Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Υψηλή ανά ώρα
Υπάρχουν κορίτσια για μία ημερομηνία και αυτοκίνητα για μία ώρα. Μέχρι πρόσφατα, απέδωσα κυρίως κυρίως ιταλικές συσκευές με επιβήτορες και ταύρους στην κουκούλα, καθώς και μερικά γερμανικά αυτοκίνητα. Η Mazda CX-7 αναπλήρωσε τον κατάλογο των πιο θυελλών και φευγαλέων πλάσματα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δηλαδή, αυτά τα αυτοκίνητα με τα οποία είναι παράξενα δροσερά και ενδιαφέροντα να το κάνετε γρήγορα, αλλά με τα οποία είναι επικίνδυνο να συσχετίσετε τον εαυτό σας με μια μακρά σχέση. Ω αθλητισμός, είσαι μύθος! Μόνο ένα άτομο μιας αθλητικής αποθήκης του νου και ενός αθλητικού τρόπου ζωής μπορεί να διαχειριστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως το Mazda CX-7 και μπορεί να απολαύσει τη διαδικασία. Δυστυχώς, ως ο πιο συνηθισμένος οδηγός, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, έχει δημιουργηθεί ένας εντελώς διαφορετικός τύπος πίσω από το τιμόνι της ρωσικής Mazda CX-7.
Αυτός είναι ένας νευρικός άνθρωπος ηλικίας σαράντα ετών. Ο εκπρόσωπος της μεσαίας κατηγορίας στις κοινωνικές σπουδές και είναι μεταξύ των γειτόνων του σε ένα κτίριο διαμερισμάτων, οι ιδιοκτήτες της Lada του κλασικού κτιρίου και ένας σοβαρός διευθυντής. Κάποιος τον είδε κάποτε στο κοστούμι της adidas και επομένως η φήμη του δίνει τουλάχιστον για έναν υποψήφιο για έναν πλοίαρχο του αθλητισμού και έναν πραγματικό μαχητή. Ο ήρωας, τον οποίο η μεγάλη μας χώρα είναι γεμάτη από, δεν έρχεται σε αντίθεση με τη φήμη και, επιπλέον, συμφωνώ απόλυτα με αυτό εσωτερικά.
Εν τω μεταξύ, αυτό το άτομο απέχει πολύ από τον αθλητισμό, όπως ακριβώς και ο Butovo από το φεγγάρι. Αυτό το άτομο δεν θα ξεπλυθεί ποτέ στις μάζες των μαραθώνιων στη Νέα Υόρκη. Δεν θα βγει καν σε ένα σαφές παγωμένο πρωί στην πίστα σκι της Ρωσίας. Δεν θα πάει κάτω από το καπάκι του Cheget στο πόδι του σε μια αναχώρηση. Η μαύρη ζώνη του σε μια ειλικρινή και ανοιχτή μάχη δεν θα ξεπεράσει τον Πούτιν. Για να τον κάνει τουλάχιστον να κάνει μια απλή γυμναστική άσκηση μια συνηθισμένη κλίση προς τα εμπρός, ο Κύριος πρέπει να διασκορπιστεί στο πάτωμα των μαργαριταριών. Αυτό το άτομο δεν είναι καν σε θέση να διασκορπίσει τον παλμό του σε 180 παλμούς ανά λεπτό, αλλά για κάποιο λόγο θεωρεί τον εαυτό του πολύ κινητό και προετοιμασμένο να διασκορπίσει το αυτοκίνητο Mazda CX-7 σε μέγιστη ταχύτητα 180 km/h.
Γοητευμένος και πολύ επικίνδυνος. Η απατηλή καταδίκη αυτού του πλοιάρχου στις δικές του ικανότητες, η οποία γεννήθηκε σε αυτόν στα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν οι φίλοι των ολιγάρχεων του μεσαίου χεριού τον έφεραν στο Silverstone και του αγόρασαν ένα εισιτήριο για ένα ταξίδι σε έναν κύκλο για 300 κιλά, Μετατρέπει το Mazda CX-7 σε ένα γρήγορο, ισχυρό και ισχυρό και ισχυρό και ισχυρό και ισχυρό και ισχυρό και ισχυρό και ισχυρό δυνητικά επικίνδυνο όχημα. Έχω το δικαίωμα να καταλήξω σε αυτό το συμπέρασμα τουλάχιστον με βάση τις παρατηρήσεις σχετικά με την κατάσταση του Μόσχα Mazda Motor Park. Πολλά σπασμένα CX-7. Και σίγουρα μόνο επειδή ελέγχονται από παρορμητικούς, νευρικούς ανθρώπους που ισχυρίζονται πολλά.
Θέλετε μια άλλη απόδειξη από την κατάσχεση στη φασαρία και τη φασαρία της Μόσχας; Ο άνδρας που παίζει στα καθίσματα των συνοδηγών παίζει κάτι έντονα εξηγεί τη σύζυγό του στο τιμόνι. Μόνο ακούει τον έντονο μονόλογο του, αλλά όλοι οι γύρω χρήστες του δρόμου παρατηρούνται από τις μικρές χειρονομίες του για αρκετά φανάρια. Αλλά εδώ είναι το φινάλε. Το μηχάνημα επιβραδύνεται δραματικά στο πλάι του δρόμου. Ένας άνδρας με ένα αλλαγμένο πρόσωπο τρέχει στην πόρτα του οδηγού. Σχεδόν σπρώχνει μια φίλη που δεν συσκευάζει στην αμοιβαία και, με μια κραυγή, θα σας δείξω πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στο αέριο. Ευτυχώς ο Θεός ότι οι τρεις χαμηλές συνέπειες στην επάνω δεξιά γωνία της διασταύρωσης κατάφεραν να βιαστούν καθόλου.
Περισσότερες θλιβερές επιλογές για το αποτέλεσμα μιας κατάστασης όταν ένας άνθρωπος είναι αποφασισμένος να εντυπωσιάσει ένα κορίτσι και το κοινό, μπορείτε να βρείτε στη μηχανή αναζήτησης Yandex ή Google σε λίγες μόνο λέξεις -κλειδιά: Nice, Ferrari, Kandelaki. Ο επικεφαλής των καταγγελιών και των επιθυμιών. Έχω πολλές καταγγελίες στους οδηγούς της Mazda CX-7 και υπάρχουν πολύ λίγες καταγγελίες για το ίδιο το αυτοκίνητο. Αυτή είναι μια πολύ αντάξια συσκευή για έναν εξειδικευμένο και λογικό οδηγό. Ένας οδηγός με κρύο κεφάλι και ζεστή καρδιά.
Επιταχύνει άριστα και φρενάρει άριστα. Το αυτοκίνητο είναι με ακρίβεια και σχεδόν χωρίς ρολά εισέρχεται στις στροφές. Το CX-7 έχει ένα καλό σασί. Σκληρή και συναρμολογημένη ανάρτηση. Είναι αλήθεια ότι ολόκληρο το σχέδιο δεν μου φαινόταν τόσο ισχυρό. Όχι, βέβαια, σε σύγκριση με κάποια Tribeca ή Cadillac SRX, το Mazda CX-7 είναι απλώς ένας μονόλιθος.
Παρ 'όλα αυτά, δεν αφήνει την υποψία ότι το μεταλλικό περιεχόμενο στο σώμα είναι σαφώς χαμηλότερο από τον κανόνα. Το ελαφρύ της μηχανής εκδηλώνεται ειδικά στις παρατυπίες του δρόμου. Πρέπει να είναι, γι 'αυτό δεν βάζουν έναν κινητήρα μεγαλύτερης ισχύος στο αυτοκίνητο. Το σώμα μπορεί απλά να μην αντέξει μια πιο ισχυρή καρδιά. Αν και ένας κινητήρας 2,3 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο είναι ένα αξιοπρεπές απόθεμα. Κατάφερα να βρω ένα τμήμα του δρόμου στο Kurkino για να επιταχύνω στα 180 χλμ./H, και μου φάνηκε σε αντίθεση με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά ότι αυτό δεν ήταν καθόλου μέγιστο για το CX-7.
Στο κιτ για έναν καλό κινητήρα, προωθούσε εύκολα έως και 7000 περιστροφές, ένα σαφές τιμόνι τριών Spoke, βολικό, πασπαλισμένο καθίσματα, ένα ποιοτικά κατασκευασμένο και επιτυχημένο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει. Με τον σωστό αλγόριθμο αγώνων χειροκίνητης λειτουργίας, πότε να μειώσετε τα γρανάζια ο μοχλός πρέπει να ωθηθεί από τον εαυτό σας, αλλά να αυξήσετε τον εαυτό σας.
Ωστόσο, δεν είναι σαφές γιατί με μια τέτοια ικανή προσέγγιση στη μετάδοση, οι μηχανικοί της Mazda δεν έκαναν το σύστημα DSC εντελώς αποσυνδεδεμένο. Διαγράφω αυτό για αντασφάλιση και σε αυτή την περίπτωση καλωσορίζω μια τέτοια αντασφάλιση. Και τότε φανταστείτε τι άλλοι νευρικοί άνδρες θα έκαναν διαφορετικά στους δρόμους της Μόσχας; Αλλά δεν καλωσορίζω τον ασκητισμό του εσωτερικού αυτοκινήτου. Ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο ως αθλήματα, θα πρέπει να είναι άνετο, αφού εξακολουθεί να είναι για γενικούς δρόμους και όχι για τους δακτυλίους του Formula Nibelungs.
Ήταν στις καλές παλιές μέρες ότι οι ενθουσιώδες της κυκλοφορίας αυτοκινήτων ήταν σαν δύο δάχτυλα στην άσφαλτο για να τελειώσουν στο αυτοκίνητό τους από το Παρίσι προς τη Μόνζα, να βιαστούν στην αρχή του αγώνα και στη συνέχεια είναι επίσης εύκολο να γυρίσει πίσω και Το βράδυ για να οδηγήσετε το Montmartra. Αυτά είναι τα επικά και δεν είμαστε ήρωες. Είναι δύσκολο για μένα να φανταστώ ένα ταξίδι στο αυτοκίνητο στο Mazda CX-7, το οποίο θα ήταν περισσότερο από το Mozhaisk ή το Sergiev Posad.
Σε γενικές γραμμές, η Mazda δεν είναι η εταιρεία που έχει το δικαίωμα να πουλήσει αυτοκίνητα στην κακή διακόσμηση του δρόμου, όπως επιτρέπει η Ferrari ή η Lamborghini. Η ρωσική τιμή του CX-7 συνεπάγεται την ευρωπαϊκή άνεση, τον πλούτο των υλικών και του εξοπλισμού. Αλλά αυτό δεν είναι ακόμα. Θα ήταν δύσκολο για μένα να αντέχω στην καμπίνα με μια τόσο αυστηρή διακόσμηση ένα ρολόι που στέκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Vali Value. Αν και το μουσικό σύστημα στο αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Αλλά ακόμη και το ραδιόφωνο Relaks-FM δεν θα σώσει τα νεύρα μου. Και πιθανότατα, τελικά θα σταματούσα τελικά και θα απελευθερώσω ατμό από το ψυγείο στο πλησιέστερο φράχτη ή γειτονικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, μην πάρετε το κακό στο κεφάλι σας, να κάνετε φίλους με τον αθλητισμό και να φροντίσετε τον εαυτό σας. Τουλάχιστον για να οδηγήσετε το Mazda CX-7!
Αυτοκίνητη εφημερίδα Klaron: Τα ταλέντα Off -Road του αυτοκινήτου βρίσκονται σε αυτό και στο τέλος. Εκτός από την κίνηση σε όλους τους τροχούς, μια διευρυμένη κάθαρση και ένα υψηλό τζιπ σώμα, το έξι-siven δεν διαφέρει από τα συνηθισμένα μοντέλα επιβατών. Λοιπόν, το CX-7 είναι επίσης πρακτικό, καθώς θα πρέπει να είναι ένα καλό σύγχρονο SUV. Επιπλέον, η πρακτικότητα του αυτοκινήτου επεξεργάστηκε τις μικρότερες λεπτομέρειες, βασισμένη σαφώς στην ... ανθρώπινη τεμπελιά. Πάρα πολύ τεμπέλης για να ασχοληθείτε με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων όταν πρέπει να αυξήσετε
κορμός? Αρκεί να τραβήξετε μια μοναδική λαβή και μέρος του πίσω καναπέ θα ενεργοποιήσετε μόνοι σας, στις πηγές. Για να διπλώσετε το δεύτερο μέρος, πρέπει επίσης να τραβήξετε μόνο τη δεύτερη μία μόνο λαβή. Δαδεκτή για να καλύψει τον κορμό με μια ταινία ή ακόμα πιο καθαρό μετά από μια βρώμικη αποσκευές; Δεν υπάρχουν προβλήματα: απλά γυρίστε το πάτωμα του χώρου αποσκευών και αντί για μια κακή επιφάνεια, θα εμφανιστεί ελαφρώς πλαστικό ... AVTO.RU: Το ρωσικό CX-7 έχει χάσει το δυναμισμό και τον ενθουσιασμό, τον οποίο καταφέραμε να δοκιμάσουμε στους δρόμους της Γαλλίας. Παρ 'όλα αυτά, η συμπεριφορά των αυτοκινήτων που παρέχεται στη χώρα μας έχει γίνει πιο μετρημένη και σταθερή. Υπάρχει επίσης μια αρκετά ισχυρή επιτάχυνση και δυναμική δυνατότητα ελέγχου. Το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων έδειξε μόνο από τη θετική πλευρά. Σαφές σχεδόν αόρατη εναλλαγή εμφανίζεται εγκαίρως και χωρίς ορατές καθυστερήσεις. Από τις αδυναμίες για τη διαμόρφωση, μπορεί κανείς να σημειώσει την απουσία ενός καθρέφτη με αυτόματο προς αέρα, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, καθώς και ηλεκτρική αναδίπλωση πλευρικών καθρέφτη.
Εξάλλου, σχεδόν όλοι οι άμεσοι ανταγωνιστές του Mazda CX-7 έχουν αυτές τις επιλογές και σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα ήταν εντελώς περιττές, αλλά δεν αντιμετωπίσαμε προφανή ταλαιπωρία από την απουσία τους. Επιπλέον, το Corossover έχει αρκετά μέτρια δεδομένα για την κίνηση off -road, αν και αυτό δεν ήταν στόχος για τους δημιουργούς. Και για να αισθάνεστε σίγουροι για έναν υγρό ή ολισθηρό δρόμο, καθώς και να σταθμεύσετε σε μια χιονισμένη Cramped Moscow Courtyard CX-7 είναι αρκετή. Η ροπή διανέμεται από το μπροστινό μέρος στον πίσω άξονα αυτόματα, εστιάζοντας στην κατάσταση του δρόμου. Στην πραγματικότητα, το Crossover Front -Wheel Drive μπορεί να ρίξει το 50% της στιγμής στον οπίσθιο άξονα, καθιστώντας έτσι όλα -wheel Drive. 5 τροχοί: Η χαρά δεν ήξερε όρια. Μπροστά τεντώθηκε ένα όργωμα γαλλικού πεδίου, που θυμίζει πολύ τους ιθαγενείς χώρους του κοντά στη Μόσχα. Αυτό δεν είναι η Γερμανία, όπου όλα τα εδάφη είναι περιφραγμένα με ένα δυσδιάκριτο, αλλά πολύ ισχυρό φράχτη. Όταν μετακινείται κατά μήκος του ανομοιόμορφου εδάφους, το CX-7 μοιάζει με ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν πρέπει να αποκλείσετε την εκκαθάριση 205 χιλιοστών από λογαριασμούς, αλλά γενικά υπάρχει ένα crossover. Σε ένα μέρος αποφασίσαμε να αναγκάσουμε το πήλινο παραπέτα. Την πρώτη φορά που το εμπόδιο δεν προσφέρεται στις αναπηρικές καρέκλες. Έπρεπε να πάω στη δεύτερη προσπάθεια, η οποία αποδείχθηκε επιτυχής. Με άλλα λόγια, ο γεννημένος δεν μπορεί να σέρνεται. Για έναν άλλο, έκαναν Mazda CX-7, για ένα άλλο ...
Autoneews.ru: Μέσα στο CX-7, η απλότητα των κυβερνητικών οργάνων της εποχής των κονσολών παιχνιδιών Sega Mega Drive II. Μαύρο σκληρό πλαστικό, απλά μαύρα κουμπιά και ρυθμίσεις, γυαλισμένο λαμπερό πλαστικό σε ορισμένα μέρη, για παράδειγμα, στο joystick, όπου τοποθετείται επίσης το λογότυπο SEGA. Ο πίνακας ελέγχου Mazda, με πηγάδια συσκευών και τεράστιων αλεξίπτωτων, όπως στο Periscope του υποβρυχίου: Μόνο ο οδηγός μπορεί να δει τι συμβαίνει. Ο επιβάτης, για να εξετάσει το ταχύμετρο, πρέπει να τεντώσετε και να περάσετε πάνω από το υποβραχιόνιο. Ο υπολογιστής διαδρομής βρίσκεται στο χάσμα μεταξύ του πλαστικού του κεντρικού τμήματος της τορπίλης και επισημαίνεται με αίμα-κόκκινο φως. Κοιτάξτε τον απροστάτευτο. Χάρη στη Mazda για ένα ελαφρύ, μεγάλο και λεπτό τιμόνι, το οποίο σας επιτρέπει να εκτελέσετε πολύ σαφώς οποιονδήποτε ελιγμό ακόμη και με το ένα χέρι, είναι κρίμα ότι η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Αλλά δεν απαιτούνται καθόλου γιγαντιαίες κάτοπτρα: ανεξάρτητα από το πώς γυρίζουν, μπορούν να δουν το σαλόνι, το δρόμο και ολόκληρο το τοπίο στον ορίζοντα. Εν μέρει χάρη σε αυτούς τους καθρέφτες, οι διαστάσεις του CX-7 είναι αισθητές στο επίπεδο της διαίσθησης και μπορείτε να σταθμεύσετε χωρίς καθρέφτες, στρέφοντας στο πίσω παράθυρο με τον παλιό τρόπο ... Mazda CX-7
Κινητήρας με άμεση έγχυση βενζίνης και υπερτροφοδοτούμενου
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. At RPM) 238 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 350 στα 2500
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4680/1870/1645
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1695
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 181
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.3
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (L/100 km) 11.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι 1.141.000 ρούβλια.
Σας ευχαριστούμε για τη βοήθεια για την οργάνωση του αντιπροσωπευτικού γραφείου της Mazda
8 (495) 788-1001.
Κείμενο Nikolay Fomenko
Φωτογραφία Andrey Danilov
Μια πηγή: "Autopilot"
