Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz ML Class W166 από το 2011 SUV
Ο πρόγονος
Νέα γενιά νέες προτεραιότητες Mercedes M-ClassΚάπως ξαφνικά εμφανίστηκε, όχι ένα SUV, αλλά όχι ένα βάναυσο όχημα όλων των ερεθισμάτων σαν αυτό, κάτι μέσο. Ήταν ο πρώτος, ήταν αυτός με τον οποίο ξεκίνησε όλα: μεγάλα, άνετα, αλλά αρκετά χρηστικά από τα σημερινά πρότυπα του SUV με εξαιρετική γενεαλογία και μερικές λοσιόν. Τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν σαν αυτό, αλλά τότε ήταν μια σημαντική ανακάλυψη. Τα μοντέρνα ανάλογα από τη BMW, το Lexus ή το Volvo εμφανίστηκαν τώρα αργότερα και αμέσως έσπευσαν στη μάχη, προσπαθώντας να αρπάξουν το κομμάτι τους από ένα τέτοιο tidbit. Και στο τέλος πέτυχαν. Αλλά σήμερα είναι έτοιμος να ανακάμψει από τους οπαδούς, ήρθε η ώρα για τη δεύτερη γενιά της Mercedes M-Class.
Εξωτερικά, το δεύτερο ML θυμίζει κάπως τον προκάτοχό του, αλλά είναι σχεδόν το ίδιο προφίλ σώματος, μια παρόμοια σχάρα του καλοριφέρ με ένα ιδιόκτητο έμβλημα στο κέντρο, η οροφή εξακολουθεί να βασίζεται σε φαρδιά πίσω ράφια ... αλλά γενικά εμείς Έχετε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Το εξωτερικό πρήξιμο, η γαλήνη των μορφών εξαφανίστηκε, έχει γίνει μεγαλύτερη, αλλά ταυτόχρονα πιο δυναμική, σύγχρονη και θυμωμένη. Οι κάμπινγκ έχουν αλλάξει, εμφανίστηκαν καθαρά πρόσωπα στην εμπρόσθια οπτική και οι ισχυρές νευρώσεις εμφανίστηκαν στις πλευρές και τις καμάρες των τροχών ... αλλά, χαρακτηριστικό, το αυτοκίνητο δεν έγινε λιγότερο σταθερό, πράγμα που σημαίνει ότι δεν άλλαξε το καθεστώς του, είναι ακόμα Ο πρώτος, είναι ο πρόγονος.
Στο εσωτερικό, ένας άλλος μπροστινός πίνακας, η κεντρική κονσόλα που μετατρέπεται, ακόμη και η μονάδα ελέγχου του κλίματος φαίνεται διαφορετική ... δεν είναι πλέον τόσο χρήσιμη, αν και γενικά το εσωτερικό της νέας Mercedes δεν εκπλήσσει. Ναι, είναι Αμερικανός στην αμερικανική, θερμαινόμενη, αλλά πολύ πάθος. Μπροστά από τον οδηγό είναι μια ελαφριά πολυουρεθάνη, γύρω του είναι σχεδόν λευκό δέρμα, και ένα χαλί ινών και καουτσούκ είναι κάτω από τα πόδια του.
Σε γενικές γραμμές, μέσα σε αυτό είναι πανέμορφο, ακριβό, στη συγχωνευμένη υψηλής ποιότητας ... αλλά, λυπάμαι, που είπε ότι η ξύλινη διακόσμηση της κεντρικής κονσόλας, το τιμόνι και τα πάνελ πόρτας σε αυτή την περίπτωση είναι όμορφα, ειδικά Εάν θυμάστε την επιθετική εμφάνιση του crossover, η οποία σαφώς βαρύνει το hi style -tech. Περισσότερα σύγχρονα υλικά όπως το γυαλισμένο χάλυβα ή το τιτάνιο εδώ θα φαινόταν πιθανότατα πιο κατάλληλα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ένα pro -αμερικανικό μείγμα στυλ, και δεδομένου ότι το ML προορίζεται κυρίως για την εξωτερική αγορά, οι τοπικοί πελάτες, όπως λένε, να παραγγείλουν τη μουσική.
Το επίπεδο άνεσης στο νέο SUV, όπως και πριν, είναι η υψηλότερη τάξη. Σε αυτό το στοιχείο, δεν βρίσκει ίσο, τουλάχιστον μεταξύ των ανταγωνιστών. Ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, μια κλιματική εγκατάσταση τριών ζωνών, ένα τιμόνι πολυμορφίας και ένα σύστημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη LCD που ελέγχει έναν ραδιοφωνικό δέκτη, ένα cd player, έξι δίσκους, καθώς και ένα προαιρετικό τηλέφωνο, μια τηλεόραση και ένα DVD player ... τίποτα ασυνήθιστο. Μετά από όλα, αυτά είναι η Mercedes. Αλλά τι είναι τα μπροστινά καθίσματα πολλαπλών κρίκων με ένα ολοκληρωμένο σύστημα για την απομνημόνευση παραμέτρων ...
Σε κάθε ένα από αυτά, για εννέα (!) Ηλεκτρικές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης των οσφυϊκών κυλίνδρων και των μαξιλαριών υποστήριξης πλευρικής υποστήριξης. Φυσικά, τέτοιες καρέκλες είναι μια πολύ ακριβή επιλογή, αλλά μια τέτοια περίσταση δεν μειώνει τα πλεονεκτήματά τους. Υπάρχουν επίσης μονάδες δίσκου στο SUV που ρυθμίζουν τη θέση της στήλης διεύθυνσης, αλλά με μια τέτοια σειρά καθισμάτων, αυτή η λειτουργία είναι ήδη άσχετη, αφού ακόμη και χωρίς αυτό, ο καθένας είναι εξίσου βολικά διατεταγμένος, ανεξάρτητα από την επιδερμίδα και την ανάπτυξη. Ο πίσω καναπές δεν είναι εξοπλισμένος με τέτοια κουδούνια και σφυρίχτρες, αλλά εδώ μπορείτε να καθίσετε με την ίδια άνεση όπως μπροστά. Επιπλέον, τα τρία, αν χρειαστεί, χρησιμοποιώντας τέτοια οφέλη από τον πολιτισμό ως προσωπικά ηλεκτρικά παράθυρα και έλεγχο του κλίματος. Κατά μία έννοια, οι μηχανικοί φρόντισαν τις αποσκευές, ωστόσο, καθώς και για τον ιδιοκτήτη του. Πρώτον, σχεδόν 20 λίτρα αύξησαν τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών και δεύτερον, εξοπλίζουν την πέμπτη πόρτα με ηλεκτρική μονάδα (δυστυχώς, και πάλι με προαιρετικό), τα οποία μπορούν να ελεγχθούν και από τα δύο κουμπιά στην ίδια την πόρτα και χρησιμοποιώντας απομακρυσμένα ένα κλειδί ή ένα ειδικό κλειδί, που βρίσκεται στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού.
Παρ 'όλα αυτά, αυτές δεν είναι οι κύριες αλλαγές που έχει υποβληθεί η δεύτερη γενιά αυτής της Mercedes. Οι κύριες μεταμορφώσεις είναι πιο πιθανό στο τεχνικό μέρος. Πρώτον, το ίδιο το SUV αυξήθηκε σε μήκος 150 mm και πλάτος 71 mm, έτσι ώστε η καμπίνα να γίνει πιο ευρύχωρη. Το ύψος του μειώθηκε κατά 9 mm, αλλά αυτό δεν επηρέασε τους επιβάτες. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον ότι τώρα το αυτοκίνητο έχει ένα σώμα μεταφορέα, έτσι έχει γίνει ένα πραγματικό crossover, όπως οι πιο στενοί ανταγωνιστές του. Εν μέρει, αυτή η απόφαση είναι αμφισβητήσιμη, διότι από την άποψη της κατάκτησης του Off -Road, αυτή είναι μια απτή απώλεια. Παρ 'όλα αυτά, από την άλλη πλευρά, η νίκη στα τρέχοντα χαρακτηριστικά είναι επίσης προφανής, η οποία στην περίπτωση αυτή είναι πολύ πιο σημαντική.
Το SUV διαθέτει μόνιμη μονάδα δίσκου που ελέγχεται από ένα βελτιωμένο σύστημα για την ρύθμιση της έλξης του κινητήρα 4TS. Υπάρχουν επίσης πολλά ηλεκτρονικά συστήματα. Επιπλέον, εκτός από τα πρότυπα ABS, ASR, BAS και ESP, ο αυτόματος έλεγχος πέδησης κατά τη διάρκεια της καταγωγής DSR εμφανίστηκε στη βάση δεδομένων. Παρεμπιπτόντως, εάν ο αγοραστής, όπως λένε, ήταν ανυπόμονος, μπορεί να εγκαταστήσει το πακέτο επιλογών Offroad Pro, το οποίο περιλαμβάνει ένα CP με το χέρι 2 ταχυτήτων με τη δυνατότητα να μπλοκάρει τις κεντρικές και πίσω διαφορές, οι οποίες, αν χρειαστεί,, συνδέονται αυτόματα ή χειροκίνητα σε ταχύτητες έως 40 km/h. Αυτό το πακέτο θα είναι διαθέσιμο στους Ρώσους πελάτες κατά τη διάρκεια της πτώσης, οπότε δεν θα μπορούσαμε να ελέγξουμε την απόδοση αυτού του συστήματος. Παρ 'όλα αυτά, η δοκιμή μας ML 350, αν και δεν είχε τόσο σοβαρή προετοιμασία για την κατάκτηση του off-road, αλλά μερικά επιτεύγματα ήταν ακόμα ικανά στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας μόνο ένα κουμπί με ένα πολύ αδιαμφισβήτητο εικονίδιο που ενημέρωσε 4ets ότι ο δρόμος τελείωσε. Αφού το πιέζει, το σύστημα επαναδημιουργεί τον αλγόριθμο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το γκάζι του κινητήρα, το οποίο επιτρέπει πιο σαφώς την παροχή αερίου δόσης.
Μόλις μέσα στο δοκιμαστικό ML, το πρώτο πράγμα που ο ανταποκριτής σας επέστησε ακούσια την προσοχή, την έλλειψη μοχλού KP στον ίδιο τόπο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με επτά ταχυτήτων AKP 7G-Tronic, οπότε αντί για έναν επιλογέα στην κεντρική σήραγγα, μόνο μερικές καταπακτές που καλύπτουν τους κατόχους του κυπέλλου και ένα τασάκι αποδείχθηκε ότι ήταν. Υποσυνείδητα, το χέρι έφτασε αμέσως για το αμερικανικό πόκερ, αλλά υπάρχει άδειο, σχεδόν άδειο. Στα δεξιά του τιμονιού ήταν ένας μικρός διακόπτης, όπως και στην BMW Seven: Down D, Up R, ουδέτερη στη μέση και για να πάτε στο χώρο στάθμευσης, απλά πατήστε το κουμπί στο τέλος. Όλα είναι λογικά και απλά, η χρήση του δεν είναι πιο δύσκολη από τον διακόπτη υαλοκαθαριστήρα. Ωστόσο, εάν προκύψουν οι δυσκολίες με την προσαρμογή κάποιου, υπάρχει μια οθόνη με προτροπές και ένδειξη επιλεγμένων περιοχών στον πίνακα οργάνων. Παρεμπιπτόντως, όπως αποδείχθηκε, στο νέο ML δεν υπάρχει καν υπαινιγμός άμεσης αλλαγής στις λειτουργίες αυτόματης μετάδοσης, τουλάχιστον τα κλειδιά D/C, όπως στην ίδια Β-κλάση, δεν βρήκαμε. Αλλά ταυτόχρονα, βρέθηκε ένα ζευγάρι κουμπιών για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στο πίσω μέρος του τιμονιού. Ωστόσο, έχοντας τους προωθήσει με πανομοιότυπες λειτουργίες, η Mercedes ξεκίνησε σαφώς το εξωτερικό μισό από κάθε ένα από αυτά αλλάζει το κουτί επάνω, και το εσωτερικό, αντίστοιχα, κάτω. Δεδομένου του μεγέθους, η χρήση τους δεν είναι πολύ βολική. Επιπλέον, αυτή η λειτουργία δεν μπορεί να ονομαστεί πραγματικά χειροκίνητη στην ουσία, περιορίζει μόνο το εύρος, καθορίζοντας το όριο σε ένα δεδομένο πρόγραμμα.
Σε γενικές γραμμές, εν κινήσει, το νέο ML αποδείχθηκε πολύ τίποτα. Πολλοί οπαδοί του μοντέλου, σίγουρα θα αρέσουν στον προκάτοχό του, αυτή η Mercedes έχει γίνει περισσότερο οδηγός και πιο υπάκουος. Το τροποποιημένο σχήμα V 3,5 λίτρων V Six, το οποίο έλαβε ροπή 350 nm, η οποία έλαβε μια βαλβίδα σε κάθε κύλινδρο, έτσι ώστε να είναι εγγυημένη η αυτοπεποίθηση και η ισχυρή επιτάχυνση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η υπέροχη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τα εξαιρετικά φρένα και η τέλεια ισορροπημένη ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ σταθερό τόσο σε ευθείες όσο και σε γωνίες και, παρά το υψηλό κέντρο βαρύτητας , δεν ενοχλεί ιδιαίτερα ισχυρά κλικ και ρολά. Παρεμπιπτόντως, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να επιλέξει μία από τις τρεις προγραμματισμένες ρυθμίσεις της ιδιοκτησίας Air Suspension DC Airmatic (στην επιλογή ML 350, σε άλλες τροποποιήσεις που περιλαμβάνεται στη βάση) Auto, Comfort ή Sport. Μπορεί να είναι πολύ περίεργο και μια άλλη παρατήρηση φαίνεται ότι μαζί με τις ρυθμίσεις ανάρτησης προς τη μία ή την άλλη, τόσο τα χαρακτηριστικά του τιμονιού όσο και τα χαρακτηριστικά της αυτόματης μετάδοσης, αν και είναι πολύ πιθανό ότι αυτή είναι η υποκειμενική άποψη του συγγραφέα Αυτές οι γραμμές. Σε άνετη λειτουργία, το αυτοκίνητο είναι πιο μαλακό, εντυπωσιακό, ελαφρώς μεγαλύτερο από τα ρολά των γωνιών, απτό περισσότερο από τη συσσώρευση σε υψηλές ταχύτητες ... στα αθλήματα, αντίθετα, γίνεται πιο άκαμπτη, συλλέγεται, πιο υπάκουη, αλλά μερικά Το είδος της άνεσης θα πρέπει να θυσιάσει. Σε αυτόματη λειτουργία, η ανάρτηση προσαρμόζεται ανεξάρτητα στον οδηγό και σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου, προσπαθώντας να αντισταθμίσει ορισμένα μειονεκτήματα των προηγούμενων ρυθμίσεων.
Εδώ είναι αυτό το ML νούμερο δύο έχει απαλλαγεί από τις αδυναμίες, τα αποκτηθέντα πλεονεκτήματα, οπότε η εκδίκηση είναι αρκετά ικανή να πάρει. Ωστόσο, πιθανότατα δεν θα πρέπει να περιμένετε πολύ για το απόσπασμα επιστροφής από τους αντιπάλους.
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
