Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive από το 2012 sedan

Mazda 6 εναντίον Renault Laguna: Ερώτηση Ιδεολογίας

Και οι δύο με το πρόσωπό τους, ωστόσο, τα πρόσωπα είναι πολύ διαφορετικά. Παρά τις σχεδόν ίδιες τιμές, το ένα είναι αρκετά δημοφιλές, το δεύτερο σε βαθιά σκιά. Ίσως πρόκειται για τους χαρακτήρες που είναι πολύ διαφορετικοί; Αλλά ποιο είναι καλύτερο εξαρτάται από το ποια ιδεολογία είναι πιο κοντά σε εσάς.
Ο απλούστερος Mazda6 με κινητήρα 1,8 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 831.000 ρούβλια, η Renault Laguna ξεκινά με 719.500, ωστόσο, με κινητήρα 1,6 λίτρων. Εάν συγκρίνουμε παρόμοιες διαμορφώσεις, για παράδειγμα, το Mazda6 2.0 Sport και Renault Laguna 2.0T προνόμιο με πολυβόλα, τότε οι τιμές δεν είναι τόσο πολύ, αλλά η Laguna εξακολουθεί να είναι λίγο φθηνότερη, ενώ ο κινητήρας του είναι πιο ισχυρός από τον Mazdovsky. Αλλά οι κύριες διαφορές δεν βρίσκονται στους κινητήρες, αλλά στον τρόπο ζωής που κηρύττουν οι αντίπαλοι. Οι χαρακτήρες τους είναι τόσο διαφορετικοί που φαίνεται να είναι δύσκολο να βρεθεί ένα άτομο για το οποίο η επιλογή μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων θα αποτελέσει πρόβλημα.
Στην πόλη
Το Mazda6, ακόμα και στη διαμόρφωση του αθλητισμού, που ήταν στη δοκιμή μας, είναι ξυράφι. Λένε για τέτοιους ανθρώπους ότι αξίζει να πνιγεί στο τιμόνι και γυρίζει και αν βάλετε το καλώδιο στο πεντάλ του αερίου, αυτό αρκεί για να σπάσει το αυτοκίνητο. Τα διοικητικά όργανα πρέπει να αντιμετωπίζονται προσεκτικά και ομαλά, τότε η διαδρομή θα είναι γρήγορη και άνετη. Οποιοσδήποτε ελιγμών δίνεται χωρίς δυσκολία, το μηχάνημα πρέπει εύκολα να ακολουθήσει τις πιο περίπλοκες τροχιές και ο οδηγός πρέπει να καταβάλει σχεδόν οποιεσδήποτε προσπάθειες γι 'αυτό. Αλλά από όλη αυτή τη λαμπρότητα, όπως συνήθως, η ομαλότητα υποφέρει. Μπροστά από την αστυνομία, πρέπει να απορρίψετε την ταχύτητα στο ελάχιστο, οι αρθρώσεις, οι λακκούβες και οι καταπακτές είναι επίσης απολύτως αισθητές, με μια λέξη, το Mazda6 είναι ειλικρινής, λέει τα πάντα όπως είναι. Το έργο ενός τουφέκι επίθεσης 5 ταχυτήτων είναι άψογη, εκτός από το ότι μια μέρα, όταν ήταν απαραίτητο να στρίψετε γρήγορα αριστερά από έναν δευτερεύον δρόμο προς τον κύριο και ακόμη και στην άνοδο, με μια απότομη επιτάχυνση, υπήρχε ένα αναστάτω Απαντώντας στην πίεση του πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο προχώρησε σε λίγα μέτρα, μετά από το οποίο ο κινητήρας φαινόταν να πνιγεί, το αυτοκίνητο ουσιαστικά σταμάτησε και μόνο τότε άρχισε να επιταχύνει ένα νέο. Τόσο στα δεξιά όσο και στα αριστερά κατά μήκος του κεντρικού δρόμου, τα αυτοκίνητα οδηγούσαν, γεγονός που έκανε ένα ημι -δευτεροβάθμιο εμπόδιο πολύ μακρύ. Τις επόμενες στιγμές σε μια τέτοια κατάσταση, προτιμούσα να αυξήσω την ορμή εκ των προτέρων, κρατώντας το αυτοκίνητο με ένα φρένο, μετά από το οποίο άγγιξα, απλά αφήνοντας το αριστερό πεντάλ.
Η Laguna συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά. Αυτό δεν είναι ξυράφι, είναι πολύ ήρεμο, ίσως ακόμη και λίγο επιβλητικό. Αλλά σας επιτρέπει να δώσετε μια βρώμικη αν όχι για τους αστυνομικούς, στη συνέχεια σε καταπακτές, μικρές λακκούβες και κομμάτια τραμ, δεν υπάρχουν για μια φανταστική ενέργεια γαλλική αναστολή. Φυσικά, μην ξεχνάτε το υψηλότερο προφίλ ελαστικών, εξομαλύνοντας επίσης οποιοδήποτε μικροσκοπικό. Παρεμπιπτόντως, η ηρεμία της Laguna δεν σημαίνει καθόλου βραδύτητα. Το αυτόματο μηχάνημα των έξι ταχύτητας σκέφτεται αρκετά γρήγορα, το πεντάλ του αερίου, αν και δεν είναι τόσο ευαίσθητο, αλλά όχι αργό, και ο κινητήρας επιταχύνει το γαλλικό αυτοκίνητο ακόμα πιο γρήγορα από τον ατμοσφαιρικό αντίπαλό του. Και τα φρένα είναι αρκετά επαρκή και ενημερωτικά, τα οποία δεν θα συναντήσετε πάντα στους Γάλλους. Αλλά η Laguna είναι χειρότερη. Η επιθυμία των Γάλλων σχεδιαστών να κάνουν το σώμα όσο το δυνατόν πιο ασφαλές: τα παχιά ράφια δημιουργούν αξιοπρεπείς νεκρές ζώνες στις οποίες όχι μόνο ένας πεζός, αλλά και ένα αυτοκίνητο μπορεί να κρύψει. Σε αστικές συνθήκες, η Renault για την ακρίβεια και τη σοβαρότητα της Mazda ανταποκρίνεται με πολύ μεγαλύτερη άνεση της κίνησης, αλλά είναι κατώτερη στην ορατότητα. Ίσως μια ισοπαλία.
Στη χώρα
Το Mazda6 είναι καλό ακόμη και ασφάλτου. Στη συνέχεια, υπάρχει λίγο θόρυβος στην καμπίνα, και κατέχει μια ευθεία γραμμή με αυτοπεποίθηση, και δεν βόσκουν στις γωνίες. Αλλά αντιδρά αρκετά ενεργά στις διαδρομές, στην σπασμένη άσφαλτο πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, ώστε να μην πετάξετε στην λακκούβα και να μην βλάψετε τους δίσκους σε χαμηλό καουτσούκ. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τον χαλίκι: σε χαμηλό προφίλ, πρέπει να μετακινηθείτε με την άσφαλτο προσεκτικά. Κατά τη διάρκεια της προσπέρασης της ισχύος του κινητήρα είναι αρκετή. Το μηχάνημα δεν είναι ηλίθιο, αλλά αν χρειάζεστε έναν πολύ γρήγορο ελιγμό, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε το κιβώτιο χαμηλότερης εκ των προτέρων σε χειροκίνητη λειτουργία. Ωστόσο, οι οξείες αντιδράσεις μπορούν να κουράζουν στο μακρύ ταξίδι εκείνους που δεν είναι συνηθισμένοι σε μια τέτοια αυστηρή συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Η μετάβαση σε πολύ δρόμο για την Renault Laguna είναι μια ευχαρίστηση. Δεν νοιάζεται πώς ακόμη και κάτω από τους τροχούς της άσφαλτο, αντιλαμβάνεται τις διαδρομές απολύτως αδιάφορα, στην καμπίνα στους περισσότερους τρόπους κίνησης ήσυχα, μόνο με ταχύτητα 100 χλμ. Υπάρχει μια χαμηλή συχνότητα βουτιά από τα ελαστικά, προφανώς, Ένας συντονισμός συμβαίνει κάπου και η μόνωση θορύβου δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει αυτό. Ωστόσο, το Rumble δεν είναι απροσδόκητο και διακριτικό, αλλά στο φόντο μιας ευλογημένης εικόνας στο σαλόνι, ακόμη και είναι αξιοσημείωτο. Λόγω του υψηλότερου προφίλ ελαστικών, μπορείτε να φοβάστε λιγότερο από λακκούβες, από τις οποίες υπάρχουν πολλοί στους δρόμους μας, και πολύ πιο τολμηρό για να μετακινηθείτε κατά μήκος των χωματόδρομων και των χωματόδρομων που σε προαστιακά ταξίδια υπάρχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Ένας κινητήρας με εξαιρετική ώθηση σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες σε συνδυασμό με αυτόματη 6 ταχυτήτων σας επιτρέπει να κάνετε την προσπέραση πολύ πιο τολμηρή από τη Mazda, η οποία αξίζει επίσης να γράψετε Renault σε ένα περιουσιακό στοιχείο. Ο μόνος μείον μικρότερος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών που δεν θα τους αρέσουν τα ψηλά και τα παιδιά που δεν έχουν πουθενά να βάλουν τα πόδια τους αν κάθονται σε μια παιδική καρέκλα. Έξω από την πόλη, ένας ισχυρότερος και φορτωμένος κινητήρας, καθώς και μια ενεργειακή ανάρτηση και ένα σχετικά υψηλό προφίλ ελαστικών, παρέχουν στη Renault Laguna ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα σε σχέση με τον αντίπαλο στο γαλλικό αυτοκίνητο για να οδηγήσει σε προαστιακούς δρόμους πιο ευχάριστο και βολικό.
Χαλιναγώγηση
Αυτή είναι μια από τις κάρτες Trump της Mazda. Ο κατασκευαστής, ο οποίος τοποθετεί τα αυτοκίνητά του ως συναισθηματικά, δίνοντας ευχαρίστηση από την οδήγηση, είναι απλώς υποχρεωμένος να διαμορφώσει το σασί, έτσι ώστε να μην υπάρχει μόνο τίποτα για να διαμαρτυρηθεί, αλλά έτσι ώστε το πρόσωπο να θολώνει σε ένα ηλίθιο ικανοποιημένο χαμόγελο. Zom-Zum! Και οι Mazdovites προσπαθούν με δύναμη και κύρια. Σύμφωνα με μερικούς, λυγίζουν ακόμη και το ραβδί, κάνοντας το αυτοκίνητο τόσο έντονο και ευαίσθητο ώστε να ελαστικά, τραβώντας τον οδηγό και δεν του επιτρέπει να χαλαρώσει. Πρέπει λοιπόν να απαντηθεί ότι οι ίδιοι δεν είναι ζουμ-zum και τους αφήνουν να βρίσκονται στο σπίτι στον καναπέ. Εάν διεξάγετε ένα αυτοκίνητο ως άτομο που με δίδαξε, ο οποίος προετοίμασε δύο δωδεκάδες κυρίους αθλητισμού, δηλαδή, φανταστείτε ότι πίσω από την πλάτη του ένας κάδος θειικού οξέος είναι γεμάτος στις άκρες και πρέπει να πάτε τόσο ομαλά ώστε να μην εκτοξεύσετε, τότε Η ταχύτητα θα έρθει, η Mazda έδωσε πραγματικά την ευχαρίστηση της θάλασσας. Σχετικά με τους δρόμους, μπορείτε να πάτε με ακρίβεια και γρήγορα, χωρίς να τρομάζετε τα στενά τους μέρη και τα ταξίδια στο Tonenky, είναι απολύτως σίγουροι ότι το αυτοκίνητο θα πάει εκεί που οδηγείτε. Επιπλέον, ακόμη και αν οι παρατυπίες συναντηθούν με τη σειρά τους, το αυτοκίνητο δεν τις αναδιατάζει, πηδά μόνο λίγο με τους τέσσερις τροχούς. Σε γενικές γραμμές, η Mazda για όσους καταλαβαίνουν ότι όσο λιγότερο γυρίζετε το τιμόνι, τόσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, απλά πρέπει να είστε σε θέση να μην μετατρέψετε αυτό το τιμόνι.
Και στη Laguna δεν υπάρχει καταιγίδα, υπάρχει μόνο ένας ενοχλητικός θόρυβος γι 'αυτήν. Το πρόσωπο του οδηγού μπορεί επίσης να θολώσει σε ένα χαμόγελο, αλλά όχι καθόλου, επειδή είναι εκπληκτικά εύκολο να περπατήσετε γύρω από τον κύκλο για να περάσετε στροφές, ελαφρώς αγωνιζόμενοι με φτερά στα chipsters. Δεν είναι τόσο οξύ όσο η Mazda, η ανατροφοδότηση του τιμονιού δεν είναι τόσο καλή που μπορείτε να δημιουργήσετε μια τροχιά περιστροφής ταυτόχρονα, υπάρχει πάντα μια μικρή αντίδραση και συχνά πρέπει να κλέψετε λίγο ήδη στο τόξο. Όχι, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά μετά τη Mazda δεν είναι σωστό. Και δεν μου άρεσε πραγματικά η ισορροπία μεταξύ των μπροστινών και πίσω άξονων. Φαίνεται ότι μια πιο ενεργειακή αναστολή θα πρέπει να σας επιτρέψει να περάσετε τις στροφές με παρατυπίες με υψηλότερη ταχύτητα, αλλά, δυστυχώς, όπου ο μπροστινός άξονας κρατάει άριστα στο δρόμο, το πίσω μέρος στον παγιστή πηδά, το αυτοκίνητο αναδιατάζει και Είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε την τροχιά. Επομένως, στις στροφές που πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί, ωστόσο, σε όλες σχεδόν τις εκδόσεις, το σύστημα σταθεροποίησης προτείνεται ως τυπικός εξοπλισμός στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα συναχθεί.
Σε γενικές γραμμές, η Mazda υπερβαίνει υπέροχα τον αντίπαλο, ο οποίος δεν εκπλήσσει κανέναν.
Εργονομία και άνεση
Το πλαίσιο Mazda που έχει ρυθμιστεί για τον εξαιρετικό χειρισμό του πλαισίου το θέτει στο διορισμό σε μια εν γνώσει που χάνει θέση. Αυτό δεν σημαίνει ότι το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι άβολο, στο τέλος, η ανάρτηση δεν είναι καθόλου πικρή, αλλά εξακολουθεί να κουνάει τους αναβάτες αρκετά αισθητά. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ και τα σκληρά σιωπηλά μπλοκ καθιστούν τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου ταχύτερα και πιο ακριβή, αλλά μεταδίδουν περισσότερο θόρυβο και δονήσεις στο σώμα. Υπάρχουν λίγα σχόλια σχετικά με την εργονομία του τόπου του οδηγού: δεν μου άρεσε πραγματικά η ίδια η θέση, είναι σκληρή, αλλά για παρατυπίες αισθάνεται ότι δεν είναι το μεγαλύτερο βάρος του για να μουρμουρίσει το πλαίσιο.
Τα αξιοθέατα δεν είναι κακά, εκτός από το ότι λόγω της υψηλής πρύμνης όταν η αναστροφή των ελιγμών είναι μικρότερη από ό, τι θα θέλαμε, αλλά στη δοκιμαστική μηχανή είναι γεμάτη με αισθητήρες στάθμευσης. Πίσω από τα πόδια είναι αρκετά, αλλά το κεφάλι του επιβάτη με ψηλό άνω των 185 εκατοστών θα βιαστούν στο ανώτατο όριο. Και είναι περίεργο ότι δεν έχουν σχεδιαστεί πίσω από τους περιορισμούς των κεφαλών σε τέτοιους υψηλούς επιβάτες.
Πόσο καλή ήταν η Mazda στο χειρισμό, τόσο καλή Laguna από την άποψη της άνεσης. Το αυτοκίνητο απλά επιπλέει πάνω από το δρόμο, προστατεύοντας ευσυνείδητα τους κατοίκους του σαλόνι από χτυπήματα, ενώ δεν υπάρχει καμία κάθετη συσσώρευση. Τα καθίσματα είναι μέτρια μαλακά, αλλά όχι άμορφα, ρυθμίσεις στο κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι αρκετά για να είναι καλές στο τιμόνι σχεδόν οποιασδήποτε χροιά. Αυτό είναι μόνο ένα σκληρό πλαστικό γυαλί για κάποιο λόγο ήταν σταθερό στα αριστερά της πόρτας του οδηγού, και όταν ταξιδεύει, για παράδειγμα, κομμάτια τραμ, ένας ψηλός οδηγός όλη την ώρα που εφαρμόζεται σε αυτόν. Αν ήταν το αυτοκίνητό μου, πρώτα απ 'όλα θα το ξεβιδώσω και το έριξα μακριά, επειδή θα μπορούσαν να το έχουν προσαρτήσει στο κέντρο, δίπλα στο φωτισμό. Και ο οδηγός μιας εντυπωσιακής επιδερμίδας θα στηρίζεται στον μεσαίο πάγκο του σώματος, λόγω της φροντίδας της ασφάλειας, είναι πολύ παχύ. Στα πίσω καθίσματα, ο χώρος του κεφαλιού είναι τόσο όσο στη Mazda, αλλά τα πόδια είναι αισθητά πιο κοντά. Και δεν είναι τόσο βολικό να αναρριχηθεί εξαιτίας του ίδιου μεσαίου ράφι και ενός ισχυρού κατωφλίου που κάνει το σώμα πέντε αστέρων σε μια δοκιμή σύγκρουσης. Αλλά το προσκέφαλο έχει μια σειρά προσαρμογής, ικανοποιώντας κάθε επιβάτη πάνω από το μέσο όρο. Έχουμε ήδη πει για την ορατότητα, αλλά επαναλαμβάνουμε: η ανεπτυγμένη δομή ισχύος του σώματος το περιορίζει ελαφρώς, και αυτό είναι ένα μικρό μείον. Παρά τις μικρές παρατηρήσεις, σε αυτό το διορισμό Laguna αισθητά μπροστά από τον αντίπαλο, και, νομίζω, όχι μόνο της. Μερικοί συμμαθητές θα μπορούν να προσφέρουν πιο άνετη και ομαλή κίνηση.
Πρακτικότητα και ευκολία
Και τα δύο αυτοκίνητα hatchback με ένα τυπικό σύνολο δυνατοτήτων εσωτερικού μετασχηματισμού. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων χωρίζονται σε άνιση μέρη και μπορούν να διπλώνουν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά. Αλλά η Mazda έχει ένα μικρότερο μέρος της πλάτης στα δεξιά, και η Renault στα αριστερά. Αυτό σημαίνει ότι __ longs είναι πιο βολικό για να μεταφέρετε στη Mazda, επειδή μπορείτε επίσης να διπλώσετε το μπροστινό κάθισμα και να χρησιμοποιήσετε ολόκληρο το μήκος της καμπίνας. Ταυτόχρονα, δύο επιβάτες μπορούν να χωρέσουν στο μεγαλύτερο μέρος του πίσω καναπέ.
Η Renault σε μια παρόμοια κατάσταση θα έχει μόνο ένα μέρος για ένα. Το Mazda έχει επίσης ένα αξιοσημείωτο μεγαλύτερο από το κορμό: 510 VDA-Liters έναντι 450 στον αντίπαλο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε αυτό το διορισμό το ιαπωνικό μηχάνημα είναι μπροστά από τα γαλλικά.
συμπεράσματα
Μου αρέσει ο ενθουσιασμός και ο νέος ενθουσιασμός Mazda6. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά με χαρακτήρα, με διάθεση, σας επιτρέπει να αισθανθείτε περισσότερα αθλήματα, ενεργητικά, προχωρημένα. Αλλά, διασχίζοντας τη Laguna, ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι δεν μου αρέσει να είμαι χαλαρός, απλά να δουλεύω ή να μην σκέφτομαι πώς θα γράψω τέλεια το μονοπάτι της επόμενης στροφής τώρα, αλλά, για παράδειγμα, για το δείπνο ή πώς είναι Καλύτερα να γράψετε ένα άρθρο. Τελικά, μπορείτε απλά να ακούσετε καλή μουσική και να το καταδικάσετε με ένα φελλό. Και ο αθλητισμός, ακραία, η αδρεναλίνη θα είναι αρκετή στην εργασία, γιατί εξακολουθεί να δαπανήσει τη δύναμη στη διαδικασία της παράδοσης του εαυτού σας στην υπηρεσία και αντίστροφα, είναι καλύτερο να αφιερώσετε αυτές τις ώρες και μισό για να ξεκουραστούν και τις σκέψεις.
Σε γενικές γραμμές, ολόκληρο το ερώτημα είναι πώς να σχετίζεται με την οδήγηση ενός αυτοκινήτου: ως τρόπος για να πάρετε την ευχαρίστηση ή πώς να χαλαρώσετε και να μην ξοδέψετε δύναμη που θα είναι χρήσιμη για πιο σημαντικά πράγματα. Και είναι προφανές ποια μηχανή για την οποία η ιδεολογία είναι καλύτερα προσαρμοσμένη. Αυτό είναι απλώς ανησυχητικό, το δέρμα στο κάθισμα Mazda6 και τα απογοητευτικά στατιστικά στοιχεία της γερμανικής υπηρεσίας TUV σύμφωνα με την αξιοπιστία της προηγούμενης Laguna έριξε έντονα πάνω από 15.000 χλμ.
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"