Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 6 (Atenza) sedan από το 2007 sedan
Μια ευχάριστη εξαπάτηση των προσδοκιών
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, το νέο Mazda6 δεν αποδείχθηκε ιαπωνικό Ford Mondeo. Δεν πραγματοποιήσαμε συγκριτικές δοκιμές: οι πληροφορίες του κατασκευαστή και των δικών μας αισθήσεων ήταν αρκετές. Οι Ιάπωνες ήταν περιφραγμένοι από το sedan τους από έναν Αμερικανό συνεργάτη και, φαίνεται, δεν έχασε Μήπως η Mazda6 φαίνεται καλύτερα; Φυσικά! Τουλάχιστον έξω. Οι σχεδιαστές από τη γη του ανερχόμενου ήλιου είναι βέβαιοι ότι τελικά έγινε ιαπωνικό θεαματικό και θεαματικό, ενσωματώνοντας την ανατολίτικη φιλοσοφία και τον πολιτισμό σε κάθε ένα από τα στοιχεία του.
Από την πλευρά του αυτοκινήτου προστίθεται με ταχύτητα στη γραμμή χαμηλής περιεκτικότητας σε προφίλ. Ένα ισχυρό εμπρόσθιο άκρο που θυμίζει ψάρια νεολαίας και χρησιμοποιείται για να κοιτάξει τα muzzles RX-8 και CX-7, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, αφού πρόκειται για έργα ενός σχεδιαστή.
Η ευρεία στρογγυλότητα των καμάρων και οι λεπτομέρειες των οπτικών συσκευών συνδέουν τα μάτια τους και η διαδικασία της φωτογραφίας διακόπτει όλο και περισσότερο τα ενθουσιώδη αντίγραφα των περαστικών. Το προηγούμενο sedan Mazda ήταν απλά ένα αυτοκίνητο, χωρίς συγκλονιστικά και σχεδιαστές. Δεν υπάρχει αισθητικό βήμα των έξι, αυτό είναι ένα άλμα προς τα εμπρός.
Το εσωτερικό έχει βελτιωθεί πολύ από την άποψη της λειτουργικότητας και της μικρής στιλιστικής. Ένα γκρίζο μαύρο τιμόνι με τα κουμπιά ελέγχου ενός τμήματος που είναι γνωστό σε άλλους Ιάπωνες. Είναι βολικό να το κρατάτε στα χέρια του, αλλά ο πορτοκαλί οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών τους καθιστά δυσανάγνωστο με ευρεία γωνία πτώσης φωτός. Οι κομψές και αρκετά ενημερωτικές συσκευές επισημαίνονται επίσης από τους πορτοκαλί βολβούς αυτού του χρώματος με τη μορφή παραγγελιών εργοστασίων Mazda. Και σε μια στενή λωρίδα του υπολογιστή, εκτός αν είχατε πριν, δεν είναι εύκολο να το συνηθίσετε.
Είναι ενοχλητικό να το χρησιμοποιήσετε: ειδικά εάν το σύστημα ελέγχου συσκευασίας δεν περιλαμβάνει το CF-NET στο Mazda. Αρκετά κλειδιά στο τιμόνι σας επιτρέπουν να ελέγχετε όλα τα ηλεκτρονικά υπηρεσιών, αλλά μια τέτοια συσκευή δεν περιλαμβάνεται στο κιτ περιηγήσεων.
Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών διακόσμησης και την τοποθέτησή τους, δεν υπάρχουν παράπονα. Τα καθίσματα είναι ακόμα σκληρά, αλλά άνετα. Ο ιστός της ταπετσαρίας και των πλευρικών underpers έχει αλλάξει. Φαίνονται να είναι ελαφρώς μη χαριτωμένοι κάτω από πιο σημαντικούς οδηγούς. Η Ανατολή αντιμετωπίζει επίσης υπερβολικά προβλήματα βάρους; ..
Το Mazda6 έχει γίνει πιο σκληρό. Και το σημείο δεν είναι μόνο στις μπροστινές καρέκλες, οι οποίες, με απαλότητα, θα ταιριάζουν μάλλον με την C-Class. Το σημείο των αμορτισέρ, τα οποία βρίσκουν και εκφράζουν χτυπήματα ακόμη και στις φαινομενικά ομαλές αρθρώσεις της άσφαλτου. Ήταν καλύτερα να μην μπείτε στα μεγαλύτερα κοιλώματα με ταχύτητα: δεν ήταν τόσο δύσκολο να συμπιεστεί ο απορροφητής σοκ σε ένα κρίσιμο επίπεδο.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι υπάρχουν πολλά μηχανήματα με άνετο προσανατολισμό στην κατηγορία D και φαίνεται τόσο υπάκουη και γρήγορη όπως η Mazda. Το τιμόνι με μια νέα ηλεκτρική ενέργεια, σύμφωνα με τις αισθήσεις, έχει γίνει πολύ πιο ενημερωτικό και πιο έντονο: καθώς γυρίζει, εντοπίζεται πιο ξεκάθαρα την επιθυμία να πάρει την αρχική του θέση και η ολίσθηση και ο μπροστινός τροχός απενεργοποιούνται στο εμπόδιο αισθάνεται ακριβώς τόσο πολύ ώστε να ενημερώνει, αλλά να μην δημιουργεί δυσφορία.
Το sedan εισέρχεται με αυτοπεποίθηση, αλλά με προβλέψιμα ρολά. Το σύστημα σταθεροποίησης DSC (αποσυνδεδεμένο) μπορεί να εμπιστευτεί και να μην φοβάται να το ταξινομήσει ελαφρώς με ταχύτητα: η υπερβολική ροπή θα αποσυρθεί αμέσως από την επαφή του τροχού και οι έξι είναι πιο αργές, αλλά πιο αξιόπιστες θα ακολουθήσουν τη δεδομένη τροχιά. Ωστόσο, με ελαστικά ασφάλτου με 17 ιντσών, όχι η καλύτερη επίστρωση για δυναμική κίνηση. Η ολίσθηση του πίσω άξονα (και επομένως η παρέμβαση DSC) ξεκινά πολύ νωρίτερα από ό, τι μπορούσε.
Τα φρένα είναι απίθανο να απαιτήσουν τους μηχανισμούς των προηγούμενων έξι σε μια αλλαγή (τουλάχιστον σε αυτή την έκδοση δύο -λίτρα).
Τα ηλεκτρονικά συστήματα διανέμουν τέλεια τις προσπάθειες φρένων και γεμίζουν το πεντάλ με πλήρεις πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση επιβράδυνσης. Μικρές δυσκολίες με πέδηση στην άσφαλτο μπορούν να αποδοθούν στο καουτσούκ.
Ένας κινητήρας δύο -λίτρα με ένα πολυβόλο χρυσό μεταξύ της άνεσης της ανεπαίσθητης μεταγωγής, της ομαλότητας, ενός περιθωρίου ώθησης και της έγκαιρης (και σωστής) επιλογής των γραναζιών. Ο βαθμός προσαρμοστικότητας της μετάδοσης θα εκτιμηθεί από τα πάντα: τόσο επιρρεπείς σε ήρεμη όσο και σκισμένη βόλτα. Ανάλογα με την ένταση της εργασίας με το πεντάλ φυσικού αερίου, το μηχάνημα θα αποφασίσει πότε και πόσες ταχύτητες πρέπει να αλλάξετε.
Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών των χαρακτηριστικών Mazda6 συμπληρώνει τη μόνωση θορύβου. Παρά το γεγονός ότι σε αυτό οι Ιάπωνες κατάφεραν να κρύψουν αρκετές επιπλέον κιλά μάζας, η σιωπή στην καμπίνα διαταράσσεται μόνο από το σκουριασμένο χειμερινό ελαστικά.
Ωστόσο, η αυτόματη ενίσχυση του όγκου του ραδιοφώνου (με αύξηση της ταχύτητας) δεν θα παρεμβαίνει στο δακτυλιοειδές επίπεδο ήχου έπρεπε να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Αλλά μέχρι στιγμής για την κατηγορία D αυτή δεν είναι η πρώτη αναγκαιότητα.
Πρόκειται για τις εντυπώσεις από εμάς μετά το πρώτο δοκιμαστικό ταξίδι στη νέα γενιά Mazda6 με κινητήρα 147 ίππων δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Με τον επόμενο αριθμό θα εξοικειωθούμε με τις υπόλοιπες εκδόσεις 1,8 και 2,5 λίτρων στην επίσημη ρωσική πρεμιέρα των αυτοκινήτων στο αυτόνομο Okrug του Khanty-Mansi. Αν θέλετε να μάθετε για το Mazda6, διαβάστε τον επόμενο αριθμό τροχών περισσότερο!
Το αυτοκίνητο δόθηκε από τον Rolf, επίσημο αντιπρόσωπο της Mazda
Κείμενο: Dmitry Medvedev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
