Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV με τις συνήθειες του Roadster: Ανασκόπηση του A/M Mazda CX-7 Cruing Package,

Στις 19 Δεκεμβρίου πέρυσι, ένα νέο αυτοκίνητο από την κατηγορία του SUV Mazda CX-7 κυκλοφόρησε. Οι δημιουργοί του προσπάθησαν να κάνουν από το νέο αυτοκίνητο κάτι ανάμεσα σε έναν συνηθισμένο αθλητή και ένα αυτοκίνητο όπως το αθλητικό suv crossover (για ενεργό ταξίδι και κίνηση σε διάφορα είδη δρόμων). Η ιδέα φαίνεται να είναι σαφής, παραμένει μόνο να μάθετε τι θα οδηγήσει ο οδηγός που θα οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο από μια τέτοια συγχώνευση. Αυτό αντανακλάται από τον εμπειρογνώμονα μας, ο οποίος έκανε μια δοκιμαστική πικρία σε ένα νέο αυτοκίνητο.
 
Αθλητική εμφάνιση Εξαιρετική ποιότητα
Τι μπορώ να πω, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται στην ομάδα SUV. Αλλά μεταξύ αυτών, ίσως, δεν υπάρχει κάποιος που θα μπορούσε να καυχηθεί για μια τέτοια αθλητική μορφή όπως το νέο CX-7. Ίσως δεν είμαι σωστός, ποιος ξέρει. Ωστόσο, ήταν μια τέτοια σκέψη που έλαμψε μέσα από μένα τη στιγμή που είδα για πρώτη φορά κοντά σε αυτό το νέο πνευματικό τέκνο της Mazda! Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε το κομψό SUV. Και τι σημαίνει αυτό; Λοιπόν, φαίνεται ότι το μοντέλο Nissan Murano θεωρείται τυπικό τύποι μεταξύ των ιαπωνικών μηχανών αυτού του τύπου. Ωστόσο, κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι είναι κομψό - τότε είναι κομψό, αλλά η κύρια έμφαση στο σχεδιασμό του δεν είναι ακόμα στον αθλητισμό, αλλά για την κομψότητα. Αλλά στην εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου Mazda CX-7, αν κάτι μπορεί να χτυπήσει, είναι η αθλητική στάση του. Και ακόμα κι αν το συγκρίνετε με ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε αναγνωρισμένου ευρωπαϊκού εμπορικού σήματος, δεν ξέρω πώς είναι σε σχέση με οτιδήποτε άλλο, αλλά στη δυναμική το αυτοκίνητο CX-7 θα δώσει οποιοδήποτε, αν όχι εκατό, τότε τουλάχιστον δέκα βαθμοί προς τα εμπρός.
Το σχήμα των μπροστινών πτερυγίων μοιάζει σαφώς σε μια άλλη μηχανή μάρκας Mazda RX-8. Το παρμπρίζ είναι σε οξεία γωνία, πίσω από τις πίσω πόρτες ακολουθούν τα πλευρικά πίσω παράθυρα, τα οποία είναι απότομα στενίζονται στο πίσω μέρος. Ένας τέτοιος συνδυασμός παρμπρίζ που καλύπτεται πίσω και πλευρικά παράθυρα που χτυπούν πίσω από τα πλευρικά παράθυρα είναι μια μακρά τεχνική σχεδιασμού, η οποία χρησιμοποιείται όταν πρέπει να δώσετε στο μηχάνημα μια πιο ενεργητική εμφάνιση. Επιπλέον, κατά την επιλογή λουλουδιών για το χρωματισμό του σώματος, η προτίμηση δεν δόθηκε να ουρλιάζει, αλλά αρκετά ήρεμοι τόνοι, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο σταθερό. Παρεμπιπτόντως, τα ίδια πίσω γυαλιά έχουν ένα χρωμίου, το οποίο δίνει στην εμφάνιση μια πρόσθετη στιλπνότητα.
Με ένα τέτοιο σχέδιο, δεν είναι καθόλου εκπληκτικό αν τα νέα αυτοκίνητα CX -7 αρχίζουν να διασκορπίζονται, όπως λένε, με ένα κτύπημα - είναι πολύ καλά προς τα έξω!
Κοιτάζουμε περαιτέρω: Το πάτωμα της καμπίνας δεν βρίσκεται πολύ ψηλά πάνω από το δρόμο, η καρέκλα του οδηγού είναι συνδεδεμένη στο πάτωμα. Μια τέτοια υποτιμημένη θέση της καρέκλας, αν κοιτάξετε μέσα από την ανοιχτή πόρτα, υπογραμμίζει περαιτέρω την κλίση του παρμπρίζ και, ως εκ τούτου, δημιουργεί αμέσως τον οδηγό που παίρνει μόνο πίσω από το τιμόνι, με ενεργό, ενεργητικό τρόπο. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι το γυαλί στον οδηγό ονομάζεται, όταν οδηγούσε, ο ίδιος ο ίδιος έλεγξε. Όχι, τίποτα που δεν θα ενεργούσε στα νεύρα, δεν το παρατήρησα - στην καμπίνα μια εντελώς φυσιολογική, επιχειρηματική ατμόσφαιρα. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα της καμπίνας έχει σχεδιαστεί με το ύφος του πρωταρχικού, το τιμόνι είναι τέτοιο όπως παντού, και όσον αφορά τους διακόπτες, βρίσκονται έτσι ώστε να είναι πάντα στο χέρι. Η Mazda, παρεμπιπτόντως, έχει μοντέλα που υποτίθεται ότι έχουν σαλόνια, εξοπλισμένα στον αθλητισμό, για παράδειγμα, το ίδιο Mazda Roadster μετατρέψιμο ή ήδη αναφέρθηκε παραπάνω RX-8. Έτσι, τα μπροστινά πάνελ στα σαλόνια αυτών των αυτοκινήτων δεν θα έβλαψαν για να διορθώσουν λίγο, θα έλεγα ακόμη και για να απλοποιήσουν το σαλόνι CX-7 για να τους δώσουν περισσότερα αθλήματα.
 
Στην καμπίνα όπως σε έναν θάλαμο απομόνωσης ...
Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων στην καμπίνα CX-7 δεν φαίνονται αρκετά υψηλές, αλλά διαφορετικά το μέγεθός τους με ικανοποίησε. Τα καθίσματα στην καμπίνα πακέτων κρουαζιερόπλοιων είναι δέρμα, στη βασική διαμόρφωση καλύπτονται με μάλλινο υλικό. Ωστόσο, τόσο στις πρώτες όσο και στις δεύτερες περιπτώσεις, χάρη στις ακολουθίες, φαίνονται πραγματικά αθλήματα.
Το πίσω πλαίσιο του οδηγού, καθώς, στην πραγματικότητα, το πίσω μέρος της καρέκλας του συνοδηγού γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να θυμίζει περισσότερο την καρέκλα της Βόρειας Αμερικής: το άνω μέρος του σώματος καλύπτεται δίπλα στο πλαίσιο όχι τόσο σφιχτά όσο όχι για να περιορίσει την ελευθερία του οδηγού πάρα πολύ. Εξαιτίας αυτού, μερικές φορές το σώμα, ειδικά στις γωνίες, μπορεί να αγωνιστεί, και για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα μάλλινο, και όχι στην δερμάτινη επίστρωση, δεν είναι τόσο ολισθηρό.
Όσο για το πίσω κάθισμα, θα ήθελα να παρατηρήσω αμέσως: Λόγω της συνεδρίασης στο πίσω μέρος των πλευρικών παραθύρων, ο επιβάτης που κάθεται από πίσω αισθάνεται σε τέλεια απομόνωση από τον έξω κόσμο. Αυτή η απομόνωση είναι αισθητή μπροστά, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι με εννοιολογικούς όρους αυτό το αυτοκίνητο προέρχεται από την κατηγορία του αθλητικού crossover SUV, αυτό είναι ένα εντελώς φυσιολογικό φαινόμενο. Το ίδιο το κάθισμα δεν διαφέρει από την ανακούφιση, αλλά σε μέγεθος δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ του και των μπροστινών καθισμάτων. Δεν υπάρχει επίσης έλλειψη στο ύψος της πλάτης, αν και, επαναλαμβάνω, τα μπροστινά καθίσματα από αυτή την άποψη δεν είναι πολύ καλά. Το κάθισμα είναι κάπως σκληρό, αν και ταυτόχρονα αρκετά παχουλός για να λυγίσει ελαφρώς κάτω από το βάρος του επιβάτη που κάθεται σε αυτό. Αρχικά κάθισα προς τα εμπρός, όπως αναμενόταν, έπειτα βγήκε και κάθισα πίσω στην ίδια πλευρά. Έτσι, το ύψος μου είναι 170 cm, και όταν κάθισα στο πίσω κάθισμα, η απόσταση μεταξύ των γόνατων μου και του πίσω μέρους της μπροστινής καρέκλας ήταν περίπου 15 εκατοστά. Έτσι θεωρήστε τον εαυτό σας.
Θέλω να σημειώσω αυτό: Η επένδυση των μπροστινών θυρών μιας εξαιρετικά απλοποιημένης εμφάνισης, δεν μπορείτε να κάνετε αλουμίνιο ή, εκεί, πάνελ από ένα σκοτεινό ξύλο - μόνο μαύρο πλαστικό και τίποτα περισσότερο.
Οι σχεδιαστές που εργάστηκαν στο εσωτερικό του εσωτερικού CX-7, εν τω μεταξύ, παραδέχτηκαν ότι προσπάθησαν να οργανώσουν το πίσω μέρος της καμπίνας με τέτοιο τρόπο ώστε το πίσω κάθισμα να μην είναι σταθερό αλλά προσωρινό. Για αυτούς, αν τα κατάλαβα σωστά, το κύριο πράγμα είναι ότι εάν το πίσω κάθισμα αποτελείται, το απελευθερωμένο τμήμα της καμπίνας θα θεωρηθεί ως ένα με το χώρο αποσκευών. Λοιπόν, δεν ξέρω πώς να αντιδράσω σε αυτό το εξωτερικό, αλλά όσον αφορά τους ιαπωνικούς οδηγούς, γι 'αυτούς οποιαδήποτε καταπάτηση για την κατάσταση μιας ποσόστας του πίσω καθίσματος είναι ένα εντελώς απαράδεκτο τέχνασμα, για το οποίο, εικονικά μιλώντας, μπορείτε να πάρετε τα χέρια !
Πηγαίνω στον κορμό. Το ύψος του δαπέδου του δεν ξεχωρίζει στο φόντο άλλων μηχανών SUV. Η χωρητικότητά του είναι 455 λίτρα συν μια αύξηση σε βάρος του τμήματος επιβατών της καμπίνας, στην περίπτωση μετασχηματισμού του πίσω καθίσματος. Για τα πίσω καθίσματα, μόνο μία διάταξη της πλάτης κλίνει προς τα εμπρός και τοποθετείται πάνω από το κάθισμα. Μπορείτε να το κάνετε αυτό αρκετά εύκολα - απλά χρησιμοποιήστε ένα ειδικό μοχλό που βρίσκεται στο πλευρικό τοίχο του χώρου αποσκευών.
 
 
Η άνεση για το Mazda είναι μια παράδοση
Όλοι γνωρίζουν ότι όλα τα αυτοκίνητα SUV μιας τέτοιας τάξης όπως το Mazda CX-7 είναι εξοπλισμένα με κινητήρες που, πρώτον, έχουν 6 κυλίνδρους που βρίσκονται σε σχήμα V και, δεύτερον, ο συνολικός όγκος εργασίας τους είναι 3 λίτρα ή περισσότερο. Ως εκ τούτου, το γεγονός ότι οι μηχανικοί της Mazda αποφάσισαν να ασχοληθούν με μια επιλογή με έναν 4κύλινδρο κινητήρα ενός κατακόρυφα για να είναι ένα cubature μόνο σε 2,3 λίτρα γίνεται αντιληπτή με απροσδιόριστη έκπληξη. Υπό το πρίσμα αυτού, είναι ευτυχής που είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο.
Πρέπει να πω ότι αυτός ο κινητήρας με άμεση ένεση είναι το ίδιο πράγμα που τοποθετείται στο αυτοκίνητο MPV και στο Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Πέρασε μόνο μια ειδική βελτίωση, και αυτό είναι. Ο κινητήρας είναι σε θέση να αναπτύξει ισχύ 238 αλόγων και έχει τη μεγαλύτερη ροπή 35,7 kg/m. Για σύγκριση: Το CAR-ο ανταγωνιστής Nissan Murano είναι εξοπλισμένος με έναν 6κύλινδρο κινητήρα σχήματος V, ο οποίος έχει όγκο εργασίας 3,5 λίτρων. Όσο για τη μετάδοση, οι προγραμματιστές αποφάσισαν ότι μόνο μία επιλογή θα είναι αρκετή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Όταν ήρθε σε μια πρακτική βόλτα, μου έγινε σαφές ότι όταν ένας στροβιλοσυμπιεστής αρχίζει ενεργά να λειτουργεί, η ένταση της επιτάχυνσης αυξάνεται επανειλημμένα. Στην πραγματικότητα, σε τέτοιες στιγμές, ένιωθα σαν κάτω από την κουκούλα μου, δεν είχα λιγότερο από 3 λίτρα στο Cubat μου. Από τη μία πλευρά, φάνηκε ότι τα υψηλά χαρακτηριστικά -ταχύτητας αυτού του κινητήρα ήταν πολύ μεγάλα για μια τέτοια μηχανή, αλλά από την άλλη πλευρά, το ίδιο το γεγονός ότι η ροπή έφτασε σε μια πολύ αξιοπρεπή αξία στις 2500 σ.α.λ., μιλάει για τον εαυτό της. Το μηχάνημα είναι σε θέση να επιταχύνει απότομα, ξεκινώντας από τη μέση ταχύτητα του κινητήρα και έως και 3500 σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι σημείωσα επίσης στον εαυτό μου ότι περίπου την ίδια στιγμή, δηλαδή περίπου από τη στιγμή που ο κινητήρας κέρδισε δυναμική πάνω από 2500 ανά λεπτό, ο χαρακτήρας του, έτσι ώστε να μιλήσει, η συνοδεία ήχου άρχισε να αλλάζει. Και μόνο τότε κατέστη σαφές ότι το αυτοκίνητο δεν είχε 6 κυλίνδρους, αλλά μόνο έναν 4κύλινδρο κινητήρα. Επιπλέον, καθώς η επανάσταση μεγάλωσε, εικονικά, ο ύπουλος και ενοχλητικός θόρυβος έγινε όλο και πιο δυνατός.
Η ανάρτηση μπορεί να ονομαστεί σκληρά, ωστόσο, τι θέλετε από ένα αυτοκίνητο με έντονο αθλητικό χαρακτήρα; Έτσι πρέπει να αισθάνεστε συνεχώς, αν και όχι πολύ δυνατά, αλλά ακόμα κουνώντας. Και, φαίνεται ότι το βάρος του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο μικρό - 1,6 ~ 1,7 τόνοι, και το σώμα το ρίχνει ακόμα σε χτυπήματα! Το σώμα δεν είναι ότι ήταν πολύ ανθεκτικό, όχι, υπάρχει αρκετή ακαμψία σε αυτό, αλλά όταν οι τροχοί παίρνουν την επόμενη ώθηση, τρέχοντας σε άνιση, μεταφέρεται αμέσως στο σώμα. Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα γι 'αυτόν, μόλις αντέδρασε ανάλογα. Και στο τέλος, μερικές φορές είχα ένα πολύ περίεργο αίσθημα κάποιου δυσανάλογου Δεν φοβάμαι αυτή τη λέξη, την εξαιρετική εμφάνιση του αυτοκινήτου και την τραχιά συμπεριφορά του σώματος στο δρόμο. Αλλά το κόστος αυτού του μηχανήματος υπερβαίνει τα 3 εκατομμύρια γιεν. Και αυτός ο αριθμός είναι 3 εκατομμύρια - κάπως δεν ταιριάζει αρκετά με το πώς αισθάνεστε όταν καθίσετε στο τιμόνι.
Νομίζω ότι το αυτοκίνητο Mazda CX-7 αποκαλύπτεται πλήρως όταν το παίρνετε σε ένα δρόμο με μεγάλο αριθμό στροφών. Φυσικά, σε τέτοια μέρη πρέπει να εργαστείτε ενεργά ως τιμόνι, η δράση της οποίας μπορεί να ονομαστεί γρήγορα. Επέστρεψα την προσοχή στα εξής: Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο άλλαξε γρήγορα την κατεύθυνση, ακολουθώντας την κάμψη του δρόμου, χωρίς σημάδια ότι έχει σχετικά μεγάλο βάρος και ότι δεν ήταν τόσο χαμηλή, φάνηκε τόσο ομοιόμορφα και ομοιόμορφα το σώμα που κρατούσε . Και αυτή η ομοιομορφία έγινε αισθητή όλη την ώρα μέχρι τη στιγμή που το αυτοκίνητο φτάσει σε μια απλή τροχιά. Εδώ, χάρη στους προγραμματιστές, θα πρέπει να πουν ότι δεν φοβούνται να δώσουν προτίμηση σε έναν πιο εύκολο κινητήρα που μοιάζει με 4 κυλίνδρους, αφού διαφορετικά δύσκολα θα μπορούσε να αναμένεται από ένα αυτοκίνητο τέτοιας σταθερότητας. Και ακόμη και όταν το αυτοκίνητο ήταν μόνο με το μπροστινό τροχό (το μοντέλο CX-7 Cruing Package), εξακολουθεί να αντέχει τέλεια τη δεδομένη τροχιά. Και αν ναι, τότε ήταν δυνατό να εκτελεστεί μια στροφή χωρίς να μειωθεί η ταχύτητα, χρησιμοποιώντας έτσι το δυναμικό ενός υπερτροφοδοτημένου κινητήρα εκατό τοις εκατό. Λοιπόν, πείτε μετά από αυτό ότι ο στρόβιλος είναι ένα επιπλέον βάρος! Φυσικά, μερικά Τα σημάδια της πλευρικής αναχώρησης εξακολουθούσαν να έλαβαν χώρα, όχι χωρίς αυτό, αλλά έκανε τον εαυτό του να αισθανθεί κάπως χαλαρό και δεν μπορούσε να με προκαλέσει σοβαρό άγχος. Έτσι θα μπορούσα να στρίψω με βεβαιότητα το τιμόνι και να μην ανησυχώ πραγματικά για την ταχύτητα.
Σε γενικές γραμμές, μου φάνηκε ότι στις τρέχουσες ιδιότητές του, το αυτοκίνητο CX-7 θυμίζει πολύ ένα άλλο έργο του Mazda Roadster. Και με αυτή την έννοια, μπορεί να υποστηριχθεί ότι το νέο μηχάνημα γίνεται με παραδοσιακό πνεύμα για τη Mazda. Ναι, φυσικά, η τιμή ενός αυτοκινήτου, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν πολύ χαμηλή, υπερβαίνει τα 3 εκατομμύρια γιεν. Αν και, κρίνοντας μόνο τα εξωτερικά δεδομένα, το αυτοκίνητο είναι κομψό. Σκεφτείτε λοιπόν τώρα αν αξίζει αυτά τα χρήματα, ή όχι. Αφήνοντας για κάθε έναν από τους δυνητικούς αγοραστές το δικαίωμα να λύσει αυτό το ζήτημα, θα πω μόνο ένα πράγμα: τη φύση του κινητήρα θορύβου που παράγεται από τον κινητήρα, καθώς και την υπερβολική ανακίνηση σε ένα σχετικά επίπεδη δρόμο - αυτές είναι οι στιγμές που, Προφανώς, οι μηχανικοί δεν έχουν ακόμη λειτουργήσει. Για να μην είναι αβάσιμοι και να μην φαίνονται πολύ επιλεκτικοί, θα δώσω ένα παράδειγμα το ήδη αναφερόμενο μοντέλο Mazda RX-8. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης έναν έντονο αθλητικό χαρακτήρα και να δει τι ένα μαγευτικό μπάσο έχει, πόσο ομαλά το σώμα του διατηρείται! Εύχομαι το αυτοκίνητο CX-7 να είναι το ίδιο!
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου πακέτου CRUISING MAZDA CX-7:
Μήκος 4680 mm x πλάτος 1870 mm x ύψος 1645 mm.
Βάση τροχών: 2750 mm
Βάρος αυτοκινήτου: 1640 kg
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2,3 λίτρων, 4-κύλινδρος με κατακόρυφα κατά σειρά κυλίνδρων, δύο άνω άξονες διανομής και μηχανισμό κατανομής αερίου 16 βαλβίδων με υπερσυμπιεστή, ανεπτυγμένη ισχύ 238 hp. Στις 5000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 35,7 kg/m στις 2500 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 3 εκατομμύρια 400 χιλιάδες γιεν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Mazda CX-7:
Μήκος 4680 mm x πλάτος 1870 mm x ύψος 1645 mm.
Βάση τροχών: 2750 mm
Βάρος αυτοκινήτου: 1740 kg
Drive: All -Wheel Drive 4WD
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2,3 λίτρων, 4-κύλινδρος με κατακόρυφα κατά σειρά κυλίνδρων, δύο άνω άξονες διανομής και μηχανισμό κατανομής αερίου 16 βαλβίδων με υπερσυμπιεστή, ανεπτυγμένη ισχύ 238 hp. Στις 5000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 35,7 kg/m στις 2500 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 3 εκατομμύρια 320 χιλιάδες γιεν.
 
 

Πηγή: Webcg.net