Δοκιμαστική μονάδα MAZDA MX-5 (MIATA) Από το 2008 Convertible
Mazda MX-5
Ανοικτό αυτοκίνητο. Τα όργανα αυτού του τύπου ήταν πολύ δημοφιλή στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά αυτό δεν είναι ένα σημάδι της δημόσιας αισθητικής του κοινού καθόλου, απλώς η απουσία της οροφής απλοποιεί το σχεδιασμό. Τα χρόνια πέρασαν, οι απαιτήσεις για την πρακτικότητα και την άνεση αυξήθηκαν, για να επιβαρύνουν τον εαυτό τους στον κακό καιρό, τεντώνει τη στέγη Rag, λίγοι άνθρωποι ήθελαν και το διπλό σαλόνι φαινόταν πολύ μικρό. Ήδη στη δεκαετία του '30, ο roadster ήταν τα αντικείμενα της επιθυμίας μόνο με λίγες εκκεντρικές, η απελευθέρωση τέτοιων αυτοκινήτων ήταν σχεδόν εναρμονισμένη ...
Το τελευταίο οχυρό του κλασικού roadster ήταν ίσως το Ηνωμένο Βασίλειο. Τι θα μπορούσε να είναι περισσότερο αγγλικά από έναν κύριο σε ένα καπάκι twisp, κοιτάζοντας, ας πούμε, από ένα χαμηλό θρίαμβο και προσφέροντας να κυνηγήσουμε έναν άλλο κύριο συνεδρίαση, ας πούμε, στο Austin-Healey ή Mg; Και το επώνυμο είναι καθόλου smith-upton ή κάτι τέτοιο σε αυτό το πνεύμα ...
Εάν δεν ήταν για τους Αμερικανούς στρατιώτες που επέστρεψαν στο σπίτι από τον πόλεμο, στις Ηνωμένες Πολιτείες, πιθανώς δεν θα είχαν μάθει τι είναι το σωστό roadters. Οι στρατιώτες τους έφεραν πολλά. Αλλά σταδιακά αυτά τα αυτοκίνητα είναι μεγαλύτερα - έγιναν ratitets που δεν εξυπηρετούν για σοβαρή λειτουργία ...
Όταν το 1989, η Mazda έχει δείξει το δικό του δρομολογητή MX-5 στις ΗΠΑ, οι Αμερικανοί είναι κακοποιημένοι. Κλασικό Αγγλικό Αθλητικό Roadster, που μοιάζει με Lotus Elan Fifties και Sixties, - στην ιαπωνική εκτέλεση! (Τι ζητάτε οι Αμερικανοί. Και παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έγινε ειδικά για την αμερικανική αγορά. Από το μισό εκατομμύριο εκδοθέντα αυτοκίνητα για τώρα, όχι λιγότερο από το μισό που το πωλήθηκε.) 
Γλείψιμο, άρχισε να περιμένει την έναρξη των πωλήσεων. Miata Club της Αμερικής που σχηματίστηκε ερήμην - το πιο πολυώνυμο των συλλόγων που ενέκρινε τους οπαδούς ενός μοντέλου. Πολύ σύντομα έγινε σαφές ότι δεν περίμεναν τίποτα. Στο πρώτο έτος της εμφάνισής του, ο Roger συγκέντρωσε μια αγκιστρωμένη κριτική, φαίνεται, ολόκληρη η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία (και όχι μόνο) πιέζει. Εδώ είναι μόνο μερικά (1989): αυτοκίνητο του έτους (αυτοκίνητο, ΗΠΑ), γεγονός του έτους (αυτοκινητοβιομηχανία, ΗΠΑ), το καλύτερο αθλητικό αυτοκίνητο, το πιο υπάκουο αυτοκίνητο στον κόσμο (AutoCar & Motor, Ηνωμένο Βασίλειο), αυτοκίνητο του έτους, το καλύτερο αθλητικό αυτοκίνητο (σύγχρονο μοτέρ, Αυστραλία), το καλύτερο εισαγόμενο μετατρέψιμο (αυτοκινητοβιομηχανία & αθλητισμός, Γερμανία), αυτοκίνητο του έτους (τροχούς, Αυστραλία), το πιο χαρούμενο αυτοκίνητο (playboy), το καλύτερο αθλητικό αυτοκίνητο ( Motorweek, ΗΠΑ), το πιο αξιόπιστο αθλητικό αυτοκίνητο (JD Power & Associates). Επιπλέον, το αυτοκίνητο χτύπησε σχεδόν όλες τις λίστες του καλύτερου: τα κορυφαία πέντε αυτοκίνητα στον κόσμο (Road & Track, ΗΠΑ), δώδεκα από τα καλύτερα (Car & Driver, ΗΠΑ), δώδεκα από τα καλύτερα αυτοκίνητα εισαγωγής (μοτέρ Τάση, ΗΠΑ), δώδεκα καλύτερες, καλύτερα προϊόντα Newsweek, ΗΠΑ), έντεκα καλύτερα προϊόντα του έτους (Fortune, Ηνωμένες Πολιτείες) ...
Η συνιστώμενη τιμή για τη Miata ήταν $ 13.800, αλλά η ζήτηση ήταν τόσο μεγάλη που οι πρώτοι έξι μήνες ορισμένοι έμποροι πωλούσαν εύκολα το αυτοκίνητο δύο φορές πιο ακριβό.
Το αυτοκίνητο έχει γίνει μια ενσωμάτωση του αθλητικού πνεύματος της δεκαετίας του '50, αναβίωσε τη μνήμη αυτών των χρόνων που ο αγγλικός roadster δεν ήταν σπάνιο στους αμερικανικούς δρόμους. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες της Miata δεν ενοχλούν τα δευτερεύοντα προβλήματα, τα οποία ήταν γνωστά για τα αγγλικά μηχανήματα, - που ρέουν στέγες, σταθερές μηχανικές βλάβες, αναξιόπιστο ηλεκτρολόγο. Είναι επίσης σημαντικό ότι σε αυτές τις στιγμές η Miata ήταν ο μόνος εκπρόσωπος στην τάξη του, τέτοιοι δρόμοι όπως BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster ή Mercedes-Benz SLK, εμφανίστηκαν πολύ αργότερα. Ναι, και το κόστος (και τα περίπτερα) είναι τουλάχιστον 10.000 δολάρια πιο ακριβά. Από το 1989, το αυτοκίνητο έχει σχεδόν αλλάξει. Το 1994, αντί 1,6 λίτρα κινητήρα, εμφανίστηκε ένα ελαφρώς πιο ισχυρό 1,8 λίτρο. Υπήρξε ότι η αντικατάσταση έπρεπε να είναι πιο καρδινάλιος, αλλά ο διαχειριστής του έργου Toshikhiko Harai διαπίστωσε ότι ένας βαρύτερος κινητήρας θα σπάσει το κέρδος βάρους και θα επιδεινωθεί το χειρισμό - το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου. Η επόμενη ενημέρωση συνέβη το 1997 ...
Το 1999, η Miata καθοδήγησε την 10η επέτειο. Σε σχέση με αυτό το γεγονός, ένα υλικό για ένα απίστευτα ισχυρό αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με βάση τη Miata έχει δημοσιευθεί στον προηγούμενο κινητήρα. Και ποια είναι η πηγή;
Αποδείχθηκε ότι βρήκε ένα αυτοκίνητο στη Μόσχα (αυτός ο δρόμος από τη Mazda μέχρι πρόσφατα δεν πώλησα καθόλου), ειδικά το νέο μοντέλο του 1999 - μόλις εμφανίστηκε στην Ιαπωνία ... τελικά το αυτοκίνητο του 1998 ανακαλύφθηκε, εντελώς φρέσκο. Αυτό είναι το μοντέλο του 1997 (το 1998 δεν ενημέρωσε το αυτοκίνητο) - ο τελευταίος με τους προβολείς αυξάνοντας πάντα τη συνάντηση με τους φυλές, οι κάτοχοι της Miata αποτελούν σημάδι καλού τόνου. 
Πίσω - Mazda και MX-5 ονόματα, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο γίνεται για την Ευρώπη (το όνομα Miata Roadster είναι μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι γνωστός στην Ιαπωνία ως Eunos Roadster). Εντάξει, ας είναι mx-5 ... Πολύ μικρή, λακωνική μηχανή, χωρίς απελευθερωμένα στοιχεία διακόσμησης, έχει εξαιρετικά συναρπαστικές μορφές. Οι ζωντανές γραμμές του σώματος υπογραμμίζουν με επιτυχία το χρώμα του χαμαιλέοντος, το χρώμα ξεχειλίζει από το σκούρο πράσινο έως το βαθύ μπλε. Στα αγγλικά, ένας διακριτικός σχεδιασμός, τελειώνει και η λογιστικότητα της εικόνας του αυτοκινήτου χαϊδεύει. Ειλικρινά, ήταν δύσκολο να περιμένετε μια τέτοια γεύση από μηχανογραφημένους ιαπωνικούς τεχνοκράτες και να καταλάβετε ότι θα μπορούσε να τους αρέσουν οι κάτοικοι και το παλιό, και το νέο φως ...
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: Αυτός που είδε αυτό το roadster για πρώτη φορά, δεν βιάζεται, όπως συνήθως, κοιτάζει το ταχύμετρο και παγώνει μετρητές σε δύο ή τρία. Στη συνέχεια, η σπειροειδής κίνηση αρχίζει με τη μείωση και την επισήμανση του tiptoe - σε αναζήτηση μιας καλύτερης γωνίας. Η ηλικία και η κοινωνική κατάσταση του θεατή λίγο αλλάζει σε αυτόν τον τελετουργικό χορό του θαυμασμού. Μετά το γελοίο μακρύ χειμώνα και γελοίο άνοιξη, τέλος, το καλοκαίρι έχει έρθει. Και βυθίσαμε στην Khodynka - εξοικειωμένοι με το MX-5 στην επιχείρηση. Τι μπορεί να είναι πιο ελκυστικά ταξίδια στη Ροσίνα;
Μηχανικό αυτοκίνητο γεμίζοντας απλή. Μια ενσωματωμένη 16 βαλβίδα τέσσερα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων οδηγεί σε οπίσθια τροχούς περιστροφής. Twin 1.8 L Ο κινητήρας φαίνεται τεράστιος - ψευδαίσθηση, ακριβώς το διαμέρισμα του κινητήρα είναι μικρό και περιορισμένο. Ο κορμός - και έτσι συμβολική - καταλαμβάνεται από μια κατοχή και μπαταρία, αλλά μπορείτε ακόμα να τοποθετήσετε μερικές τσάντες σε αυτό. 
Μια μαλακή τέντα μειώνεται από διάφορες φωτεινές κινήσεις, αρκεί να περιστρέψετε δύο μάνδαλα στην κορυφή του πλαισίου παρμπρίζ και να σπρώξετε την πλάτη τέντας (στην κίνηση δεν μπορεί να ωθήσει). Προηγουμένως, το πίσω πλαστικό παράθυρο πρέπει να διαδοθεί, διαφορετικά θα γίνει σίγουρα πραγματικότητα. Το πλαστικό αποδείχθηκε για να είναι καθαρό και διαφανές, δεν είχε χρόνο ακόμα (το αυτοκίνητο είναι νέος), αλλά η επανεξέταση πίσω με την ανυψωμένη τέντα δεν είναι ο καλύτερος (μικροί πλευρικοί καθρέφτες δεν βοηθούν πολύ). Και αν η ανάπτυξη του οδηγού είναι για 180 cm, η τέντα μπορεί να βόσκουν την κορυφή ... 
Η μετάβαση στο κάθισμα του οδηγού δεν είναι πολύ απλό, διπλό σαλόνι ... Όχι - το πιλοτήριο είναι μικρό, και τα καθίσματα βρίσκονται χαμηλά. Αλλά η οδήγηση είναι άνετη και καθόλου στενά, το πανί SEAT-SEAT φαίνεται να καλύπτει το σώμα, είναι καλά διατηρημένα με τη σειρά τους. Ο οδηγός είναι σε μισή ώρα θέση, τα πόδια είναι σχεδόν παράλληλα με το δρόμο. Η στήλη διεύθυνσης δεν ρυθμίζεται - και δεν είναι απαραίτητο, η Branca είναι ακριβώς όπου είναι απαραίτητη. Το εσωτερικό κυρίαρχο χρώμα είναι το ριζοσπαστικό μαύρο. Δεν υπάρχουν επιπλέον στυλό, κουμπιά και διακοσμήσεις. Δεν χρειάζονται εδώ. Όλα είναι απλά, κατανοητά και δεν αποσπά την προσοχή από τη διαδικασία διαχείρισης. Οι κλίμακες (λευκές σε μαύρες) αναλογικές συσκευές διαβάζονται εύκολα ακόμα και όταν τα βλέπουν. Στο κέντρο της οδηγικής προσοχής, φυσικά, το μεγάλο ταχόμετρο και ταχύμετρο, μεταξύ των οποίων βρίσκεται ... δείκτης πίεσης λαδιού. Η κόκκινη ζώνη στο ταχόμετρο βρίσκεται μεταξύ 7000 και 8000 σ.α.λ., και το ταχύμετρο είναι ίσως πολύ αισιόδοξο - ψηφιοποιημένο σε 220 km / h ...
Δεν είναι μυστικό ότι σχεδόν η μετάβαση μεγέθους στον εμπρόσθιο ενεργοποιητή οδηγεί στην υποβάθμιση των δεξιοτήτων του οδηγού. Μπορείτε να υποστηρίξετε όσο θέλετε να απλοποιήσετε την παραγωγή, την απουσία στην καμπίνα της σήραγγας του άξονα του καρδούς, προφέρετε όμορφα λόγια για τον καλύτερο χειρισμό και προοδευτικό σχεδιασμό. Αλλά συμφωνείτε - το εισηγμένο δεν έχει σημασία για εκείνους των οποίων η εμπειρία οδήγησης σας επιτρέπει να πάρετε ένα buzz από τη διαχείριση ενός αυτοκινήτου οδήγησης. Ειδικά - roadster. Πραγματικά, οδοιπωτές - Αριστοκρατία αυτοκινήτου. Μεταφορές - εκτός από τον οδηγό και τον επιβάτη - τίποτα δεν μπορεί. Αλλά όσοι διαχειρίζονται από αυτούς, παρέχουν ασύγκριτη ευχαρίστηση. Οι δρόμοι έχουν σχεδιαστεί για οδήγηση, Mazda MX-5 - συμπεριλαμβανομένων.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι 140 hp - Το όριο των ονείρων, αν και με το βάρος του αυτοκινήτου για έναν τόνο δεν είναι πολύ μικρό. Ο κινητήρας έχει εκρηκτική ιδιοσυγκρασία και επιδεικνύει μια θαυμάσια λαχτάρα σε οποιαδήποτε στροφή, αν και αγαπά να στριμωθεί όπως πρέπει.
Εάν εξετάσετε τα τεχνικά δεδομένα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του MX-5 μπορούν να απογοητεύσουν: overclocking μέχρι εκατοντάδες - 8,7 δευτερόλεπτα, άλλα sedan το καθιστά πιο γρήγορα. Αλλά το buzz δεν έρχεται από την ενημέρωση των βιβλίων αναφοράς. Χαμηλή προσγείωση, χωρίς θόρυβο αιολικής ενέργειας, ήχος κινητήρα (πάνω από την καυσαέρια Mazda εργάστηκε ειδικά) - όλα αυτά ακονίζουν πολύ το αίσθημα της ταχύτητας. (Η χαμηλή προσγείωση έχει και μειονεκτήματα - σε ένα πυκνό ρεύμα, είναι δύσκολο ορατό μέσω του αυτοκινήτου μπροστά και ο οδηγός κάποιου υψηλού SUV μπορεί εύκολα να σας παρατηρήσει.) Όλα τα πεντάλ και το μοχλό KPP είναι εκπληκτικά επιτυχώς - σχεδόν για κάθε οδηγό. Το μηχάνημα δεν χρειάζεται να συνηθίσει στο αυτοκίνητο. Το τιμόνι του Chubby είναι βολικό στη λαβή, αλλά εν κινήσει, αποδεικνύεται ότι είναι ασυνήθιστο σφιχτό. Αλλά πολύ ακριβές και απότομο, γεγονός που καθιστά δυνατή την πρακτικά να μην το παραθέσετε όταν ελιγμούς. Η προσπάθεια που πρέπει να εφαρμόσει στο τιμόνι εξαλείφει εντελώς τη δυνατότητα λήψης μιας χαλαρωμένης στάσης - με το δεξί χέρι στο μοχλό της ΔΕΗ. Ο μοχλός είναι πολύ σύντομος, οι μεταδόσεις είναι ενεργοποιημένες σαφώς και αδιαμφισβήτητα, μια ελαφριά κίνηση της βούρτσας. Η ανάρτηση είναι σκληρή, το αυτοκίνητο κρατά τέλεια το δρόμο και σας επιτρέπει να αναπτύξετε αξιοπρεπείς επιταχύνσεις πλευράς. Για αυτό, είναι απαραίτητο να πληρώσετε - σχετικά με τις παρατυπίες Little Shook, ειδικά επειδή το μεταξόνιο είναι μικρό.
Με αιχμηρά ελιγμούς, το αυτοκίνητο κυδαστεί αισθητά - στις παραδόσεις του αγγλικού roadster, αλλά σαφώς ακολουθεί την καθορισμένη τροχιά. Όταν η υπερβολική δόση αερίου, ο οπίσθιος άξονας είναι εύκολα σπασμένος στην ολίσθηση - τις πίσω καρέκλες της οδήγησης. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, η ABS είναι διαθέσιμη και συμπεριφέρεται μη ιδιωτικά ... 
Το Mazda MX-5 μας φαινόταν το αυτοκίνητο για νέους, αυτοπεποίθητους άνδρες. Ο τόπος του κοριτσιού βρίσκεται δίπλα στον οδηγό, δεν είναι πλέον ζωγραφισμένα νύχια θα είναι σε θέση να υποστηρίξουν αυτή την ανατολίτικη ομορφιά. Αλλά όχι σε όλους τους άνδρες, ακόμη και νέοι και σίγουροι, το MX-5 είναι κατάλληλο. MX-5 - Το αυτοκίνητο είναι απολύτως μη πρακτικό, δεν είναι ένα όχημα στη συνήθη κατανόηση - ειδικά στο κλίμα μας και στους δρόμους μας. Σε γενικές γραμμές, η πρακτικότητα εδώ δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Το MX-5 υπάρχει να μην πάρει κάπου, το κύριο πράγμα εδώ είναι η διαδικασία κίνησης. Είναι για την ψυχή ... Alexey Rodkov
Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№5 / 1999]
