Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997-2002 Sedan
τρεις σαμουράι
Καλός καιρός ήρθε στη Μόσχα, οι δρόμοι είναι σε άριστη κατάσταση. Ήρθε η ώρα για τη διεξαγωγή δοκιμών. Για το πρώτο καλοκαίρι μάχη, καλέσαμε τρεις απογόνους της χώρας του ανατέλλοντος ηλίου, εκ των προτέρων, ζητώντας τους να μην διαρκέσει περισσότερο από δύο λίτρα ανά την ψυχή. Έτσι, η δοκιμή των ιαπωνικών δύο-λίτρων. Αυτό που δεν θέλω καθόλου, είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα για να περπατήσει γύρω από τα αυτοκίνητα και να διαφωνούν για τα ευρήματα του σχεδιασμού. Αλλά και οι δύο κοινότυπο φράσεις του τύπου του σχεδιασμού κανόνα, οι Ιάπωνες είναι, επίσης, δεν διαχωρίζεται. Και τα τρία φωτεινά πρόσωπα, το καθένα έχει το δικό του μοναδικό παιδί της. Αλλά αυτό είναι περίεργο: Mitsubishi Galant και Mazda 626 αυτές οι παύλες είναι πολύ παρόμοια. Αξίζει να εξετάσουμε αυτά τα αυτοκίνητα από την πλευρά του και δημιουργείται μια κακή εντύπωση ότι η λογοκλοπή σχέδιο ανθίζει στην Ιαπωνία. Μια εντυπωσιακή ομοιότητα, από τον τρόπο, διακρίθηκε από το Galant και 626α της προηγούμενης γενιάς. Παράξενο, αλλά δεν είναι θανατηφόρα.
Mitsubishi είναι άνευ όρων ένα όμορφο αυτοκίνητο μια τέτοια εκφραστική και μυστηριώδες πρόσωπο δεν υπάρχει ένα αυτοκίνητο. Συνοφρύωμα των φρυδιών της κουκούλας και πιέζοντας τα δόντια του πλέγματος του ψυγείου, Galant τεταμένες ένα αθλητικό τύπο σώματος και έπαιξε τον ήλιο με τους μυς.
Σκούρο μπλε Mazda μοιάζει περισσότερο αρκετά καλή από ό, τι Grozno. Δεν μπορεί να αποφασίσει πού ήταν να είναι στην απερίσκεπτη αθλητές ή σε υποδειγματική οικογένεια επανδρώνει. Το πουλί στην περιοχή της κουκούλας ενισχύει την εντύπωση ότι Mazda εξακολουθεί να θέλει να περικόψει και το αυτοκίνητο, και το καπό του πορτμπαγκάζ με μεγάλες ορθογώνιες φανάρια, αντιθέτως, συμβουλές σε σταθερότητα και σοβαρή στάση απέναντι οδήγηση.
Honda Accord, όπως και όλες τις τελευταίες αυτοκίνητα της Honda, ανοικτή και χαμόγελο. Μια ελαφρώς δυσανάλογη σώμα με ένα παχύ πίσω ευαρεστεί χαλαρή ευκολία. Με την πρώτη ματιά, χορδή αυτοκίνητο, το οποίο έχει ένα ελαφρύ και γρήγορο γύρο, αλλά χωρίς πρωταθλητής φιλοδοξίες. Περίμενε και θα δεις. Αφού τελείωσε το βλέμμα, ανεβείτε στο εσωτερικό και να δούμε τι είναι καλό εκεί. Η ευρεία και βαριά πόρτα του Mitsubishi Galant άνοιξε την άποψή μας για το βασίλειο της ιαπωνικής πρακτικότητας Velor. Το κάθισμα του οδηγού προφέρεται ασιατικό. Ταχύμετρο, οχόμετρο, αισθητήρες και ένας αριθμός λαμπτήρων που αντικατοπτρίζουν τον τρόπο λειτουργίας της ΔΕΗ. Το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ περίεργο, το ίδιο με το αθλητικό paddero. Ωστόσο, είναι πολύ άνετο και εύκολο. Σε αυτό, όπως στην κορυφή του γάντι, εμφυτεύονται οι αερόσακοι. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελείται από σερβοκινητήρες, γυαλιά και καθρέφτες. Αυτό το νοικοκυριό διαχειρίζεται τα παραδοσιακά στενά μάτια με το σύστημα, πατήστε το πάτημα.
Μια λεπτομέρεια μας έκανε να αναρωτιέστε και ευτυχώς: απολύτως όλο το γυαλί πέσει από την πόρτα του οδηγού σε αυτόματη λειτουργία. Κάτω από το γείσο στο τορπίλη, το ρολόι είναι κρυμμένο, το οποίο δεν είναι πάντα ορατό. Αλλά αυτό που είναι ορατό είναι καλό, οπότε αυτό είναι ένα μπλοκ ελέγχου της σόμπας και του κλιματισμού. Ο σχεδιασμός είναι στερεός με μια μεγάλη οθόνη και μεγάλα εικονογράμματα. Η θερμοκρασία ρυθμίζεται από μια περιστρεφόμενη λαβή. Όλα αυτά, με την πρώτη ματιά, μοιάζει με μια συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι στο galant. Η κλιματική εγκατάσταση αντιμετωπίζει πολύ καθαρά τα καθήκοντά του. Μια σήραγγα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται πολύ όμορφο. Στην πλάκα χρώμιο υπάρχουν υποδοχές για τους οποίους κινείται ο μοχλός. Δεξιά υποδοχή τυποποιημένες θέσεις οχήματος, αριστερά για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Περαιτέρω το υποβραχιόνιο, το οποίο, εάν το επιθυμεί, ο cd changer θα ταιριάζει. Τσέπες και τρύπες, όπου μπορείτε να κρύψετε κάτι, όχι τόσο πολύ, αλλά αρκετό.
Στο πίσω κάθισμα με κάποιο κλάσμα άνεσης, μπορούν να τοποθετηθούν τρία άτομα. Δύο, ωστόσο, θα είναι πολύ πιο ελεύθερο. Στα οπίσθια ράφια, οι λαμπτήρες τοποθετούνται για την ανάγνωση του χαρακτηριστικού υψηλότερης τάξης. Ο κορμός είναι μεγάλος, βαθιά, με χαμηλό ύψος φόρτωσης και τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλων αντικειμένων.
Χορδή. Παράξενη, η Honda πεισματικά δεν θέλει να αλλάξει ριζικά το εσωτερικό των αυτοκινήτων του. Ο πίνακας οργάνων είναι βολικός, πρωτότυπος, αλλά όχι αρκετά σύγχρονος. Σχεδόν το Cockpit αεροσκαφών με κόκκινα φώτα κρέμεται πάνω από το τιμόνι. Γενικά, συνοφρύωμα και ταυτόχρονα μνημειώδης. Μια μεγάλη δέσμη με ένα μαξιλάρι επικαλύπτει τις συσκευές εάν η στήλη βρίσκεται στην κάτω θέση. Στο σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης, το οποίο ελέγχεται από την παραδοσιακή κορυφή της κλώσης, δεν υπάρχει έλεγχος του κλίματος. Αντί της μουσικής και πάλι βύσμα. Όπως και στην περίπτωση της Suzuki Swift (αυτοκίνητα B4 / 2000), με λύπη που πρέπει να μιλήσετε για το ρολόι κοντά στο τασάκι. Στην εντατική ροή της κίνησης, μια ματιά εκείνη τη στιγμή μπορεί να κοστίσει o-πολύ ακριβό. Και στο κυριολεκτικό, και με την εικονική έννοια. Τα καθίσματα είναι πολύ καλά σκληρά με σαφή πλευρική υποστήριξη και άνετες ρυθμίσεις. Αλλά για να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο, χωρίς ορισμένες δεξιότητες δεν το κάνετε. Βρίσκεται κατά τρόπο ώστε να είναι πιο βολικό για να χρησιμοποιήσουν τον μπροστινό επιβάτη, αντί του οδηγού. Εάν ο επιβάτης σας είναι έξω από το νευρικό, είναι γεμάτο με ...
Το κουτί γαντιών δεν είναι επίσης σαφές για τον οδηγό. Είναι βαθύ και να φτάσει στα απαραίτητα πράγματα, πρέπει να ξεφύγετε από το δρόμο και να λυγίσετε σε τρεις θανάτους. Αλλά στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων ολόκληρης της τεσσάρων τσέπης και μπορείτε απλά να ξεχάσετε το κουτί γαντιών για μια στιγμή του ταξιδιού.
Οι πλευρικές λωρίδες αερόσακου στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων δείχνουν ότι το αυτοκίνητο στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με πλευρικούς αερόσακους. Είναι πολύ καλό. Το πίσω μέρος είναι κοντά, ειδικά αν ο οδηγός και οι εμπρόσθιοι άνθρωποι οι άνθρωποι είναι ψηλοί. Οι λιπαρές άνδρες στη δεύτερη σειρά δεν είναι επίσης πολύ άνετα, ειδικά όταν υπάρχουν τρία. Ο κορμός είναι ευρύχωρος και δεν είναι ανάλογος με τις διαστάσεις του μηχανήματος πλάτος.
Mazda 626. Το τελευταίο από αυτό το αυτοκίνητο κάνει να σκεφτεί την τιμή και την τάξη του. Δεν είναι ακόμα Merce W220; Φυσικά, δεν είναι φίλος, αλλά το σαλόνι γίνεται σαφώς με ένα μάτι στην πολυτέλεια. Αμέσως χτυπήστε τη μαζική ξύλινη εισαγωγή στον πίνακα οργάνων, το οποίο αποδείχθηκε πλαστικό. Τόπος διεύθυνσης 626 έως Banal άνετα και χωρίς ρητά ελαττώματα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να βρείτε ειδικές απολαύσεις. Το εκτεταμένο τμήμα του τορπίλου φέρει έναν υπολογιστή-υπολογιστή, ένα βύσμα για μια συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφισμού και ένα πλαίσιο ελέγχου σόμπα. Το τηλεχειριστήριο δεν είναι κακό, μόνο εδώ είναι ρηχά σύμβολα. Με χαρά, βρήκαμε πλευρικά Ayrbegi στα μπροστινά καθίσματα. Συνολικά στη Mazda τα τέσσερα. Τα καθίσματα, ειδικότερα τον οδηγό, χαλαρώνουν και εισάγουν επιβάτες της 626ης στην κατάσταση πνευματικής ανάπαυσης. Εν ολίγοις, το σαλόνι για τους λάτρεις της ησυχίας και της μέτρησης της ζωής. Υψηλή λαβή με ένα τσιπ από πάνω. Δεν είναι απαραίτητο να τεντώσει σε αυτήν και είναι πάντα στο χέρι.
Το πίσω κάθισμα, κρίνοντας με τον αριθμό των προσκέφαλων, προορίζεται για τρεις επιβάτες. Οι πρακτικές μελέτες έχουν αποδείξει ότι οι τρεις από αυτούς μπορούν να καθίσουν ... αλλά όχι πολύ. Εάν οδηγείτε σε τέσσερα, τότε το πέμπτο κενά συγκράτησης κεφαλής στον καθρέφτη. Ο οδηγός δεν αφήνει την αίσθηση ότι υπάρχουν τρία εκεί. Αλλά μην χαλάσετε κουάκερ με λάδι και αν το συγκράτησης κεφαλής το εμποδίζει, στο τέλος, μπορεί να αφαιρεθεί. Σετ ηλεκτρικών προτύπων: γυαλί, καθρέφτες, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Η ταπετσαρία αφήνει σε ρούχα λαμπερές τρίχες που είναι δύσκολο να κουνηθούν. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται, προφανώς, ένα καλό ηλεκτρικό σκούπα. Και τέλος, ο κορμός. Η Mazda έχει την ευρύτερη ημέρα και την πλήρη απουσία τσέπες στις πλευρές. Όπως όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη, η 626η έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει υπερμεγέθη αντικείμενα. Ήρθε η ώρα να ρυθμίσετε την αιθάλη και να μάθετε αν η εμφάνιση είναι τόσο παραπλανητική.
Seddlary Chord με το Cockpit του αεροσκάφους του, ελπίζαμε ένα κατάλληλο ταξίδι. Επιπλέον, η Honda ήταν με μηχανική. Ο κινητήρας του VTEC-Whisper ακόμη και με την υψηλή ταχύτητα θορυβώδη και δεν κτύπησε τη Decybel. Τα πρώτα δευτερόλεπτα του overclocking ήταν ευχαριστημένοι με ένα σίγουρο σύνολο ταχύτητας. Αλλά εδώ ... τότε ο περιοριστής ταχύτητας εργάστηκε και η αυτοπεποίθηση επιτάχυνση σταμάτησε ανά δευτερόλεπτο, αφήνοντας τη χορδή σχεδόν όχι πίσω από το zhiguli. Πειραματικά, αποδείχθηκε ότι ο περιοριστής ενεργοποιεί κάπου σε 5.500 επαναστάσεις. Το ακατανόητο πράγμα, ειδικά επειδή η ζώνη κόκκινου ταχυμετρομέτρου αρχίζει από 6500 rpm.
Ο χειρισμός της Honda αξίζει όλη τη σιωπή. Στις στροφές, το αυτοκίνητο εισέρχεται με αυτοπεποίθηση, ούτε το εκατοστό δεν σπάει την τροχιά. Ακόμη και 70 km / h δεν χρειάζεται να είναι στριμμένα και πτώση αερίου. Ενισχύει την καλή εντύπωση της διαχείρισης και του τιμονιού. Παρά την παρουσία του υδραυλικού παράγοντα, η αντίδραση είναι σαφής ακόμη και ελαφρώς αιχμηρή. Δεν υπάρχει υπαινιγμός ζωτικότητας. Δεν είναι τα παιδιά σε χορδή και φρένα. Σε ένα ελαφρώς εγκαταλελειμμένο κομμάτι άμμου κοντά στο ολυμπιακό αθλητικό συγκρότημα Honda, οι λωρίδες έθεσαν και σηκώθηκαν σκόνη, σταματώντας σαν κολλημένα. Φρένα, κατανοητή περίπτωση με ABS. Το χειρόφρενο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, απολαύστε άβολα. Ειδικά όταν πρέπει να ξεκινήσετε ή να κάνετε έναν ελιγμό που ονομάζεται αστυνομική αντιστροφή. Το πρώτο πράγμα που ο οδηγός είναι αρκετός για το γόνατο του μπροστινού επιβάτη ή, στο καλύτερο, επιβάτες, και στη συνέχεια να βρει μια περίφημη λαβή. Είναι κρίμα ... είναι λυπηρό ότι ο περιοριστής χάλαστος όλη την αργία. Δεν θα παραδώσω τη θέση της Honda αν δεν θα είχα τη δική του συμβολή. Αλλά ο κινητήρας μπορούσε, και το αυτοκίνητο ήθελε ...
Την επόμενη φορά που μπορούμε να μπερδεύουμε πολύ τη Mazda. Αμηχανία από την έλλειψη kikdaun. Έτσι ήθελα να ξεφύγω από το συνολικό ρεύμα και εδώ μια τέτοια έκπληξη. Το πεντάλ στο πάτωμα, και το αυτοκίνητο πήγε, και πηγαίνει. Στην αρχή, το δυσάρεστο συναίσθημα θρυμματίστηκε, ότι σκοτώσαμε ένα πολύ νέο αυτοκίνητο. Ευχαριστώ τον Θεό, πρότεινα από τους έξυπνους ανθρώπους ότι το Mazda 626 δεν έχει τέτοιο καθεστώς όπως το Kickdown. Αλλά χωρίς αυτό το Mazda είναι ένα ελαφρύ και αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο. Φυσικά, το μηχάνημα ελαφρώς μετριάζει την αντίδραση στην πίεση του αερίου είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσει από τη θέση, συμπιέζοντας με τροχούς. Σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h 626-y, αρχίζει να βράζει ελαφρώς και όταν οι ελιγμοί, προσπαθεί να σπάσει στο πλάι. Το αυτοκίνητο δεν είναι το πιο στενό, πράγμα που σημαίνει να κατηγορείτε για όλους τους στενούς τροχούς. Το πεντάλ φρένου είναι πολύ μεγάλο, αλλά η Mazda επιβραδύνει τέλεια, σπάνια καταφεύγει για να βοηθήσει abs. Και στο 626ο, απλά το δροσερό τιμόνι ανταποκρίνεται στο αστραπή και σπορ. Η συνολική εντύπωση του Mazda 626 είναι παρόμοια με την εμφάνισή του. Δεν είναι ακόμη αθλητής, αλλά όχι ένα οικογενειακό πλήρωμα. Μέση σχεδόν χρυσή.
Αποδείχθηκε ότι ήταν μια πραγματική αθλητής Mitsubishi Galant. Η πρώτη εντύπωση του μας ταξίδι εξαπατήθηκαν. Μας δόθηκε το αυτοκίνητο δεν είναι σαφώς ένα κομμάτι kopeck, και τουλάχιστον μισό λίτρο περισσότερο. Καθισμένος στο Galante, επιτάχυνση αισθάνονται όλο το σώμα, και το πέμπτο σημείο είναι ακόμη αποσπάται από το κάθισμα. Σε INVECS II μετάδοσης Sports Λειτουργία δύο τρόπους: αυτόματη και χειροκίνητη λειτουργία. (Αυτό συχνά ονομάζεται ΔΕΗ tiptronic. Αυτό είναι λάθος, γιατί το Tiptronic είναι επίσης η εμπορική ονομασία του ενός από το διάσημο γερμανικό κατασκευαστή αυτοκινήτων.) INVECS σας επιτρέπει να αλλάξετε ταχύτητες χειροκίνητα στην αρχή της συν ή μείον. Στο εγχειρίδιο της μετάδοσης τεσσάρων ταχυτήτων, και μπορείτε να αρχίσει να κινείται η πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα. Στη συνέχεια, το μόνο που χρειάζεται για να ωθήσει το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, και μερικές φορές κινούνται σε ουδέτερο. Είναι τόσο εύκολο και ευχάριστο πράγμα που μπορείτε να ξεχάσουμε την αυτόματη μισή τρένο ώρα Inveks με το χέρι. Για να μην αναφέρουμε το χρόνο επιτάχυνσης είναι αμελητέα, αλλά μειώνεται ακόμα περισσότερο. 
Υψηλής ταχύτητας Mitsubishi πάθος. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα το αυτοκίνητο είναι σαν ένα τρακτέρ σε ένα τέλμα. Ακόμη και η απότομη ελιγμών Galante θεωρεί δεδομένο και ποτέ για μια στιγμή δημιουργεί αμφιβολίες σχετικά με την αξιοπιστία του. Έντονη Galant αθλητής δεν θα απογοητεύσει τις προσδοκίες μας και να δείξουμε σε όλους ποιος είναι το αφεντικό. Η ταχεία επιτάχυνση δεν είναι πολύ υψηλή, σε σύγκριση με τη Honda, τη δύναμη και την όμορφη κινητήρα υψηλής ροπής της Mitsubishi έφερε στους ηγέτες της φυλής μας. Honda Accord συνόψισε τα ηλεκτρονικά, αλλά οι δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγάλη. Στο Accord εξαιρετικά φρένα και σχεδόν τέλειο χειρισμό, καθώς και για εκπλήξεις του εγκεφάλου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να. Mazda 626 αυτοκινήτων περισσότερα για τους οπαδούς να μην ψάξουν για το πρόβλημα, αλλά δεν υστερούν. Είναι ιδανικό για μια οικογένεια με σοβαρή κεφάλι και θυελλώδεις νεαρά αγόρια-γιο. 626-I, όπως λένε, για το σπίτι, για την οικογένεια. Σημείωση μεγάλο κορμό και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Honda Accord
+
1. Ενημερωτικό τροχό
2. Καλή φρένα
-
1. Hard Seat
2. Ο περιοριστής ταχύτητας
Mazda 626
+
1. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
2. Μεγάλες κάθαρση
-
1. Δεν kickdown
2. Η κακή δυναμική της διασποράς
Mitsubishi Galant
+
1. Άριστη μετάδοση
2. Ένα ισχυρό, υψηλής ροπής του κινητήρα
-
1. Το υψηλό κόστος
Maxim Rakitin
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
