Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Ομορφιά στα Ιαπωνικά

Η Mazda είναι σίγουρα ένας από τους ισχυρότερους παίκτες στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Τα μοντέλα Mazda3 και Mazda6, χάρη στον εξαιρετικό λόγο τιμών/ποιότητας, έχουν γίνει πραγματικοί bestsellers στη χώρα μας και η ζήτηση για αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθεί να είναι σταθερά υψηλή. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, η Mazda δεν εκπροσωπήθηκε πρακτικά στο τμήμα των συμπαγών crossovers, το οποίο τα τελευταία χρόνια αυξήθηκε εξαιρετικά εντατικά (αλλά τι μπορώ να πω - σχεδόν εκρηκτικό). Το Crossover Tribute, που δημιουργήθηκε από τη Mazda, μαζί με τη Ford στο πλαίσιο του μοντέλου 626, δεν πωλήθηκε επιτυχώς στη Ρωσία και αφού εξαφανίστηκε από τους αντιπροσώπους, η εταιρεία δεν είχε τίποτα να προσφέρει εγχώριους πελάτες. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το νέο crossover CX-7, το οποίο αναπτύχθηκε από το μηδέν, ανακοινώθηκε στις αρχές του 2006 στο Los Angeles Auto Show και υιοθέτησε όλα τα οικογενειακά χαρακτηριστικά τριών και έξι, προσέλκυσε αμέσως την προσοχή πολλών οπαδών της εταιρείας.
Δυστυχώς, η καινοτομία προσφέρθηκε αρχικά μόνο στη βορειοαμερικανική αγορά και η πορεία της προς την Ευρώπη ήταν πολύ μακρά - ενάμιση χρόνο (σύμφωνα με τη Mazda, περίπου χίλιες συμπατριώτες μας με δικό τους κίνδυνο και ο κίνδυνος δεν αντιστέκονταν και διατάχθηκαν ένα αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες, χωρίς να περιμένει την έναρξη των επίσημων πωλήσεων). Αλλά, όπως λένε, είναι καλύτερα αργά από ποτέ! Ως εκ τούτου, όταν η Mazda μας κάλεσε να συμμετάσχουμε στην ευρωπαϊκή πρεμιέρα του CX-7, η οποία υποτίθεται ότι θα πραγματοποιηθεί στη Γαλλία, βέβαια αποδέχθηκα αυτή την πρόταση (επιπλέον, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών με τη βούληση του Η μοίρα είναι μόνο ο ιδιοκτήτης του crossover της Mazda του προηγούμενου αφιερώματος γενιάς).
Σχέδιο.
Έτσι, οι μακροχρόνιοι θαυμάσιοι επτά μπροστά μας. Λοιπόν, η ομάδα των σχεδιαστών που εργάζονται στο μηχάνημα πρέπει να βάλουν ένα λίπος πέντε. Το αθλητικό στοιχείο του SUV συντομογραφίας (αθλητικό όχημα) εφαρμόζεται στην εμφάνιση του CX-7 ανά εκατό τοις εκατό. Το αυτοκίνητο φαίνεται επιθετικό και κακό: αυτό διευκολύνεται επίσης από τα μπροστινά ράφια, κεκλιμένη κάτω από το μεγάλο Μια γωνία και μια μεγάλη χαμηλότερη πρόσληψη αέρα και μια στενή μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ, σε συνδυασμό με αρπακτικούς προβολείς και ευρύ, μυϊκούς τόξους τροχών, τροχούς πλαισίωσης με δίσκους 18 ιντσών, τοποθετημένοι στις γωνίες του σώματος. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το αθλητικό πνεύμα δίνει έμφαση στην οροφή, την πίσω άνω σπόιλερ, δύο ισχυρούς σωλήνες του συστήματος εξάτμισης, καθώς και φανάρια με στρογγυλούς διαφανείς ανακλαστήρες. Αυτά τα φανάρια, ωστόσο, προκαλούν κάποιες συσχετίσεις με την πρώτη γενιά Lexus RX, αλλά τείνουμε να το διαγράψουμε σε ιδέες που βρίσκονται στον αέρα.
Πολύ συχνά, οι κατασκευαστές προσπαθούν να δώσουν στα crossovers τους την εμφάνιση ενός είδους μικρού, αλλά παρ 'όλα αυτά βίαια SUV (ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του Land Rover Frelander 2), αλλά η Mazda αποφάσισε να επικεντρωθεί στο αθλητικό στυλ - και, κατά τη γνώμη μας χάνω. Το CX-7 μοιάζει με ένα σπορ αυτοκίνητο, έτοιμο να σπάσει από ένα μέρος σε οποιοδήποτε δευτερόλεπτο, γρήγορο, ισχυρό, ανυπόμονο. Ο σχεδιασμός της καινοτομίας είναι πραγματικά εξαιρετικός - και μέχρι να αρχίσουν οι πωλήσεις του να υπολογίζουν δεκάδες χιλιάδες, οι ζηλιάρης ματιών των γειτόνων στο δρόμο προς τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου είναι εγγυημένες.
Εσωτερικό.
Λοιπόν, ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού και ανεβαίνουμε μέσα. Χμμμ ... το πρόβλημα όλων των crossovers, η τιμή του οποίου είναι περίπου 50 χιλιάδες δολάρια, είναι ότι μέσα δεν κοιτάζουν καθόλου για 50 χιλιάδες δολάρια! Αυτό, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη στις Ηνωμένες Πολιτείες, το κόστος της βασικής έκδοσης του CX-7 είναι μόνο 25 χιλιάδες δολάρια. Ωστόσο, δεν υπάρχει εργοστάσιο Avtovaz στα κράτη και το κράτος δεν ασκεί αμφίβολη προστατευτική πολιτική. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το εσωτερικό CX-7 είναι πολύ πιο μέτριο από το εξωτερικό (ακόμη και παρά το γεγονός ότι δοκιμάσαμε την κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου). Τα στοιχεία του σαλόνι είναι ενοποιημένα με νεότερα μοντέλα, τα οποία, με τη σειρά τους, αναφέρουν το αθλητικό εσωτερικό του θρυλικού σχετικού RX-8: μια πολυθρόνα χαμηλής προσοχής και μια έντονη πλευρική υποστήριξη, ένα βολικό τιμόνι τριών τριμμάτων, οι συσκευές που πνίγονται σε τρία Ξεχωριστά φρεάτια και φθηνό πλαστικό πλαστικό της μπροστινής κονσόλας. Οι πόρτες είναι διακοσμημένες πιο εξαιρετικά στο πάνω μέρος τους, υπάρχει ένα δερμάτινο ένθετο με διακοσμητικά στοιχεία αλουμινίου, αλλά το κάτω μέρος είναι επίσης κατασκευασμένο από μάλλον άσχημο πλαστικό. Η συναρμολόγηση, τουλάχιστον με την πρώτη ματιά, είναι πολύ υψηλής ποιότητας, δεν σπρώχνει και κουδουνίζει, αλλά γενικά το σαλόνι κάνει μια εντύπωση, για να το θέσει ήπια, όχι πολύ αξιοσέβαστο. Είναι μάλλον ένα σαλόνι Spora-Kara από ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης που απευθύνεται στο διαβόητο ακροατήριο των αγοραστών που προτιμούν έναν ενεργό τρόπο ζωής.
Και μερικά ακόμα κουτάλια πίσσα σε ένα βαρέλι μελιού. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά όχι με αναχώρηση, η οποία μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα για τους υψηλούς οδηγούς που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Επιπλέον, ακόμη και στην κορυφαία έκδοση, δεν υπάρχουν επιλογές όπως ένα σύστημα υψηλής σύνδεσης που λειτουργεί σήμερα στο ασύρματο περιβάλλον Bluetooth. Το εγγενές σύστημα πλοήγησης GPS, το οποίο αποτελεί τακτική επιλογή για την αμερικανική έκδοση του CX-7, δεν θα είναι διαθέσιμη στη ρωσική αγορά. Η Parktronics δεν παρέχεται επίσης εξοπλισμός πλήρους χρόνου. Ο έλεγχος του κλίματος είναι μόνο μια ενιαία ζώνη (ωστόσο, ένας έλεγχος του κλίματος πολλαπλών ζωνών για τα αυτοκίνητα με έναν τέτοιο όγκο σαλόνι είναι μάλλον μάρκετινγκ παρά μια πραγματική ανάγκη).
Παρ 'όλα αυτά, αν κλείσετε τα μάτια σας στις ελλείψεις που αναφέρονται (ειδικά επειδή κάποιος ασκητισμός του σαλόνι είναι ένα κοινό μέρος για συμπαγή crossovers σε αυτή την κατηγορία τιμών), τότε από το εσωτερικό του CX-7 είναι εντελώς καλό. Η εργονομία του τόπου του οδηγού δεν προκαλεί ερωτήσεις όλα είναι απλά και σαφή (εκτός από το ότι ο έλεγχος του ελέγχου του κλίματος, ίσως να μην εφαρμοστεί πολύ διαισθητικά). Αξίζει επίσης να σημειωθεί εξαιρετική ορατότητα και μεγάλοι καθρέφτες που παρέχουν στον οδηγό εμπιστοσύνη στην απόδοση των ελιγμών. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καν η ανάγκη να τα διαμορφώσετε! Μου άρεσε πραγματικά η συσκευή μετασχηματισμού πνευματικού κορμού, που ονομάζεται Karakuri (για να μάθω τι σημαίνει αυτό στα ιαπωνικά). Με τα ανυψωμένα πίσω καθίσματα, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών είναι 455 λίτρα, αλλά αξίζει να τραβήξετε τους δύο μοχλούς που βρίσκονται στο πίσω μέρος, καθώς η πίσω σειρά των καθισμάτων άμεσα διπλές, αυξάνοντας τον χρήσιμο όγκο στα 1348 λίτρα. Έτσι, για τον μετασχηματισμό του σαλόνι, δεν χρειάζεται να ανοίξετε τις πίσω πόρτες των επιβατών, όπως σε άλλα αυτοκίνητα εμφανίζεται κυριολεκτικά σε ένα κίνημα.
Το σαλόνι είναι διαθέσιμο σε σκοτεινές και φωτεινές επιδόσεις, κατά τη γνώμη μας, η επιλογή φωτός φαίνεται κάπως πιο ενδιαφέρουσα, αλλά αυτό, φυσικά, είναι θέμα γεύσης.
Πηγαίνω!
Ωστόσο, ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε τα επτά σε δράση. Γυρίστε το πλήκτρο ανάφλεξης, ξεκινήστε τον κινητήρα, αγγίξτε και πατήστε το πεντάλ του επιταχυντή. Ουάου! Εδώ, οι πέντε είχαν ήδη κερδίσει από μηχανικούς που ανέπτυξαν έναν 4κύλινδρο κινητήρα MZR 2,3 λίτρων με Intercooler και άμεση έγχυση καυσίμου, η οποία χρησιμοποιείται επίσης σε φορτισμένες εκδόσεις Mazda3 και Mazda6 (MPS). Παρά τον φαινομενικά μέτριο όγκο, ο κινητήρας με αυτοπεποίθηση, αρκετά σε αθλητικές σέρνει πάνω από ένα και μισό αυτοκίνητο μπροστά. Μία μικρή ανεπάρκεια έλξης γίνεται αισθητή μόνο στα πυθμένα, αλλά αυτό οφείλεται πιθανώς στη λειτουργία του στροβίλου, ο οποίος χρειάζεται κάποιο χρόνο για να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση αέρα στην είσοδο. Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο σε διάφορους τρόπους και με αυτοπεποίθηση μπορούμε να πούμε ότι η τροφοδοσία του κινητήρα του είναι περισσότερο από επαρκής για οποιαδήποτε κατάσταση, είτε πρόκειται για πυκνό κίνημα στην πόλη είτε για επιθετική προσπέραση κατά μήκος της εθνικής οδού (η εξαίρεση είναι μόνο ο δρόμος αγώνας , αλλά είναι περίεργο να το αγοράσετε για το σκοπό αυτό). Το CX-7, που αναπτύσσεται 100 km/h για 8 s, είναι ίσως το ταχύτερο συμπαγές SUV σε τιμή έως και 50 χιλιάδων δολαρίων που έχει επισκεφθεί ποτέ τις δοκιμές μας. Πρόκειται για μια μηχανή που έχει πραγματικά μια έντονη επιταχυνόμενη δυναμική, σε αντίθεση με τέτοιους συμμαθητές, όπως, για παράδειγμα, η Suzuki Grand Vitara ή η Honda CR-V (επίσης πρόσφατα πέρασε τη δοκιμαστική μας κίνηση).
Εδώ πρέπει να κάνετε μια αρκετά σημαντική παρατήρηση. Το γεγονός είναι ότι δοκιμάσαμε την ευρωπαϊκή έκδοση του CX-7, η οποία συνοδεύεται από κινητήρα 260 ίππων και συγκεντρώνεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο θα πωληθεί στη χώρα μας - με κινητήρα με χωρητικότητα 238 ίππων. και ένα κουτί 6 ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο. Ο κινητήρας παραμορφώθηκε για δύο λόγους. Πρώτον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που σχεδιάστηκε αρχικά για την αμερικανική αγορά, σχεδιάστηκε για χαμηλότερη ισχύ κινητήρα. Δεύτερον, η ρωσική έκδοση του αυτοκινήτου προσαρμόστηκε για βενζίνη με αριθμό οκτανίου 95 (η Ευρωπαϊκή ζητά το 98ο). Και γνωρίζοντας την ποιότητα και τη διαθεσιμότητα της 98ης βενζίνης στη Ρωσία, αυτή είναι μια εντελώς δικαιολογημένη λύση, η οποία καθορίζει, ωστόσο, μείωση της ισχύος του κινητήρα.
Είναι δύσκολο να πούμε πως η απώλεια 22 αλόγων και αυτόματης μετάδοσης θα επηρεάσει τη δυναμική, αλλά τον Σεπτέμβριο, η Mazda υποσχέθηκε να πραγματοποιήσει επίσημη παρουσίαση της ρωσικής έκδοσης (η οποία, ελπίζουμε, θα προσκληθούμε), που θα βάλουν τα πάντα η θέση του. Επιπλέον, μέχρι εκείνη την εποχή, η καινοτομία θα είναι διαθέσιμη για μια δοκιμαστική μονάδα στα σαλόνια των αντιπροσώπων και οι ιδιαίτερα ανυπόμονοι αναγνώστες μας θα μπορούν να το δοκιμάσουν μόνοι τους.
Παρεμπιπτόντως, το CX-7 είναι το πρώτο μοντέλο που ήταν ειδικά ακονισμένο για τη ρωσική αγορά: σε σύγκριση με την αρχική αμερικανική έκδοση, οι αλλαγές αναστέλλονται (προς μεγαλύτερη απαλότητα), τεχνολογία χρωματισμού σώματος (προς σταθερότητα διάβρωσης), καθρέφτες (λαμβάνονται πρόσθετος επαναλήπτης στροφής), προφυλακτήρας, κ.λπ.
Η οικονομία καυσίμου του αυτοκινήτου (15,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον κύκλο της πόλης, 9,3 λίτρα στο προαστιακό και 11,5 λίτρα σε μικτό) δεν είναι ρεκόρ για αυτό το τμήμα της αγοράς, αλλά φαίνεται αρκετά αποδεκτή, δεδομένης της ισχύος του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 12,5 l/100 km/h, ωστόσο, φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πολύ ενδεικτικό σχήμα.
Η ανάρτηση αυτοκινήτου (το μπροστινό τμήμα του οποίου δανείστηκε από το MPV minivan και το πίσω μέρος του Mazda5), κατά τη γνώμη μας, λειτουργεί βέλτιστα: δεν είναι πολύ δύσκολο (όπως στο ίδιο αφιέρωμα, το οποίο είναι υπερβολικά διαμορφωμένο), αλλά Δεν είναι τόσο μαλακό για να επηρεάσει την ικανότητα ελέγχου ή την κουνιστή. Μικρές λακκούβες καταπιούν, σε μεγάλα, είναι αισθητά κουνώντας. Σε απότομες στροφές, φυσικά, υπάρχει μια ορισμένη θέρμανση, αλλά για μια εκκαθάριση οδών 205 mm, είναι αρκετά συγγνωστή. Μην ξεχνάτε ότι αυτό είναι ακόμα ένα crossover, όχι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το τιμόνι και τα φρένα είναι αρκετά αιχμηρά για άνετο έλεγχο σε οποιαδήποτε ταχύτητα CX-7, είναι μάλλον χαρακτηριστική ενός ελαφρού αυτοκινήτου από το μισό SUV.
Το επίπεδο θορύβου μπορεί να περιγραφεί ως μέσο όρο. Ο ήχος του κινητήρα ακούγεται στην καμπίνα μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες (είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αν ο κινητήρας λειτουργεί εντελώς), ωστόσο, παρά το ρεκόρ -χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης αντίστασης (0,34), ο θόρυβος της επερχόμενης ροής αέρα είναι σαφώς ακουστικό στην καμπίνα. Με υψηλή ταχύτητα. Προφανώς, δεδομένης της μάλλον υψηλής εκκαθάρισης του δρόμου, αυτό είναι αναπόφευκτο. Επιπλέον, αυτή η αίσθηση μπορεί να αποδοθεί εν μέρει στην ψευδαίσθηση: Όταν δεν ακούτε τον κινητήρα, δίνετε προσοχή σε άλλους θορύβους.
Ασφάλεια.
Είναι σημαντικό όλα τα συστήματα ασφαλείας να περιλαμβάνονται ήδη στη βασική διαμόρφωση: 6 μαξιλάρια, ABS, σύστημα διανομής δύναμης φρένων (EBD), σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (EBA), σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (EBA), σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και DSC) και DSC) και DSC και DSC ) Σύστημα αντιπρόσωσης (TSC). Επιπλέον, το CX-7 κέρδισε 5 πόντους από 5 πιθανές σε δοκιμές στις πλευρικές και μετωπικές απεργίες που διεξήχθη από την Εθνική Διοίκηση των ΗΠΑ για την Οδική Ασφάλεια (NHTSA).
Εκτός δρόμου.
Η δοκιμή μας δεν ήταν πολύ μεγάλη. Συνολικά, οδηγήσαμε σε ένα αυτοκίνητο περίπου 200 χλμ. Και το μεγαλύτερο μέρος του μονοπατιού έτρεξε κατά μήκος των ιδανικών γαλλικών δρόμων. Ως εκ τούτου, δυστυχώς, δεν μπορούσαμε να βιώσουμε πλήρως τις ιδιότητες εκτός δρόμου του νέου crossover. Αναλάβαμε μόνο ένα απλό τεστ: μετακινήσαμε σε ένα τμήμα ενός επαρχιακού δρόμου που καλύπτεται με ένα βαθύ στρώμα χαλικιού, προωθήσαμε τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες και έριξε το συμπλέκτη, προσπαθώντας να σπάσει το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση. Παραδόξως, ένα ηλεκτρονικό σύστημα σύνδεσης όλων των -τροχών (δανεισμένη από το Mazdaspeed6) εργάστηκε αμέσως, ρίχνοντας τη ροπή στον πίσω άξονα για να βοηθήσει το μπροστινό μέρος του πυγμαχίας. Προηγουμένως θεωρούνται αργή, τα σύγχρονα συστήματα κίνησης σε όλους τους τροχούς δεν είναι καθόλου τα ίδια και τολμούμε να ελπίζουμε ότι το CX-7 θα αντιμετωπίσει τις σκληρές συνθήκες του ρωσικού χειμώνα αρκετά άξια.
Όπως και τα περισσότερα SUV, το CX-7 δεν έχει ούτε μια μετάδοση μείωσης, ούτε κλείδωμα των διαφορικών. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ τρυφερό για σοβαρές δοκιμές εκτός δρόμου. Ωστόσο, έχει σίγουρα καλύτερη ικανότητα διασταύρωσης και χειρισμό σε δύσκολες οδικές συνθήκες από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο.
Συναγωνιστές.
Σύμφωνα με τη Mazda, οι κύριοι ανταγωνιστές του CX-7 είναι αυτοκίνητα όπως η BMW X3 και η Nissan Murano (τα οποία, ωστόσο, είναι πολύ πιο ακριβά). Ωστόσο, κατά τη γνώμη μας, η εταιρεία θα πρέπει πραγματικά να πολεμήσει με την Mitsubishi Outlander XL το μοναδικό crossover, σχεδόν ταυτόσημο τόσο στην τιμή όσο και στην ισχύ του κινητήρα (ένας 6-κυλινδρικός κινητήρας με σχήμα V 3 λίτρων Mitsubishi αναπτύσσει ισχύ 220 hp. Έναντι 238 HP σε έναν 4κύλινδρο κινητήρα Mazda Turbo με όγκο 2,3 L).
Ο νέος Outlander δεν μας επισκέφθηκε και πολύ καιρό σε μια δοκιμαστική κίνηση, και στο εγγύς μέλλον θα εισαγάγουμε τους αναγνώστες μας σε αυτό, φυσικά, ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Ωστόσο, και τα δύο μοντέλα είναι τόσο παρόμοια όπως στα χαρακτηριστικά, ακόμη και στο εσωτερικό ότι είναι πολύ δύσκολο για εμάς να κάνουμε μια επιλογή υπέρ οποιουδήποτε. Πιθανώς, η επιλογή θα οφείλεται στις προσωπικές προτιμήσεις των πελατών που συνδέονται με το σχεδιασμό.
Τιμές.
Το αυτοκίνητο Mazda CX-7 προσφέρεται μόνο σε δύο επίπεδα Trim (Touring and Sport), οπότε δεν θα χρειαστεί να τραβήξετε το κεφάλι σας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το κόστος της διαμόρφωσης τουρνουά είναι 1.141.000 ρούβλια, αθλητικά 1.239.000 ρούβλια.
Οι διαφορές μεταξύ του αθλητισμού είναι οι εξής: δερμάτινη ταπετσαρία του σαλόνι, ηλεκτρική μονάδα καθισμάτων οδηγού, αισθητήρας βροχής, σύστημα πρόσβασης κλειδιού, φως Xenon, Foglights, Χειροδρόμους χρωμίου, καθώς και ένα πιο προηγμένο σύστημα ήχου (9 ηχεία και MP3 -Αμίας για 6 δίσκους έναντι 4 ομιλητών και συμβατικού mp3 -παίκτη).
Ilya Naumov
 
 
 

Πηγή: Auto.mail.ru