Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Ανασκόπηση αυτοκινήτου: Γενική βαθμολογία: 5 βαθμοί, 2007

Το ντεμπούτο αυτού του αυτοκινήτου έλαβε χώρα τον Δεκέμβριο του 2006 και τον πρώτο μήνα, ένας τέτοιος αριθμός αιτήσεων έγινε δεκτός από τους αγοραστές ότι αυτό ξεπέρασε το αρχικό σχέδιο εφαρμογής κατά 5 φορές! Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, το αυτοκίνητο Mazda CX-7 οδήγησε στον κόσμο του αυτοκινήτου με πολύ καλά αποτελέσματα. Ποιος έγινε ο κύριος λόγος για ένα τόσο ασυνήθιστα υψηλό ενδιαφέρον σε αυτό το μηχάνημα; Οι προγραμματιστές του επιμένουν ότι το μηχάνημα CX-7 είναι ένα δείγμα μιας καθαρά αθλητικής προσέγγισης για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου από την κατηγορία SUV. Ο ειδικός μας έχει ήδη κάνει δοκιμαστικό ταξίδι πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου και είναι έτοιμος να μοιραστεί τις εντυπώσεις του για τις εκρηκτικές και τρέχουσες αρετές και μειονεκτήματα.
 
Ένα μηχάνημα με αθλητικό χαρακτήρα, αν και εξωτερικά ένα συνηθισμένο SUV
Το σώμα κρατά ομοιόμορφα, η ανάρτηση δεν επιτρέπει τον εαυτό του το παραμικρό περιττό κίνημα, ο σχεδιασμός είναι σκληρός και αξιόπιστος. Από εδώ, καταλαβαίνετε και ευκολία στη διαχείριση. Έτσι, η εμφάνιση είναι σαν αυτή του αυτοκινήτου SUV, και συμπεριφέρεται σαν πραγματικός αθλητής. Ο κινητήρας ταιριάζει επίσης: υψηλής ταχύτητας, συμπιέζει όλα όσα είναι δυνατά απότομα και δυνατά, έτσι όσον αφορά τις δυνατότητες έλξης, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί καμία παράπονα.
Είναι αλήθεια ότι δεν κατάφερα να μάθω πώς συμπεριφέρεται αυτό το SUV στο Off -Road. Ωστόσο, κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός κανονικού δρόμου, όλα τα -τροχόσπιτα ενεργούσαν έτσι ώστε να μην υπενθυμίζει την ύπαρξή του καθόλου. Προσπάθησα επανειλημμένα να ασκήσω έντονα την πίεση στο αέριο για να φτιάξω το ρελαντί της κρέμας τροχών και, αρκετά παράξενα και δεν μπορούσα να το επιτύχει αυτό. Ο δρόμος κάτω από τους τροχούς πήγε στο πάνω χέρι, έφτασε στο πέρασμα, και πάλι κάτω και ακόμη και με στροφές, και η εμπιστοσύνη σε αυτό το μηχάνημα μεγάλωσε με κάθε στροφή. Φυσικά, δεν χρειάστηκε να βιαστούμε οπουδήποτε, στον ατμό για την ευχαρίστησή μου και δεν κουράστηκα καθόλου. Επιπλέον, όσο περισσότερο κάθισα πίσω από το τιμόνι, τόσο περισσότερο άρχισα να μου αρέσει. Με μια λέξη, το CX-7 είναι ένα μηχάνημα που θα συνηθίσετε γρήγορα.
Δεν είμαι απλώς σε θέση να μάθω πώς να καθορίσω τις διαστάσεις του αυτοκινήτου όταν έπρεπε να ελιγμήσω. Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι φαίνεται ότι το αυτοκίνητο θα περάσει μέσα από ένα στενό μέρος εύκολα, αλλά στην πραγματικότητα συνέβη πάντα, όπως λένε, σε ένα plig. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο φαίνεται λιγότερο από το εσωτερικό από ό, τι πραγματικά είναι. Επιπλέον, λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου, καθώς και η ζώνη που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το μηχάνημα, είναι πολύ κακώς ορατή, οπότε ο οδηγός (στην περίπτωση αυτή, i) μπορεί να προκαλέσει κάποια αβεβαιότητα. Πιθανώς, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο καθώς οι προγραμματιστές του μοντέλου Audi Q7, δηλαδή, έβαλαν την κατάλληλη οθόνη ή τουλάχιστον τους καθρέφτες της χαμηλότερης πλευρικής εμφάνισης. Λοιπόν, τουλάχιστον υπάρχει μια οπίσθια αναθεώρηση, με τη βοήθειά της, δεν θα είναι πολύ δύσκολο να επανέλθει στην πύλη του επιχειρηματικού γκαράζ.
Γενικές πληροφορίες για το μηχάνημα
(Seriality)
Η χρέωση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2006. Το μηχάνημα είναι ένας μικτός τύπος αυτοκινήτου με σώμα 5 θέσεων. Η κύρια αγορά που απευθύνεται σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η αγορά της Βόρειας Αμερικής, όπου αποδείχθηκε λίγο νωρίτερα την άνοιξη του 2006. Γιατί το αυτοκίνητο αποδόθηκε στην μικτή τάξη; Επειδή, είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο SUV, έχει ταυτόχρονα ένα αθλητικό ακτινοβολία, και εκτός αυτού, χρησιμοποιεί ορισμένα εξαρτήματα που δανείζονται από το MPV minivan αυτοκίνητο.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα με την ιαπωνική έκδοση του αυτοκινήτου MPV L3-VDT. Διακρίνεται από την παρουσία 4 x ενός αριθμού κυλίνδρων που βρίσκονται με συνολικό όγκο εργασίας 2,3 λίτρων, ο μηχανισμός διανομής αερίου - DOHC. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με στροβίλου και άμεση ένεση. Μόνο μία μετάδοση τύπου: ένας τύπος όπλου 6 ταχυτήτων Active Matic, ο οποίος παρέχει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Το σύστημα 4WD είναι απλώς μια προσθήκη στο μπροστινό -τροχό, που ελέγχεται από ηλεκτρονικά (ενεργή σύζευξη ελέγχου ροπής).
Η σύνθεση περιλαμβάνει το αυτοκίνητο της βασικής διαμόρφωσης του CX-7 και το CX-7 CRUSING Package CRIS-7 Machine (στο σαλόνι του, ειδικότερα, υπάρχουν αυτόματα ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα)-μόνο δύο μοντέλα. Καθένα από αυτά μπορεί να παραχθεί με όλα τα -τροχόσπιτα και με τη μονάδα μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
(Κατηγορίες)
Το μοντέλο πακέτου CX-7 Crusing είναι αναγκαστικά εξοπλισμένο με δερμάτινο τιμόνι και την ίδια λαβή του μοχλού ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, έχει προβολείς Xenon μπροστά και ένα διπλό σήμα stop-signal LED, το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης έχει ενσωματωμένο- σε σκληρό δίσκο. Επιπλέον, εάν μεταφέρετε τα εργαλεία ασφαλείας, θα πρέπει να ονομάσετε ένα σύστημα Cruise Cruise Controly Contrict Control. Το κάθισμα του οδηγού έχει 8 τύπους προσαρμογής, οι οποίοι, όπως έχει ήδη σημειωθεί, ενεργεί αυτόματα. Τα ίδια τα καθίσματα είναι καλυμμένα με δέρμα και τα μπροστινά είναι επίσης εξοπλισμένα με ηλεκτρικές θερμαντήρες.
 
Όγκος σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας (4 βαθμοί)
Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα ενός απλοποιημένου τύπου, φαίνεται οργανικά, κάνει μια καλή εντύπωση. Η ασπίδα οργάνων έχει μια άκρη, το κάτω άκρο είναι διακοσμημένο με τη μορφή σπασμένης γραμμής. Το βέλος και οι αριθμοί γίνονται σαφείς, οπότε είναι αρκετά εύκολο να ληφθούν αναγνώσεις. Το τιμόνι διαφέρει με σχετικά μικρή διάμετρο, είναι εύκολο να λειτουργήσει πάνω του. Όλες οι λαβές ελέγχου κλιματισμού και ο εξοπλισμός ήχου συλλέγονται γύρω από τον πίνακα συστήματος πλοήγησης. Δηλαδή, είναι η οθόνη οθόνης που λειτουργεί ως ένα είδος κέντρου εντολών. Οι περσίδες των κουλοχέρηδες που ανοίγουν σε ευρωπαϊκά ευρύχωρα, τα οποία είναι πολύ βολικά όταν πρέπει να τα καθαρίσετε από συσσωρευμένη σκόνη. Το φρένο χεριών είναι στο πλάι, αλλά για να το απενεργοποιήσετε, πρέπει να πιέσετε το πεντάλ δύο φορές. Η απόφαση είναι αμφιλεγόμενη, είναι πιθανό ότι από αυτή την άποψη θα απαιτηθεί μια βελτίωση.
Μπροστινά καθίσματα (3 βαθμοί)
Όταν καθίσετε στο χώρο του οδηγού, η καρέκλα δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο μπορείτε να φανταστείτε στην εμφάνισή του. Η άνεση είναι σε μέσο επίπεδο, αλλά επειδή δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο θα θέλαμε, υπάρχει η αίσθηση ότι η μαζική κονσόλα που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσε να ήταν λίγο μικρότερη για να καταλάβει τόσο πολύ χώρο, θα ήταν καλύτερο να γίνει μια αναζήτηση. Το πλήρες πλάτος του αυτοκινήτου είναι 1,87 μ., Με τέτοιο και τέτοιο πλάτος ήταν δυνατόν να καταλάβουμε τρία σε πολλά από τα τρία. Λοιπόν, καλά, τρία δεν χρειάζονται, αλλά τότε, ίσως, να κάνει ένα άτομο εύκολα να αλλάξει από το μπροστινό καθιστικό προς τα πίσω και αντίστροφα, με μια λέξη, κάνει κάποιες αλλαγές. Φυσικά, η απόρριψη της μηχανής SUV δεν συνεπάγεται ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο σαλόνι, αλλά αν βασίζεστε σοβαρά στο ενδιαφέρον της νεολαίας, πρέπει να σκεφτείτε πώς να δημιουργήσετε μια χαλαρή ατμόσφαιρα σε μια ενεργή επικοινωνία στην καμπίνα και Όχι έτσι ώστε όλα είναι στις θέσεις του, και πολλά άλλα - πουθενά.
Πίσω κάθισμα (3 πόντοι)
Δεδομένου ότι το εσωτερικό βρίσκεται ψηλά πάνω από το έδαφος, καθισμένος πίσω, καθώς και να αφήσει την πλάτη δεν είναι τόσο εύκολο. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ. Η συνεδρίαση είναι σχεδιασμένη, οπότε δεν υπάρχει λόγος να περιμένετε υπερβολική άνεση από αυτό. Ωστόσο, το γεγονός ότι αποδείχθηκε ότι είναι τόσο περιορισμένο όσο τα μπροστινά καθίσματα είναι μείον. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη κάτω από τα πόδια σας, οπότε πρέπει να καθίσετε, τα γόνατά μου είναι ακριβώς. Αυτό το μειονέκτημα θα μπορούσε να αντισταθμιστεί εάν το κάθισμα ήταν ελαφρώς ανυψωμένο πάνω από το πάτωμα, αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν είναι: όταν καθίσετε από πίσω, Φαίνεται ότι το σώμα είναι πολύ χαμηλό. Ο εξοπλισμός της καμπίνας, όπως ήδη αναφέρθηκε, πήγε σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχέδιο, οπότε σαφώς δεν είναι δυνατόν να αισθανθείτε τον εαυτό σας σε μια άνετη ατμόσφαιρα. Ειδικά αν το μηχάνημα αρχίσει να κινείται με υψηλή ταχύτητα, από τότε το παραμικρό ελάττωμα στην επιφάνεια του δρόμου μεταδίδεται αμέσως στο κάθισμα και δεν είναι τόσο ελκυστικό. Αν και, αν η ταχύτητα είναι μικρή, τότε τέτοιοι τρόμο δεν είναι καθόλου αισθητές. Εν ολίγοις, εάν οι νέοι και οι άτεκτοι σύζυγοι χρησιμοποιούν το μηχάνημα, τότε είναι εντάξει, αλλά όταν έχουν παιδιά ή αν πρέπει να μεταφέρετε τα ηλικιωμένα μέλη της οικογένειας τότε, ίσως, αυτός ο τύπος πίσω καθίσματος είναι απίθανο να είναι κατάλληλο.
Κορμός (3 βαθμοί)
Ο κορμός δεν είναι τόσο ογκώδης όσο μπορεί να φαίνεται έξω, αλλά αν γεμίσετε το πίσω κάθισμα, τότε υπάρχει αρκετός χώρος σε αυτό. Το φύλο του κορμού, βέβαια, αυξάνεται πάνω από το έδαφος πολύ ψηλά, έτσι ώστε να φορτώσει βαριά αντικείμενα θα πρέπει να είναι αρκετά καλά, μπορεί να χρησιμοποιήσει ακόμη και τη βάση. Οι αποσκευές του κορμού είναι εύκολο να αφαιρεθούν, έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα όσον αφορά το πλύσιμο, ειδικά επειδή είναι εν μέρει κατασκευασμένο από πλαστικό. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια μικρή κοιλότητα για μικρότερα πράγματα.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και μετάδοση (5 βαθμοί)
Ο κινητήρας έχει ισχυρή ροπή και καλή αντίδραση. Όπως αναμενόταν, ο κινητήρας με ισχυρή ώθηση, παρά τον μικρό όγκο λειτουργίας, ο κινητήρας επιταχύνεται, όπως λένε, με μία ανάσα. Φυσικά, ταυτόχρονα, η ισχύς δεν αναπτύσσεται τόσο ομαλά όσο αυτή του κινητήρα με 6 κυλίνδρους, δεν υπάρχει τίποτα να αντιταχθεί. Οι 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακριβώς την κατάλληλη στιγμή, υπάρχουν πολλά προγράμματα, επομένως, έχετε επίσης μεγάλη ευχαρίστηση από την αλλαγή. Η δυναμική είναι υψηλή, εκρηκτική, όπως θα έπρεπε να είναι για ένα αυτοκίνητο για ενεργό τρόπο οδήγησης. Ένα αυτοκίνητο με όλη την κίνηση ζυγίζει 1740 κιλά, αλλά τα χαρακτηριστικά έλξης του είναι τέτοια που μερικές φορές φαίνεται σαν κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα με όγκο εργασίας 3,5 λίτρα, όχι λιγότερο. Το αυτοκίνητο μόνο με τον μπροστινό τροχό γενικά, πιθανώς, πετάει σαν φτερό, έχει 100 κιλά λιγότερο!
Άνεση και διεύθυνσης (4 βαθμοί)
Διαχείριση σε επίπεδο σπορ αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο γυρίζει τόσο εύκολα και γρήγορα που μερικές φορές ξεχνάτε για το σημαντικό βάρος και τις διαστάσεις του. Εάν μιλάμε για άνεση γενικά, τότε μπορεί να χαρακτηριστεί ως άνεση σε μια σκληρή αναστολή. Η ανάρτηση σφίγγει αρκετά έντονα, αλλά ταυτόχρονα δεν αισθάνθηκα ότι ένα υπερβολικά βαρύ φορτίο πιέζεται πάνω από αυτό, την οποία δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει. Με υψηλή ταχύτητα, όταν ελέγχετε ενεργά το μηχάνημα, αυτή η πίεση είναι καλή με τον δικό σας τρόπο. Αλλά αν θέλετε να χαλαρώσετε και να μεταβείτε σε μια ήρεμη βόλτα, είναι πιθανό ότι η ανάρτηση θα λειτουργήσει κάπως χαοτική, σαν να μην γνωρίζει πώς να αντιδράσει σε μια συγκεκριμένη επίθεση που πηγαίνει από κάτω.
Σε γενικές γραμμές, το νέο αυτοκίνητο Mazda CX-7 θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως ένα πολύ αξιοσημείωτο φαινόμενο, μετά από συνάντηση με την οποία ήταν δελεαστικό να πει: ποιος θα πίστευε ότι το αυτοκίνητο από την κατηγορία SUV μπορεί να αναγκαστεί να κινηθεί τόσο ενεργά!.
Τα αποτελέσματα του δοκιμαστικού ταξιδιού:
Ο σκοπός των δοκιμών: απόκτηση μιας γενικής ιδέας της συμπεριφοράς του μηχανήματος εν κινήσει
Δοκιμαστική διαδρομή: City Line (70%), High -Speed \u200b\u200bHighway (10%), Mountain Road (20%)
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια δοκιμών: 421,9 χλμ.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 65,7 λίτρων
Μέση κατανάλωση καυσίμου: Ένα λίτρο για κάθε 6,42 χλμ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Mazda CX-7:
Μήκος 4680 mm x πλάτος 1870 mm x ύψος 1645 mm.
Βάση τροχών: 2750 mm.
Βάρος μηχανής: 1740 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Κινητήρας: 2,3 λίτρων, 4-κύλινδρος με κυλίνδρους in-line, μηχανισμό κατανομής αερίου DOHC με 16 βαλβίδες και υπερσυμπιεστή, αναπτύχθηκε ισχύ 238 hp. Στις 5000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 35,7 kg/m στις 2500 σ.α.λ.
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 3 εκατομμύρια 320 χιλιάδες γιεν
 
 

Πηγή: Webcg.net