Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) από το 2008 μετατρέψιμο

Το Mazda MX-5 αποκαλύπτει το Secret Zoom-Zoom

Οι μακρές προσπάθειες να εξηγηθούν στους πελάτες, ποια είναι η έννοια του Zoom-Zoom, στέφθηκε με επιτυχία μόνο με την έλευση ενός νέου μοντέλου, το οποίο έγινε η καθαρή προσωποποίηση αυτών των συναισθημάτων πολύ ζουμ-ζουμ. Τώρα λοιπόν δεν έχει νόημα να εξηγούμε κάτι και να βγούμε στα ράφια απλά να καθίσουν στο Mazda MX-5, και αυτό το συναίσθημα θα έρθει από μόνο του. Περάστε λίγο χρόνο οδήγησης και σίγουρα θα βυθίσετε τις σκέψεις της ενότητας του οδηγού και του αυτοκινήτου, αρχίζοντας να πιστεύετε ότι οι δημιουργοί της δεύτερης γενιάς αυτού, χωρίς αμφιβολία, αγωνίστηκαν για τέτοια συναισθήματα. Έτσι, μετά από μια σύντομη γνωριμία με τους παιχνιδιάρικους συγγενείς, μπορείτε ακόμη και χωρίς προσπάθεια να αναγνωρίσετε ολόκληρη την ασυμβίβαστη της Crazy Zoom-Zoom Drive RX-8 ή την αναντικατάστατη ευκολία της βίαιης ζουμ-ζουμ-ορατότητα του BT-50, δίπλα στο οποίο Η νέα υπερηφάνεια της ιαπωνικής εταιρείας Mazda θα βρει τη σωστή θέση της.
Η υψηλή τιμή να επαναλάβει την επιτυχία της πρώτης γενιάς έχει γίνει για τους δημιουργούς ενός πολύ δύσκολου βάρους. Έπρεπε να φτιάξω ένα νέο σχέδιο που θα μοιάζει με το παλιό όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά όλα επειδή είναι σαν να παραβιάζουμε τη συνέχεια των γενεών είναι σαν να υπογράφεις στη δική σου τρέλα. Έτσι, μπροστά, το MX-5 θα σας κοιτάξει με την ίδια γλυκιά εμφάνιση, οι στροφές του σώματος θα μοιάζουν με έναν νέο τρόπο, αλλά με τον παλιό τρόπο και το μηχάνημα θα χαμογελάσει ακόμα, δείχνοντας έτσι την πλήρη θέση του. Η πλάτη παρέμεινε επίσης καλά αναγνωρίσιμη όσο το δυνατόν πιο απλή, με μια φιλική εμφάνιση και εκπληκτική ενότητα στρογγυλεμένων σχημάτων. Ένα ζευγάρι σωλήνων εξάτμισης που διατηρούσαν αθλητικά σημειώματα, καθώς και κομψά σήματα στάσης με ένα ζευγάρι γύρους σε καθένα από αυτά, φαίνεται επίσης αρμονικό σε κάθε ένα από αυτά. Υπάρχει κάτι ευγενικό σε όλα αυτά, πολύ παρόμοια με ένα κλασικό ιαπωνικό κινούμενο σχέδιο.
Το πιο σημαντικό είναι ότι όλα τα συναισθήματα που το αυτοκίνητο αυτό ήταν διάσημο εξακολουθούν να καταφέρνουν να γλιστρήσουν, ακόμη και παρά το γεγονός ότι πολλά έχουν αλλάξει στη νέα γενιά. Είχα την ευκαιρία να το ελέγξω με τη δική μου εμπειρία στην απεραντοσύνη του εδάφους Stavropol.
Παρόλο που το αυτοκίνητο αυξήθηκε σε μέγεθος, δεν επηρέασε καθόλου την οπτική του ελαφρότητα. Η παρουσία μιας πτυσσόμενης οροφής, χάρη σε έναν απελπισμένο αγώνα για την ακαμψία και το βάρος ολόκληρης της δομής, δεν οδήγησε σε σοβαρή αύξηση του βάρους. Ο χώρος αποσκευών, παρεμπιπτόντως, αυτή η καινοτομία επίσης δεν επηρέασε, διατηρώντας και τα 150 λίτρα. Και η συνολική μάζα της νέας γενιάς έγινε μόνο 10 kg βαρύτερα από τον πρωτοπόρο, η οποία, παρεμπιπτόντως, ήταν εξοπλισμένη με εξαιρετικά μαλακή οροφή.
Η κύρια μαγεία αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι είναι εξαιρετικά κατανοητή και απολύτως φιλική. Το μόνο πράγμα που μπορεί να προσφέρει προβλήματα είναι η ανάγκη να κρατηθεί ο τροχός σφιχτά, αλλά για τον οδηγό του MX-5, τέτοια σχόλια φαίνονται ηλίθια, αφού γι 'αυτό μπαίνει σε αυτό το αυτοκίνητο. Η αθλητική αναστολή του Bilstein θα επιτρέψει στο MX-5 να κρατήσει στο δρόμο, απαντώντας σαφώς στο ενεργό σύστημα διεύθυνσης και δίνοντας στον οδηγό την ευκαιρία να απολαύσει την ιππασία. Μπορεί να φαίνεται ότι η δυναμική για τους συγγενείς δεν είναι πολύ γρήγορη και ο περιστροφικός κινητήρας ή 2,3t από MAZDA3 MPs θα μπορούσε να προσδιοριστεί στα έντερα του μηχανικού χώρου, αλλά αυτοί οι άνθρωποι πιθανότατα δεν μπορούν να κατανοήσουν την έννοια του η λέξη αρμονία. Στο MX-5, είναι για τους γνώστες της ενότητας με το αυτοκίνητο ότι οι μοχλοί σχήματος V είναι εγκατεστημένοι μπροστά και οι πολυελιές στο πίσω μέρος αυτό το διαδοχικό πηγαίνει καλά με τις δυνατότητες ταχύτητας του κινητήρα και του πίσω τροχού, επιτρέποντας στον οδηγό να αισθάνεται το αυτοκίνητο με οποιαδήποτε ταχύτητα.
Με ταχύτητα 160 km/h, τα τοπία που κόβουν την ανάσα πετούν και κάτω από τους τροχούς υπάρχουν χιλιόμετρα δρόμων με καλή άσφαλτο σε όλα αυτά τα εκπληκτικά σε μια μεγάλη ευχαρίστηση και μόνο άμμο και μικρά βότσαλα που πετούν κατά μήκος βαλλιστικών τροχιών μπροστά από τα αυτοκίνητα που περπατούν απευθείας Το σαλόνι, λίγο επισκίασε αυτό το ειδύλλιο. Ο ήχος ενός στερεοφωνικού συστήματος και ενός ευχάριστου εσωτερικού που φαίνεται καλύτερα σε μπεζ τόνους βοηθά στη χαλάρωση, και όχι στο μαύρο, ειδικά σε συνδυασμό με το μπλε χρώμα του σώματος. Τα χέρια με σιγουριά σφίγγουν το τιμόνι, υποπτεύεται ότι θυμίζει ένα ανάλογο από τη BMW Z4 και το αριστερό πόδι αγωνίζεται με τον προεξέχοντα κάτοχο του κυπέλλου που βρίσκεται δίπλα στη στήλη, αλλά όλα αυτά είναι μικρά που δεν είναι σε θέση να επηρεάσουν με κάποιο τρόπο τη γενική διάθεση. Γενικά, φυσικά, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν δημιουργείται σαφώς για ανθρώπους με υψηλό ανάστημα. Η εύρεση μιας βολικής θέσης είναι αρκετά δύσκολη, αλλά ταυτόχρονα ο αριθμός των προσαρμογών σε κάποιο βαθμό εξομαλύνει αυτό το μειονέκτημα.
Ενώ στην καμπίνα, ο οδηγός μπορεί να φροντίσει την ασφάλειά του με διάφορους τρόπους. Το πιο σημαντικό είναι ότι μπορεί να ενεργοποιήσει τη σόμπα αν είναι δροσερό έξω, και σίγουρα θέλει να μειώσει την οροφή. Σε άλλα θέματα, η παρουσία πλευρικών αερόσακων θα είναι σημαντική, η οποία είναι δυνατή, η τοποθέτηση των οποίων έγινε δυνατή λόγω του πλάτους των 4 cm. Επιπλέον, ένα σκληρότερο σώμα σώζει επίσης. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα ABS, καθώς και ένα παχιά σταθεροποιητή και μια διαφορά αυξημένης τριβής. Το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό μόνο για την κορυφαία έκδοση, η οποία είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα 160 hp. και ροπή 188 nm.
Στους λόφους του Stavropol, ο κινητήρας αυτός έδειξε από την καλύτερη πλευρά, χωρίς να διεκδικεί ιδιαίτερα συνολική απορρόφηση 50 λίτρων του περιεχομένου της δεξαμενής καυσίμου, καταστρέφοντας περίπου 10-11 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, δεν διαφέρει στον αλγόριθμο για τη μετάβαση από ένα ανάλογο προς το Mazda3, για παράδειγμα. Η μέγιστη ταχύτητα του ήρωα των ιαπωνικών κινούμενων σχεδίων, που κρίνεται από το διαβατήριο, σταματάει σε σημάδι 215 km/h, αλλά μόνο καμία επιθυμία δεν εμφανίστηκε πειραματικά. Το πράγμα είναι ότι γι 'αυτό θα ήταν σίγουρα απαραίτητο να κλείσει η σκληρή κορυφή, και αυτό είναι πάντα μια δυσάρεστη στιγμή για τον οδηγό του μετατρέψιμου. Αρχίζετε να αισθάνεστε σαν να έχετε πάρει το αγαπημένο σας παιχνίδι.
Έχοντας τη σάρκα στους χώρους της αγαπημένης μας χώρας, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι σε θέση να παραδώσει χαρά όχι μόνο σε τοπικές φυλές σε μεγάλες ιδιότητες, αλλά και σε μεγάλα ταξίδια. Για να μάθετε τη δική σας εμπειρία, μπορείτε να γίνετε ένας από τους μαχητές για την εκπλήρωση του σχεδίου πωλήσεων. Φέτος, περίπου 150 αυτοκίνητα σχεδιάζονται να πωληθούν στη ρωσική αγορά, η οποία θα παρουσιαστεί σε δύο διαμορφώσεις. Ο πρώτος είναι ο πραγματικός οδηγός Mazda MX-5, ο οποίος δίνεται για $ 39 χιλιάδες 900, και ο δεύτερος ρητής συμβιβασμός με το περιεχόμενο του πορτοφολιού για $ 34 χιλιάδες 900.
Όπως ή όχι, η διαφορά των 5 χιλιάδων δολαρίων δύσκολα μπορεί να ονομαστεί λόγος να εγκαταλείψει το Xenon, την ομίχλη, την αθλητική αναστολή από το Bilstein, τους όμορφους δίσκους των 17 ιντσών, τον έλεγχο του κλίματος και επτά ομιλητές από το στερεοφωνικό σύστημα Bose. Ειδικά θεωρώντας ότι αυτό το μοντέλο τοποθετείται ως το δεύτερο, ή ακόμα και το τρίτο αυτοκίνητο στο γκαράζ του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Σε γενικές γραμμές, εάν ξεκινήσετε επίσης έναν ανεμιστήρα από τα συναισθήματα Zoom-Zoom που μόλις άνοιξαν για εσάς, τότε η σωτηρία περιλαμβάνεται μόνο στην κορυφαία έκδοση. Για πλήρη ευτυχία, μην ξεχάσετε να αφήσετε περισσότερα από $ 400, τα οποία θα πρέπει να δώσετε για το χρώμα του μεταλλικού. Και το αυτοκίνητο σίγουρα θα σας ανταμείψει με τις ικανότητές του για τέτοια γενναιοδωρία.
 
 

 
Άρτεμ Μπαρνανοφσκι
autoneews.ru

Πηγή: drom.ru