Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Ερεθισμένος
Η μόδα για αντιπαράθεση για την αμερικανική πολιτική δεν περνά - και, γενικά, εμφανίστηκε από το μηδέν. Ωστόσο, υπάρχει μια κατηγορία πολιτών σε όλο τον κόσμο που δεν πρέπει να αγαπούν την Αμερική. Εάν κερδίζετε αυτοκίνητα στην παραγωγή αυτοκινήτων, να αισθάνεστε αρνητικά για τη μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο κάπως παράλογο. Έτσι ξεκίνησε η διαδρομή προς τον αγοραστή του crossover της Mazda στα κράτη. Και μόνο τώρα έρχεται στην Ευρώπη και τη Ρωσία. Από μια συγκεκριμένη άποψη, κάθε SUV και ακόμη και μόνο ένα βαγόνι σταθμού είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, στην αμερικανική γλώσσα, άρχισαν να καλούν το αθλητικό τους όχημα πριν από δεκαπέντε χρόνια. Αυτό είναι ένα μηχάνημα για άτομα που οδηγούν έναν ενεργό τρόπο ζωής. Για να φορτώσετε κάποια snowboard ή, για παράδειγμα, ένα σκυλί και τα όπλα, και να το κυλήσετε κάπου όπου αυξημένη ικανότητα cross-country. Και αυτή η εικόνα των ανθρώπων που είναι έτοιμοι να ξεπεράσουν κάτι που υπάρχει πολύ σημαντική για τους ιδιοκτήτες SUV.
Ίσως μερικές φορές όχι λιγότερο σημαντική από τη δυνατότητα να ξεπεραστεί από μόνη της. Και τότε, ξέρετε, όλα τα πράγματα, δεν έχουμε χρόνο να οδηγήσουμε στις γωνίες αρκούδων - έτσι τουλάχιστον ονειρεύεστε ... επομένως, είναι δύσκολο να αναρωτηθούμε ότι τα άνετα οχήματα υψηλής ικανότητας σταυροειδούς προστέθηκαν γρήγορα στα κλασικά υψηλά επίπεδα της άνεσης. Για να ασχοληθούν με την ορολογία μια για πάντα, ονομάζονται τώρα crossovers - δηλαδή, κατά προσέγγιση, ένα σταυρό. Και ποιο είναι το ποσοστό ενός τέτοιου ορισμού - δεν έχει σημασία. Η Mazda σε όλη αυτή τη Μπαχανία της αγάπης για τη φύση οδηγώντας σε αυτή τη φύση μέχρι πρόσφατα συμμετείχε αρκετά περιορισμένη. Και, μπορούμε να πούμε έμμεσα: όλα τα pickups της σειράς Β και εκείνοι που τους έχουν αντικαταστήσει γίνονται μαζί με τη Ford. Όπως το μόνο μοντέλο που μπορεί να ονομαστεί SUV - αφιέρωμα, όπως γνωρίζετε, είχε άμεσους συγγενείς στο πρόσωπο της Ford Escape και Maverick. Ως εκ τούτου, η ανάληψη του crossover, της εταιρείας από την πόλη της Χιροσίμα αποφάσισε το ζήτημα σε πλήρη συμφωνία με την εικόνα της. Δηλαδή, επέλεξα για ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο αθλητικό στυλ. Σε αυτό το πλαίσιο, με το πνεύμα των τάσεων της μόδας στο CX-7, θα ήταν πολύ πιθανό να εφαρμοστεί ο όρος πέντε πόρτες coupe, ανεξάρτητα από το πόσο διαστρεβλωμένο ακούγεται από την άποψη ενός καθαρισμού.
Όλα μας λένε για την ταχύτητα εδώ: τόσο τα προεξέχοντα φτερά όσο και τα στενά (ως πρώην καθαριστής, σημειώνω ότι θα ήταν πιο σωστό να πούμε χαμηλά) παράθυρα και μια κλίση του παρμπρίζ των 66 βαθμών. Η κουκούλα, ωστόσο, είναι μικρότερη λόγω αυτού του γυαλιού, το οποίο έρχεται σε αντίθεση με τους κλασικούς κανόνες του αθλητισμού. Αλλά ειλικρινά: οι άνθρωποι προσπάθησαν τόσο σκληρά για να κάνουν τη μονάδα ισχύος συμπαγής ότι θα ήταν λάθος να κρύψει τα επιτεύγματά τους από αυτή την άποψη. Η ειλικρίνεια δεν αρνείται τους σχεδιαστές να διακοσμήσουν την κουκούλα και το μέτωπο: νομίζετε ότι ένα χείλος στην κουκούλα μέσα
Ο χρόνος μας είναι γενικά ένα διακοσμητικό στοιχείο; Όχι, εδώ ήταν απαραίτητο, επειδή ο κινητήρας CX-7 είναι ο ίδιος με τους MPS, δηλαδή είναι εξοπλισμένος με έναν στροβιλοσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψυγείο και τώρα για το τελευταίο χρειάζεστε ένα επιπλέον μέρος από πάνω. Τα Swift Forms έδωσαν ένα άλλο χρήσιμο αποτέλεσμα: παρά τα σχετικά μέτρια μεγέθη-όρους των διαστάσεων είναι λίγο περισσότερο από άλλα συμπαγή SUV, αλλά φαίνεται πολύ μεγαλύτερα. Λόγω της μη πρακτικότητάς του, το αθλητικό στυλ είναι γενικά στην ευχάριστη θέση να εξετάσει ένα σημάδι της ελίτ. Επειδή η οδήγηση και απλώς η διαδικασία οδήγησης είναι μια τέτοια δραστηριότητα που δεν έχει χρόνο για τη μεσαία τάξη με την ευρεία έννοια της λέξης - δηλαδή, οι άνθρωποι των οποίων η καθημερινή εργασία υπάρχει αυτός ο κόσμος, άλατα αλατιού και ούτω καθεξής. Αγοράζουν αυτοκίνητα για να μεταφέρουν και να κινούνται.
Στην πραγματικότητα, όλα δεν ισχύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και ακόμη και τα περιβόητα αυτοκίνητα για $ 10.000 έχουν ήδη επιλέξει από τους ελέγχους. Και ακόμη, δεν φοβόμαστε αυτή τη λέξη - σύμφωνα με την εικόνα. Συγκρίνονται σχολαστικά και οι συμμετέχοντες στην έρευνα του Διαδικτύου απορρίπτουν με αγανάκτηση τα κινεζικά αυτοκίνητα. Υποτίθεται ότι για ποιότητα και ασφάλεια. Και συζητούν αν ο Logan είναι όμορφος και αν η άσχημη εμφάνισή του αντισταθμίζεται με αξιοπρεπή χαρακτηριστικά και την ευρυχωρία της καμπίνας. Έτσι, κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί καλό απλά λόγω της παρουσίας τεσσάρων τροχών και της στρογγυλότητας τους.
Mazda CX-7 Αυτό ισχύει πλήρως. Μετά από όλα, μόνο για την πολύ μεσαία τάξη. Λοιπόν, ας το πούμε - ακριβώς πάνω από το μέσο όρο,
Επειδή ακόμα και τώρα που εμφανίστηκε με επίσημους αντιπροσώπους, το CX-7 κοστίζει περίπου 45.000 δολάρια (λιγότερο από ένα εκατομμύριο διακόσια χιλιάδες ρούβλια, αν στις μονάδες που συνιστώνται επίσημα τώρα). Πέρυσι, όταν ήταν διαθέσιμα μόνο γκρίζα αυτοκίνητα από τα κράτη, οι τιμές έφτασαν τα $ 75.000. Φυσικά, όχι μόνο η τιμή έχει αλλάξει. Η κύρια διαφορά από την αμερικανική έκδοση είναι μια μηχανική μετάδοση. Παρόλο που υπάρχουν αρκετές άλλες καινοτομίες: προφυλακτήρας, συσκευές φωτισμού και εναιώρημα. Η ευρωπαϊκή αναστολή CX-7 έχει γίνει πιο άκαμπτη και το αυτοκίνητο πιθανότατα θυμίζει τα ίδια MPS ή MX-5. Είναι τόσο σαφώς ελεγχόμενο που ξεχνάτε το ύψος και άλλα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Ίσως, χάρη στο σύστημα ενεργού All -Wheel Drive, το οποίο λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα κάθε τροχού, την ταχύτητα του κινητήρα, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και τις δυνάμεις που δρουν στο αυτοκίνητο.
Ο εξευγενισμός ασχολήθηκε κυρίως με τη Γερμανία - στο Autobahns και στον αυτοκινητόδρομο στο Nurgburgring. Ωστόσο, η ρωσική έκδοση είναι ακόμα πιο ξεχωριστή: η πώληση ενός SUV χωρίς αυτόματο κουτί μαζί μας είναι πιο δροσερό από τα κλιματιστικά εμπορικών συναλλαγών στην Ανταρκτική. Και στη Ρωσία σχεδιάζεται να πουλήσει πέντε χιλιάδες CX-7 από την Ευρώπη
Οκτώ. Ως εκ τούτου, θα έχουμε μια ενδιάμεση επιλογή - με ευρωπαϊκή εμφάνιση, αλλά με αμερικανική μετάδοση. Το εσωτερικό αντιστοιχεί πλήρως στον τίτλο του αθλητισμού: εκφραστικές μορφές με στρογγυλές συσκευές και ένα μάλλον ρεαλιστικό φινίρισμα. Κάποιος πρέπει να σκεφτεί για να μην εκτρέψει ένα σπορ αυτοκίνητο και να απλοποιήσει τον καθαρισμό του χρηστικού. Τα εντυπωσιακά βάθη του κουτιού μεταξύ των μπροστινών καρέκλες στην ευρωπαϊκή έκδοση έλαβαν ένα ένθετο κάτω - προφανώς, στο παλιό φως που συνηθίζουν να κάνουν μικρότερα μικρά μικρά. Αλλά ένα πολύ βολικό σύστημα για την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος έχει διατηρηθεί: έτσι ώστε η πλάτη να πέσει προς τα εμπρός, απλά τραβήξτε τη λαβή κοντά στην πόρτα του κορμού. Αυτό είναι το σύστημα Karakuri: πριν από εκατό χρόνια στην Ιαπωνία, μηχανικές κούκλες, οι οποίες ονομάστηκαν που ήταν στη μόδα. Λοιπόν, στο Mazda CX-7, αυτή η μονάδα βοηθά στην αντιμετώπιση της φόρτωσης ό, τι χρειάζεστε για την ενεργό ζωή ακόμη και μόνη της. Αθλητικό αυτοκίνητο - Είναι συνήθως ξεχωριστό από τις οικογενειακές αξίες. Ένα διαμέρισμα πέντε πόρτων εξακολουθεί να είναι ένας μάλλον σωστός όρος για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Περιλήψεις μετά 1 κινητήρας CX-7 είναι η ίδια μονάδα με στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυγείο που τοποθετείται σε MAZDA6 MPS.
2 Το αθλητικό πακέτο περιλαμβάνει ένα σύστημα ήχου από το Bose με εννέα ηχεία, Xenon και δερμάτινο σαλόνι. Έξω, μπορεί να αναγνωριστεί με λαβές πόρτας χρωμίου.
3 Η ευρωπαϊκή CX-7 διαφέρει από την αμερικανική αυξημένη σκληρότητα του σώματος, τις αλλαγές στην αναστολή και τον καθορισμό του τιμονιού. Άλλα ελαστικά είναι εγκατεστημένα σε αυτό.
4 Η ροπή διανέμεται πλήρως αυτόματα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω άξονων. Η ηλεκτρονική ελέγχει την ταχύτητα κάθε τροχού, τις δυνάμεις που δρουν στο αυτοκίνητο, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Από το 50 έως το 100 τοις εκατό της ροπής παρέχεται στον μπροστινό άξονα.
Mazda CX-7 Κινητήρας με άμεση έγχυση βενζίνης και υπερτροφοδοτούμενου
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. At RPM) 238 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 350 στα 2500
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4680/1870/1645
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1695
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 181
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.3
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (L/100 km) 11.5
Η τιμή στη Μόσχα από 1.141.000 ρούβλια. (Περίπου 44,5 χιλιάδες $)
Κείμενο Valery Chusov
Φωτογραφία από τον Mazda Motor
Πηγή: "Autopilot"
