Δοκιμαστική κίνηση Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 sedan

Mazda 626 (1997-2002 της απελευθέρωσης)

Η Mazda 626 αυτής της γενιάς παρεμπόδισε τον τίτλο ενός αξιόπιστου και ανθεκτικού αυτοκινήτου από την Toyota Carina E. Αυτή είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα ιαπωνικά αυτοκίνητα εκείνων των ετών.
Η σειρά GF ήρθε το 1997 για να αντικαταστήσει τη σειρά GE όχι την πιο επιτυχημένη στην ιστορία της Mazda. Το 2000, ο 626ος υπέβαλε έναν μικρό εκσυγχρονισμό. Πρώτα απ 'όλα, ο κοσμοπολίτικος σχεδιασμός των μοντέλων προσαρμόστηκε στην κοινή ιαπωνική μέτρηση: οι προβολείς έγιναν, πρόσθεσαν εθνικά μοτίβα στη διακόσμηση του ψυγείου και της οπτικής σχάρα, αλλά δεν υπήρξαν καρδιακές αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
Το κύριο επίτευγμα είναι ότι η σειρά GF έχει απαλλαγεί από τη δυσάρεστη τρυφερότητα των λεπτομερειών του σώματος. Η Mazda Ge έχει αρκετό για να βασιστεί στην κουκούλα με τον αγκώνα του ... και μπορείτε να πάτε στην επισκευή του σώματος. Ο κληρονόμος είναι ανώδυνος σε τέτοιες θλίψεις. Επιπλέον, κάθε ευάλωτο τμήμα του Mazda 626 προστατεύεται από ισχυρά πλαστικά καλούπια. Μπροστά και πίσω προφυλακτήρες, πόρτες, κατώτατα όρια - Παντού υπάρχουν πλαστικές επικαλύψεις. Δυστυχώς, μετά τον εκσυγχρονισμό του 2000, αυτά τα μαξιλάρια άρχισαν να ζωγραφίζονται στο χρώμα του σώματος. Το αυτοκίνητο δεν φαινόταν καλύτερα, αλλά οι μικρές γρατζουνιές άρχισαν να φαίνονται πολύ πιο ξεκάθαρα. Είναι καλό ότι όλα τα μέρη του σώματος απομακρύνονται εύκολα και οι προφυλακτήρες αποτελούνται από διάφορα μέρη που αλλάζουν ξεχωριστά.
ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΣ. Το μεγαλύτερο από τα ηλεκτρικά προβλήματα είναι η γεννήτρια. Η αποτυχία του δεν μπορεί να προβλεφθεί, αλλά πιο συχνά συνδέεται με την υπερβολική υγρασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μην πλύνετε τον κινητήρα, αλλά να εγκαταστήσετε την προστασία του ιδιόκτητου κινητήρα από κάτω ($ 120). Εάν δεν είστε τυχεροί με τη γεννήτρια, δεν πρέπει να παραδοθείτε απερίσκεπτα στα χέρια των Masters Garage. Το σύστημα φόρτισης της μπαταρίας συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα και η μέθοδος επιστημονικής Poke μπορεί να τελειώσει στην αντικατάσταση της μονάδας. Το πείραμα θα κοστίσει $ 1200-1500. Στον επώνυμο σταθμό, θα αφήσετε μόνο $ 60 για να αναζωπυρώσετε το πηνίο. Ή περίπου $ 150 για ολόκληρο το συγκρότημα.
Το δεύτερο πρόβλημα είναι η μονάδα ελέγχου των Windows στην πόρτα του οδηγού. Είναι επίσης εκτός τάξης, λόγω του νερού. Αγαπάτε να καπνίζετε στη βροχή με ένα ανοιχτό παράθυρο-get έτοιμο να αντικαταστήσει ($ 40-50 με εργασία).
Και το τρίτο πρόβλημα είναι οι σύντομοι λαμπτήρες. Πρέπει να τα αλλάξετε πιο συχνά από ό, τι θέλετε, μερικές φορές κάθε μήνα. Ο κατασκευαστής βρήκε τον ένοχο: μια σύντομη μάζα. Είναι απαραίτητο να επιμηκυνθεί το καλώδιο μείον στη δέσμη, και στη συνέχεια οι βολβοί θα λάμπουν πάντα και παντού. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας με αυτήν τη λειτουργία και τον αριθμό δύο επιλογών - να παραγγείλετε νέα επώνυμα καλώδια. Κοστίζουν $ 20-25 και στις δύο πλευρές.
Τριπλό παλτό προβάτων. Τρεις κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Mazda 626: δύο βενζίνη και ντίζελ. Ένας όγκος βενζίνης 1,8 λίτρων ανέπτυξε 90 hp. (100 hp μετά το 2000). Πιο ισχυρό 2 λίτρων παρήχθησαν σε δύο εκδόσεις: μία με χωρητικότητα 115 hp, το άλλο 136 hp. Ντίζελ με χωρητικότητα 100 hp Εμφανίστηκε το 1998, λίγο αργότερα προστέθηκε 10 ακόμη άλογα. Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά ανεπιτήδευτοι και η κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές είναι μικρή.
Στους κινητήρες βενζίνης που έχουν λειτουργήσει στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα δαχτυλίδια του εμβόλου φθάνουν. Ταυτόχρονα, παράδοξα, η συμπίεση δεν μειώνεται - η κατανάλωση πετρελαίου αυξάνεται αισθητά. Για να προσδιορίσετε το ελάττωμα, πρέπει να ελέγξετε τα κεριά. Μόλις εμφανιστεί το μαύρο λιπαρές σφάγιο, ξεκινήστε το μαγείρεμα $ 350-400 για να αντικαταστήσετε τα δαχτυλίδια. Η τακτική έκπλυση του συστήματος ένεσης ($ 25-75 ανάλογα με τη μέθοδο) θα βοηθήσει στην καθυστέρηση της επισκευής λίγο.
Στη σειρά των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι μονωτικές συμβουλές των καλωδίων υψηλής τάσης αρχίζουν να σπάσουν. Με έναν καλό τρόπο, πρέπει να αλλάξετε τα καλώδια. Τα νέα, επώνυμα κοστίζουν περίπου $ 100, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες ενεργούν πιο πονηρά. Απλά αφαιρέσουν τις συμβουλές και οδηγούν περαιτέρω - τίποτα δεν συμβαίνει.
Εδώ, στην πραγματικότητα, είναι όλα σε βενζινοκινητήρες. Η λειτουργία τους δεν καταστρέφεται καθόλου. Αντικατάσταση πετρελαίου, φίλτρα κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και συνηθισμένα μπουζί ($ 4 ανά τεμάχιο) - αυτό είναι το μόνο που χρειάζονται από τη ζωή. Κάθε 100 χιλιάδες χλμ., Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει (έως και $ 200 με λεπτομέρειες και εργασία) και οι βαλβίδες προσαρμόζονται. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, οι κύλινδροι στις περισσότερες περιπτώσεις αφήνουν παλιές. Ζουν μέχρι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα.
Με το ντίζελ, όπως πάντα, υπάρχουν περισσότερα προβλήματα. Στη Ρωσία, λόγω της υπερβολικής νερού στο καύσιμο, ένα ζευγάρι εμβολιών της αντλίας καυσίμου φθείρεται. Οι δυνατότητες της επισκευής της μονάδας άντλησης είναι πολύ περιορισμένες και στην περίπτωση σοβαρής δυσλειτουργίας, η αντλία καυσίμου αντικαθίσταται από τη συλλογή. Θα κοστίσει περίπου $ 500.
Μην εκπλαγείτε αν το αυτοκίνητο 4-5 ετών θα χρειαστεί αντικατάσταση αρθρώσεων CV. Είναι πιθανό να σπάσουν λόγω μιας μικρής ακτίνας της στροφής. Μετά από όλα, όπου είναι λεπτό - είναι σκισμένο εκεί. Ακόμη και με ολόκληρους ανθήρες, μερικές φορές αρχίζουν να τραγουδούν. Η εύρεση ενός νέου μπαρ στη Μόσχα είναι ένα πρόβλημα και αρκετά ακριβό (περίπου $ 300).
Αποστάσεις πέδησης. Η αναστολή αντιγράφει πρακτικά την προηγούμενη γενιά των 626s, μόνο οι κινήσεις αυξήθηκαν και η ένταση ενέργειας έχει αυξηθεί. Το αυτοκίνητο βόλτα σκληρά και θορυβώδη, αλλά το σπάσιμο της ανάρτησης είναι σχεδόν μη ρεαλιστική. Και ευχαριστεί την αξιοπιστία των λεπτομερειών. Σταθεροποιητικοί θάμνοι ($ 50 ανά σετ) ζωντανά 40-50 χιλιάδες χλμ. Έως 80 χιλιάδες χλμ., Οι πίσω διαμήκοι μοχλοί θα συσκευάζονται, το οποίο επίσης επιλύεται αρκετά φθηνό: $ 60-70 ανά μοχλό και περίπου 20 δολάρια αντικατάστασης. Στη συνέχεια, μετά από 100 χιλιάδες χλμ., Τα μπροστινά σιωπηλά μπλοκ ($ 20 ανά τεμάχιο) και τα ρουλεμάν ($ 80 ανά τεμάχιο) θα πέσουν στον κατάλογο των αντικαταστάσεων.
Η πραγματική τραγωδία είναι οι Anthers AntiStizers ($ 10 ανά τεμάχιο). Μερικές φορές ένας παγωμένος χειμώνας είναι αρκετός γι 'αυτούς. Και η σκισμένη εκκίνηση δεν είναι όλα αισθητή εγκαίρως και ο απορροφητής σοκ ρέει στοιχειώδη. Συμβουλεύουμε τον ιδιοκτήτη να εξετάζει περιοδικά τους ανθήρες - είναι φθηνότερο από την αντικατάσταση του απορροφητή ($ 150 μαζί με την εργασία).
Το τιμόνι μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να χτυπάει, αλλά όχι σε όλα τα αυτοκίνητα. Δεν φτάνει στην αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς: το χτύπημα εξαλείφεται με στοιχειώδη ρύθμιση ($ 30).
Τα φρένα είναι η φτέρνα του Αχιλλέα και των 626 ετών. Τα προβλήματα περιμένουν παντού. Το πιο συνηθισμένο είναι οι ντροπιαστικές δαγκάνες. Είναι αρκετό για το αυτοκίνητο να σταθεί ένα μήνα και μισό, πώς τα μαξιλάρια αρχίζουν να βιάζονται θορυβώδη στο δίσκο. Η υποστήριξη του δαγκάνας κοστίζει $ 50 και το έργο των $ 40-50. Ακόμη και στο σχεδιασμό του χειρόφρενου υπάρχει ένα μικρό ρουλεμάν ($ 10 και $ 25 εργασία για την αντικατάσταση). Του αρέσει επίσης να οξινίσει και να σφηνώνει τους τροχούς. Εντάξει, τα μικρά πράγματα της ζωής ...
Πολύ πιο σοβαρό σε υλικούς όρους είναι με τους αισθητήρες ABS. Δεν ζουν πολύ, ενάμισι χρόνο, και κοστίζουν $ 150-200. Δύο φορές φθηνότερα από τη μονάδα ελέγχου ABS, η οποία πραγματικά δεν του αρέσει η υγρασία. Μετά το πλύσιμο ή αρκετούς υγρούς και αλμυρούς χειμώνες, εγκαταλείπει το παιχνίδι και ένα εικονίδιο ανάβει στον πίνακα. Τα φρένα μπορεί να αποδειχθούν το πιο ακριβό μέρος του αυτοκινήτου!
Ιδιωτική επιχείρηση. Φαίνεται ότι υπάρχουν λίγα προβλήματα με το Mazda 626, και αυτά τα προβλήματα δεν είναι άχρηστα. Αλλά σας συμβουλεύουμε να σκεφτείτε τρεις φορές πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Mazda, παρά τις ελκυστικές τιμές. Έτσι συνέβη ότι το ιδιόκτητο δίκτυο Mazda στη Ρωσία είναι, να το θέσουμε ήπια, στο στάδιο του σχηματισμού. Και δεν χρειάζεται να περιμένετε ειδική βοήθεια για την εξυπηρέτηση των ξεπερασμένων μοντέλων. Αρκεί να ανακαλέσουμε την υπόθεση όταν ένας από τους υπαλλήλους του περιοδικού προσπάθησε να υποβάλει αίτηση στην εταιρική υπηρεσία για τη διάγνωση υπολογιστών του αυτοκινήτου του. Και κανείς δεν μπορούσε να τον βοηθήσει - δεν ήταν θέμα αρχαιότητας της συσκευής, αλλά ελλείψει εξοπλισμού πληροφορικής στην υπηρεσία. Έτσι με πολλά προβλήματα θα πρέπει να υποκύψετε σε ιδιωτικούς εμπόρους.
Κείμενο Dmitry Novitsky, ζωγραφίζοντας τον Αλέξανδρο Κράσενοφ
Mazda 626 2000 και μετά 1.8 16V 2.0 16V
Μήκος/πλάτος/ύψος 45750/1710/1430
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1840 1991
Power (L.S.) 90 136
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1245 1175
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180 208
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (c) 12.6 9.6
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 7.6 8.1

Το κόστος είναι για το Mazda 626 2.0 2000 και μετά.
Κόστος χιλιομέτρων
Κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα $ 150
Η Norma βρίσκεται σε εταιρεία STA 42 $

Το κόστος των ανταλλακτικών και των αναλώσιμων για το Mazda 626 2.0 2000 και μετά*
Δαπάνη της ανάφλεξης 4 $ (1,8 $)
Lambda-Zond 200 $
Φίλτρο αέρα $ 10 (15 $)
Φίλτρο καυσίμου 25 $ (22,6 $)
Φίλτρο λαδιού 12 (6,8 $)
Φίλτρο εξαερισμού σαλόνι 30 $ (25 $)
Μπροστά φρένα 50 $ (35,5 $)
Πίσω μαξιλαράκια φρένων 55 $ (48,5 $)
Μπροστινό δίσκο φρένων 80 $ (29 $)
Απορροφητή εμπρός σοκ $ 110 (80 $)
Πίσω απορρόφηση σοκ 110 $ (78 $)
Συμβουλή διεύθυνσης
Μπροστινός προβολέας 55 $
Μπροστινή πτέρυγα 180 $
Κουκούλα 240 $
Το πίσω μέρος του σιγαστήρα 25 $ ($ 50)

* Το κόστος των μη -γευστικών ανταλλακτικών υποδεικνύεται στις αγκύλες
 

Πηγή: "Autopilot"