Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997-2002 Sedan
Bird καλή τύχη
Αλλαγές εταιρεία έμβλημα της σε ένα νέο, Mazda πρώτη διακοσμημένο με το Mazda 626 GLE Ένα στυλιζαρισμένο περίγραμμα ενός πουλιού που ασχολήθηκε με ισχυρά φτερά σε μια σίγουρη πτήση, και την ίδια στιγμή Λατινική V - ένα σημάδι, που είναι γνωστή σε ολόκληρο τον κόσμο ως ένα σύμβολο της νίκης, είναι μια εντελώς κατηγορηματική υπόδειξη των ειδικών ελπίδες και τις φιλοδοξίες που συνδέονται με την η κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου.
Κοίτα τον αντίχειρα. Mazda 626 μοντέλο 1998 χρόνια είναι μια άλλη σελίδα στην ιστορία της εξέλιξης αυτής της μάρκας. Μια προσπάθεια έχει γίνει για να δημιουργήσετε ένα νέο είδος αστικής αυτοκίνητο στο οποίο οι ιδιότητες του τουλάχιστον τρεις υπάρχουσες κατηγορίες βέλτιστο συνδυασμό: μικρομεσαίων, μεσαίων και business class.
άλλαξε προσεκτικά το σώμα. Σχεδόν κανένα ίχνος παρέμεινε από το γεγονός ότι το 1991 που η αρχή ενός διαβόητου biodide. Αντίθετα, έδωσε μια κάπως σκόπιμη averability. Αποδείχθηκε ότι ήταν δεσμευτική τίποτα, αλλά αρκετά μοντέρνα εμφάνιση: αθλητικά suspendedness και των επιχειρήσεων σταθερότητα, την ίδια στιγμή.
Ο στόχος είναι σαφής. Πρέπει να αρέσει περισσότερο τους πιθανούς αγοραστές. Όσοι ενδιαφέρονται κατά κύριο λόγο στην πρακτικότητα, την ευελιξία και την ποιότητα και για τους οποίους η αυτο-έκφραση μέσα από το αυτοκίνητο δεν αποτελεί προτεραιότητα.
Sitty καλά. Το πρώτο πράγμα που τραβάει αμέσως την προσοχή είναι μια άνετη φόρμα και ένα ευρύχωρο σαλόνι. Το αποτέλεσμα των προσπαθειών των ειδικών εργονομίας έγινε υπολογιστεί με ακρίβεια το σχήμα και η θέση των καθισμάτων. Μαζική, ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, με ελαστικό μαξιλάρια, που καλύπτεται με ένα πυκνό όμορφη βελούδο, διανέμουν το βάρος των φορείων σε όλη την επιφάνεια ομοιόμορφα, μειώνοντας στο ελάχιστο φορτίο στη σπονδυλική στήλη. Ο οδηγός έχει δημιουργήσει άνετες συνθήκες, οι οποίες, όμως, δεν αφορά λιγότερο με τους επιβάτες. Σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία, ο σχεδιασμός αυτών των θέσεων σχεδιάστηκε σε ειδικό ορθοπεδικό εργαστήριο.
Το αρμονικό χρώμα γάμμα συμβάλλει στη δημιουργία της ατμόσφαιρας των στερεών άνεση και την άνεση. Τα μύτη τόνοι πλαστικό και μαλακά στοιχεία βινυλίου της πρακτικής γκρι βούρτσες κινούμενα με ένθετα βελουτέ στις πόρτες και διακοσμητικά στοιχεία κάτω από το δέντρο.
Υψηλή πλευρά στυλ δίπλα με αυστηρά λειτουργική. Τα πίσω καθίσματα που ορίζονται σε μία αναλογία 40:60, ανοίγοντας μια τρύπα στο πορτ-μπαγκάζ. Επίσης, μπορεί να υπάρχει τίποτα, και βάλτε μέσα από ένα ξεχωριστό καταπακτή για το υποβραχιόνιο. Είναι τοποθετημένα σε ένα πολύ πρωτότυπο κάθισμα του συνοδηγού. υπόλοιπο της σε ένα συγκεκριμένο άξονα περιστρέφεται προς τα εμπρός και είναι στερεωμένο σε οριζόντια θέση, σχηματίζοντας ένα άκαμπτο πίνακα με μία επικάλυψη από πολυπροπυλένιο. Εφαρμογές, μπορεί να είναι μια μεγάλη ποικιλία: από στάση για ιδιαίτερα μεγάλες αποσκευές ή πίνακα στον τόπο όπου ο ορεκτικό, και όχι μόνο ένα της, μπορεί να τοποθετηθεί σε κατάσταση ηρεμίας σε ένα μακρύ ταξίδι.
Δεν είναι κακό που φέρουν. Νέο Mazda 626, όπως είδαμε, διακρίνεται από καλά μελετημένη και υψηλή εργονομία του συνόλου των ελέγχων. Αλλά έχουμε ανακαλύψει με απογοήτευση ότι τα πεντάλ είναι πολύ κοντά το ένα στο άλλο. Η έλλειψη, η οποία είναι αρκετά χαρακτηριστική πολλών ιαπωνικών αυτοκινήτων. Ακόμα γίνονται για την Ευρώπη.
Αυτό αντισταθμίζεται εν μέρει από τον πλούτο του εξοπλισμού. Στην βασική έκδοση GLE βρέθηκαν δέρμα στο τιμόνι, η μεταβλητή διεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα του Λόγου Μεταδόσεως, η λεγόμενη πλήρη ισχύ θερμαίνεται καθρέφτες και τον αυτόματο έλεγχο του κλίματος.
Ο κινητήρας 117-hp δύο λίτρων με επιτυχία να αντιμετωπίσουν μια ποικιλία καθηκόντων και τη φασαρία της πόλης, και στο δρόμο. Ροπή χαρακτηριστικό έχει πολύ ρηχά (της τάξεως των 90 τοις εκατό της μέγιστης τιμής επιτυγχάνεται ήδη αρχίζει σε περίπου 1500 rpm), σύμφωνα με την οποία το όχημα έχει ένα ισχυρό δυναμική και εξαιρετική ομαλότητα. Το μόνο αδύνατο σημείο ήταν μια μικρή δόνηση στο τιμόνι στο ρελαντί.
Για πολλούς συμμαθητές Mazda 626 πρόβλημα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητες άνω των 120-140 km / h. Σε 626 λεπτά, το πρόβλημα αυτό φάνηκε λυθεί. Νέο επεξεργαστή 16-bit ελέγχει τη ροή σε υψηλότερες ταχύτητες, και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, την εξοικονόμηση της τάξης του 50 τοις εκατό. Η συμβολή του στην ευγενή αιτία της εξοικονόμησης καυσίμου και ο αγώνας για καθαρό αέρα και φέρνει νέο ηλεκτρονικό σύστημα της εξάτμισης επανακυκλοφορίας αερίου.
Η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση σε δύο τραπεζοειδούς μοχλούς παρέχει τη μέγιστη περιοχή επαφής με ένα ακριβό. Για αυτό το είδος αυτοκινήτου, είναι πολύ μακρά απίστευτο - το συνολικό μάθημα είναι 220 mm. Χάρη σε αυτήν, το νέο 626ο δείχνει υψηλή σταθερότητα και χειρισμό τόσο σε ευθύγραμμη κίνηση όσο και σε στροφές. Λοιπόν, βεβαίως, εξασφαλίζεται η ελάχιστη επίδραση όλων των ειδών κρυολογήματος σε ευαίσθητα τμήματα του σώματος. Το έργο του συμπληρώνεται από το ηλεκτρονικό αντιολισθητικό σύστημα (TCS), παρόμοιο με το μοντέλο υψηλότερης τάξης που είναι εγκατεστημένο στο μοντέλο - XEDOS 9. Το σύστημα λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού Τροχός, ο κύκλος εργασιών του κινητήρα. Ανάλογα με την κατάσταση, υποβάλλει την εντολή στον διαχειριστικό υπολογιστή που μειώνει την παροχή καυσίμου και αλλάζει την ανάφλεξη, προκειμένου να αποφευχθεί η κατανομή του μη διαχειριστή ή την ανατροπή. Το σύστημα είναι πραγματικά αποτελεσματικό. Τουλάχιστον πριν πατήσετε το κουμπί, απενεργοποιείται, το αυτοκίνητο σημαντικά αντιστάθηκε προσπάθειες για να το επαναφέρει σε ένα ολίσθηση. Ακόμη και σε πάγο.
Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι η 626η προορίζεται για ακραία οδήγηση. Είναι απλώς κανονισμένο ώστε να απλοποιηθεί και να διευκολυνθεί η διαδικασία διαχείρισης, για να βοηθήσει τον μέσο οδηγό σε μια δύσκολη κατάσταση ή σε κάποιο βαθμό για να τον βοηθήσει να διορθώσει το σφάλμα.
Καλά ζουν. Η έκδοση GLE στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με τέσσερις αερόσακους και ιμάντες πέντε σημείων με συσκευή πυροτεχνίας.
Το σώμα του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας την τελευταία τεχνολογία Maidas (αποτελεσματική δομή της διανομής και της απόσβεσης), η ουσία της οποίας έγκειται εν συντομία στον άκαμπτο σχεδιασμό πλαισίου της καμπίνας και την παρουσία ζώνων καταστροφής στο μπροστινό και πίσω μέρος του σώματος .
Στην ειρηνική ζωή ενός τέτοιου σχεδίου υπάρχουν και άλλα πλεονεκτήματα. Η υψηλή δυναμική ακαμψία έχει θετική επίδραση στην ικανότητα του αυτοκινήτου να κρατήσει το δρόμο, και επίσης να μειώνει σημαντικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς στην καμπίνα κατά την οδήγηση.
Και ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ. Η πολυστρωματική γαλβανίωση μεταλλικού ψευδαργύρου-νικελίου με την επόμενη ζωγραφική οκτώ στρωμάτων και η ισχυρή αντιδιαβρωτική επικάλυψη του πυθμένα είναι αισιόδοξη για την ανθεκτικότητα αυτού του αυτοκινήτου από τις συνθήκες των ρωσικών χειμώνων. Σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής δηλώνει μια δωδεερετή εγγύηση στο σώμα από τη διάβρωση από άκρο σε άκρο.
Επιπλέον, μια πολύ ελκυστική στιγμή στις συνθήκες μας είναι εφοδιασμένη με ενσωματωμένο ακινητοποιητή και το λεγόμενο διπλό κάστρο της αυξημένης αντίστασης στην πειρατεία.
ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ. Πρέπει να δηλώσουμε ότι μια προσπάθεια δημιουργίας ενός αυτοκινήτου που συνδυάζει τις ιδιότητες σε ένα μπουκάλι τουλάχιστον τριών τάξεων κατ 'αρχήν. Οι εξωτερικές διαστάσεις και η ευελιξία είναι κοντά σε μια μικρή μεσαία τάξη. Μεγέθη της καμπίνας, την ποιότητα, τη λειτουργικότητα και τον εξοπλισμό, την τιμή - στο επίπεδο των δειγμάτων της μεσαίας τάξης και την άνεση, την εργονομία, ο κορεσμός των πρόσθετων επιλογών, η ασφάλεια και η ποιότητα σχετίζονται εντελώς με πιο ακριβούς εκπροσώπους της επιχειρηματικής τάξης. Προφανώς, στην περίπτωση της νέας Mazda, 626 άτομα θα λάβουν περισσότερα οχήματα από ό, τι συνήθως προσφέρεται στη Ρωσία, κατά μέσο όρο για 24-25 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Εάν το πιο πρόσφατα, η Mazda ήταν ένα είδος εξωτικού στη Ρωσία και πολλοί δυνητικοί αγοραστές αυτής της μάρκας φοβούνται την έλλειψη υπηρεσιών και ανταλλακτικών, από πέρυσι, η Mazda πωλείται επίσημα στη Ρωσία, η οποία διευκολύνει σημαντικά την αναζήτηση ανταλλακτικών, ανακουφίζει το πρόβλημα εγγύησης και συντήρησης.
Και όμως κάποιος αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται βαρετό και να στερείται κάποιου ενθουσιασμού ή του Zador. Εν μέρει, αυτό ισχύει. Λοιπόν, γι 'αυτούς υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα. Και το νέο Mazda 626 είναι ένα τυπικό και καθαρά χρηστικό μέσο όρο αυτοκίνητο, ταυτόχρονα κατάλληλο τόσο για οικιακή όσο και για οικογενειακή χρήση και επιχειρηματική χρήση.
Autopilot Ευχαριστώ την εταιρεία Auto Palace, (095) 281-1543, για το αυτοκίνητο που παρέχεται στη δοκιμή. Για την περίοδο δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην επανεισαγωγή της Εταιρείας, (095) 250-3600, 255-6834.
Μοντέλο / Τροποποίηση MAZDA 626 2.0
Κατασκευαστής Mazda Motors Corp.
Κατασκευαστής Χώρα Ιαπωνία
ΣΩΜΑ
Τύπος Sedan
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 4/5
ΜΗΧΑΝΗ
Πληκτρολογήστε βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1991
Αριθμός / θέση κυλίνδρου 4 / γωνία
Διάμετρος κυλίνδρου Χ έμβολο εμβόλου (mm) 83x92
Αναλογία συμπίεσης 9.7: 1
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 85 (117) στα 6000
Στιγμή (nm στις στροφές / λεπτό.) 170 σε 4500
Τύπος μηχανισμού διανομής αερίου / Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο DOHC / 4
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο τύπο ελατηρίου McPherson με χαμηλότερους τριγωνικούς μοχλούς, σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας
Πίσω ανεξάρτητη πολυδιάστατη ελατήρια, σε διπλούς τραπεζοειδούς μοχλούς, σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος του εργαλείου εκτόξευσης με ενσωματωμένο τύπο υδραυλικού τύπου
Min.diamereter revershal (m) 10.8
Βοδερμόζης
Μπροστινός δίσκος αεριζόμενος
Πίσω δίσκος
ABS ηλεκτρονικό τετράγωνο
Ζάντες
Μέγεθος ελαστικών 185/65 HR15
Ζάντες αλουμινίου 5,5JX15 «»
Μεγέθη / Obeham / Βάρος
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4575/1695/1440
Χωρητικότητα του κορμού (κυβικά dm) 480
Μεταξόνιο (mm) 2610
Εμπρός μετατρόχιο / πίσω (mm) 1465/1470
Κάθαρση (mm) 160
Όγκος καυσίμου δεξαμενής (L) 64
Mass, γρανάζι. / Μέγιστο (kg) 1175/1800
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 198
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 9.9
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km):
Πόλη 10.6
Highway 5,7
Μικτή κύκλου 6,4.
Τιμή στη Μόσχα $ 24.900
Και ποιος άλλος Andrei Korolev, ένας υπάλληλος της εταιρείας επενδύσεων: Έχω ένα 626ης βαγόνι, χρειαζόμουν ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο για να σχεδιάσουν γυναίκα μου, τα παιδιά, η μητέρα-σε-δικαίου, ένα σκύλο και ακόμα μια θέση για ένα σακί πατάτες. Προσπάθησα πολλές καθολικές. Είμαι ένας σημαντικός άνθρωπος. Αλλά μόνο στην Mazda και είμαι άνετα, και αυτός που είναι πίσω. Με την ευκαιρία, το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται όπως τόσο δυνατό που δεν έχουν μελετηθεί τα πάντα για ένα εξάμηνο. Ακόμα και ταξιδεύει για τα επόμενα sledsticks: βολικό όταν κάποια κουτί ελαφρώς τοποθετείται στο πορτ-μπαγκάζ. Είμαι ενδιαφέρονται γενικά σε αυτοκίνητα, και Mazda μου αρέσει από τεχνική άποψη. Πολλές ενδιαφέρουσες αποφάσεις.
Robert Avazyan, ένα ιδιώτη επιχειρηματία: Έχω άρρωστος για ένα αυτοκίνητο, έτσι υπάρχει κάτι για να συγκρίνει με την πρώτη πρώτη, μπορείτε γρήγορα να χρησιμοποιηθεί για την Mazda: σε μια εβδομάδα, φαίνεται ότι πήγα να την όλη ζωή μου (καλά, ίσως μόνο το μπροστινό όσφρηση είναι Βελίκα). Καθίσματα είναι εξαιρετική, δύσκολο - μόνο για σκολίωση μου. Για το οικογενειακό αυτοκίνητο, το εσωτερικό είναι πιο σημαντικό. Mazda μέσα στο ζεστό πολλών ιαπωνικών. Και ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ. ABS για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο είναι μια αναγκαιότητα. Στο 626ο, λειτουργεί πολύ απαλά. Δεν είμαι λάτρης της τέτοια πράγματα, αλλά χρησιμοποιείται γρήγορα.
Archil Γκουργκενίντζε, Πατέρα Οικογένεια: Ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα καλή στην εθνική οδό πριν οδήγησα μέσα από την πόλη, τώρα - μόνο στη Μόσχα Περιφερειακή Οδό. Θερμότητας πεντάλ στο πάτωμα και να απολαύσετε. Και η κατανάλωση βενζίνης είναι απλά αστείο.
Κείμενο Αντρέι Timofeev, φωτογραφία Αλεξέι Ilyin
Μια πηγή: "Autopilot"
