Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Πολίτης

Το μοντέλο Mazda Demio έκανε το ντεμπούτο της στην Ευρώπη στα τέλη του περασμένου έτους, στην Ιαπωνία έχει πωληθεί από το 1996. Το σώμα του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί hatchback, και ένα μικρό UPV, και ένα συμπαγές μίνι-van, δηλ. Micro -wen - Όπως θέλετε.

Τα συμπαγή αυτοκίνητα στην Ιαπωνία είναι σε μεγάλη ζήτηση και η Mazda Demio είναι σιγουριά μεταξύ των αγαπημένων. Πέρυσι, το πιο δημοφιλές μοντέλο - το τριάντα (!) Έτος στη σειρά - αποδείχθηκε ότι ήταν η Toyota Corolla (που πωλήθηκε 187.771 αντίγραφα). Στη δεύτερη θέση - Nissan Cube (107.857 αντίγραφα), και στο τρίτο - Mazda Demio (102.377 αντίγραφα), το καλύτερο μοντέλο της εταιρείας.

Παρόμοια - μικρά, αλλά ευρύχωρα - τα αυτοκίνητα κερδίζουν δημοτικότητα στην Ευρώπη. Η εκπληκτική επιτυχία του Renault Megane Scenic δεν μετράει - αυτό είναι ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο και μια ανώτερη τάξη. Αλλά οι άμεσοι συμμαθητές του Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move και οι παρόμοιες (αν όχι για αυτή την ομάδα θα μπορούσαν επίσης να αποδώσουν την Mercedes A -Class). Εμφανίστηκε μια ολόκληρη θέση στην αγορά και η Mazda ελπίζει ότι υπάρχει αρκετός χώρος για το Demio ...

Ανεξάρτητα από το πόσο ξυλοδαρμό της έκφρασης από το εσωτερικό περισσότερο από το εξωτερικό, όταν περιγράφετε το Demio, πρέπει να το χρησιμοποιήσετε. Το αυτοκίνητο φαίνεται μικρό, όχι περισσότερο από το daewoo tico (στην πραγματικότητα, το demio είναι μισό μέτρο περισσότερο), αλλά αξίζει να βυθιστεί στο κάθισμα, πώς αρχίζετε να είστε αμηχανία: από πού υπάρχει τόσο πολύς χώρος; Τα γόνατα δεν ξεκουράζονται ενάντια στους διακόπτες του τιμονιού, τα χέρια λυγισμένα στους αγκώνες είναι άνετα στο τιμόνι, αλλάζοντας το εργαλείο ή τη λήψη χειρόφρενου, μην σκεφτείτε τον επιβάτη που κάθεται δίπλα του. Ακόμη και πάνω από το κεφάλι - παρά την κατακόρυφη προσγείωση του οδηγού - δέκα εκατοστά παραμένει.

Μετά την επιθεώρηση του μηχανήματος, γίνεται σαφές ποιες μέθοδοι πραγματοποιήθηκε ο αγώνας για τον όγκο. Πρώτον, το επίπεδο πάτωμα του σώματος μειώνεται αισθητά (η κάθαρση του αυτοκινήτου, που βρίσκεται από το κάτω σημείο της μονάδας ισχύος, αντέχει επίσης στο κάτω μέρος του πυθμένα). Δεύτερον, οι πόρτες και τα πλευρικά πλαίσια του σώματος είναι εξαιρετικά λεπτές και σχεδόν κατακόρυφες (αυτό αύξησε το χώρο διαβίωσης και κατέστησε δυνατή την επίτευξη σχεδόν του ίδιου πλάτους του σαλόνι στο επίπεδο του δαπέδου και κάτω από το ανώτατο όριο). Τρίτον, - οι λεπτές πλάτες των καθισμάτων, τα οποία επίσης έθεσαν την πιο κατακόρυφη προσγείωση (η απόσταση για τα πόδια των πίσω επιβατών κερδίζεται και, επιπλέον, στην διπλωμένη κατάσταση της πλάτης καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο).

Η στήλη διεύθυνσης δεν έχει ρυθμίσεις, αλλά μπορείτε να πάρετε πίσω από το τιμόνι εύκολα - αλλάζοντας το ύψος του μαξιλαριού καθίσματος του οδηγού. Ένα σκληρό κάθισμα με πίσω πλάτη φαινόταν πολύ άνετο. (Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι, έχοντας ταξιδέψει, θα το συνηθίσετε, αλλά η πλευρική υποστήριξη δεν χρειάζεται εδώ, το Demio δεν είναι για υψηλές στροφές.) Αλλά τι είδους κυκλική ανασκόπηση ανοίγει από αυτό! Η μεγάλη περιοχή των υαλοπίνακες και το μάτι από ένα ύψος σας επιτρέπουν να αισθανθείτε τέλεια τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και να παρκάρετε με σιγουριά σε σφιχτά μέρη χωρίς να κινδυνεύετε να συνδέσετε κάτι. Τα κατακόρυφα παράθυρα στα πίσω ράφια είναι χρήσιμα. Είναι ορατό μέσω αυτών όχι πάρα πολύ, αλλά βοηθούν στην πλοήγηση.

Από τα πίσω καθίσματα, η ανασκόπηση είναι ακόμα καλύτερη - ο συνολικός καναπές αυξάνεται σε σχέση με τα μπροστινά καθίσματα κατά 60 mm, ωστόσο, λόγω της ευρυχωρίας πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Ο καναπές μετατοπίζει 60 mm προς τα εμπρός, αυξάνοντας τον όγκο και έτσι ένα εντυπωσιακό διαμέρισμα αποσκευών (679 λίτρα με διπλωμένες πλάτες), ωστόσο, μόνο οι μικροί επιβάτες μπορούν να κανονίσουν για το επόμενο.

Η κλίση των ξεχωριστών πλάτη του καναπέ είναι ρυθμισμένη: προς τα εμπρός - έως ότου το κάθισμα είναι εντελώς συγκινητικό, πίσω στην οριζόντια θέση, έτσι ώστε να κάθεται από την πλάτη έχουν την ευκαιρία να ξαπλώσουν. Και έχοντας πίσω τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, μπορείτε να χτίσετε - αν ξαφνικά χρειάζεστε ένα ολόκληρο διπλό κρεβάτι. (Το διαμέρισμα φορτίου λόγω των τόξων των τροχών που προεξέχουν από το στόμα από τον επιβάτη, επομένως, πριν από την πλήρη κλίση, θα πρέπει να αποσυνδέσετε το εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα.)

Οι πλευρικές πόρτες ανοίγουν ευρέως - σε ανοικτή κατάσταση, είναι σταθερές σχεδόν κάθετες προς το σώμα, το οποίο σε συνδυασμό με τα καθίσματα κοντά στα κατώτατα όρια διευκολύνει την προσγείωση και την προσγείωση. Αλλά η πίσω πόρτα έχει σχεδιαστεί ανεπιτυχώς. Προκειμένου να το ανοίξετε, θα πρέπει να πατήσετε ταυτόχρονα το κουμπί και να σηκώσετε την πόρτα - είτε αναγκαστικά διαδίδοντας τα δάχτυλά σας για να φτάσετε στη σφράγιση είτε με το άλλο χέρι. Η πόρτα δεν ανεβαίνει πολύ ψηλά, κρέμεται πάνω από το άνοιγμα, οπότε για να προσεγγίσετε το αυτοκίνητο στενά, θα πρέπει να κλίνει.

Ακόμα και μια ματιά μέσα στο χώρο του φορτίου (με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα) αρκεί για να συγχωρήσει τα πάντα. Η διαμορφωμένη πλατφόρμα είναι απολύτως ομοιόμορφη, εντυπωσιακή στην περιοχή και έχει χαμηλό ύψος φόρτωσης. Οι ζώνες ασφαλείας που είναι σταθερές στο πάτωμα μπορούν να κρυφτούν σε ειδικές κόγχες - έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στην τοποθέτηση των λοβών ή να μην το γρατζουνίζουν.

Για να κρυφτείτε από τα αδιάκριτα μάτια, τα περιεχόμενα του κορμού καλούνται σε μια καταιγίδα - στρίψιμο σε ένα ρολό, κατασκευασμένο από πυκνό πλαστικό - αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να βάλετε ελαφριά αντικείμενα σε αυτό. Κατά τη φόρτωση του αυτοκινήτου είναι υψηλότερο από ό, τι στη μέση, η κουρτίνα θα πρέπει να αφαιρεθεί από τα μάνδαλα.

Η επένδυση των τορπιλών και εσωτερικών στοιχείων είναι κατασκευασμένη από στερεά στην εμφάνιση, αλλά κρύο και σκληρό γκρι πλαστικό. Ο σχεδιασμός του σαλόνι είναι πιο λειτουργικά από το κομψό - ένα τυπικό φθηνό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ο πίνακας ελέγχου δεν είναι υπερφορτωμένο - τέσσερις εύκολα αναγνώσιμες κλίμακες με καλό οπίσθιο φωτισμό. Όλος ο έλεγχος των υαλοκαθαριστήρων και των πλυντηρίων (εμπρός και πίσω) είναι ασυνήθιστος - στα ιαπωνικά - επικεντρωμένα σε ένα μοχλό τιμονιού. Και έπρεπε να χρησιμοποιήσω όλα αυτά συνεχώς - ο δρόμος ήταν βρεγμένος.

Το Demio εξάγεται με 1,3 λίτρα κινητήρα 16 βαλβίδων με χωρητικότητα 72 hp. (Για ορισμένες αγορές - 63 hp πιο ισχυρή 1,5 λίτρα του κινητήρα 99 -horsepower, οι Ιάπωνες έφυγαν για εγχώρια κατανάλωση). Ο κινητήρας είναι αρκετά δυναμικός και επώδυνος, μέχρι εκατό, το μηχάνημα επιταχύνεται σε λιγότερο από 14 δευτερόλεπτα - ένας απολύτως αποδεκτός δείκτης.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το τιμόνι, αλλά δεν προκαλεί θαυμασμό - η αξιολόγηση είναι φυσιολογική. Τα πεντάλ βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό - σε μεγάλα ταξίδια, ο οδηγός θα κουραστεί. Μεταβολή των μεταφορών - χωρίς προβλήματα, αλλά αν κρατάτε το χέρι σας στο μοχλό, είναι αξιοσημείωτο πώς πιέζεται για ένα αξιοπρεπές πεντάλ αερίου προς τα εμπρός - προφανώς μαζί με τη μονάδα ισχύος. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στην υπερβολικά ελαστική προσκόλληση του κινητήρα στο σώμα. Ίσως αυτό είναι καλό για την κατάσβεση των κραδασμών, αλλά γιατί τότε μην εφαρμόζετε μια μονάδα δίσκου για τον έλεγχο του πλαισίου;

Ο κύλινδρος στις στροφές είναι ελάχιστο, η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και ελαστική - είναι προφανές ότι έχει κάποια δυνατότητα μεταφοράς φορτίου.

Με υψηλή ταχύτητα, όχι μόνο ο κινητήρας ακούγεται σαφώς, αλλά και ο θόρυβος του αέρα που διαχωρίζεται από το αυτοκίνητο - η υψηλή προσγείωση του demio και η αντίθεση των περιγραμμάτων δεν βελτιώνουν την αεροδυναμική. Αλλά στην πόλη το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται - είναι στο σπίτι. Οι κλειστές αριθμοί μεταφοράς μεταφοράς σας επιτρέπουν εύκολα να διατηρήσετε τον κινητήρα στην κορυφή της ισχύος και η μηχανή 1000 -κιλογράμματος αισθάνεται με σιγουριά αυτοπεποίθηση στις συνθήκες του ρεύματος της πόλης - με αιχμηρές επιταχύνσεις, προσπέραση και αναδιάρθρωση.

Υπήρχαν τέσσερις επιβάτες στην καμπίνα - φορτώσαμε το αυτοκίνητο για περίπου 300 κιλά. Το αυτοκίνητο έχασε λίγο στη δυναμική, αλλά παρέμεινε ακόμα εύκολη και υπάκουη για τον έλεγχο. Σχετικά με τις ιδιότητες των φρένων, το πρόσθετο βάρος δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο, τουλάχιστον υποκειμενικά.

Στους τρόπους κίνησης της πόλης στο αυτοκίνητο ήσυχα, τίποτα δεν τρέχει, δεν buzz και δεν κουδουνίζει. Ο κινητήρας ακούγεται μόνο μετά από 3500 σ.α.λ. Ακούγεται καλύτερα πόσο μικρά βότσαλα και άμμος που ανυψώνονται από τροχούς χτυπάνε στις καμάρες και το κάτω μέρος. Φαίνεται ότι κάτω από το αυτοκίνητο δεν καλύπτεται με τίποτα. Προφανώς, οι Ιάπωνες, ελπίζοντας για ένα γαλβανισμένο σώμα, δεν έθεσαν τα πρόσθετα μέτρα της προστασίας του.

Για κάποιο λόγο, τα αυτοκίνητα Mazda έπεσαν πάντα στα χέρια μας το χειμώνα. Αυτή τη φορά βρισκόταν στα τέλη Μαρτίου, αλλά στα ναυπηγεία υπήρχαν αρκετά χτυπήματα πάγου και λιώνει χαλαρό χιόνι. Παρά τον τυπικά αστικό σκοπό, η Demio έχει μια αρκετά μεγάλη (160 mm) οδική εκκαθάριση, η οποία, σε συνδυασμό με σύντομες προεξοχές, επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει επιτυχώς τις βαθιές διαδρομές πάγου. Είναι αλήθεια ότι στο χιόνι - στα καλοκαιρινά ελαστικά - το αυτοκίνητο ήταν κολλημένο, αλλά δεν βρισκόταν στην κοιλιά και ανεξάρτητα, τα εργαλεία, βγήκαν σε μια σταθερή επίστρωση ...

Προωθώντας το Demio στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Mazda υποσχέθηκε για κάθε πωλημένο αυτοκίνητο να φυτέψει πέντε δέντρα - να αντισταθμίσει τις ζημιές που προκαλούνται από το περιβάλλον. Ακόμη και οι θάμνοι δεν προσφέρονται να φυτεύουν. Ναι, και είναι απίθανο ότι μια τέτοια χειρονομία θα είχε προσελκύσει πελάτες, ένα άλλο πράγμα είναι πιο σημαντικό για αυτούς - την σαγηνευτική τιμή του αυτοκινήτου. Καθορίζει τα μειονεκτήματα του demio - ένα μέτριο εσωτερικό σχεδιασμό και όχι πολύ φωτεινές ιδιότητες ταχύτητας. Μεταξύ των προφανών πλεονεκτημάτων είναι ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένα ογκώδες χώρο αποσκευών, εξαιρετική ορατότητα και υψηλή οικονομία. Τι άλλο χρειάζεται ένα φθηνό αυτοκίνητο της πόλης;

Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 4/1999]