Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) από το 2008 μετατρέψιμο

Συγκόλληση από τη Mazda

Υπάρχουν αυτοκίνητα, αρνητικές κριτικές των οποίων είναι σχεδόν αδύνατο να συναντηθούν. Ένα από αυτά τα Mazda MX-5, δοξασμένα κυρίως από την αναβίωση του σώματος του roadster. Η δεύτερη έλευση των συγγενών χαρακτηρίστηκε από την εμφάνιση το 1989 του νέου Mazda MX-5 ή Miata. Μέχρι τότε, η παραγωγή συγγενών περιορίστηκε λόγω των αυστηρότερων απαιτήσεων για την παθητική ασφάλεια.
Υπάρχει ένας μύθος ότι το MX-5 είναι ένα μοντέλο λωτού, το οποίο, έχοντας αναπτύξει ένα έργο, το έβαλε σε ένα μακρύ σύνταγμα. Σε αναζήτηση μιας πλατφόρμας για τους νέους συγγενείς, η Mazda προσφέρθηκε τα ίδια σχέδια. Έτσι, στο MX-5, αρχικά τοποθετείται το πνεύμα των αγγλικών σπορ αυτοκινήτων.
Ξεκινήσαμε το δρόμο για το νέο Mazda MX-5 στις στέπες του Stavropol και τελειώσαμε στα βουνά του Kavminwar. Το πρωί, προκειμένου οι δημοσιογράφοι του αυτοκινήτου να απελευθερώσουν ατμό, περιμένουν ένα ταξίδι εξοικείωσης σε όλα τα μοντέλα της αθλητικής γραμμής Mazda. Ήταν δυνατόν να οδηγήσετε κατά μήκος μιας ειδικής εθνικής οδού που σημειώνεται με κώνους, δεμένα σε ένα δαχτυλίδι και βρίσκεται σε ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο. Ο σκοπός του ταξιδιού να αισθανθεί τη διαφορά στη συμπεριφορά τριών διαφορετικών μονάδων δίσκου του πίσω στο RX-8, μπροστά σε 3MPs και πλήρης σε 6MPs.
Ενώ περπατούσα με τα κλειδιά στο αυτοκίνητο, αρκετοί περαστικοί -με σταμάτησαν τις ίδιες ερωτήσεις: πόση δύναμη βρίσκεται κάτω από την κουκούλα της; Και με ποια ταχύτητα πηγαίνει;. Το Red Sports Rubber προσελκύει την προσοχή όχι χειρότερη από ένα UFO. Mazda MX-5 160 L. p. και η μέγιστη ταχύτητα είναι 215 km/h. Αλλά η επιτάχυνση του ορίου στο MX-5 είναι τόσο ηλίθιο όσο το έλεγχο στο off-road. Το πεπρωμένο του είναι ένα δυναμικό κίνημα και είναι καλό αν συνέβη σε ένα κατάλληλο τοπίο, για παράδειγμα, στο δρόμο που περπατάει κατά μήκος της παραλίας ή κατά μήκος ενός γραφικού ορεινού σερπεντίνου.
Σε αντίθεση με τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα, η εμφάνιση MX-5 δεν μπορεί να ονομαστεί επιθετική. Μια μικρή καλυμμένη κουκούλα, πρησμένα βράγχια - δηλαδή, καμάρες τροχών. Το MX-5 μοιάζει περισσότερο με μια καλή γάτα. Η τροφοδοσία αυτοκινήτων, με μεγάλες καμάρες, γύρους στρογγυλής γραμμής και γλείφει γωνίες, συνδυάζεται αρμονικά με το μέτωπο. Αποδεικνύεται ότι το Bio -Design δεν έχει ακόμη βγει από τη μόδα.
Εάν με την ανυψωμένη οροφή του αυτοκινήτου MX-5 A Squat, τότε χωρίς την κορυφή της γραμμής του παραθύρου βρίσκεται στο επίπεδο του ισχίου και θέλω να πηδήξω στο σαλόνι, όπως κάποιος ήρωας της αμερικανικής ταινίας. Η φύτευση στο MX-5 είναι συγκεκριμένη, είναι πιο πιθανό να μειωθεί με επιμήκη πόδια, παρατηρώντας μια μακρά κουκούλα στο παρμπρίζ. Παρά την έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού και την αθλητική δερμάτινη καρέκλα σε ύψος, είναι βολικό να πάρετε δουλειά. Οι συσκευές διαβάζονται καλά. Η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σαν μια συνέχεια από εσάς, αλλά το χειρόφρενο έμεινε από τη δεξιά έκδοση Drive για να επωφεληθεί από αυτό.
Έχοντας θωρακίσει πολλά ελαστικά στο Sports Kara, πήγαμε κατά μήκος της ομοσπονδιακής εθνικής οδού στο Kislovodsk. Ήταν απαραίτητο να ξεπεραστούν περίπου 230 χιλιόμετρα. Παρά τον πλευρικό άνεμο, ο ήλιος ήταν ψημένος, οπότε αποφασίστηκε να διπλώσει την οροφή. Ανοίγουμε την κλειδαριά, πατήστε το κουμπί, δώδεκα δευτερόλεπτα και το διαμέρισμα μετατρέπεται σε κομψούς συγγενείς. Η οροφή αποτελείται από τρία τμήματα που είναι κατασκευασμένα από σύνθετο υλικό και διπλωμένες από ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Όλα είναι υπέροχα, αλλά δεν θα λειτουργήσει για να ελέγξει τον μηχανισμό της αναδίπλωσης της οροφής εν κινήσει. Εάν ξαφνικά σε φανάρι αποφασίζετε να αυξήσετε ή να διπλώσετε την οροφή, τα υπόλοιπα θα πρέπει να περιμένουν το τέλος της διαδικασίας, αφού δεν μπορείτε να μετακινηθείτε αυτή τη στιγμή.
Υπάρχουν αρκετά μέρη στον κορμό για 150 λίτρα μόνο για μικρές σακούλες. Για μικρά πράγματα, η πυγμαχία πίσω από ένα υποβραχιόνιο παρέχεται και ένα διαμέρισμα γάντι στο οποίο οι φακέλοι μορφής Α4 τοποθετούνται χωρίς προβλήματα. Και οι δύο, που είναι λογικές για τους συγγενείς, μπορούν να κλειδωθούν. Υπάρχει ένα μέρος για μπουκάλια στο υποβραχιόνιο και τις πόρτες. Ειλικρινά, η ποιότητα του πλαστικού στο εσωτερικό ήταν αμηχανία. Σε μια αθλητική οικογένεια, θα ήθελα να δω υλικά πιο ακριβά και πιο ευχάριστα στην αφή. Και εδώ, αν και σφιχτά τοποθετημένο, αλλά σκληρό πλαστικό, αραιωμένο με ένα μαύρο λάκα ένθετο, που ονομάζεται πιάνο μαύρο. Εκτός από το μαύρο δέρμα, μπορείτε να παραγγείλετε ένα χαρούμενο λουλούδι. Στην έκδοση μας, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα ήχου του Bose με υπογούφερ. Φόρτωσα τους δίσκους στο Chenger που βρίσκεται στην κονσόλα, αλλά το ραδιόφωνο αρνείται να διαβάσει mp3. Ξαφνικά - το iPod υποστηρίζεται, αλλά το MP3 δεν είναι! Θα πρέπει να αναζητήσουμε ήχο CD. Μετά την ανάγνωση του δίσκου, το σύστημα ήχου ευχαρίστησε με έναν ζουμερό δυναμικό ήχο και ο επεξεργαστής αλλάζει τον ήχο με διπλωμένη οροφή.
Σε έναν καλά ορατό δρόμο δύο -lane που οδηγεί από τον χώρο υγειονομικής ταφής, με μια πλευρά του δρόμου και απότομες στροφές θα μπορούσε να ρυθμιστεί ένα από τα ασφάλτα dopes σε μια φυλή ράλι. Η πρώτη δέσμη στροφών έδειξε ότι αυτό το σασί είναι πολύ μεγάλο. Οι τροχοί των 17 ιντσών με καουτσούκ με χαμηλό προφίλ Michelin Pilot Deveda δεν ανταποκρίνονται καν σε ειλικρινείς προκλήσεις όπως η πτώση του αερίου σε μια κάμψη και το σύστημα σταθεροποίησης ακόμη και με μια ελαφριά ολίσθηση που προμηθεύει καύσιμο. Έχοντας επιταχυνθεί ισχυρότερη, κάτω από την έλξη περνάω την επόμενη στροφή - το καουτσούκ προσλήφθηκε, άρχισε μια ολίσθηση, μετατρέποντας ομαλά σε ολίσθηση και των τεσσάρων τροχών. Βυθίζω το αέριο και το αυτοκίνητο επιστρέφει στην τροχιά, βιδώνοντας στη στροφή. Επιπλέον, ο έλεγχος είναι εκατό τοις εκατό. Χάρη στο ίδιο βάρος μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών και της στρατηγικής Gram. Το τελευταίο σημαίνει ότι στη διαδικασία δημιουργίας νέων συγγενών, οι σχεδιαστές έβαλαν όλες τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου σε μια δίαιτα, προσπαθώντας να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου. Σταματώ στο πλάι του δρόμου, γυρίστε το τιμόνι. Κοιτάζω τους διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και στο κέντρο το κίτρινο σημείο του Bilstein One -Pipe, ο θρύλος του Motorsport! Στο Stavropol, έχοντας χάσει έναν από τους αστυνομικούς, πιέζω τα δόντια μου, φαντάζομαι πώς χτυπήσαμε τον μπροστινό προφυλακτήρα στην άσφαλτο κατά τη διάρκεια του Κογκρέσου. Τίποτα τέτοιο! Οι ελαστικές πρακτικές αναστολής προσγειώνονται χωρίς καταστροφή. Το MX-5 είναι δύσκολο στον αθλητισμό. Σχετικά με τις παρατυπίες, είναι σοβαρά κουνώντας, αλλά ούτε τα στοιχεία της αναστολής ή του σώματος κάνουν ήχους. Η σκληρότητα του σώματος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση αυξάνεται σημαντικά, η οποία επηρεάζεται ευνοϊκά.
Η χωρητικότητα του επικείμενου κινητήρα 160 ίππων είναι αρκετή για να απομακρυνθεί από τη ροή στην πόλη. Ωστόσο, κοιτάζοντας τις δύο σωληνώσεις του συστήματος εξάτμισης, περιμένετε έναν πιο αναζωογονητικό ήχο. Η ώθηση του κινητήρα είναι αρκετά ομοιόμορφη, και ξεκινώντας με 4000 RP. min. Μπορείτε να πάτε σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται σε 5000 τόμ. min. Το σύστημα σταθεροποίησης αποσυνδέεται με ένα άγγιγμα. Για τίποτα, ότι οι πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με διαφορικό αυτο -κλείδωμα, για να τους διαταράξουν σε μια μετατόπιση σε μια επένδυση. Η ουρά ρέει θεαματικά, αλλά το τιμόνι πρέπει να λειτουργεί αρκετά ενεργά, χάρη στο σύντομο ράφι τιμονιού. Στον αυτοκινητόδρομο, το τιμόνι ζει τη ζωή του. Όταν οι τροχοί πέφτουν σε επικαλύψεις με διαφορετική ανακούφιση, φαίνεται ότι δεν υπάρχει υδραυλικό περιτύλιγμα καθόλου. Το Bagel, σαν να ταιριάζει, σπάει από τη μια πλευρά στην άλλη. Ωστόσο, εάν κρατάτε σφιχτά το τιμόνι, παραμένει η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, όπως περιμένετε από αθλητικούς συγγενείς.
Στον αυτοκινητόδρομο, μια άνετη ταχύτητα με μειωμένη κορυφή είναι περίπου 120 χιλιόμετρα την ώρα. Μπορείτε να πάτε γρηγορότερα, αλλά στη συνέχεια ακόμη και τα πιο άψυχα μαλλιά ζωντανεύουν. Η θερμοκρασία στη διάταξη εκείνης της ημέρας ήταν περίπου 12 βαθμούς και η σόμπα κατά τη μέση ισχύ, αντιμετωπίζει αρκετά αποτελεσματικά το μικροκλίμα στην καμπίνα. Έχοντας αλλάξει τη θέση με τον επιβάτη, διαπίστωσα ότι παρά τη συμμετρία στο MX-5, φυσάει ισχυρότερη στη δεξιά πλευρά. Προφανώς ο λόγος ήταν σε έναν ισχυρό πλευρικό άνεμο. Ενεργοποίησα τη θέρμανση του καθίσματος, η οποία εξέπληξε με τη δύναμή του. 10 δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να μετατραπεί σε ένα ζεστό μαξιλάρι θέρμανσης. Από τη μία πλευρά, ο ρυθμός θέρμανσης είναι εντυπωσιακός, αλλά υπάρχει ένα μειονέκτημα - η έλλειψη ρύθμισης θέρμανσης.
Φτάνοντας στο αεροδρόμιο ορυκτών νερού, έχοντας σταθμεύσει και να μειώσει την οροφή, συνειδητοποίησα το λάθος μου. Σε δύο ημέρες ταξιδιών στον Καύκασο, ποτέ δεν οδήγησα μια σκληρή κορυφή! Όταν καθίσετε πίσω από το τιμόνι ενός συγγενή, ο ήλιος λάμπει πάνω από το κεφάλι σας και ο αυτοκινητόδρομος τρέχει μακριά τον αυτοκινητόδρομο, υποτιμάτε την σκληρή κορυφή. Για τι είναι αυτός; Εκτός αν προστατεύσει το σαλόνι από τη σκόνη τη νύχτα.
Παρόλο που, σύμφωνα με τη Mazda, η σκληρή κορυφή δημιουργήθηκε για λειτουργία 365 ημέρες το χρόνο, αλλά στη Ρωσία από 12 μήνες θα χαρεί να οδηγήσει μόνο το καλοκαίρι. Το Mazda MX-5 δεν είναι το πρώτο ή ακόμα και το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Αυτό είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο Σαββατοκύριακου. Όταν περπατάτε στο Mazda MX-5, μπορείτε να χαλαρώσετε όχι μόνο με την ψυχή σας, αλλά και στο σώμα, παίρνοντας αέρα και ηλιοθεραπεία.
Το Mazda MX-5 παρέχεται στην εγχώρια αγορά σε δύο επίπεδα. Ενεργειακή έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων 126 ίππων. Η τιμή του είναι $ 34.900. Δύο λίτρων 160 ίππων Sport. Το τελευταίο είναι $ 5.000 πιο ακριβό. Οι διαφορές στην ανάρτηση από το Bilstein, ένα ισχυρό σύστημα ήχου Bose, το δερμάτινο σαλόνι, τον έλεγχο του κλίματος, τη θέρμανση των καθισμάτων, τους προβολείς ομίχλης και Xenon με πλυντήριο και δίσκους 17 ιντσών. Η αγορά ενός αυτοκινήτου για την ψυχή για να σώσει τέτοιες χαρές είναι ακατάλληλη.
Θυμίζοντας τον παρελθόν χειμώνα, θέλω να πιστέψω ότι η άνοιξη και το φθινόπωρο θα είναι επίσης χωρίς βροχόπτωση. Σε αυτή την περίπτωση, το δηλωμένο σχήμα είναι 100 συγγενείς που η Mazda σχεδιάζει να πουλήσει το 2007 και 150 στο επόμενο, για τη χώρα μας φαίνεται ρεαλιστική.
 

Πηγή: Auto.mail.ru