Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-7: Utility Sport

Ο κύριος στόχος κατά τη δημιουργία του ίδιου του CX-7 Crossover βλέπει την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου με μοναδική προσωπικότητα και στυλ, η οποία θα διακρίνει το μοντέλο από τους ανταγωνιστές.
Το καλοκαίρι του 2007, η Mazda εισήγαγε στην Ευρώπη το crossover της πόλης CX-7. Στην πραγματικότητα, εκείνη την εποχή, το Mazda CX-7 δεν ήταν πλέον καινοτομία. Το ντεμπούτο CX-7 δημιούργησε με βάση το CrossSport Conceptual Car, το οποίο παρουσιάστηκε στον κινητήρα στο Ντιτρόιτ, πραγματοποιήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές του 2006. Και στην Ιαπωνία, το crossover Mazda άρχισε να πωλείται τον Δεκέμβριο του 2006.
Επιπλέον, το Mazda CX-7 αρχικά δεν σχεδιάστηκε καθόλου, ωστόσο, η ταχεία ανάπτυξη του τμήματος crossover στη Ρωσία, η οποία πέρυσι ανήλθε στο 95%, ανάγκασε την ηγεσία της Mazda να σκεφτεί και τελικά να αποφασίσει για την έναρξη της διαδικασίας της προσαρμογής του μοντέλου για τη ρωσική αγορά.

   
Δύο συστήματα εξάτμισης και η αρχική οπτική τελειώνουν τη δυναμική εμφάνιση του Mazda CX-7
Το Zoom-Zoom αναγνωρίζεται χωρίς εξαιρετική
Έτσι, ο κύριος στόχος κατά τη δημιουργία του ίδιου του CX-7 Crossover βλέπει την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου με μοναδική προσωπικότητα και στυλ, η οποία θα διακρίνει το μοντέλο από τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, το Mazda CX-7 προσπάθησε να ενσωματώσει SUV (αθλητικό όχημα) και ένα αθλητικό δυναμικό αυτοκίνητο. Με απλά λόγια, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα μοντέλο με διευρυμένη κάθαρση, όλα τα δίσκους και τον έλεγχο των επιβατών με μια αθλητική πλαγιά. Ως αποτέλεσμα, η ευρωπαϊκή έκδοση του CX-7 έλαβε ένα τεχνικό ρόλο, σε μεγάλο βαθμό ενοποιημένη με φορτισμένα μοντέλα MPS. Η ευρωπαϊκή έκδοση του Mazda CX-7 ήταν εξοπλισμένη με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,3 λίτρων MZR με χωρητικότητα 260 ίππων, εξοπλισμένη με σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου και ενδιάμεσο ψυγείο, όπως και στους φορτισμένους MAZDA3 MPS. Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας λειτουργεί σε ζεύγη με τον κινητήρα. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 5.500 σ.α.λ. και μια ροπή 380 nm διατίθεται στις 3.000 σ.α.λ. Το ευρωπαϊκό CX-7 επιταχύνει μέχρι 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 210 km/h.

   
Οι προφητικές καμάρες των τροχών και η κεκλιμένη μπροστινή στάση δίνουν τη σιλουέτα της ταχύτητας
Η εργονομία και ο σχεδιασμός σε ύψος, ωστόσο, η ποιότητα των τελειωμάτων αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό

Όσο για τη ρωσική τροποποίηση του crossover από τη Mazda, δεν ήταν χωρίς εποικοδομητικές αλλαγές. Πρώτον, είναι ένας παραμορφωμένος κινητήρας που παράγει 238 hp. Η ροπή έχει μειωθεί στα 350 nm και η κορυφή της πέφτει με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ίσο με 2500 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε στα 180 km/h και η δηλωμένη επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 8,3 δευτερόλεπτα. Αυτές οι αλλαγές είναι συνέπεια της προσαρμογής ενός υπερτροφοδοτημένου κινητήρα 2,3 λίτρων κάτω από την 95η βενζίνη και μείωση των περιβαλλοντικών περιορισμών στο πρότυπο Euro-3.
Ως αποτέλεσμα, το Mazda CX-7 έχασε τον ενθουσιασμό κατά την επιτάχυνση, η επιτάχυνση έγινε πιο ομαλή και σταθερή. Με τις ρωσικές ρυθμίσεις του κινητήρα, το ιαπωνικό crossover θεωρείται πιο συγκρατημένη. Εάν ο δυνητικός ιδιοκτήτης του Ευρωπαίου είναι ένας νέος οδηγός τυχερών παιχνιδιών που δεν είναι αλλοδαπός σε ισχυρές επιτάχυνσης και δυναμικές στροφές, τότε ο ρωσικός ιδιοκτήτης του CX -7 φαίνεται να είναι ένα πιο σταθερό και εγκατεστημένο άτομο που εκτιμά τον έλεγχο υψηλής ισχύος και αθλητισμού, Αλλά στην πράξη χρησιμοποιεί σπάνια το δυναμικό του αυτοκινήτου.
   
Το σύστημα ήχου Bose παρουσιάζει έναν ισχυρό ήχο
Κατά τη μετάβαση σε ένα βήμα κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων διακρίνεται με προσεκτικότητα
 

Η συσκευή με επιθετικό φωτισμό κεχριμπάρι είναι καλή ενημερωτική
Η εμφάνιση του Mazda CX-7 για να ταιριάζει με την υπόλοιπη σειρά μοντέλων ζουμ-ζουμ αναγνωρίζεται χωρίς εξαιρετική. Γραμμές γρήγορης γραμμής του σώματος, ο μπροστινός προφυλακτήρας με μεγάλη πρόσληψη αέρα και μια ελκυστική οπτική κεφαλής δίνουν την πεισματική διάθεση αυτού του crossover. Οι έντονες καμάρες των τροχών και η έντονα κεκλιμένη μπροστινή βάση δίνουν τη σιλουέτα της ταχύτητας και οι δύο σωλήνες του συστήματος εξάτμισης και η αρχική οπτική είναι η τελική χορδή σε αυτό το παιχνίδι που ονομάζεται Mazda CX-7.
Στο εσωτερικό, οι αθλητικές σημειώσεις που είναι εγγενείς σε ολόκληρη τη σύνθεση της Mazda καταγράφονται επίσης με ακρίβεια. Οι βολικές μπροστινές καρέκλες με έντονη πλευρική υποστήριξη είναι καλά σταθερές από τους επιβάτες. Στην κορυφαία διαμόρφωση, το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και μηχανική ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης. Ένα βολικό τιμόνι με το στυλ του αθλητικού διαμερίσματος Mazda RX-8 είναι εξοπλισμένο με τα κουμπιά του ελέγχου του συστήματος ήχου και του ελέγχου κρουαζιέρας. Η απουσία της στήλης διεύθυνσης στη διαμήκη κατεύθυνση υποδεικνύεται σχετικά με τον εξωτερικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, γεγονός που προκαλεί κάποιες δυσκολίες στο ψηλό στο ψηλό για να βρει μια βολική θέση στο χώρο του οδηγού. Η ομάδα των οργάνων οπίσθιου φωτισμού έχει καλή πληροφόρηση. Ο κορυφαίος σχεδιασμός του αθλητισμού περιλαμβάνει την παρουσία ενός καλού συστήματος ήχου Bose με ένα CD changer που υποστηρίζει τη μορφή MP3 και 9 ηχεία. Η εντύπωση μιας καλής εργονομίας και ο ελκυστικός σχεδιασμός του εσωτερικού του CX-7 χαλάρωσε μια μάλλον μέτρια ποιότητα των υλικών της εσωτερικής διακόσμησης. Με εξαίρεση τα εσωτερικά κομμάτια του δέρματος που κόβονται με το δέρμα, τα υπόλοιπα μέρη είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό.
Όσο για την ευκολία των πίσω επιβατών, εδώ το Mazda CX-7 είναι μια συμπαγής μεσαία φλούδα είναι αποδεκτή, οι τρεις από αυτές είναι γεμάτες. Ο όγκος διαμερίσματος αποσκευών είναι μόνο 400 λίτρα. Αυτό είναι 55 λίτρα λιγότερο από ό, τι στην ευρωπαϊκή έκδοση. Μια τέτοια διαφορά επιτυγχάνεται λόγω της παρουσίας ενός πλήρους εφεδρικού τροχού κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.
Το μπροστινό εναιώρημα με ράφια όπως το MacPherson και το Back Multi -link παρέχουν καλό χειρισμό σε έναν επίπεδο δρόμο. Το άμεσο CX-7 κατέχει χωρίς παράπονα, χωρίς να απαιτείται περιττή ανατροπή και προσαρμογή της τροχιάς. Το ίδιο ισχύει και για το πέρασμα των στροφών που είναι κατανοητό σύστημα διεύθυνσης και σαφώς οδικές ρυθμίσεις της ανάρτησης καθιστούν τη συμπεριφορά του διασταύρωσης προβλέψιμης και κατανοητή. Επιπλέον, ο χειρισμός δεν έχασε το αθλητικό του στοιχείο. Σε έναν αυτοκινητόδρομο, το Mazda CX-7 είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί με πολλά αυτοκίνητα.
Όταν ένας επίπεδη δρόμος αντικαθίσταται από σπασμένη άσφαλτο, η νευρικότητα εμφανίζεται στη συμπεριφορά του CX-7 και οι αναβάτες αρχίζουν να κουνιέται.
Το σύστημα -το σύστημα κίνησης All -Wheel εφαρμόζεται με τέτοιο τρόπο ώστε, ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση του δρόμου, ο λόγος της ροπής που εισέρχεται στις μπροστινές και πίσω γέφυρες μπορεί να κυμαίνεται από 100/0 έως 50/50. Φυσικά, το πλήρες SUV Mazda CX-7 δεν φτάνει σαφώς στον τίτλο, αλλά δικαιολογεί τη θέση του στο τμήμα crossover. Για να ανεβείτε στο περίπτερο ή να σταθμεύσετε στην χιονισμένη αυλή δεν θα είναι κανένα πρόβλημα.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ομαλή εναλλαγή. Ωστόσο, όταν πρέπει να πηδήξετε μερικά βήματα κάτω, μια αρκετά ισχυρή στοχαστικότητα εκδηλώνεται. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την αρχή από το μέρος. Η απόκριση σε μια απότομη πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή εμφανίζεται μόνο μετά από μερικά δευτερόλεπτα. Αυτή τη φορά είναι αρκετή για να δώσει στους ανταγωνιστές ένα επικεφαλής μερικών πολύτιμων μετρητών. Το ευρωπαϊκό CX-7 με μηχανική μετάδοση από αυτή την άποψη είναι σαφώς προτιμότερη. Η παρουσία αυτόματης μετάδοσης επηρέασε επίσης την κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη και στο πιο ήπιο καθεστώς, χωρίς αιχμηρές επιταχύνσεις και χρόνο διακοπής σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, δεν μειώθηκε κάτω από 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όσον αφορά τις τιμές και τα σύνολα, η ρωσική αγορά Mazda CX-7 προσφέρεται σε περιοδεία και αθλητισμό. Η βασική απόδοση του Touring περιλαμβάνει ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, σαλόνι υφάσματος, έξι αερόσακους, καθίσματα θέρμανσης, Cruise Control, ABS με σύστημα κατανομής δυνάμεων φρένων, δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και ένα ηχητικό σύστημα με τέσσερα ηχεία . Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 1.162.000 ρούβλια. Στη μέγιστη διαμόρφωση του αθλητισμού για 1.260.000 ρούβλια, προβολείς Xenon, καθίσματα οδηγού, δερμάτινο εσωτερικό, ένα ηχητικό σύστημα Bose, αισθητήρα βροχής και φώτα ομίχλης για 1.260.000 ρούβλια.
Τι είναι το Mazda CX-7 καλύτερο ή χειρότερο από τους ανταγωνιστές σας; Παραδοσιακά, το προϊόν από τη Mazda έχει ένα φωτεινό εκφραστικό σχέδιο, το οποίο επιβεβαιώθηκε μόνο από το crossover στη δοκιμή μας. Επιπλέον, με παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού, συνολικά μεγέθη και τιμή της Mazda, διαφέρει ευνοϊκά σε έναν ισχυρό κινητήρα, αθλητικές ρυθμίσεις ανάρτησης και μια σύγχρονη μετάδοση έξι ταχύτητας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η απουσία μιας εναλλακτικής λύσης σε έναν ισχυρό κινητήρα 238 ίππων μπορεί να τρομάξει το μεγαλύτερο μέρος του ακροατηρίου-στόχου, για το οποίο είναι κυρίως σημαντικό να μετακινηθείτε από το σημείο Α στο σημείο V.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1.260.000 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μεταλλικό χρώμα
Σκοτεινό γυαλί: πίσω και πλάγια
Οι λαβές της πόρτας είναι χρώμιο
Κεραία
Δερμάτινη ταπετσαρία του σαλόνι
Δερμάτινη ταπετσαρία των πάνελ πόρτας
Δερμάτινη πλεξούδα τιμονιού, χειριστήρια φρένου στάθμευσης και κιβώτια ταχυτήτων
Ελεγχος του κλίματος
Τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς
Ηλεκτρικά παράθυρα των μπροστινών και πίσω θυρών
Θέρμανση του πίσω παραθύρου
Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού
Κάθισμα οδηγού με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη
Κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους και γωνίας
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Πίσω καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού κατά μήκος της γωνίας κλίσης
Υπαίθριος αισθητήρας θερμοκρασίας
Υπολογιστής ταξιδιού
Κρουαζιέρα
Διαχείριση Audiosystem στο τιμόνι
Έξυπνη εκκίνηση/έξυπνη καταχώρηση χωρίς κλειδί
Βροχή αισθητήρα
Ένας αισθητήρας επιπέδων υγρού πλυσίματος
ABS - Σύστημα φρένων κατά του λίθου
EBA - Ηλεκτρονικό σύστημα ενίσχυσης φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης
EBD - Ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης φρένων
TCS - σύστημα αντι -τόξο
DSC - Σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι, οδηγός και συνοδηγός
Πλευρικές κουρτίνες ασφαλείας
Ζώνες ασφαλείας
Ρυθμιζόμενες εμπρόσθιες ζώνες ύψους
Ακινολογιστής
Συναγερμός ασφαλείας
Σύστημα Isofix
Προβολείς Xenon με αυτόματο διορθωτή
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
Η λειτουργία είναι συνεχώς στο κοντινό φως
Πτήσης τροχούς 18x7-1/2j, p235/60 r18
Χαμηλή ανταλλακτική
Radio AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 ηχεία Bose
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος SUV
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 400
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1802
Πλήρης μάζα, KG 2270
Μήκος, mm 4675
Πλάτος, mm 1870
Ύψος, mm 1645
Βάση τροχών, MM 2750
Εκκαθάριση δρόμου, MM 205
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης με υπερσυμπιεστή και άμεση έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 2261
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 87.5 x 94.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 238/5000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 350/2500
Μετάδοση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Η μονάδα είναι πλήρης
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson, με σταθεροποιητή ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/60 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 181
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 15.3
Κύκλος χώρας 9.3
Μικτός κύκλος 11.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 69
Καύσιμο βενζίνη AI-95

 

Πηγή: Carclub.ru