Mazda Mazda 5 (Premacy) Test Drive από το 2008 minivan
Η δοκιμαστική μονάδα της νέας γενιάς Mazda 5 από το Drom.Ru. Οικογενειακή αξία
Η πρώτη γενιά της Mazda 5 έκανε το ντεμπούτο του το 2005. Αυτό το αυτοκίνητο θυμήθηκε συνδυάζοντας τα πρακτικά οφέλη του minivan, ένα ωραίο σχέδιο και καλό έλεγχο της τάξης (και μάλιστα) της δυνατότητας ελέγχου. Σήμερα, η εταιρεία συνεχίζει να αναπτύσσει το θέμα των αξιών της οικογένειας αυτοκινήτων και παρουσιάζει στην αγορά μας τη δεύτερη σειρά Epics New Mazda 5. Όπως και στην περίπτωση του προκάτοχου, το αυτοκίνητο επιδιώκει τους ίδιους στόχους να είναι ευρύχωρος, πρακτικός και ταυτόχρονα (σύμφωνα με το δόγμα του Zoom-Zoom) για να ευχαριστήσει το μάτι του ιδιοκτήτη και να ικανοποιήσει την επιθυμία του οδηγού του. Η νέα γενιά, σύμφωνα με την ανάπτυξη των προγραμματιστών, παίρνει όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα σε ένα νέο επίπεδο. Στην πραγματικότητα, η δικαιοσύνη των υποσχέσεων και των δηλώσεων ήταν σε θέση να επαληθεύσει στον αυτοκινητόδρομο Naberezhnye Chelny Kazan, σύμφωνα με την οποία το ρώσο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Mazda άνοιξε την κύρια διαδρομή της δοκιμαστικής κίνησης των νέων αντικειμένων της. Μια μικρή πλοκή έπεσε στο Καζάν.
Πιθανώς, για τη Mazda, αυτή ήταν μια δύσκολη απόφαση να κυλήσουμε την καινοτομία σε τέτοιους δρόμους. Στο τέλος της άνοιξης, ήρθαν σε ένα πραγματικά τρομακτικό κράτος. Τα προβλήματα της οδού της Μόσχας είναι απλά λουλούδια σε σύγκριση με αυτά του Ταταρστάν. Παρ 'όλα αυτά, το νέο Mazda 5 εκδόθηκε σε δημοσιογράφους σε δημοσιογράφους σε δημοσιογράφους, όπου αρκετές δεκάδες λάκκους διαφέρουν σε βάθος και η απρόβλεπτη κοιλότητες είναι ανά χιλιόμετρο.
Οι νέες πέντε βελτιωμένες και αναθεωρημένες έκδοση του προηγούμενου αυτοκινήτου. Έχει ένα προηγούμενο μεταξόνιο, έναν οικείο 2-λίτρων τεσσάρων κινητήρων με χωρητικότητα 144 αλόγων, η οποία λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο 5 ταχυτήτων. Το μηχάνημα επιμηκύνεται λόγω του νέου πιο σωστού αεροδυναμικού σχήματος του μπροστινού μέρους. Για το minivan, παρεμπιπτόντως, εδώ είναι ένας πολύ καλός συντελεστής μετωπικής αντίστασης μόνο 0,30 cc.
Η δομή ισχύος του σώματος έχει επίσης οριστικοποιηθεί εδώ ευρύτερο χάλυβα υψηλής μήκους, λόγω του οποίου ο σχεδιασμός έχει γίνει λίγο πιο εύκολος και ταυτόχρονα πιο σκληρός για στρίψιμο. Για να βελτιωθεί ο τελευταίος δείκτης, οι Mazdians πρόσθεσαν επίσης συγκολλημένα σημεία στα πιο φορτωμένα μέρη. Η ανάρτηση αναθεωρήθηκε επίσης διατηρώντας το προηγούμενο σχήμα μπροστά από το MacPherson, προς τα πίσω από ένα multi -link. Οι συνδέσεις από καουτσούκ εμφανίστηκαν στο σχεδιασμό του άξονα διεύθυνσης, που σχεδιάστηκαν για να αυξήσουν τη γραμμικότητα του τιμονιού. Οι δημιουργοί ισχυρίζονται επίσης βελτιωμένη ηχομόνωση. Χάρη στο σύμπλεγμα της εργασίας, ο δείκτης θορύβου μειώθηκε κατά 10 % σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
Λοιπόν, θα προσπαθήσω να ελέγξω όλα τα παραπάνω για τα κατανεμημένα 220 χλμ., Τα μισά από τα οποία θα περάσω ως επιβάτης. Εδώ πρέπει να προσθέσετε λίγο περισσότερη θεωρία. Το νέο Mazda 5 πωλείται στην αγορά μας με μόνο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ενώ προηγουμένως προσέφερε μια έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί μια τέτοια έκδοση καταργήθηκε τώρα, ενώ πριν από το 25 % των πελατών επιλέχθηκαν πριν;
Ο υπολογισμός των Mazdians είναι κατανοητός. Μετά την κρίση, η αγορά μικρού φορτηγού καταρρέει σοβαρά. Εάν το 2008 οι συνολικές πωλήσεις τέτοιων αυτοκινήτων ετησίως πλησίασαν το σημάδι των 40.000 αντιγράφων, τότε τα επόμενα δύο χρόνια λιγότερο από 30.000 αυτοκίνητα πωλήθηκαν συνολικά. Επιπλέον, οι πωλήσεις ειδικά μειώθηκαν από σχεδόν 2.500 αντίτυπα σε λιγότερο από 1.000.
Δεδομένου ότι ένας τόσο μικρός όγκος της αγοράς και η χαμηλή ανάπτυξή της, η εισαγωγή μιας πρόσθετης έκδοσης του προϋπολογισμού, δυστυχώς, είναι οικονομικά ακατάλληλη. Επιπλέον, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ένας σύνδεσμος 2 λίτρων και ένα αυτόματο μηχάνημα εξακολουθεί να είναι προτιμότερο για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.
Εάν το προηγούμενο Mazda5 ήταν απλά καλά, όμορφο και μέτρια δυναμικό WAN, τότε το νέο έχει γίνει πολύ φωτεινότερο και φέρει ένα ισχυρό αποτύπωμα της ατομικότητας. Φυσικά, μιλάμε για πολύ ασυνήθιστες πλευρές ανακούφισης στο στυλ Nagare, το οποίο δίνει στο αυτοκίνητο ένα συγκεκριμένο μερίδιο της εννοιολογίας. Και η γενική εμφάνιση του νέου Mazda 5 είναι γενικά πολύ πλεονεκτική και δεν διαλύεται σε λεπτομέρειες. Υπάρχει ένα γρήγορο μέτωπο και ένα προφίλ απογείωσης και μια θεαματική τροφοδοσία με μεταμφιεσμένες d-strokes, καθώς και την πέμπτη πόρτα, ένα ελαφρώς συναρπαστικό πλευρικό τοίχωμα. Τα πίσω φώτα έχουν πλέον γίνει οριζόντια. Οι δίσκοι 17 ιντσών του νέου σχεδιασμού φαίνονται καλά. Σίγουρα, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δοξάσουν και μπορείτε να εκφράσετε ένα σεβασμό γι 'αυτούς για τις εργασίες. Στην τάξη του, αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα.
Και τι είναι μέσα; Στη διάθεσή μου ήταν μια έκδοση του Touring με ένα πακέτο πρόσθετου εξοπλισμού αξίας 50.000 ρούβλια (περιλαμβάνει: πλευρικές συρόμενες πόρτες με ηλεκτρική κίνηση, χρωματισμό, αισθητήρα βροχής και φωτός, Cruise Control, αισθητήρα στάθμευσης πίσω). Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο 994.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του Active εκτιμάται σε τουλάχιστον 1.028.000 ρούβλια και για πρόσθετη πληρωμή 70.000 ρούβλια μπορεί να επιτευχθεί στις ίδιες ηλεκτρικές πόρτες και ένα θεαματικό μαύρο και κόκκινο δερμάτινο σαλόνι.
Ο μπροστινός πίνακας τροποποιήθηκε σοβαρά. Έλαβε πιο σαφή και γεωμετρικά περιγράμματα, μια νέα μονάδα ελέγχου ήχου και ο έλεγχος του κλίματος εμφανίστηκαν στην κεντρική κονσόλα, τελειώνει με ευχάριστη ματ πλαστική μαλακή πινελιά. Το ίδιο το μπροστινό πλαίσιο, δυστυχώς, είναι δρυς, αλλά το φινίρισμα φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές. Οι πόρτες στο επάνω μέρος έχουν μαλακή ταπετσαρία υφάσματος. Αλλά η κατώτερη περίμετρο έχει τελειώσει με σκληρό πλαστικό. Το τακτοποιημένο είναι όμορφο. Οι κλήσεις βρίσκονται σε βαθιά φρεάτια με ζάντες χρωμίου και ο λευκός οπίσθιος φωτισμός το καθιστά απλό και βολικό να διαβάσει τις αναγνώσεις. Όπως και στα έξι, η οθόνη πληροφοριών βρίσκεται στην κορυφή, στον πίνακα. Αλλά ο αυτόματος μοχλός βρίσκεται στην παλίρροια της κονσόλας, κάτω από αυτό είναι μια θέση για τα μικροσκοπικά.
Πρέπει να πω ότι η εργονομία των Mazdians σκέφτηκε καλά τα πάντα. Αρχίζετε να χρησιμοποιείτε το κλίμα και τη μουσική στο άγγιγμα σχεδόν αμέσως. Το αυτοκίνητο, όπως λένε, είναι ανοιχτό για να επικοινωνήσει με τον οδηγό. Στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης του κουμπιού ελέγχου των συρόμενων θυρών. Πιέστε, και, λίγο βομβαρδίζοντας με ηλεκτρικές μονάδες, οι μεγάλες πόρτες μετακινούνται πίσω, απελευθερώνοντας ένα πραγματικά ευρύ πέρασμα, οι δημιουργοί λένε ότι μια μητέρα με ένα παιδί στην αγκαλιά της θα καθίσει ήρεμα στη δεύτερη σειρά. Ήμουν στον πίσω καναπέ. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε συρόμενες πόρτες. Και δεν μπορείτε να φοβάστε να τσιμπήσετε κάτι. Τα ανοίγματα είναι εξοπλισμένα με νέους αισθητήρες αφής που λειτουργούν γρήγορα και αναμφισβήτητα έλεγξα.
Φύτευση σε πέντε ακόμη κατακόρυφες σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα, το ανώτατο όριο είναι υψηλότερη και λόγω αυτού, ο εσωτερικός χώρος οργανώνεται διαφορετικά. Σε αντίθεση με ένα ελαφρύ αυτοκίνητο παρόμοιο σε μέγεθος, είναι πολύ πιο ευρύχωρο σε όλους τους δείκτες. Μετά τον εαυτό μου, κάθισα με ένα καλό περιθώριο ποδιών και κεφαλιού. Επιπλέον, η θέση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς μπορεί να αλλάξει στη διαμήκη κατεύθυνση (εντός 270 cm, το επώνυμο σύστημα Karakuri), καθώς και να μεταβάλλει τη γωνία κλίσης της πλάτης και, λόγω αυτού, μετατρέποντας τη δεύτερη σειρά ή μέσα Δύο μέρη αυξημένης άνεσης ή σε πάγκο για τρία. Στον κορμό, αποθηκεύονται δύο ακόμη μέρη. Αλλά, όπως είναι εύκολο να μαντέψουμε, προορίζονται για νάνους ή παιδιά.
Πρέπει να σημειώσω ότι η ακουστική άνεση στη δεύτερη σειρά είναι αρκετά υψηλή. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν ακούνε και οι καμάρες δεν ενοχλούν. Αλλά όταν μεταμοσχεύετε προς τα εμπρός, υπάρχει περισσότερος θόρυβος. Εδώ ακούγονται οι καμάρες και τα χειμερινά ελαστικά ουρλιάζουν ισχυρότερα. Γενικά, πιστεύω ότι ο δείκτης θορύβου μειώνεται κατά 10 %. Και αυτό είναι καλό. Και δεν είναι πολύ καλό που έπρεπε να μειωθεί κατά 30 % των πέντε και παραμένει ένα αρκετά θορυβώδες αυτοκίνητο. Ειδικά στους δρόμους που είναι πολύ δύσκολο να καλέσουν την ποιότητα.
Ως εκ τούτου, τα προβλήματα με τη μουσική, το δώρο που το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με εισόδους αλλαγής CD και σύνδεσης έξι δίσκων: AUX και USB. Τα ηχεία στον αυτοκινητόδρομο Chelny Kazan είναι μόνο δύσκολο να τραβήξουν με μπάσα, δίνοντας μια μέτρια εικόνα στην περιοχή των μεσαίων και υψηλών συχνότητας. Ωστόσο, όλοι γνωρίζουν τα πάντα για τα ακουστικά χαρακτηριστικά των μηχανών αυτής της ιαπωνικής εταιρείας. Τοποθετούν μαζί τους, αφού υπάρχουν και άλλα χαρακτηριστικά που αντισταθμίζουν τα μειονεκτήματα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι εκτελεί την ποιότητα και τη δυνατότητα ελέγχου.
Ειλικρινά, πριν ξεκινήσω τη δοκιμή, είχα ορισμένους φόβους για το πώς συμπεριφέρεται η αναστολή στις άκαμπτες συνθήκες των σπασμένων δρόμων. Πράγματι, με όλες τις διαφορές μοντέλων όπως η Mazda 6 ή η Mazda 3, καθώς και η προηγούμενη Mazda 5, τα μενταγιόν δεν είχαν ένταση ενέργειας. Σε κακούς δρόμους, εργάστηκαν στο Hush, παρέχοντας πολλές δυσάρεστες εμπειρίες στους ιδιοκτήτες τους. Και υπήρχαν πολλές περιττές πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι. Έτσι, οι νέες πέντε από αυτές τις ασθένειες στερούνται. Η ανάρτηση υποστηρίζει την ενεργό διαδρομή και ταυτόχρονα πολύ καλύτερα σβήνει ακόμη και δυνατά χτυπήματα στα έντερά της. Στο τιμόνι μιας νέας γενιάς της Mazda 5 αισθάνεστε πιο σίγουροι. Παρά το γεγονός ότι οι πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι είναι μικρές, οι ρόλοι είναι μικρές και οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι σαφείς και γραμμικές. Με το αυτοκίνητο βρίσκετε αμέσως μια κοινή γλώσσα. Σας επιτρέπει να πάτε γρήγορα και με ευχαρίστηση. Στην ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι επίσης σταθερό για καλή αεροδυναμική.
Όσον αφορά τους δείκτες ταχύτητας, υπάρχουν πολλές δυνατότητες με έναν κινητήρα δύο για οικογενειακό φορτηγό και ένα μάλλον γρήγορο αυτόματο μηχάνημα. Το μηχάνημα κερδίζει εκατό σε 13,1 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 186 km/h της μέγιστης ταχύτητας. Επιπλέον, είναι πολύ πιο σημαντικό όχι πώς επιταχύνεται το μηχάνημα, αλλά πώς κερδίζει ταχύτητα σε κίνηση, προσφέρονται εύκολα οι ελιγμοί, η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το έργο των φρένων. Και πρέπει να πω ότι τα πέντε είναι εξοπλισμένα με ένα ενδιαφέρον σύστημα αναστολής προτεραιότητας. Έχει σχεδιαστεί για μια σειρά από απρόβλεπτες συνθήκες, όταν το πεντάλ του επιταχυντή είναι κάπως μπλοκαρισμένο και είναι αδύνατο να μειωθεί η προσφορά καυσίμου (θυμόμαστε από την ιστορία με τα χαλάκια και τις κριτικές της Toyota). Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου, η παροχή καυσίμου θα απενεργοποιηθεί αυτόματα. Ένα ενδιαφέρον σύστημα που, φαίνεται, δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Είναι καλό ότι, στο πλαίσιο ενός αριθμού πραγματικά απτών βελτίωσης του αυτοκινήτου, η τιμή για μια έκδοση δύο -λίτρα με ένα αυτόματο παραμένει περίπου στο επίπεδο του προηγούμενου μοντέλου (είναι σαφές ότι το 1,8 με μηχανικούς θα ήταν φθηνότερο , αλλά δυστυχώς). Ένα καλό εξοπλισμένο βασικό μοντέλο μπορεί να αγοραστεί για 944.000 ρούβλια).
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mazda 5
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, 4κύλινδρος
Όγκος εργασίας (CM3) 1 998
Power (L.S. At RPM) 144/6 500
Ροπή (nm at rpm) 180/4 500
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
Front -όπως ο τύπος Macherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Φρένα των πίσω δίσκων
Μήκος (mm) 4 585
Πλάτος (mm) 1 750
Ύψος (mm) 1 615
Βάση τροχών (mm) 2 750
Εκκαθάριση (mm) 130
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1 465
Πόλη κατανάλωσης καυσίμου 11.2, αυτοκινητόδρομος 6.5
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) 13.1
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 186
Πηγή: Drom.ru
