Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz ML-Class W166 από το 2011 SUV
Στο αθλητικό Amplua
Μετά το χωρίον με το πλαίσιο Spa, η M-Class αξιοποιεί τον τίτλο των στρατιωτών King Asphalt. Ναι, είναι εντελώς διαφορετικός!
Οι οδηγοί της Μόσχας γνωρίζουν: μια στροφή με μια μεγάλη πέτρινη γέφυρα σε μια βρύα είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να ελέγξετε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στην προτίμηση. Εξωθώντας το αέριο κάτω από το κοινωνικό, αφήνοντας την εξωτερική ακτίνα, αφήνοντας το πλήθος των στελεχών στα δεξιά ... Όχι, η ταχύτητα, ίσως, είναι ιδιαίτερα κατάλληλη σε σχεδόν το όριο. Αλλά για τη θυσία, η νέα Mercedes-Benz στέκεται αρκετά καλά.
Δεν συγχέεται με το ίδιο: η αυξανόμενη κλίση των εμπρόσθιων ραφιών επιμηκύνει την πίσω πλευρά, τους τροχούς της μεγαλύτερης διαμέτρου. Όντας κάτω από μόλις 5 mm (και φαίνεται να είναι τουλάχιστον 50), το αυτοκίνητο δεν μοιάζει πλέον σαν Labast. Είναι πολύ πιο σημαντικό το κέντρο της μάζας των ml ml της δεύτερης γενιάς έχει λάβει το σώμα που φέρει το σώμα. Επιπλέον, ήδη σε 75 mm, η διαδρομή επεκτάθηκε, η οποία είναι πολύ πιο υπεύθυνη για τις προσδοκίες εκείνων που αγαπούν να οδηγήσουν γρήγορα.
Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς πώς η παλιά τάξη θα πίστευε, το τυλίγω σε βρύα με την ίδια ταχύτητα. Η επιλογή θα ήταν μικρή: είτε ανόητοι κρατήστε το τιμόνι, αισθάνεστε πώς οι σωστές τροχοί απομακρύνονται από την άσφαλτο (OH, είναι απαραίτητο να τελειώσετε στην οροφή του δοκιμαστικού αυτοκινήτου κίνησης για 80.000 ευρώ) ή να ισιώσετε την τροχιά και το άροτρο Hodges στους πρόποδες του σπιτιού Pashkov.
Έτσι, η κύρια εστίαση στη γρήγορη βόλτα στην άσφαλτο. Εκτός από την αυξημένη ακαμψία του σώματος της κρουαζιέρας, το σασί αλλάζει ριζικά. Οι torsions στην μπροστινή ανάρτηση έδωσαν τη θέση τους στις πηγές και τους κορυφαίους εγκάρσιους μοχλούς που οι Γερμανοί διεξήχθησαν όσο το δυνατόν υψηλότερο. Η οπίσθια ανάρτηση έχει γίνει ένας πολυδιάστατος επιβάτης, διάλυμα αυτοκινητόδρομου, που δεν συμβαίνει συχνά σε τζιπ. Ωστόσο, οι στριμμένες πηγές, προφανώς, είναι παρόντες στο Thawy New Emelki καθαρά ονομαστικά ονομαστικά: καλά, ποιος, πες μου, δίνοντας 60.000 ευρώ, θα μετανιώσει 2424 ευρώ σε προσαρμοστική πνευματική ανάρτηση με τη ρύθμιση της σκληρότητας και το οδικό αυλό; Στο Carpeclock, το πνευματικό πνεύμα σάς επιτρέπει να αυξήσετε το αυτοκίνητο κατά 80 mm και σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h μειώνει αυτόματα την κάθαρση των 15 mm για χάρη μιας τέτοιας ευελιξίας και αξίζει να εφεύρει την άσφαλτο θυσία.
Η ταχεία σιλουέτα και μακριά από την καταδίκη του δρόμου All-Terrain M-Class έγινε πραγματικά εντελώς διαφορετική
Και αν είναι ακόμα πιο δροσερό;
Αυτός που έχει λίγα 272 λίτρα. Με. Ή χρειάζεστε ένα Mercedes-Benz με κυρίες σε πιο ισχυρό, μπορείτε να αγοράσετε ML500 με τα οκτώ σχήμα V σε 306 λίτρα. Με. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι ήδη 240 km / h. Στην αρχική διαμόρφωση, είναι ακριβότερο για 23.000 ευρώ, αλλά αυτό το ποσό περιλαμβάνει ήδη κλίμακα 3 ζωνών-έλεγχος του τρομοκρατικού, δερμάτινο εσωτερικό με ξύλινα διακοσμητικά και πολυεπίπεδη εμπρός καθίσματα, διακοσμητικά χρώμιο, καθρέφτες με αυτόματο σκασίματα, αισθητήρα βροχής και ένα πλέγμα που χωρίζει τον κορμό από την καμπίνα. Δεν παρέχεται ειδικές σειρές για ML500, δεδομένου ότι οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων δεν σώσουν σε μικροσκοπικά. Μόνο εδώ η πιο cool θυσία της επιχείρησης πεντακόσια δεν θα είναι μακρά. Για να μην διαφωνείτε πριν από τους τύπους, θα πρέπει να το πουλήσετε το 2006 το 2006. Οι Γερμανοί θα βγουν ένα πολύ πιο ακριβό και διάσημο ML63AMG με 510-ισχυρό κινητήρα και επιτάχυνση από ένα κάθισμα μέχρι 100 km / h in 5 δευτερόλεπτα.
Ευρύχωρο, πιο βολικό, ασφαλέστερο
Απλά ήθελα να ελέγξουμε πρώτα από όλες τις υψηλής ταχύτητας ιδιότητες του. Επομένως, επέλεξαν το ML350 με το λεγόμενο αθλητικό πακέτο. Προκειμένου η εμφάνιση της μηχανής να συμμορφωθεί πλήρως με τον αλλαγμένο χαρακτήρα του. Εξωτερικά, μια τέτοια έκδοση διακρίνεται από 5-ακτίνες ζάντες 19 ιντσών έναντι 4-ακτίνων 17 ιντσών στους συνήθεις 350 m, σκοτεινούς πίσω λαμπτήρες και μια αφθονία χρωμίου στη μάσκα καλοριφέρ, τα καλούπια, τα πίσω προφυλακτήρα και τους σωλήνες εξάτμισης.
Σαλόνι κάτω από το εξωτερικό. Αθλητικό δέρμα με ένθετα από καθίσματα Alcantara Suede, επένδυση από αλουμίνιο στις πόρτες και χειρολισθήρες της κεντρικής σήραγγας, λάμψη διάτρητο ανοξείδωτο χάλυβα σε πεντάλ ... και ποια είναι τα υψηλά, λαμπερά γυαλιά του ταχύμετρου και ταχομετρητή!
Η προσγείωση πίσω από τον τροχό είναι άψογη, τα ηλεκτρικά ρυθμιστικά καθίσματα αντιλαμβάνονται ως δεδομένο. Οι έλεγχοι είναι εύκολα προσβάσιμοι, δεν παρατηρήσα καμία ταλαιπωρία. Το έθιμο της Mercedesov για να ξεκουραστεί στο δεξί χέρι του οδηγού, έχοντας ένα σύμπλεγμα των διακοπτών του τιμονιού στα αριστερά, εδώ, ίσως, δικαιολογημένη. Μετά από όλα, ο βολικός αμερικανικός επιλογέας ΑΚΕ απελευθερώνεται στα δεξιά.
Τα σκουριασμένα πίσω φώτα περιλαμβάνονται στο αθλητικό πακέτο.
Οι πίσω επιβάτες έχουν την κονσόλα ελέγχου του κλίματος και ένα ζευγάρι υποδοχών 12 volt
Σε ένα βολικό τραπέζι υποβραχιόνου, οι κάτοχοι κυπέλλων βρίσκονται
Πίσω από το περιβάλλον του διάσημου αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι ένας ευφυής αυτόνομος πίνακας ελέγχου του κλίματος, συμβουλεύεται σαφώς στο γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα είναι στην τσέπη του και στον προσωπικό του οδηγό. Ο προστάτης, οι πίσω επιβάτες προστέθηκαν όχι μόνο τα αναπτυσσόμενα μεγέθη, αλλά και οι εγκοπές για τα γόνατα στις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων. Και όμως, θυμηθείτε την θυσία πολυτέλεια από τη Σουηδία και την Ιαπωνία, ήμουν λίγο απογοητευμένος. Πού είναι οι διαμήκεις σαλάτες των πίσω καθισμάτων; Πού είναι η ξεχωριστή ρύθμιση του πίσω μέρους της πλάτης; Και επιπλέον. Για όλη την ημέρα δεν μπορούσα να προσαρμοστώ στις πόρτες, χτυπώντας τους μόνο ένα κλικ. Είναι γνωστό ότι οι Γερμανοί έπεσαν πίσω από τους Ιάπωνες στην απαλότητα της ενεργοποίησης των κάστρων, αλλά θα μπορούσαν να βάλουν πλησιέστερες σε τέτοιες βαριές πόρτες όπως στην τάξη S.
Chase;
Προσπάθησα μόλις από τη σκηνή, καταλαβαίνετε αυτό το αυτοκίνητο που θέλω να πάω γρήγορα. Η πρώην τάξη M, ακόμη και με ένα πιο ισχυρό V8, έδωσε μια τέτοια αίσθηση εκτός από την έρημο, τρέχει πάνω από τον ορίζοντα του αυτοκινητοδρόμου. Και αυτό μπορεί να καθαριστεί, παρά το πενταλισμό του ενημερωτικού δελτίου που παρατείνουν από μηχανές. Το κοπάδι από 272 άλογα στην πόλη είναι αρκετό για τα μάτια του αρκετά για να κάνουν μια επιθυμία να το ξεπεράσει, και πάντα θα είσαι ο πρώτος. Η νέα αυτόματη 7-ταχύτητα (η τάξη M τώρα είναι εξοπλισμένη μόνο με τέτοιο τρόπο) φαινόταν να μην είναι τόσο ευκίνητο ως παρόμοια μονάδα στο CLS Sedan. Αφήστε μόνο το μισό δευτερόλεπτο να σταματήσει η παύση της ροής ισχύος Αλλάξτε, αλλά για ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο και αυτό είναι λίγο πάρα πολύ. Στη χειροκίνητη λειτουργία, πατώντας τα πλήκτρα στο πίσω μέρος του τιμονιού, μπορείτε να συμμετάσχετε σε μεταδόσεις με μπροστά. Αλλά δεν θέλει να το κάνει αυτό με μια ψευδο-μόνη μέθοδο εναλλαγής, ο υδροτροφικός θυρωρός δεν εξομαλύνει το τσίμπημα στη μετάδοση και ο άνετος αναψυχής της Mercedes-Benz αρχίζει να σπάει νευρικά.
Η κεντρική κονσόλα κοιμάται με κουμπιά, αλλά είναι εύκολο να τα καταλάβετε
Στα αριστερά, δίπλα στο χειρόφρενο παραδοσιακό φωτισμό. Τραβήξτε το, αφήστε ένα ψαλίδι ώθησης
Τι είναι η Mercedes-Benz χωρίς ώρες λήψης; Δεν μπορώ να πάρω τις αρχές ...
Αλλά πόσο δροσερό να ελέγχετε το αυτοματοποιημένο στα πάρκινγκ! Ο μοχλός ζώνης Χωρίς να κλίνει την θέα από το δρόμο, και τα χέρια από το τιμόνι, και δεν φοβούνται να πιέσουν το πόκερ στη μυστηριώδη λειτουργία 2, η οποία θα έρθει σε εύχρηστη μόνο στη ζωή, σπρώξτε τη γροθιά προς τα επάνω: Αντίστροφη. Τώρα κάτω και είμαστε και πάλι στη μονάδα δίσκου. Ναι, με αυτό το μηχάνημα, γυρίζω μια στενή αυλή όσο πιο γρήγορα με τη μηχανική! Όπως αμέσως, πιέζοντας το κουμπί στο τέλος του μοχλού, το ΑΚΕ μεταφράζεται σε λειτουργία στάθμευσης από οποιαδήποτε θέση.
Οι κυκλοφοριακές εμπλοκές έμειναν πίσω και ανέβηκα, περιστρέφοντας πίσω, όπως τα τσιπ. Η ανάρτηση και το τιμόνι είναι πανέμορφο, εκτός από τις πιο ακραίες στροφές, θα προτιμούσα μια εναλλακτική λύση με τη μορφή μιας ηλεκτρονικής κλάσης στην έκδοση όλων των τροχών της εταιρείας. Ωστόσο, αν χάσω μια βαθιά pothole, η Emelka απλά θα σπάσει την ενόχληση και να λυγίσει τη μύτη, ως έσχατη λύση, θα σταματήσει το μετρητή στο πλάι. Αλλά τελικά, θα συναντηθεί! Το επιβατικό sedan μετά από μια τέτοια σχάρα είναι πιθανό να μεταφερθεί στην υπηρεσία στο φορτηγό έλξης. Και στο ξινό μπορείτε επίσης να πάτε από την άσφαλτο.
Αδύνατο πιθανό αγωνιστικά διάτρητα πεντάλ και αυτόματη
Με ένα σαλόνι πέντε θέσεων, ο όγκος του κορμού είναι 550 λίτρα. Αλλά αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα (αν σας αρέσουν τα μέρη), ο χώρος για τα μποτάκια μπορεί να αυξηθεί σε 2050 λίτρα.
Αληθινή, δεν ελέγξατε σκόπιμα το ML350. Για τους οπαδούς των περιπέτειων στρατιωτών στη Στουτγάρδη, αναπτύχθηκε ένα πακέτο γραφείου. Για το οποίο σίγουρα θα το πείτε σε ένα από τα πλησιέστερα δωμάτια. Η αθλητική έκδοση έχει σχεδιαστεί για να ξεπεράσει τα τυπικά διασταυρούμενα σύνορα της πόλης, τα βήματα, ρηχά χαντάκι στο πάρκο. Αλλά είναι προφανές ότι με μια τέτοια εκκαθάριση, μια σταθερή κίνηση πλήρους τροχών και η ηλεκτρονική συγκόλληση οποιουδήποτε από τους zabuxed τροχούς, το ml δεν σώζει στην αυλή που καλύπτεται από χιόνι, και στον αστάρι σε ένα ημιτελές εξοχικό σπίτι.
Τα πάνινα παπούτσια Mahane σε μπότες βάλτων;
Πληρώνοντας μόνο 2500 ευρώ, θα λάβουν ένα πακέτο ΤΟΥ-Road-Pro, η οποία περιλαμβάνει ένα άκαμπτο μπλοκάρισμα στα μέσα της σκηνής και πίσω διαφορικά, προς τα κάτω (όχι ακόμη και δύο φορές, και σχεδόν τριπλασιάστηκε!) Μεταφορά σε διανομή και σε μια πιο επιταχύνει πνευματική ανάρτηση που σας επιτρέπει να αυξήσετε την εκκαθάριση έως 291 χιλιοστά. Και, φυσικά, η προστασία του Κάρτερ. Και εκτός από την ενσωματωμένη πυξίδα, έτσι ώστε να μην χαθείτε στην έρημο. Για να φέρει όλο αυτό το all-time εξοπλισμό για τις επιλογές που είναι πολύ επιτυχημένη σκέψη, δεδομένου ότι εκείνοι που θέλουν να σπάσουν τα προφυλακτήρες και mive τα κατώτατα όρια, οδήγησε το λάκα παπούτσι στο δάσος rectack, θα είναι λίγο.
Στην πραγματικότητα, διαιρώντας ένα καθολικό μοντέλο σε δύο ειδικές, Mercedes-Benz βελτίωσε σημαντικά τις ιδιότητες εθνική οδό Μ-κατηγορία του, διατηρώντας το πλεονέκτημα σε σχέση με off-road ανταγωνιστές. Μετά από όλα, οι άμεσοι ανταγωνιστές, για παράδειγμα, η BMW-X5 και Volvo-hs90 τυπικό παρκέ. Όσο για την πετρελαιοκίνητη έκδοση του emulka, το πιο κατάλληλο για off-road, είναι απίθανο ότι θα είναι δημοφιλής στη Ρωσία, δεδομένου ότι αξίζει να το ML320CDI όσο ML350, αποδίδοντας σ 'αυτόν σε καλή 48 λίτρα. Με.
Ειδικά γοητεία της Ειδικής Σειράς Κάποιος που, σε αντίθεση με τους κανόνες της εθιμοτυπίας, που ενδιαφέρονται για τις τιμές των γιοτ και mercedes, είναι απίθανο να ευχαριστήσουν ότι η M-class έχει αυξηθεί στην τιμή. Η βασική ML350 είναι 8.000 ευρώ σε σύγκριση με την προηγούμενη ML320. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια πολύ ελκυστική ειδική σειρά, η οποία είναι η στάνταρ εξοπλισμός είναι πιο ακριβά από ό, τι τη βάση για 10.000 ευρώ και περιλαμβάνει μια εντυπωσιακή λίστα με αρκετά ακριβές επιλογές. Για παράδειγμα, δερμάτινο σαλόνι, bixenon φώτα στροφής, ρύθμισης θέσεις ηλεκτρικών συσκευών κίνησης, κ.λπ. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο σε μια ειδική σειρά την ευκαιρία να πάρει μια sportspaket πλήρης, με μια πνευματική ανάρτηση, πληρώνοντας μόνο 2500 ευρώ αντί των 6213 ευρώ. Συμφωνώ, γιατί να μην σώσει, αποκτώντας ένα σύγχρονο, αριστοκρατική parckarter με μια εντυπωσιακή σειρά από πλεονεκτήματα.
ΑΝΑ
Υψηλή μάρκα κύρος, την άριστη ποιότητα λειτουργίας στην εθνική οδό, υψηλή άνεση, τις επιλογές του συστήματος παρτίδα
ΚΑΤΑ
καθυστερήσεις ένταξης της μεταφοράς, δεν κλεισίματος για πόρτες
Mercedes-Benz ML350
κοινά στοιχεία
Σώματος, αριθμός θέσεων / πόρτες
Universal, 5/5.
Βάρος Curb, Kg
2060.
Μήκος χ πλάτος χ ύψος, mm
4780x1910x1815
Βάση, mm.
2915.
Pitch μπροστά / πίσω, mm
1593/1603.
Ταχύτητα, km / h
215.
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
8,4.
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km αυτοκινητοδρόμου / πόλη
9.4 / 15,2
Κινητήρας
Τοποθεσία
Μπροστά παρατείνει
Σχέδιο
Βενζίνη, σχήματος V, 6-κύλινδρος
όγκο εργασίας, SMZ
3498.
Ισχύς, hp σε rpm
272/6000.
Ροπή, kgmm σε rpm
36/2400.
Σασί
Μονάδα οδήγησης
μόνιμος
Μετάδοση
αυτόματη 7 ταχυτήτων
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, με σταθεροποιητές σταθερότητα εγκάρσια
μπροστά
σχετικά με τη διπλή εγκάρσια μοχλούς
πίσω
Multi-τύπου
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με υδραυλικό
Βοδερμόζης
Δίσκος, αεριζόμενο μπροστινό μέρος
Ελαστικά
235/60 R17
Αυτοκίνητο
0,91 $ / km
Anton Utkin, Maxim Goncharov
Μια πηγή: Εφημερίδα αυτοκίνητα buy [17/2005]
