Δοκιμαστική κίνηση Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Για όλες τις περιπτώσεις

Πιο πρόσφατα, τέτοια αυτοκίνητα φαινόταν να μην ήταν πριν από έξι χρόνια, κοιτάξαμε κάτω από διαφορετικά μεγέθη των SUV, τα οποία FI! Δεν μπορούσαν να συγκριθούν με τα πραγματικά SUV και ακόμη και για την εμφάνιση τον Οκτώβριο του 95ου δεν είναι σαφές ποια Honda CR-V δεν έδωσε προσοχή καθόλου. Ωστόσο, έχοντας δοκιμάσει αυτό το υβρίδιο του SUV, ένα αυτοκίνητο και ένα συμπαγές minivan, το κοινό ξαφνικά διαπίστωσε ότι ήταν ακριβώς σε όλες τις περιπτώσεις της ότι δεν ήταν αρκετή για όλες τις περιπτώσεις. Τώρα ο τομέας των καθολικών οχημάτων αυξημένης ικανότητας διασταυρούμενης χώρας είναι ένας από τους πιο βίαιους αναπτυσσόμενους: πολλοί κορυφαίοι κατασκευαστές έσπευσαν εδώ και τα νέα αντικείμενα εμφανίζονται το ένα μετά το άλλο. Η ανάπτυξη της δημοτικότητας τέτοιων μηχανών και η ποικιλία των απαιτήσεων των πελατών οδήγησαν λογικά στην εμφάνιση δυναμικών τροποποιήσεων με ισχυρούς κινητήρες. Σήμερα έχουμε στη δοκιμή ακριβώς όπως το Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Σε τρεις ημέρες ζύμης, αυτό μετατράπηκε σε ένα συγκεκριμένο καθημερινό τελετουργικό: ένα καφενείο στο δρόμο, ένα φλιτζάνι ατμού στο τραπέζι, πίσω από ένα τεράστιο παράθυρο, ένα νέο αυτοκίνητο που λαμπερό φρέσκο \u200b\u200bβερνίκι στο χώρο στάθμευσης.
   

Σκέψεις πάνω από ένα φλιτζάνι
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τη συνταγή κλασική για τέτοιες μηχανές: με μια απενεργοποιημένη εικόνα, ένα σώμα φορέα, ανεξάρτητες αναστολές επιβατών και μια εγκάρσια θέση επιβατών της μονάδας ισχύος. Και το επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν απαιτεί τις παρεμβάσεις του οδηγού, το σχέδιο όλων των δίσκων: η Σάντα Φε έχει μόνιμη με ένα διαφορικό διαφορικό (60%/40%), εν μέρει μπλοκαρισμένο από το ιξώδες, τους υπόλοιπους πίσω τροχούς Όταν γλιστρήσετε το μέτωπο μέσω VI -TUFT (Land Rover) ή αυτόματη πολυδιάστατη λαβή (MAZDA). Αν και η ιδεολογία ενός παγκόσμιου οχήματος για έναν κάτοικο της πόλης και ένας κάτοικος των ίδιων των προαστίων είναι ένας συμβιβασμός (η χειρότερη προσαρμοστικότητα των δύσκολων συνθηκών σε αντάλλαγμα για την ικανότητα, την άνεση, τη δυναμική και την οικονομία), εξακολουθεί να συνεπάγεται ότι η κίνηση θα συμβεί όχι μόνο σε δρόμους επικάλυψης, αλλά και έξω από αυτούς. Επιπλέον, η κατάσταση των δρόμων και των δρόμων μας μερικές φορές δεν διαφέρει πολύ από την αδιαμφισβήτητη, ειδικά το χειμώνα και την offseason.
Για το λόγο αυτό, και τα τρία αυτοκίνητα εκπαιδεύονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο: ένα πλαστικό κιτ σώματος στα φτερά και τα κατώτατα όρια, μια μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου, οι μονάδες επιλέγονται κάτω από το κάτω μέρος και προστατεύονται σε ένα ή άλλο βαθμό. Santa Fe μπροστά από την προστασία με τη μορφή ενός αρκετά ισχυρού φύλλου πλαστικού και η μονάδα ισχύος είναι κρυμμένη για τον μαζικό σταυρό του μπροστινού υποπλαίσματος. Κάτω από την κάρτα κινητήρα αφιερώματος, προστατευτικό χάλυβα σκι. Λοιπόν, η Freelander Branded Training μπορεί να ζητηθεί από μερικά πραγματικά SUV των γενεών, ξέρετε. Έτσι, τρεις ημέρες, τρία καυτά κύπελλα, τρία αυτοκίνητα.
ΚΑΦΕΣ ΜΕ ΓΑΛΑ. Hyundai Santa Fe
 
Μεγάλο πρωτότυπο. Προφανώς, οι σχεδιαστές, προσπαθώντας να διεγείρουν αθλητικές ενώσεις από αγοραστές, αποφάσισαν να στραφούν στη γενετική τους μνήμη και να μελετήσουν προσεκτικά τους αμερικανικούς καταλόγους των αρχών της δεκαετίας του '60. Αλλά, ο Θεός, που ήρθε με ένα μαύρο αυτοκίνητο με μαύρο χρώμα; Ωστόσο, είναι κορεατικό; Τα ελάχιστα κενά μεταξύ των πάνελ, ακόμη και των αρθρώσεων, της σαφούς ανοικτής στερέωσης και ενός συμπαγούς ήχου κατά το κλείσιμο ... όχι, κορεατικά: η μέγιστη επιτρεπτή ανάπτυξη του οδηγού των εκατοστών 180. Αληθινή, για τους γαστρονομικούς εθισμούς των κατοίκων του Ο Νέος Κόσμος, η Κορέα φαίνεται να γνωρίζει: Η SO -που ονομάζεται πλευρική υποστήριξη είναι σαφώς σχεδιασμένη για άτομα που κακοποιούν χάμπουργκερ, τηγανητές πατάτες και Coca -kola. Αλλά υπάρχει μια διέξοδος για τους λάτρεις της πυκνής κάλυψης, μπορούν να καθίσουν στο πίσω μέρος των τριών από αυτούς, και τότε οι ακραίες θα αισθανθούν την κάμψη του καθίσματος που αντιστοιχεί στην τροχοφόρα τόξο με την κάτω πλάτη. Μαζί, στο πίσω μέρος είναι πραγματικά βολικό, και αν ιδιαίτερα μακρυά πόδια αρχίζει να γκρινιάζει, ότι κάθονται σε ένα κοκκύτη, αλλάζουν την προσοχή τους στην προσαρμογή της πλάτης της πλάτης αυτή η διαδικασία που είναι ενδιαφέρουσα και πολύ διδακτική.
Το εσωτερικό δεν είναι λιγότερο πρωτότυπο από την εμφάνιση, αλλά τα μαλακά πλαστικά της ταπετσαρίας και η ακριβής τοποθέτηση των πάνελ κάνουν μια πολύ αντάξια εντύπωση. Οι εξαιρετικές λαβές εξαερισμού είναι μεγάλες, έντονα προεξέχοντες και ταυτόχρονα τραυματικά ασφαλή: όταν πιέζονται ελαστικά, χύνονται στον πίνακα σε μισό ύψος. Ο κορμός της Σάντα Φε θα κάνει όλους τους γείτονες στο χώρο στάθμευσης, ειδικά αν σηκώσετε τον πίνακα δαπέδου: μια παρόμοια αφθονία των εμπορευματοκιβωτίων κάτω από μια ασήμαντη πράξη αφοπλιστικά στα πιο ακανθώδη σνομπ. Ωστόσο, αν είστε μετά από χθες, τότε δεν πρέπει να αποδείξετε την επιτυχία να μπείτε στις κατάλληλες αυλακώσεις στη δράση της αναδιπλούμενης κουρτίνας εξαρτάται από τη σκληρότητα του βραχίονα και την ακρίβεια του στόχευσης. Παρόλο που η Σάντα Φε δεν έχει τον πιο ισχυρό και οδυνηρό κινητήρα από ολόκληρη την Τριάδα, η έλλειψη έλξης με περισσότερο από ό, τι αντισταθμίζεται από τον εντελώς τρελό χαρακτήρα του πολυβόλο: \u200b\u200bσε απάντηση σε ένα ελαφρύ αλλά γρήγορο πάτημα του επιταχυντή, πηδάει σε ένα βήμα, ακόμα και αν πρόκειται να κλωτσήσει τότε δύο ταυτόχρονα. Αυτή η ώθηση δεν είναι πάντα δικαιολογημένη: μια απροσδόκητη αύξηση στη στιγμή σε μια ολισθηρή στροφή μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες. Ωστόσο, οι πληροφορίες σχετικά με τις ενέργειες του πολυβόλο εδώ παρέχονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και το καθεστώς H-Tronic του Sectral Control αντιμετωπίζει τέλεια με το ρόλο του RE! Επιπλέον, στις κινήσεις του πολυβόλο του μοχλού, όχι για μερικούς, αντιδρά πολύ γρήγορα.
Όταν μετακινείται γύρω από την πόλη και μια επίπεδη γραμμή, η Santa Fe συμπεριφέρεται αρκετά ελαφρά: ζωντανή σαφή αντιδράσεις, μικρά ρολά και αντιδραστικό αποτέλεσμα. Αλλά μια πολύ γρήγορη κίνηση κατά μήκος ενός προαστιακού αυτοκινητοδρόμου απαιτεί ένταση, παρά την σχεδόν τέλεια σταθερότητα: με αύξηση της ταχύτητας της αντίδρασης του αυτοκινήτου, αρχίζουν να λιπαίνονται, το αντιδραστικό αποτέλεσμα και με μεγάλες γωνιακές επιταχύνσεις, το ρολό αυξάνεται . Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ένα αίσθημα αβεβαιότητας, αν και στην πραγματικότητα η προσφορά δεν είναι τόσο μικρή. Αλλά, ίσως, προς το καλύτερο, δεν είναι ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο, και η έγκαιρη ψύξη των καυτών κεφαλών θα είναι σαφώς περιττό εδώ, επειδή η ενεργειακή αναστολή Santa Fe σας επιτρέπει να επιταχύνετε με αξιοπρέπεια ακόμη και σε ένα μάλλον επικίνδυνο σπασμένο δρόμο . Έξω από το δρόμο, η Σάντα Φε είναι πολύ ευχάριστη και αξιόπιστη στη διαχείριση και γενικά συμπεριφέρεται το καλύτερο. Αλλά μέχρι να φτάσει το θέμα στα ελαφρώς μεταφερόμενα εδάφη. Σε μια περισσότερο ή λιγότερο βαθιά άμμο, το αυτοκίνητο άρχισε να εκραγεί (η έλλειψη πλήρους αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού και τα ελαστικά Hankook μετατράπηκαν σε κίτρινες διαφάνειες) και σταματήσαμε το πείραμα. Για τα πειράματα να τραβήξουν ένα νέο αυτοκίνητο από ένα άλλο στο πρόγραμμα της δοκιμής μας δεν συμπεριλήφθηκαν.

Ο καφές είναι μαύρος. Αφιέρωμα Mazda
 
Στην πραγματικότητα, το ίδιο Ford Maverick, αν και έχει ορισμένες εξωτερικές διαφορές και πολύ λιγότερο σαφή εσωτερική. Αυτό που απλοποιεί πολύ το έργο μας: Δεδομένου ότι δεν υπήρχε πριν από ένα μήνα, έχουμε ήδη τραγουδήσει μερικά από τα άνευ όρων πλεονεκτήματα του προαναφερθέντος αυτοκινήτου, τώρα μπορούμε να προσθέσουμε αρκετά κουτάλια μελιού και πίσσας, τα οποία αποτελούν τη διαφορά μεταξύ του αριθμού του δωματίου και τη δοκιμή. Στην πραγματικότητα, το γεγονός ότι το εσωτερικό εδώ δεν έγινε από τους Ιάπωνες αξιοσημείωτα: μια τυπικά αμερικανική ποικιλία ορθολογισμού. Ένα τεράστιο κιβώτιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι σε θέση να φιλοξενήσει μια προμήθεια μπύρας για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο και οι κάτοχοι κυπέλλων που σχηματίζονται στην ταπετσαρία της σήραγγας, προφανώς υποδηλώνει ότι αυτή η προσφορά θα καταστραφεί συνεχώς. Το κεντρικό υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος φαίνεται να έχει πέσει σε θύμα του αγώνα με υπερβολική πολυτέλεια και στις περικοπές της δερμάτινης ταπετσαρίας κατά μήκος των άκρων της πλάτης, οι λεπτομέρειες του πλαισίου και του αναδιπλούμενου μηχανισμού είναι ορατές. Ωστόσο, δεν παρεμποδίζουν καθόλου, και τρεις μπορούν να φιλοξενήσουν από πίσω χωρίς προβλήματα.
Σχετικά με τη μέση ανάπτυξη του οδηγού, οι Αμερικανοί έχουν υψηλότερες απόψεις από τους Κορεάτες, αλλά δεν έχει νόημα να τραβήξει το κάθισμα στο τιμόνι. Και ακόμα, το κάθισμα είναι αρκετά βολικό, και το οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας είναι απλά πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Το κατοχυρωμένο 3-λίτρων Duratec παρέχει εξαιρετική πρόσφυση σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα και το μηχάνημα εδώ δεν είναι λιγότερο ρολόι από αυτό της Σάντα Φε, οπότε δεν θα πρέπει να διαμαρτυρηθείτε για τη δυναμική του ιδιοκτήτη αφιερώματος. Ωστόσο, οι αυλές αυτής της μετάδοσης θα πρέπει επίσης να είναι ειρηνοποιημένες μερικές φορές, και οι αναγκαστικοί τρόποι σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό, αν και όχι με το αποτέλεσμα ως H-Tronic Santa Fe.
Σε όλα τα άλλα πράγματα, μπορείτε να ανατρέξετε στον προηγούμενο αριθμό του δωματίου, αλλά με μια μικρή διόρθωση. Το αφιέρωμα δεν έχει αυτή τη βελανιδιά όταν περνάει ανωμαλίες (αν και είναι ακόμα δυνατό να πιάσει μια κατανομή στην πορεία της συμπίεσης), αλλά όταν μετακινείται με υψηλές ταχύτητες, λίγο χειρότερη και ανατροφοδότηση και αντίδραση στη μετατροπή του τιμονιού. Αν υποθέσουμε ότι οι αμορτισέρ και τα ελατήρια στα μενταγιόν είναι πανομοιότυπα, τότε οι διαφορές στα ελαστικά θα παραμείνουν: ότι η Ford Maverick ήταν στο Firestone Wilderness HT και το αφιέρωμα Mazda στο Continental Contitrac SUV. Στο πρόγραμμα Off -Road for Tribute είναι μια σταθερή δεύτερη θέση. Ακόμη και στην αυτόματη αυτοματοποίηση, η Mazda ξεπερνά με επιτυχία τις ρηχές αμμώδεις περιοχές και μάλλον βαθιές λακκούβες του εδάφους, αλλά σε σοβαρές συνθήκες είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε τον τρόπο αποκλεισμού της σύζευξης εκ των προτέρων. Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι σκόπιμο να αποφευχθούν μέρη όπου είναι δυνατή η διαγώνια εκφόρτωση.

ΖΕΣΤΗ ΣΟΚΟΛΑΤΑ. Freelander Land Rover
 
Το πραγματικό Land Rover, αν και δεν αντιγράφει κανένα από τα ανώτερα μοντέλα της μάρκας και το χάρισμα εκτός δρόμου θα είναι αρκετό για μερικούς σοβαρούς απατεώνες. Οι πιο κατάλληλες λέξεις για την περιγραφή της εσωτερικής γεύσης, της ευγένειας και της πολυπλοκότητας. Ο πίνακας ελέγχου είναι ένα αρχιτεκτονικό έργο, αν και στην πραγματικότητα είναι ένας σχεδιαστής που σας επιτρέπει να συναρμολογήσετε την επιλογή τόσο για το δεξί όσο και για το αριστερό τιμόνι. Σκληρό πλαστικό, αλλά πώς τοποθετούνται οι λεπτομέρειες! Ο Frelander είναι το πλησιέστερο της Τριάδας. Δεν υπάρχουν άλλα μέρη για τον οδηγό από ό, τι στη Σάντα Φε και τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι σαφώς αρκετή ρύθμιση σε ύψος: με αύξηση πάνω από το μέσο όρο, κινδυνεύετε να επαναλάβετε το πρώτο κατόρθωμα του πρίγκιπα Pushkin Guidon σε ένα μεγάλο χτύπημα και το Ο εσωτερικός καθρέφτης θα εμποδίσει την αναθεώρηση. Τα ίδια τα καθίσματα θα μπορούσαν να αναγνωριστούν ως το καλύτερο, αν όχι για ένα σύντομο μαξιλάρι. Οι ενήλικες στο πίσω κάθισμα δεν θα κάθονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τουλάχιστον δεν θα τοιχοποιούν τις τροχοφόρες καμάρες που σκάβουν στις πλευρές, παρά την απειλητική εμφάνιση, δεν γίνονται αισθητά καθόλου.
Ο κορμός είναι μικρός και η λειτουργικότητά του θυσιάστηκε σε ορισμένα μέρη: ας πούμε, μπορείτε να βγάλετε την κουρτίνα μόνο με αναδίπλωση μέρος του πίσω καθίσματος. Υπάρχει όμως ένα κλείδωμα ντουλαπιών στο κάστρο, και ακόμη και ο αριθμός των διαφορετικών ράφια, δίχτυα και συρτάρια στην καμπίνα έχουν αριθμούς. Και τα χαλιά από καουτσούκ και τα καρύδια στα ράφια! Και καθολικοί κάτοχοι για μπουκάλια στις πόρτες! Τάξη! Ο Freelander κατακτά το χώρο, ταλαντεύοντας ελαφρώς. Παρόλο που τα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου είναι εντυπωσιακά, η δυναμική σε πραγματικές συνθήκες δεν είναι τόσο εμπνευσμένη: ένας κινητήρας φωτός υψηλής ταχύτητας δεν αντιστοιχεί πραγματικά σε ένα λογικό αυτόματο μηχάνημα, σιγά-σιγά μετακινώντας τα βήματα, χωρίς βιασύνη να αντιδράει στο kick-down και στις κινήσεις του ο μοχλός στη λειτουργία Steptronic και σχεδόν δεν παρατηρεί τη λειτουργία αθλητισμού.
Ο Freelander αντιδρά επίσης στην περιστροφή του τιμονιού, οπότε είναι καλύτερο να αρνηθεί κανείς να εισπνέει στη ροή της κυκλοφορίας. Όμως, οι δωροδοκίες της σταθερότητας, και το σημαντικότερο, μια υπέροχη αντιδραστική δράση που παρέχει ένα τέτοιο αίσθημα αυτοκινήτου και δρόμου που ακόμη και μια γρήγορη κίνηση κατά μήκος μιας αυτοκινητοδρόμου γυρίζει σε ευχαρίστηση. Παρά τις δυσάρεστες κούνημα σε μεμονωμένες μεγάλες παρατυπίες. Σε δύσκολες συνθήκες, ο Frelander, ένας πρωταθλητής άνευ όρων. Μετακινείται με σιγουριά ακόμη και κατά μήκος μιας βαθιάς ιξώδους άμμου και με μια διαγώνια εκφόρτωση που προκύπτει από την βοήθεια, ένα ηλεκτρονικό σύστημα για τη διανομή προσπαθειών έλξης έρχεται έγκαιρα. Και στην πραγματικότητα, ο μόνος παράγοντας που περιορίζει την ικανότητα σταυροειδούς -δώρα είναι μια εκκαθάριση του δρόμου. Σημειώνουμε ιδιαίτερα το σύστημα καθόδου από το βουνό, το οποίο, αν και δημοσιεύει αρχικά ένα ήσυχο μελόψωμο, αλλά επιτρέπει ακόμη και σε έναν αρχάριο να γλιστρήσει προσεκτικά από μια απότομη κλίση χωρίς πολύ κίνδυνο.

Αν ήμουν σουλτάνος \u200b\u200b...
... και επέλεξε ένα αυτοκίνητο για την αγαπημένη του σύζυγο, χωρίς περιορισμούς στα κεφάλαια, τότε, πιθανότατα, θα προτιμούσε ο Frelander. Για το σχεδιασμό, τη λειτουργικότητα του σαλόνι, την ειλικρίνεια του τιμονιού. Και η δυναμική ... στην πραγματικότητα, είναι πολύ καλή και ο Freelander χάνει μόνο σε σύγκριση με δύο ανταγωνιστές. Αλλά το μικρό Land Rover είναι ακριβό και όχι ιδιαίτερα ευρύχωρο. Έτσι, η επιλογή ενός ρεαλιστή πιθανότατα θα είναι διαφορετική. Ειδικά όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο για μια οικογένεια. Και αν απορρίψετε τα εθνικά στερεότυπα, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι το αφιέρωμα Hyundai Santa Fe και Mazda είναι σχεδόν ίσοι αντίπαλοι. Όλοι είναι ισχυρότεροι σε κάτι, αλλά, πάλι, όχι πολλά. Το αφιέρωμα είναι πιο ευρύχωρο, πιο ευρύχωρο και, ας πούμε, πιο οικείο. Στην πλευρά της Santa Fe είναι η καλύτερη ποιότητα φινιρίσματος, μεγάλη λειτουργικότητα και χαμηλότερη τιμή. Ωστόσο, κυνηγήσαμε τη διασκέδαση, μετρήσαμε το WEPT. Και οι τρεις αγαπούν να τρώνε λίγο πολύ. Επομένως, όσοι δεν είναι συνηθισμένοι να ρίχνουν χρήματα στη δεξαμενή καυσίμων μπορεί να δώσουν προσοχή στις τροποποιήσεις του turbodiesel που προσφέρουν οι Hyundai και Land Rover. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για μια ξεχωριστή δοκιμή.
 
Dmitry filonov φωτογραφία alexander nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξω απο:
Οι τρεις κλασικοί εκπρόσωποι της σύγχρονης και δυναμικά αναπτυσσόμενης κατηγορίας αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης για υπαίθριες δραστηριότητες. Αυτά δεν είναι τρομερά SUV και επομένως, σύμφωνα με τους νόμους του είδους, η εμφάνισή τους πρέπει να είναι φωτεινή, χαρούμενη και διατεθειμένη στον εαυτό του. Για παράδειγμα, αυτό είναι που μοιάζει με αθλητικά ρούχα, προσκαλεί στο γυμναστήριο ή στο γήπεδο, όπου αναπληρώνεται το αποθεματικό της ζωτικότητας, αλλά το αυτοκίνητο, επιπλέον, εισάγει επίσης την αδρεναλίνη στο αίμα.
Η πιο σοβαρή άποψη του Frelander, του οποίου η εικόνα δημιουργήθηκε από την Unshaven εμφάνιση της Indiana Jones και Desperate Safari και υποστηρίζεται από άμεση συγγένεια με True Land Rover SUV. Ο σχεδιασμός του είναι στην πραγματικότητα στερημένος από συναισθήματα, βάναυσα, αλλά ταυτόχρονα αστείο: τι είναι τουλάχιστον ένα στροφαλοθάλαμο, μια σιλουέτα από το πίσω μέρος του σώματος, η οποία είναι ορατή από τον προφυλακτήρα και ένας εφεδρικός τροχός που βγαίνει πίσω. Η Hyundai και η Mazda είναι λιγότερο εκκεντρικές και θυμίζουν περισσότερο τα συνηθισμένα βαγόνια σταθμών ασφάλτου είναι όλα καλά και ήρεμα και για να ολοκληρώσουν αυτή την ομοιότητα, δεν έχουν μόνο τα σώματα προφυλακτήρα ζωγραφισμένα στο χρώμα. Εάν αφαιρέσετε τα μπροστινά εμβλήματα από τα αυτοκίνητα, τότε θα είναι πολύ δύσκολο να προσδιορίσετε το εμπορικό σήμα από το βαθμό του οικογενειακού σχεδιασμού. Τόσο ο Freelander, και ακόμη περισσότερο, έτσι ώστε η Σάντα Φε δεν έχουν σχεδόν κοινά χαρακτηριστικά με τους άμεσους συγγενείς και τους προκατόχους τους. Η εξαίρεση θα είναι ίσως φόρο τιμής με ένα 2000 mazda χαρακτηριστικό πολλών mazda rhombo -shaped καλοριφέρ επένδυση και πεντάγωνο επιμήκη προβολείς. Το πρόσωπο της Hyundai δεν θα αποκτήσει εταιρική σταθερότητα. Παρ 'όλα αυτά, η εμφάνιση της Σάντα Φε είναι πρωτότυπη και εύκολα θυμόμαστε χάρη σε μια χαρακτηριστική κουκούλα που μοιάζει με κύμα και μια χρηστική πλαστική επένδυση γύρω από την περίμετρο της επένδυσης του καλοριφέρ. Ο χρωματισμός της μάχης του δοκιμασμένου δεν μπορεί να ονομαστεί επιτυχής. Για παράδειγμα, ο Frelander φαίνεται πολύ πιο ελκυστικός όταν το σώμα είναι ελαφρύτερο σε τόνο από ένα πλαστικό κιτ σώματος και όλοι οι άλλοι θα προσθέσουν μόνο ένα εξαιρετικά στάγδην ακραίων.
Αποτελέσματα:
Η Hyundai Santa Fe χάνει πολύ πρωτότυπο σχεδιασμό λόγω της πλήρους απουσίας του Hyundai στην εμφάνιση, των οποίων οι παραδόσεις στυλ εξακολουθούν να αναπτύσσονται. Ωστόσο, αυτό μπορεί να είναι συνειδητή τακτική.
Land Rover Freelander στο σχεδιασμό αυτού του όμορφου και πολύ αρμονικού SUV για τέσσερα χρόνια. Για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, αυτή είναι μια ολόκληρη ζωή, αλλά στο γένος του Rover υπάρχουν πολλοί εκατονταετηρίδες, η μνήμη της οποίας λειτουργεί για δημοτικότητα σήμερα.
Το Mazda Tribute είναι ένας ποιοτικός και ικανός σχεδιασμός που αντικατοπτρίζει σωστά τη σημερινή μόδα. Ωστόσο, η απουσία χαρακτηριστικών στο ύφος μιας έντονης πτήσης στο αύριο μπορεί πολύ σύντομα να κάνει τους σχεδιαστές να σκεφτούν τον διάδοχο.
Μέσα:
Ο σχεδιασμός του κατοικημένου χώρου αντιστοιχεί στην εξωτερική εμφάνιση. Το πιο λειτουργικό στυλ του Freelander, το οποίο στην αρχιτεκτονική και το σχεδιασμό του πίνακα οργάνων παρέχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιείτε τόσο το αριστερό όσο και το δεξί τιμόνι, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για τις λεπτομέρειες του αγγλικού σχεδιασμού αυτοκινήτων. Ο πίνακας αφιερώματος έχει το πιο αμερικανικό πάνελ και η Santa Fe έχει πλαστικά κουδούνια από το πάνελ αντικατοπτρίζει πλήρως την ανατολική νοοτροπία της εξωτερικής πλαστικότητας. Μεταξύ των καθισμάτων, εκτός από τον αγγλικό αριστοκράτη, είναι τόσο αγαπημένος στον Νέο Κόσμο, ένα κατάλληλο κιβώτιο με υποβραχιόνια. Οι πόρτες αντιστοιχούν επίσης πλήρως στην επιλεγμένη τακτική και την εθνική νοοτροπία. Ο Freelander είναι επίπεδης, αλλά βολικά εργονομικά: τι να αρπάξει και για το οποίο είναι σαφές αμέσως. Η Σάντα Φε είναι ακριβώς το αντίθετο και οι πόρτες από την άποψη της πολυπλοκότητας και της μακράς ανακουφισμένης ανακούφισης μπορούν να διαφωνήσουν με το εξωτερικό και με τον ίδιο τον πίνακα. Όλοι αντιμετωπίζουν τους πίσω επιβάτες με διαφορετικούς τρόπους, αλλά η πιο προφανής ανησυχία για την άνεσή τους φαίνεται από την Hyundai και την Land Rover, η οποία παρείχε τόσο το κεντρικό υποβραχιόνιο όσο και ένα σύνολο τριών περιορισμών κεφαλής. Δεδομένου ότι και τα τρία αυτοκίνητα έχουν ένα καθολικό σώμα, ο σχεδιασμός του εσωτερικού χώρου του τμήματος αποσκευών γίνεται με όχι λιγότερη πληρότητα από το τμήμα των επιβατών της καμπίνας. Η πρόσβαση στον κορμό είναι παραδοσιακή μέσω της πέμπτης πόρτας που ανεβαίνει, αλλά το αφιέρωμα και εδώ αποδεικνύει τη δέσμευσή του στον αμερικανικό τρόπο ζωής, επιτρέποντάς σας να ανοίξετε τόσο το γυαλί όσο και ολόκληρη την πόρτα.

Αποτελέσματα:
Hyundai Santa Fe Ένας ιδιόμορφος τρόπος πλαστικότητας βρίσκεται σε μια επικίνδυνη άκρη της επιβολής και απώλεια οπτικής ακεραιότητας.
Land Rover Freelander κάποια δυσκαμψία του στυλ αντισταθμίζεται από τη λειτουργικότητα ολόκληρης της σύνθεσης, αλλά ακόμη και αυτό δεν εξοικονομεί από την ηθική γήρανση.
Το Mazda Tribute, ένας παραδοσιακός πίνακας οργάνων για μεγάλα αμερικανικά κομμάτια μειώνει τον κατοικημένο χώρο. Αλλά όλα εκτελούνται κομψά και αποτελεσματικά.
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα