Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 6 (Atenza) sedan από το 2007 sedan

Συγκριτική δοκιμή: Mazda 6 έναντι της Volkswagen CC

Το τετράπλευρο coupe είναι μια κατάσταση του νου, όχι η πραγματικότητα. Volkswagen CC Sport, σχεδιασμένο για τέσσερα άτομα, το ίδιο τετράγωνο διαμέρισμα με το συνηθισμένο πέντε -θέατρο Mazda 6 I Grand Touring. Είναι μόνο συσχετισμένα ώστε και τα δύο αυτοκίνητα είναι απότομα και σύμφωνα με την επικρατούσα παράδοση, εκπρόσωποι της κατηγορίας Front -Wheel Drive τεσσάρων -πύργων οικογενειακών sedans είναι τόσο σπάνια ονομάζονται.

Μας φαίνεται ότι αυτό οφείλεται στο ίδιο με το Mazda 6 και το VW CC Look από το πώς πηγαίνουν. Δεν πρόκειται για το γεγονός ότι έχουν βελτιώσει την ικανότητα ελέγχου, την ομαλότητα ή την προβλεψιμότητα της επιτάχυνσης. Μπορούν όλα αυτά. Αλλά κανένας από τους όσους δεν μπορεί να συμβεί στην καμπίνα δεν μπορεί να συγκριθεί με την εκπληκτικά σαγηνευτική γραμμή της οροφής της οροφής Volkswagen CC ή της κοπής γάτας και των καμάρων τροχών Mazda.

Το στυλ, όχι η δυναμική, είναι αυτό που ο Mazda 6 I Grand Touring και η Volkswagen CC Sport ορίζει. Και αν έχετε μια ρεαλιστική ιδέα για το πώς ένα συνηθισμένο sedan πρέπει να συμπεριφέρεται για $ 30.000, τότε είστε έτοιμοι να κάνετε έναν τέτοιο συμβιβασμό.

Ακόμη και με έναν 4κύλινδρο κινητήρα, μπορείτε να απομακρυνθείτε αποτελεσματικά.

Κανείς δεν αγοράζει V6
Φυσικά, θα μπορούσαμε να κάνουμε αυτή τη δοκιμή πολύ πιο δυναμική επιλέγοντας μια επιλογή Mazda 6 Grand Touring με 3,7 λίτρων 272 ίππων V6 και Volkswagen CC VR6 Sport ως συμμετέχοντες με κινητήρα V6 3,6 λίτρων και χωρητικότητα 280 λίτρων. Με. Η Mazda 6 σε αυτή την απόδοση επιταχύνεται στα 96 km/h σε μόλις 6,4 δευτερόλεπτα και το VW CC V6 ανταλλάσσει εκατό σε 6,6 δευτερόλεπτα.

Αυτοί είναι εξαιρετικοί δείκτες, αλλά κανένας από εσάς δεν πρόκειται να υποβληθεί σε κούρσες για το Drag Stepin στο μεσαίου μεγέθους sedan του μπροστινού τροχού. Η Mazda ισχυρίζεται ότι το 73% των αγοραστών Madza 6 του 2009 παραγωγής προτιμά μια επιλογή με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων σε χωρητικότητα 170 hp. Σε 6.000 περιστροφές ανά λεπτό και ροπή 226,4 nm στις 4.000 σ.α.λ.

Η Volkswagen δεν έχει ακόμη πουλήσει αρκετό CC για να παράσχει πληροφορίες σχετικά με το ποιοι κινητήρες προτιμούν τους αγοραστές αυτού του μοντέλου, αλλά δεδομένου του κόστους του σετ VR6, ξεκινώντας από 39.450 δολάρια, κινδυνεύουμε να υποθέσουμε ότι το 90% των πωλήσεων στις ΗΠΑ θα έχει 2 κάτω από το Κουκούλα 2 -εμετρική στροβιλοσυμπιεστή σε μια γραμμή τεσσάρων κυλίνδρων με σύστημα άμεσης έγχυσης. Θα πρέπει να εκδίδει 200 \u200b\u200bάλογα από 5.1006.000 περιστροφές ανά λεπτό και ροπή 280,7 nm που κυμαίνεται από 1.7005.000 σ.α.λ.

Οποιοσδήποτε από αυτούς μπορεί να είναι εξοπλισμένος, σύμφωνα με την επιθυμία σας, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας, αλλά από τότε που αποφασίσαμε να μείνουμε στον πραγματικό κόσμο, το Mazda 6 I Grand Touring έχει μια προαιρετική μηχανή πέντε σταδίων και έχει έξι - Ταχύτητα VW CC Sport.

Ο ευρωπαϊκός χαρακτήρας VW CC αντικατοπτρίζεται στην εμφάνισή του.

Μαντέψτε ποιος είναι πιο προσιτός
Παρά την υψηλότερη ισχύ και τη διαθεσιμότητα πρόσθετης μετάδοσης, η Volkswagen CC Sport αποδείχθηκε φθηνότερη από $ 29.325. Το Catch είναι ότι ο αθλητικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πολύ χρήσιμο εξοπλισμό και ως εκ τούτου δεν υπάρχει λόγος να παραγγείλετε πολλές επιλογές.

Το τακτοποιημένο SS Salon, κατασκευασμένο σε δύο χρώματα, μοιάζει με μια καμπίνα πολυτελούς αυτοκινήτου. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα διαθέτουν σερβο -δίσκο και είναι κομμένα με τεχνητό δέρμα, σχεδόν αδιαίρετο σε ποιότητα από φυσικό, παρόν σε αυτό το τμήμα τιμών. Αλλά η αναζήτηση ενός συστήματος για την έναρξη ενός κινητήρα χωρίς ένα κλειδί, το σύστημα ελέγχου και πλοήγησης δύο ζώνης δεν θα είναι επιτυχής εδώ με επιτυχία εδώ.

Για επιπλέον $ 915, το Mazda 6 I Grand Touring αξίας 30.240 δολαρίων είναι εξοπλισμένο με όλο τον παραπάνω εξοπλισμό, καθώς και προβολείς Xenon, ένα σύστημα για την παρακολούθηση ενός τυφλού σημείου, των δερμάτινων καθισμάτων και των όμορφων ένθετων που μιμούνται ένα ξύλινο σχέδιο.

Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά δεν κατατέθηκαν τόσο κομψά όσο στο VW, ειδικά αν δώσετε προσοχή σε υλικά υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιούνται για τη διακόσμηση της καμπίνας και ελαφρώς πιο αξιοσημείωτα κενά στη διασταύρωση των πάνελ. Αλλά υπάρχει περισσότερη φροντίδα για την ευκολία των επιβατών. Και δεδομένου ότι το Mazda 6 έχει μεγαλύτερο (3.347 mm έναντι 3 252 mm) και ένα ευρύ (1.914 mm έναντι 1.871 mm) με μεταξόνιο και δεν ήταν πριν από το διαμέρισμα, το πίσω κάθισμά του είναι επίσης πολύ πιο πρακτικό.

Το Mazda 6 δείχνει τον χαρακτήρα των κυλίνδρων στις γωνίες.

Νέα εγγύτητα της πολυτέλειας
Αλλά δεν πρόκειται να κατηγορήσουμε το Volkswagen CC για το διπλό πίσω κάθισμα του, αφού αυτή είναι η ίδια η ουσία αυτού του αυτοκινήτου. Το SS σας παρέχει την ευκαιρία να αγοράσετε κάτι τόσο κομψό όσο το Mercedes-Benz CLS, για το ήμισυ του κόστους του τελευταίου. Εάν χρειάζεστε ένα πλήρες πίσω κάθισμα, σχεδιασμένο για τρεις επιβάτες, αγοράστε το Passat.

Προχωρώντας στο VW CC κατά μήκος των φορτωμένων δρόμων, αρχίζετε πραγματικά να αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Συμπεριφέρεται σαν ένα πραγματικό μεσαίο sedan, κατάποση των σκληρών αρθρώσεων της οδικής επιφάνειας, προσφέροντας παράλληλα τον έλεγχο της κατάστασης στις καλύτερες παραδόσεις της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Παρά την απουσία ενός άκαμπτου μέσου ράφι, ο εξωγενής θόρυβος είναι ελάχιστος και όλα τα ελαστικά -σεζόν Continental Contiprocontact 235/45 R17 94h αρχίζουν να κάνουν θόρυβο μόνο σε υγρή άσφαλτο.

Ωστόσο, έχοντας βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο, αρχίζετε να συνειδητοποιείτε ότι αυτό δεν είναι μια κατηγορία premium. Το πεντάλ φρένου είναι μαλακό και η απουσία στιγμιαίας απόκρισης παρεμβαίνει ακόμη και στην πόλη. Λοιπόν, όταν βγείτε από το αυτοκίνητο, οι συσκευασμένες πόρτες κάνουν μια φτηνή, όχι μια Mercedes, μεταλλικό ήχο καθόλου.

Η Mazda 6, αντίθετα, δεν προσπαθεί ιδιαίτερα να δικαιολογήσει τον εαυτό του για τη συγκατάθεσή του. Βγαίνει πιο σκληρά, θυσιάζοντας μέρος του βελούδινα της VW για χάρη του ελαφρώς μεγαλύτερου περιεχομένου πληροφόρησης. Τα λεπτότερα ελαστικά του Michelin Energy MXV4 S8 P215/55 R17 93V παράγουν μια μάζα θορύβου σε οποιαδήποτε επιφάνεια, αν και υποψιάζουμε ότι η χρήση της Mazda μιας μικρότερης ποσότητας ηχομονωτικών υλικών στο πρώτο βάρος και το κόστος αυτού του μάλλον μεγάλου αυτοκίνητο.

Παρ 'όλα αυτά, η VW μπορεί μόνο να ονειρευτεί τα φρένα Mazda, τα οποία ανταποκρίνονται αμέσως στη δουλειά με το αντίστοιχο πεντάλ. Επιπλέον, στο Mazda 6, το τιμόνι έχει υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος του δίνει ζωντάνια και περιεχόμενο πληροφοριών, το οποίο η Volkswagen με ηλεκτρονικό ενισχυτή δεν φτάνει στο τιμόνι.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής στο στυλ του διαμερίσματος τονίζει την εγγύτητα του SS στο μοντέλο Passat.

Ευκίνητος VW
Εάν η ιστορία μας τελείωσε εδώ, όλοι θα επιλέξαμε ένα ειλικρινές sedan Mazda. Υπάρχει όμως μια σημαντική διαφορά μεταξύ της Volkswagen CC Sport και της Mazda 6 I Grand Touring: αισθάνεται κάθε φορά που αποφασίζετε για έναν ελιγμό προσπελάσιμης.

Η καμπύλη ισχύος VW είναι απολύτως ομοιόμορφη, όπως ένα κάλυμμα τραπεζιού. Ο ήχος αυτός ο υπερσυμπιεστής σειράς 2 λίτρων με άμεση ένεση δεν κάνει το πιο ευχάριστο, αλλά είναι πάντα ομαλή και frisky. Επιπλέον, ένα μηχάνημα Assault Volkswagen Six -Speed \u200b\u200bδιατηρεί πάντα με την αλλαγή, ειδικά σε λειτουργία αθλητισμού.

Στον αυτοκινητόδρομο, η Mazda 6 είναι απίθανο να σας επιτρέψει να χαλαρώσετε. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,5 λίτρων δεν παρακαλεί ιδιαίτερα μια πλούσια ροπή από την περιοχή μέχρι 4.000 περιστροφές. Επιπλέον, αυτό δεν είναι το πιο εύκολα προωθώντας τέσσερις -πύργους σε έναν κινητήρα γραμμής και επομένως κατά τη διάρκεια της προσπέρασης σας κυριολεκτικά συμπιέζετε όλους τους χυμούς από αυτό, αν και όλα αυτά συνοδεύονται από ένα μάλλον ευχάριστο ηχητικό μονοπάτι. Το μηχάνημα πέντε ταχυτήτων κρατάει ειλικρινά χαμηλότερη ταχύτητα όταν είναι απαραίτητο (και είναι συχνά απαραίτητο), αλλά λόγω της έλλειψης αθλητισμού, μερικές φορές η μετάβαση στην επιθυμητή μετάδοση διαρκεί λίγο περισσότερο χρόνο από ό, τι θα θέλαμε.

Επίσης, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας μετατρέπεται αργά σε χειροκίνητη λειτουργία, η οποία παρεμβαίνει μόνο σε μια σειρά από τις δοκιμές μας, όπου το Mazda 6 I Grand Touring δαπάνησε 9,4 δευτερόλεπτα για επιτάχυνση σε 96 km/h. Πέρασε το τρίμηνο 16,9 δευτερόλεπτα, τελειώνοντας με ταχύτητα 134 χλμ./H.

Ταυτόχρονα, το Volkswagen CC Sport είναι περιορισμένο, όπως κάποιο οικογενειακό sedan με V6 κάτω από την κουκούλα, επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 7,3 δευτερόλεπτα και περάσει ένα τέταρτο μίλι σε 15,2 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 148 χλμ.

Όταν αγοράζετε ένα Front -Wheel Drive VW CC 2.0T, παίρνετε ένα σοβαρό ευρωπαϊκό sedan για λιγότερο από $ 30.000.

Οικονομικό mazda
Παρά το γεγονός ότι η Mazda έπρεπε να εργάζεται συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες, ωστόσο αποδείχθηκε ότι ήταν πιο οικονομική. Σύμφωνα με την ERA Mazda 6 I με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καταναλώνει 11,2 l/100 km σε αστική λειτουργία και 7,84 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η Volkswagen CC Sport, εξοπλισμένη με αυτόματα, αυτοί οι δείκτες είναι 12,38 και 8 11 αντίστοιχα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με το αυτόματο κουτί το Mazda καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, ενώ το VW θα είναι πιο οικονομικό στη μηχανική.

Αλλά γιατί να εμπιστευόμαστε πλήρως την αξιολόγηση του περιβάλλοντος για την προστασία του περιβάλλοντος (EPA), πότε μπορούμε να ελέγξουμε τα πάντα μόνοι μας; Οδηγήσαμε το Mazda 6 και το Volkswagen CC σε μια διαδρομή 357 χιλιομέτρων που περνούσε τόσο στους δρόμους της πόλης όσο και κατά μήκος της εθνικής οδού. Ένας συντάκτης εγκατέστησε και τα δύο αυτοκίνητα στο ίδιο βενζινάδικο στην αρχή της διαδρομής, στη μέση της απόστασης ένας πιλότος άλλαξε για να ελαχιστοποιήσει την επίδραση του στυλ οδήγησης. Το αέριο στο πάτωμα απαγορεύτηκε και ο έλεγχος του κλίματος ορίστηκε στα 22 δευτερόλεπτα (καλά ή όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτή την τιμή, δεδομένης της απλότητας του συστήματος στο VW).

Όπως αναμενόταν, η Mazda 6 κέρδισε χωρίς μεγάλη προσπάθεια, δαπάνησε 8,46 λίτρα ανά εκατό, έναντι 9,012 λίτρα που τρώγονται από τη Volkswagen.

Τα περισσότερα sedans με αύξηση των μεγεθών είναι πιο μαλακά. Αλλά όχι Mazda 6.

Κανονική δυναμική των συνηθισμένων αυτοκινήτων

Σε έναν δευτερεύοντα δρόμο, σχεδιάστε μια σαφή γραμμή μεταξύ της Volkswagen CC Sport και της Mazda 6 I Grand Touring είναι πολύ πιο περίπλοκο. Η ανεπαρκής περιστροφή και οι κυλίνδρους του σώματος έχουν και τα δύο σε ένα και το άλλο, και για τα μπροστινά sedans μετάδοσης κίνησης, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά με μέτρια ταχύτητα, και οι δύο ξεπερνούν εύκολα τις ταχύτητες και φαίνονται πολύ ελκυστικές ταυτόχρονα.

Φυσικά, στην έξοδο του Mazda 6, 6 είναι πιο αργή, αλλά μετά από μια ώρα από μια τέτοια βόλτα, θέλω να είμαι σε αυτό, επειδή τα φρένα είναι ακόμα επαρκή. Το ίδιο συνέβη στο κομμάτι. Στη δοκιμή για πλήρη στάση με ταχύτητα 96 km/h, το Mazda 6 έχασε VW μόνο 30 cm 37,19 m έναντι 37,49 m, αλλά, σε αντίθεση με τα φρένα VW, τα έξι δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης ακόμη και μετά από αρκετές συνεπείς προσπάθειες .

103,2 km/h σε σλάλομ, που αναπτύχθηκε από τη Mazda, της επιτρέπει να πάει γύρω από έναν ισχυρότερο αντίπαλο σε αυτό το τεστ, αλλά η ήττα του SS μπορεί να διαγραφεί με ασφάλεια σε ένα σύστημα σταθεροποίησης χωρίς σταθεροποίηση, χωρίς να μπορεί να είναι καλύτερη από 102,2 χλμ. /h. Είναι περίεργο ότι ταυτόχρονα δεν βρέθηκε στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση, στην οποία το VW CC (σε ευρύτερα ελαστικά) κατέδειξε 0,82g έναντι 0,79g Mazda.

Mazda 6 Ένα νέο μοντέλο για απομίμηση στην οικογένεια των οικογενειακών sedans.

Η επιλογή μας
Γνωρίζουμε ότι η Volkswagen CC Sport είναι ταχύτερη. Και ότι η Mazda 6 I Grand Touring είναι καλύτερη από το τιμόνι και τα φρένα. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να κριθούν με βάση τη δυναμική. Το στοιχείο τους είναι στυλ.

Και αν μας ασκήσουμε πίεση, τότε θα παραιτηθούμε, θα προτιμούσαμε το VW CC. Έχει την πιο λαμπρή εμφάνιση και των τεσσάρων αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα τιμών. Και το σαλόνι του δεν φτάνει στα πρότυπα υψηλής ποιότητας για τα πρότυπα της πριμοδότησης.

Παρ 'όλα αυτά, η Mazda κερδίζει με περιθώριο 1,6 βαθμών, παρά το γεγονός ότι οι γραμμές του σώματός της δεν μπορούν να συγκριθούν με τις ρέουσες μορφές CC. Από αυτά τα δύο sedans, η Mazda είναι αναμφισβήτητα πρακτική, καθώς προσφέρει έναν τεράστιο πίσω καναπέ και έναν γενναιόδωρο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το Volkswagen CC, θα ήταν παράλογα να πιστεύουμε ότι η ομορφιά μπορεί να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο με τέσσερις πόρτες πρακτικότητα.

Το Mazda 6 και το Volkswagen CC σας κάνουν να σκεφτείτε πρακτικά sedans στην πριμοδότηση.



Σημείωση από το drom.ru

Το μοντέλο Mazda 6, το οποίο συζητείται σε αυτή τη δοκιμή, είναι σημαντικά διαφορετικό από αυτό που εφαρμόζεται στη Ρωσία: διαφορετικά μεταξόνια, η αμερικανική έκδοση είναι πολύ πιο ευρύχωρη στο πίσω κάθισμα, ένας πλουσιότερος εξοπλισμός.

Το μοντέλο VW CC εφαρμόζεται στη Ρωσία ως Volkswagen Passat CC.

Σχετικά με τις τιμές στη Ρωσική Ομοσπονδία:
   
Mazda 6 στη διαμόρφωση του αθλητισμού με κινητήρα 2,5 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν προτείνεται) από 1.066.000 r. (Σύμφωνα με την προώθηση μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου, σύμφωνα με στοιχεία του Γραφείου, από 850.000 σελ.)
   
Volkswagen Passat CC με κινητήρα turbo 2,0 λίτρων και αυτόματο κόστος μετάδοσης DSG από 1.319.000 ρούβλια.

Μια πηγή: Ενισχυτή