Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) από το 2008 μετατρέψιμο

Δοκιμή οδήγησης Mazda MX-5: Εξειδίκευση

20 χρόνια στον μεταφορέα, πάνω από 850 χιλιάδες αντίτυπα, 3 γενιές του μοντέλου, το αρχείο του βιβλίου Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 έχει γίνει από καιρό το χαρακτηριστικό γνώρισμα της ιαπωνικής εταιρείας.


Είναι αυτό το μοντέλο που αντιπροσωπεύει καλύτερα τη φιλοσοφία της Mazda, τα κύρια αξιολόγια των οποίων είναι ένας φωτεινός γρήγορος σχεδιασμός, καθώς και ο αθλητισμός και τα τυχερά παιχνίδια. Για να νιώσουμε όλες τις γοητείες των συγγενών της, η Mazda μας προσκάλεσε στην Κριμαία.

Στα τέλη του 2008, όταν ο θρυλικός Rodster χτυπήθηκε για 20 χρόνια, η Mazda εισήγαγε την ενημερωμένη έκδοση της τρίτης γενιάς MX-5. Γιατί στη Ρωσία αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε μόνο τώρα; Όλα είναι πολύ απλά. Πρώτον, τα σχέδια μπερδεύουν την περιβόητη κρίση. Λοιπόν, τότε ο Mazda Marketer απλά δεν τολμούσε να αντλήσει την τάξη όχι κάτω από την εποχή, ειδικά επειδή στη Ρωσία το μερίδιο των μετατρεπόμενων και των συγγενών είναι αμελητέο. Ως αποτέλεσμα, το ενημερωμένο MX-5 για εμάς, αν και αργά, έφτασε, και, όπως αργότερα αποδείχθηκε, όχι μάταια!


Το Mazda MX -5 δεν έχει αλλάξει πολύ: ο νέος προφυλακτήρας, η μάσκα του καλοριφέρ, τα κατώτατα όρια, τα πίσω φώτα, τα κούτσουρα και τα δύο νέα χρώματα - μεταλλικό και μητροπολιτικό γκρίζο μαρμαρυγία αλουμινίου (στη φωτογραφία).

Εξωτερικά, η τάξη δεν έχει αλλάξει πολύ. Αυτό συνέβη στον κόσμο του αυτοκινήτου ότι κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης, ο προφυλακτήρας και η οπτική αλλάζουν. Το MX-5 δεν ήταν εξαίρεση. Μια τροποποιημένη μάσκα καλοριφέρ, νέα κατώτατα όρια, καθώς και δύο νέα χρώματα προστέθηκαν στις παραπάνω λεπτομέρειες.

Κάθονται μέσα και αμέσως πνίγονται στα χέρια της πλευρικής υποστήριξης των σκληρών καθισμάτων Recaro, διακοσμημένα με δέρμα και alcantara (επιλογή για άνεση διαμόρφωσης). Η προσγείωση είναι εξαιρετική. Εργονομία σε ύψος. Όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι διαθέσιμα. Μόνο η διαχρονική ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης λείπει. Αντί για ένα εμπορικό σήμα που αφήνει τα δακτυλικά αποτυπώματα μιας λαμπρής επένδυσης στον μπροστινό πίνακα, εμφανίστηκε ένα σκούρο ασημένιο μπαρ. Ο πίνακας ελέγχου έλαβε βελτιωμένα γραφικά και οι ρυθμιστές εγκατάστασης του κλίματος ήταν διακοσμημένα με ευγενή ασημένια άκρα. Στο κέντρο του τακτοποιημένου, εξακολουθεί να υπάρχει ένας δείκτης πίεσης αφιερώματος στις παραδόσεις.


Παρά τον αθλητικό προσανατολισμό, το Mazda MX-5 είναι εξοπλισμένο με όλα τα οφέλη του πολιτισμού. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ο Rogster μπορεί να έχει προβολείς Xenon, το σύστημα ήχου Bose, τον έλεγχο του κλίματος, τη θέρμανση πέντε επιπέδων των καθισμάτων, τον κρουαζιερόπλοιο, καθώς και τα βόδια που καλύπτονται από το δέρμα και τη λαβή κιβωτίου ταχυτήτων.

Όλα τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ελαφρώς εκσυγχρονισμένο κινητήρα ατμοσφαιρικής βενζίνης 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 160 hp. Οι μέγιστες ταχύτητες αυξήθηκαν σε 7000 (για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Ένας πιο ευγενής ήχος του κινητήρα οφείλει να οριστικοποιήσει τα συστήματα εφευρέσεως και απελευθέρωσης και οι νέες πηγές στροφαλοφόρου και βαλβίδων έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τους κραδασμούς σε μέγιστες ταχύτητες.


MAZDA MX -5 ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΡΤΑ -Τέλεια άξονες στάθμιση, οπίσθια κίνηση, μικρή μάζα και χαμηλή βαρύτητα. Ως αποτέλεσμα, το Roadster κατέχει τέλεια μια ευθεία γραμμή και επιδεικνύει σαφείς αντιδράσεις στην κάμψη.

Την αρχή της δοκιμής. Και αμέσως από το μέρος στο λατομείο! Το Εκπρόσωπο της Mazda διοργάνωσε ένα πραγματικό ράλι για τους δημοσιογράφους. Τα πρώτα χιλιόμετρα δοκιμής στην Κριμαία έγιναν πραγματικά μάχες. Ένα από τα στάδια του ράλι Yalta είναι ένα τμήμα 2 -kilometer του ορεινού σερπεντίνου, πολλές στροφές υψηλής ταχύτητας, δύο καρφιά 180 βαθμών το καθένα. Δεν είναι οι ιδανικές συνθήκες για τη δοκιμή αθλητικών συγγενών!


Ήδη στην αρχή της δοκιμής, μας περίμενε μια ευχάριστη έκπληξη. Το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Mazda, με την υποστήριξη της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητων Ανεξαρτημένων, έκανε ένα πραγματικό ράλι για δημοσιογράφους.

Η διάταξη του πίσω τροχού, η ιδανική κρέμονται στους άξονες των 50:50 και η μάζα μόλις 1150 κιλά ήδη στις πρώτες στροφές, το Mazda MX-5 μετατρέπει τα αθλητικά της γονίδια μέσα έξω. Οι ακριβείς απαντήσεις για να γυρίσουν το τιμόνι, ελάχιστο κύλινδρο ένα προς ένα, ένας ανασταλτικός συγγενής ξεπερνά μια στροφή πίσω από μια στροφή, εισάγοντας το επόμενο τμήμα της αδρεναλίνης στο αίμα των επιβατών. Michelin Pilot Exalto ελαστικά με διάσταση 205/45 R17 που κρατάει καθόλου μια ήδη ιδανική άσφαλτο της Κριμαίας Serpentine για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η μπροστινή ανάρτηση με διπλούς εγκάρσιους μοχλούς έλαβε μια άλλη θέση υποστήριξης μπάλας, η οποία μείωσε το ύψος του άξονα του ρολού. Η πλάτη Multi -link ολοκληρώθηκε για να μειωθεί το επίπεδο θορύβου που μεταδίδεται στο σαλόνι.


Η αύξηση και η μείωση της σκληρής οροφής διαρκεί μόνο 12 δευτερόλεπτα.

Μετά τις πρώτες στροφές, η Mazda ευχαριστεί με την ευελιξία του. Σαφείς αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού, μια αστραπή -απάντηση στο αέριο, σύντομες διαβάσεις ενός μοχλού 6 ταχυτήτων μηχανικής, ξέρει πραγματικά πώς να απολαμβάνει τον οδηγό. Οι στροφές κρατούνται σαν ρολόι. Έπαιξε λίγο στη στροφή - και η Mazda πηγαίνει στο τυχερό παιχνίδι με τον πίσω άξονα, αφήνοντας μια επίπεδη λωρίδα από τα ελαστικά στην καυτή ασφάλτη της Κριμαίας.

Δεν είναι περίεργο ότι οι Mazdovites επέλεξαν την παρουσίαση της Κριμαίας με την παρουσίαση. Οι σερπεντίνες του βουνού με πολλές στροφές είναι το πραγματικό στοιχείο ενός ελαφρού συγγενή.


Εξαιρετική εργονομία αξίζει κριτική μόνο για την έλλειψη διαχρονικής προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης.

160 hp Κάτω από την κουκούλα είναι αρκετή για ένα ή δύο. Θέλετε να πάτε ήρεμα; Κανένα πρόβλημα. Το Roadster μπορεί να είναι αρκετά άνετο. Το τιμόνι δεν ενοχλεί με την ευκρίνεια της εικόνας και η ανάρτηση ανεχθεί μικρά κοιλώματα και αρθρώσεις ασφάλτου ανεκτικά. Ανοίγουμε την κλειδαριά στην οροφή, πατήστε το κατάλληλο πλήκτρο, 12 δευτερόλεπτα και έναν καθαρό ουρανό πάνω από τα κεφάλια των οδηγών - σε αυτή την ταξινόμηση, ο κάτοχος ρεκόρ Mazda MX -5 μεταξύ του δικού σας είδους. Μπορείτε να ρίξετε τον εαυτό σας στο ανάχωμα με μια ανοιχτή κορυφή, να πιάσετε τα ενθουσιώδη εμφάνιση των περαστικών -και τα αυτιά χαϊδεύουν τις επτά στήλες του συστήματος ήχου Bose. Ευδαιμονία!


Η γραμμή κινητήρα για το MX-5 περιλαμβάνει έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 126 hp που κληρονομείται από το προηγούμενο μοντέλο. και μια μονάδα MZR 160 ίππων με όγκο 2,0 λίτρων. Ένας ισχυρότερος κινητήρας μπορεί να συγκεντρώσει τόσο με ένα ICRC 6 ταχυτήτων όσο και με αυτόματη μηχανή AISIN 6 ταχυτήτων, η οποία έγινε ο λόγος για την παρουσίαση.

Χρειάζεται να ανάψει; Ναι παρακαλώ! Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή μετά από 4.500 σ.α.λ. και χαρούμενα τυχεροί μέχρι το μέγιστο 7 χιλιάδες, πιέζοντας τον οδηγό με έναν ζουμερό κινητήρα του κινητήρα, ο οποίος αυξάνεται από κοινού με το βέλος του ταχυμετρητή.

Εν τω μεταξύ, ο κύριος λόγος για την παρουσίαση στην Κριμαία ήταν η εμφάνιση μιας έκδοσης της Mazda MX-5 στη ρωσική αγορά με αυτόματη μετάδοση. Όπως σημείωσε ο διευθυντής μάρκετινγκ Mazda Motor Rus, Andrey Glazkov, κατά την παρουσίαση του MX-5, τώρα το MX-5 θα ήθελε τα κορίτσια. Πράγματι, παρά την κομψή θηλυκή εμφάνιση, το MX-5 θεωρήθηκε πάντα ένα καθαρά αρσενικό αυτοκίνητο.


Το τέλεια διαμορφωμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κλικ γρήγορα με κιβώτια ταχυτήτων, ξέρει πώς να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης και ακόμη και επιβραδύνει τον κινητήρα, εάν είναι απαραίτητο, μετακινώντας σε ένα μειωμένο βήμα.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι τέλειο. Το μηχάνημα προσαρμόζεται στη δράση του οδηγού, λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της επιτάχυνσης και τη δραστηριότητα του τιμονιού. Εάν είναι απαραίτητο, το κιβώτιο αυξάνεται και ανταποκρίνεται με τον κινητήρα με φρενάρισμα, εξομαλύνοντας ανεξάρτητα το χαμηλότερο βήμα. Για τους προηγμένους χρήστες υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία, αλλά η επαρκής και γρήγορη εργασία αυτοματισμού καθιστά απλώς ένα αφιέρωμα στη μόδα.


Οι σκληροί καρέκλες των ανακατασκευασμένων επιβατών κατέχουν επιβάτες με τη φιλόξενη πλευρική υποστήριξή τους. Στο κέντρο του πίνακα ελέγχου, ένας δείκτης πίεσης λαδιού ήταν ήδη παραδοσιακός για το MX-5. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων έχει εξαιρετική εκλεκτικότητα και σε αθλητικές σύντομες κινήσεις.

Εκτός από τις αθλητικές του συνήθειες, το Mazda MX-5 είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για την καθημερινή ζωή. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ο Rogster μπορεί να είναι εξοπλισμένος με προβολείς Xenon, ένα σύστημα ήχου Bose (για την εκδοχή του αθλητισμού), θέρμανση καθισμάτων και ελέγχου του κλίματος.

Το βασικό κόστος του Mazda MX-5 με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι 1.061.126 ρούβλια. Η αθλητική έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνδυασμένο σαλόνι (δέρμα+Alcantara), διαφορικά διαφορικά, πιο άκαμπτα αμορτισέρ και σύστημα ήχου Bose κοστίζει 1.235.738 ρούβλια. Roadster με ένα πολυβόλο, αλλά χωρίς αθλητικές λοσιόν, λίγο πιο ακριβό - 1.235.000 ρούβλια.


Το Salon Mazda MX -5 είναι ένα πραγματικό πιλοτήριο για δύο.

Jinba Ittai Unity του αλόγου και του ιππέα. Ήταν αυτή η ιαπωνική φιλοσοφία που οι μηχανικοί της Mazda πήραν ως βάση όταν άρχισαν να κατασκευάζουν το MX-5 Roadster. Το αποτέλεσμα δεν ήταν πολύ καιρό στην έλευση. Ο Ginnes εισέρχεται στο βιβλίο των αρχείων (ως την καλύτερη τάξη), πολλοί οπαδοί σε όλο τον κόσμο, κομψός αναγνωρίσιμος σχεδιασμός, εξαιρετικός χειρισμός, προσιτή τιμή και πραγματική απουσία ανταγωνιστών. Κατά τη διάρκεια των δύο δεκαετιών της ύπαρξής του, το Mazda MX-5 έχει δημιουργήσει νέα ύψη, τα οποία μέχρι σήμερα δεν έχουν κερδίσει. Συνεχίστε!


Η πρεμιέρα πρώτης γενιάς Mazda MX-5 πραγματοποιήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 1989 στο Σικάγο. Η κλάση των 955 κιλών με κινητήρα 1,6 λίτρων επιταχύνθηκε σε εκατοντάδες σε 8,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 195 km/h. Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου διευκολύνθηκε από το ιδανικό κρέμονται κατά μήκος των άξονων και μια διπλή αναστολή όλων των τροχών. Μετά την αποκατάσταση το 1994, το αυτοκίνητο έλαβε κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 131 hp. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση στα 100 km/h ήταν 8,0 δευτερόλεπτα. ABS και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων εμφανίστηκε στη λίστα επιλογών.


Η δεύτερη γενιά του Mazda MX-5 είδε το φως το 1997 στο Auto Show στο Τόκιο. Το Roadster αυξήθηκε σε μέγεθος, έλαβε έναν πιο προηγμένο εξοπλισμό και κέρδισε βάρος. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων εξέδωσε 110 hp και ένας κινητήρας 1,8 λίτρων βοήθησε έως και 140 hp. Στην ανάρτηση χρησιμοποιήθηκαν οι σταθεροποιητές ερπετών, αύξησαν την τροχιά και ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα εμφανίστηκε στην πίσω γέφυρα. Το 2001, οι μπροστινοί προβολείς, τα πίσω φώτα και ο πίνακας οργάνων υποβλήθηκαν σε βελτίωση. Την 15η επέτειο του MX-5 το 2004, απελευθερώθηκε μια αγωνιστική τροποποίηση του Rodster με κινητήρα 1,8 λίτρων 146 ίππων και αθλητική ανάρτηση.


Το ντεμπούτο του τρίτου -generation πραγματοποιήθηκε ως μέρος της εκπομπής αυτοκινήτων στη Γενεύη το 2005. Μία μονάδα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 160 hp εμφανίστηκε στη γραμμή των κινητήρων και ο καλός παλιός κινητήρας με όγκο 1,8 λίτρα παραμορφώθηκε μέχρι 126 hp. Παρά το γεγονός ότι η νέα γενιά προστέθηκε σε μέγεθος, η μάζα αυξήθηκε μόνο κατά 10 κιλά. Αυτή η επίδραση επιτεύχθηκε μέσω του στρατηγικού αγώνα των ιαπωνικών μηχανικών για κάθε γραμμάριο υπερβολικού βάρους. Η ακαμψία του σώματος στρέψης αυξήθηκε κατά 47%και ο βασικός εξοπλισμός για τις περισσότερες αγορές περιλάμβανε πλευρικούς αερόσακους και σύστημα σταθεροποίησης (DSC). Το 2006, εμφανίστηκε μια έκδοση του Mazda MX-5 Roadster Coupe με μια πτυσσόμενη σκληρή κορυφή.


Ρουσλάν Γαλιμόφ


πλεονεκτήματα
εξαιρετικός χειρισμός
Η ταυτότητα του μοντέλου
       
Μείον
Έλλειψη διαμήκους ρύθμισης του πηδαλίου
       
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από το 1 061 126 ρούβλια
 

Μια πηγή: Carclub.ru