Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Έβδομο χρώμα

Παρά την απουσία ενός συμπαγούς sedan στους συμπατριώτες μοντελοποίησης στην περιοχή μοντέλων (ο πρώην Astra, που συναρμολογείται στο Togliatti με το εμπορικό σήμα της Cchevrolet Viva, δεν λαμβάνει υπόψη), η Opel πέτυχε εντυπωσιακή αύξηση των πωλήσεων στη Ρωσία. Μπορείτε να φανταστείτε ποιες αναφορές Opelian θα μοιάζουν τώρα που ένα τέτοιο αυτοκίνητο εμφανίστηκε τελικά; Ωστόσο, το δεύτερο ερώτημα υποδεικνύει τον εαυτό του: Γιατί στο Rüsselsheim, όταν το 2004 ξεκίνησε ολόκληρη η σειρά μοντέλων του νέου Astra, το sedan δεν σχεδίασε αμέσως, αλλά μόνο τρία χρόνια αργότερα; Δεν φαίνεται ότι η Opel θα μπορούσε να επιτρέψει έναν τέτοιο λανθασμένο υπολογισμό μάρκετινγκ.
Η Notchback θα προσφέρεται στους πελάτες σε τρεις εκδόσεις. Το αρχικό essentia είναι εξοπλισμένο μόνο με τα πιο απαραίτητα: τέσσερα μαξιλάρια, κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες. Η απόλαυση είναι η πιο πλεονεκτική επιλογή στην αναλογία τιμών/άνεσης. Υπάρχει κλιματισμός, σύστημα ήχου, θέρμανση. Το Cosmo είναι ο πλουσιότερος εξοπλισμός: τροχοί από ένα ελαφρύ κράμα, μια επένδυση πόρτας δύο χρονοδιαγραμμάτων, μια κεντρική κονσόλα πιάνου, ένα δερμάτινο τιμόνι.
Το ερειπωμένο, σφυρίχτρα σε όλες τις τριμερές του 154ου Tupolev άγγιξε απαλά τη λωρίδα προσγείωσης και φώναξε με αντίστροφη έτσι ώστε να πνίγει τα χειροκροτήματα των ευτυχισμένων επιβατών. Τρεις ώρες φόβου και βρίσκεστε στον παράδεισο, έναν υγιή άνθρωπο που ήταν εμποτισμένος από την αεροπορική ρεύματα, καθισμένος σε μια γειτονική καρέκλα, αστειεύτηκε. Με τον Παράδεισο, προφανώς σήμαινε την Αττάλεια με θερμότητα 32 μοιρών για τον Οκτώβριο. Στη Μόσχα αυτή τη στιγμή υπήρχαν μόνο +4 και περίμεναν το χιόνι.
 
Ένας από τους χώρους στάθμευσης μπροστά από το αεροδρόμιο αναγκάστηκε από νέα sedans. Εγώ και ο Vadim από το Drive.ru πήρε ένα αυτοκίνητο στον αριθμό 13. Αλλά το χειρότερο είναι ότι αποδείχθηκε ότι ήταν ένα σκούρο χρώμα και ακόμη και με ένα μαύρο σαλόνι. Έχοντας βρισκόταν κάτω από τον καυτή τουρκικό ήλιο για περισσότερο από μία ώρα, μετατράπηκε σε ένα ζεστό λεβητοστάσιο σε τροχούς. Δεν πειράζει αν οδηγώ ένα αυτοκίνητο; Ρώτησε ο συνάδελφος. Κούνησα και σκέφτηκα τον εαυτό μου: Σε ένα τέτοιο γήπεδο θέλω μόνο να κατευθύνω ένα κλιματιστικό.
 
Το επιθυμητό μικροκλίμα στην καμπίνα εγκαταστάθηκε γρήγορα και μια θετική κοσμοθεωρία επέστρεψε μαζί του. Το υπέροχο αυτοκίνητο είναι το Astra Notchback. Βόλτα απαλά, δεν κάνει θόρυβο πάρα πολύ, δεν κουδουνίζει και βρωμάει με πλαστικό, ακόμη και το ηχητικό σύστημα τραγουδά Haifaino. Η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα ίδια olesham-hatchbacks. Αυτό δεν είναι ειρωνεία, αλλά κομπλιμέντο. Εκείνοι που είναι καλά εξοικειωμένοι με τους αστρούς διαφορετικής σποράς θα επιβεβαιώσουν: οι μηχανές νέας γενιάς όσον αφορά την εσωτερική ποιότητα διαφέρουν ως ουρανός και γη. Το 2004, όταν ο Opel έδειξε το νέο Astra, ήταν το σαλόνι της, χωρίς δισταγμό, θα αποκαλούσε το καλύτερο στη συμπαγή τάξη. Ωστόσο, τώρα σε μια εγκοπή έμοιαζε με ένα φρέσκο \u200b\u200bγωνιακό στυλ δεν ήταν καθόλου ξεπερασμένο, η μαύρη γυαλιστερό πιάνο πλαστικών πάνελ πρόσθεσε κομψότητα.
 
Αναρωτιέμαι γιατί στα επίσημα τεκμηρίωση η καινοτομία ταξινομείται ως Notchback; Εάν οι Γερμανοί ήθελαν να πουν ότι ο κορμός ανοίγει όπως στο Hatch, μαζί με το πίσω παρμπρίζ (όπως, για παράδειγμα, με την Skoda Oktavia), τότε θα παραπλανήσουν τον αγοραστή. Η τροφοδοσία του αυτοκινήτου στέφεται από ένα κανονικό κάλυμμα. Αυτό είναι πιθανώς μια ξεκάθαρη υπόδειξη ενός πιο δυναμικού από ένα συνηθισμένο sedan ή κατακόρυφο με μια εκτεταμένη οπίσθια εικόνα, την εικόνα ενός νέου Astra. Κατά τη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης, οι εικασίες επιβεβαίωσαν την κορυφή Οι τελετές για μεγάλο χρονικό διάστημα και με ενθουσιασμό μίλησαν για το πόσο αρμονικά η γραμμή από την κουκούλα περνάει στην οροφή, περνάει γύρω από τις πίσω πόρτες και πέφτει στον κορμό. Δεν θα υποστηρίξω τα πάντα. Το πίσω μέρος του Astra εκπαιδεύτηκε αριστοτεχνικά: φαίνεται αθλήματα, δεν βαρύνει το αυτοκίνητο οπτικά, αλλά έχει μια γιγαντιαία ευρυχωρία 490 λίτρων. Θα προσθέσω: Πολλοί ανταγωνιστές προσπάθησαν να επιτύχουν παρόμοιο αποτέλεσμα στα sedans C-Class. Ως αποτέλεσμα, κλειστά σαλόνια. Αλλά οι μηχανικοί της Opelian κατάφεραν να αποφύγουν αυτό. Πως? Κοιτάξτε το προφίλ. Μεταξόνιο. Αυτό μπορεί να φανεί ακόμη και χωρίς μια σειρά Astra-Sedan, είναι τεράστιο (περισσότερο από το Vectra)! Για να γίνει αυτό, οι μηχανικοί δεν έπρεπε καν να εφεύρουν τίποτα το θεμέλιο, δανείστηκαν από το Astra Universal.
Στον τετραγωνικό αυτοκινητόδρομο, πηγαίνοντας από την Αττάλεια στα ανατολικά της χώρας, τα φανάρια βρίσκονται σε μέρη. Σε ένα από αυτά, η προηγούμενη γενιά Astra sedan σταμάτησε δίπλα μας. Η κατάσταση της κατάστασης ήταν ότι ήταν και νέος, σαν να ήταν μόνο από το σαλόνι. Οι Τούρκοι, που κάθονταν στο τιμόνι, κοίταξαν το βλέμμα μας για το jigit, του οποίου η νύφη κλέφθηκε. Τι σκέφτηκε εκείνη τη στιγμή;
 
Όχι, τι σκέφτονταν στο Rüsselsheim όταν σχεδίαζαν ολόκληρη τη σύνθεση; Γιατί ήταν τόσο σφιχτό με ένα sedan; Μετά από όλα, αυτό το λουλούδι κατέληξε σε ένα λουλούδι κρεβάτι μόνο το έβδομο στη σειρά που άνθισε αργότερα από το φορτηγό, το εμπορικό αυτοκίνητο, το σπορ αυτοκίνητο OPC, και ακόμη και μετά από δίδυμα coupe-and-aids! Μάρκετινγκ εσφαλμένος υπολογισμός; Μετά βίας. Η Opel, μετά από μια νέα γενιά της Astra, δεν ψεκάστηκε και επικεντρώθηκε στο πιο πραγματικό hatchback στη Δυτική Ευρώπη. Στη συνέχεια, ολόκληρη η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία γνώρισε μια σοβαρή κρίση της Opel δεν είχε κανένα δικαίωμα να κάνει λάθος. Και κατάφεραν να κάνουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Και τώρα, έχοντας αφαιρέσει την κρέμα, βγαίνουν επίσης με ένα sedan, του οποίου η επιτυχία φαίνεται να είναι εγγυημένη μαζί μας. Εάν λάβουμε υπόψη ότι στο παλιό ενδιαφέρον του κόσμου για τέτοια όργανα επιστρέφει, τότε οι προοπτικές της καινοτομίας χαλαρώνουν τόσο χωρίς σύννεφα όσο ο ουρανός πάνω από την ακτή της Μεσογείου.
 
Ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής μας πέρασε κατά μήκος του ορεινού δρόμου προς το Canyon Copru, όπου το καλοκαίρι είναι πάντα γεμάτοι από εκείνους που αποφάσισαν να διασκεδάσουν με rafting. Οι σερπεντίνες με συχνές αλλαγές ύψους, κατά μήκος των οποίων ένα τουριστικό λεωφορείο είναι άρρωστο για τουλάχιστον μία ώρα, στο Astra περπατήσαμε σε τριάντα λεπτά με στάσεις για μαγνητοσκόπηση. Μερικές φορές οδήγησαν σε πλήρη ταχύτητα, αλλά δεν υπήρχε φόβος. Αυτό το αυτοκίνητο γενικά δεν είναι ικανό να τρομάξει αυτό, ήμουν πεπεισμένος όταν ήταν η σειρά μου να φτάσω πίσω από το τιμόνι. Οι αντιδράσεις της ως πυροβολισμούς μιας αργής επανάληψης. Όλα αναστέλλονται (λόγω μαλακής ανάρτησης), αλλά προβλέψιμα. Το μόνο Fortel που είναι αυτό το sedan είναι μια ομαλή, μερικές φορές δονητική κατεδάφιση του μπροστινού, η οποία σβήνει από μόνη της όταν επαναφέρει την ταχύτητα. Βαρετό, αλλά αξιόπιστα ακόμη και ένας αρχάριος θα αισθανθεί και θα βοηθήσει εγκαίρως. Ταυτόχρονα, θα αποδώσω σύγχρονα φρένα στα πλεονεκτήματα. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει το ABS, το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων στην κάμψη και τη βοήθεια με το πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Σε μοντέλα που θα μεταβούν στη Ρωσία, ενώ θα τοποθετηθούν η βενζίνη Ecotec 115 και 140 ίππων. Και οι δύο κινητήρες, κατά τη γνώμη μου, είναι αδύναμοι για ένα αυτοκίνητο με τέτοια μάζα και διαστάσεις όπως το Astra-Sedan και είναι θορυβώδεις σε μεσαίες (αυτοκινητόδρομους) ταχύτητες. Με ένα χειροκίνητο κουτί, η διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης είναι μικρή, οπότε θα επιλέξω έναν κινητήρα 1.6 για απόδοση. Αλλά αν χρειάζεστε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε μια έκδοση 1,8 λίτρων αξίζει περισσότερη προσοχή. Αφήστε το αρχαϊκό μηχάνημα 4 ταχυτήτων σε αυτό, λόγω των οποίων τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος είναι λιγότερο ελκυστικά από αυτά των εκδοχών 1,6 λίτρων με ρομποτική isetronics, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο με μεγάλες κινήσεις άνεσης, χωρίς συσπάσεις.
 
Τέλος, γύρισε στο Astra και στο πίσω κάθισμα. Το πεδίο εφαρμογής εδώ είναι το ίδιο όπως και στον τρέχοντα φορέα. Εδώ φαίνεται να είναι ο κύριος ... ανταγωνιστής της καινοτομίας. Το Astra-Sedan είναι ακριβότερο από ένα hatchback (με την ίδια διαμόρφωση και με τον ίδιο κινητήρα) περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Και, έχοντας πληρώσει άλλα 41 χιλιάδες, έχετε ένα πλήρες sedan κατηγορίας D. Δεν μπορείτε να το σκεφτείτε;
 
Περιλήψεις μετά
1 Αποστολή ενός λαϊκού αυτοκινήτου μετατοπίζεται σε μια άλλη μάρκα GM στο Chevrolet. Οι καινοτομίες, οι τεχνολογίες, η γερμανική ποιότητα είναι μια νέα συσχετιστική σειρά για τη μάρκα Opel.
2 Στο εργοστάσιο Opel στο Glivitsa (Πολωνία), όπου έχουν ήδη συγκεντρωθεί η Zafira και η Agila, η νέα Astra Notchback άρχισε να παράγει παράλληλα με την προηγούμενη γενιά του Astra Classic.
3 Στη Δυτική Ευρώπη, ένα συμπαγές sedan επιλέγει μόνο έναν από τους είκοσι αγοραστές. Αλλά στη Ρωσία, όπως και στην Τουρκία, δύο στους τρεις. Έτσι, το νέο Astra εκτρέφεται σαφώς για τους κήπους μας.
4 Η Notchback θα εμφανιστεί στην Ισπανία, την Ελλάδα, τη Φινλανδία, ακόμα και στον Καναδά που ονομάζεται Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1598 (1796)
Power (L. S. με RPM) 115 στα 6000 (140 στα 6300)
Μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4587/1753/1458
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1334
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 191 (207)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.7 (10.2
) Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 8.8/5.3 (10.0/5.9)
Η τιμή στη Μόσχα από 528.000 ρούβλια. (Από 558.000 ρούβλια)

Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Πηγή: "Autopilot"