Δοκιμαστική κίνηση Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 sedan
Βάλτε σε εμφάνιση
Πρόσφατα, τα αυτοκίνητα Mazda έρχονται σε μας για μια δοκιμή για κάποιο λόγο το χειμώνα. Έτσι ήταν πριν από δύο χρόνια στο Μινσκ και πέρυσι στη Μόσχα. Ως εκ τούτου, όταν πρόσφατα - αμέσως μετά το μήνυμα των προγνώσεων καιρού με την υπόσχεση άφθονης χιονόπτωσης - λάβαμε μια προσφορά για να πάρουμε το ολοκαίνουργιο Mazda 626 για τη δοκιμή, οι συντάκτες γέλασαν μαζί. Το γέλιο γέλιο και το αυτοκίνητο που πωλείται στη Ρωσία, ίσως, πρέπει να δοκιμαστεί σε είκοσι -degree παγετό, σε πάγο και σε χιονοπέδιλα ... 
Θα θέλαμε να γράψουμε για την Mazda Motor Corp. Πιο συχνά, αλλά η απόκτηση του απαραίτητου μοντέλου στη Μόσχα για μια δοκιμή δεν είναι τόσο εύκολη. Στη Ρωσία, δεν υπάρχει ακόμη επίσημος εκπρόσωπος αυτής της εταιρείας - η Λευκορωσική εταιρεία Holpi ασχολείται με την προώθηση της μάρκας στην αγορά μας, οι δυνατότητες των οποίων εξακολουθούν να είναι περιορισμένες. Άλλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες εισάγονται στη Ρωσία αρκετά ενεργά - το ένα μετά το άλλο, ανοίγουν αντιπροσωπείες και κέντρα εξυπηρέτησης, αλλά η Mazda αγνοεί την ύπαρξή μας. Γιατί;
Προφανώς δύο λόγοι. Το πρώτο και το κύριο είναι οι επιτυχίες της εταιρείας στις αγορές της Δυτικής Ευρώπης και των ΗΠΑ, υπό το πρίσμα της οποίας μπορούν να παραμεληθούν η Ρωσία με τις πενιχρές πωλήσεις της. Το δεύτερο - η Mazda στη διαπραγμάτευση των μηχανημάτων της έχει πάντα στηριχθεί σε μεσάζοντες και να βρει (ειδικά τώρα) στη χώρα μας μια οργάνωση που μπορεί να επενδύσει χρήματα στο εμπόριο αυτοκινήτων μιας μη εκραγμένης μάρκας, είναι ένα δύσκολο έργο ...
Πριν από εμάς είναι το sedan Mazda 626. Το αυτοκίνητο έχει παραχθεί από το 1997. Ως εκσυγχρονισμένη έκδοση του μοντέλου του 1991, η κατάσταση του μηχανήματος είναι τόσο δύσκολο να το ονομαστεί εντελώς καινούργια και η έννοια της ανακάλυψης δεν είναι κατάλληλη για αυτό - Έχουν γίνει πάρα πολλές αλλαγές. Και πάνω απ 'όλα - στο σώμα. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, έγινε ήδη 120 mm μικρότερη και 60 mm - με αμετάβλητη βάση και RUT. Παρά τη μείωση των εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου, το σαλόνι αποδείχθηκε πιο ευρύχωρο - χάρη στη σύγχρονη προσέγγιση στο σχεδιασμό του πλαισίου ασφαλείας και στη χρήση περίπλοκων στοιχείων ισχύος που έχουν μεγαλύτερη δύναμη με μικρότερα μεγέθη. Ο αποδεδειγμένος κινητήρας, η μετάδοση, τα φρένα και η ανάρτηση παρέμειναν ο ίδιος παρέμεινε αρκετά καλά. Η κύρια και μοναδική σοβαρή καινοτομία στο πλαίσιο είναι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, είναι επίσης Anti -Circus (APS), το οποίο τώρα περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση.
Η μείωση των εξωτερικών μεγεθών δεν ήταν μάταιη - το αυτοκίνητο φαίνεται πιο συμπαγές από τον προκάτοχό του, περισσότερο από αυτό, άπαχο και ως εκ τούτου φαίνεται πιο δυναμική. Αν και έχασε εν μέρει το πρόσωπό του. Προηγουμένως, τα μοντέλα Mazda διέφεραν από τους συμπατριώτες με πιο στρογγυλεμένες και ομαλές γραμμές σιλουέτας. Τώρα το Mazda 626 είναι ένα τυπικό ευρωπαϊκό μηχάνημα, το οποίο, χωρίς να βλέπει το Schildik, δεν είναι εύκολο να ταυτιστεί. Ακόμη και στο σχεδιασμό των προβολέων και των γριτών του καλοριφέρ - τα πιο αξιοσημείωτα στοιχεία του σχεδιασμού - δεν υπάρχουν οικογενειακά χαρακτηριστικά της Mazda. Επιπλέον, μπροστά από το 626ο είναι πολύ παρόμοιο με την Toyota Avensis-φαίνεται ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί σε ένα στούντιο σχεδιασμού. Ίσως λόγω του γεγονότος ότι και τα δύο μοντέλα αναπτύχθηκαν στην Ευρώπη - σύμφωνα με τα γούστα των καταναλωτών εκεί. Ωστόσο, για τους υποστηρικτές του παραδοσιακού στυλ Mazda, η εταιρεία έχει μια γραμμή Xedos, καθώς και τροποποιήσεις που προορίζονται για τις αμερικανικές και ιαπωνικές αγορές - οι κλασικές οικογενειακές γραμμές διατηρούνται σε αυτές. 
Δεν έπρεπε να ασχοληθώ με την προηγούμενη έκδοση του 626ου, αλλά σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, αυτό είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Η απόσταση μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Το αριστερό είναι εξοπλισμένο με ένα πτυσσόμενο πλάτος υποβραχιόνου δέκα εκατοστών και το ίδιο ποσό παραμένει από αυτόν προς τα δεξιά. Ένα συμπαγές, ελαφρώς προφίλ κάθισμα έχει όλες τις πιθανές προσαρμογές, καθώς και την ικανότητα να αλλάξει την ακαμψία της οσφυϊκής στάσης. Οι ρυθμίσεις πραγματοποιούνται χειροκίνητα. Το σωστό κάθισμα είναι πολύ ασυνήθιστο για το sedan: η πλάτη μπορεί να λυγίσει προς τα εμπρός - πάρτε μια οριζόντια θέση, μετά την οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως επιφάνεια εργασίας για έναν επιβάτη που κάθεται πίσω. Επιπλέον, αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε πολύ μακρά αντικείμενα στο αυτοκίνητο - με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ στο πίσω μέρος (εξ ολοκλήρου ή σε μέρη) πίσω ...
Για βέλτιστη φύτευση, ήταν απαραίτητο να μειωθεί λίγο η στήλη διεύθυνσης. Το εύρος των κινήσεων του είναι πολύ μεγάλο - περίπου 45 μοίρες: από την σχεδόν οριζόντια θέση, όταν το τιμόνι βρίσκεται κυριολεκτικά στα γόνατά του, στην ανάπαυση της στήλης της στήλης στο ταμπλό. Δεν είναι σαφές γιατί χρειάζονται τέτοια άκρα - εκτός από τη διευκόλυνση του οδηγού σύννεφων της εισόδου - εξουσίας ... Η σωστή προσαρμοσμένη θέση του τιμονιού παρέχει μια εξαιρετική επισκόπηση του πίνακα οργάνων. Το ίδιο το τιμόνι καλύπτεται με δέρμα, διασταύρωση και διάμετρο - χωρίς σχόλια.
Προσπαθώ να δουλέψω επί τόπου με μοχλό του σημείου ελέγχου-διαπιστώνεται ότι, ανυψώνεται, το υποβραχιόνιο όταν ενεργοποιείται το 2ο και το 4ο γρανάζι εμποδίζει το χέρι πίσω. Για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να μειωθεί.
Οι έλεγχοι του βοηθητικού εξοπλισμού είναι στάνταρ, όλα είναι στα συνήθη μέρη. Η θερμοκρασία και η κατεύθυνση των ροών αέρα στην καμπίνα είναι ρυθμιζόμενες χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό τηλεχειριστήριο στην κεντρική κονσόλα, στη μέση του τηλεχειριστηρίου είναι μια μικρή οθόνη που εμφανίζει τις καθορισμένες παραμέτρους.
Από το εργοστάσιο, το αυτοκίνητο παρέχεται μόνο με ήχο οξύ - ένα πλαστικό βύσμα που αποσυναρμολογείται από τον πίνακα βρισκόταν στο ντουλαπάκι. Ένα καλό Clarion με ένα cd player και τηλεχειριστήριο εγκαταστάθηκε στη δοκιμή μηχανής.
Πάνω από τη μουσική είναι μια οθόνη υπολογιστών στο -σκάφος που ενημερώνει την κατανάλωση καυσίμου, στιγμιαία και μεσαία. Στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης υπάρχει ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του APS (με το σύστημα αποσυνδεδεμένο στον πίνακα ελέγχου, το φως ελέγχου φωτίζεται).
Μετακινώ στο πίσω κάθισμα. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω την ευκολία προσγείωσης. Η πόρτα ανοίγει ευρέως, το άνοιγμα είναι αρκετά μεγάλο - λόγω αυτού, το βήμα που πρέπει να ληφθεί κατά την επιβίβαση στο σαλόνι είναι μικρό. Το κάθισμα όσον αφορά την ευκολία δεν είναι κατώτερη προς το μέτωπο - αν υπάρχουν δύο επιβάτες από πίσω. Οι τρεις φυσικά δεν θα είναι τόσο καλοί, αλλά αρκετά αποδεκτές - ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι. Το κύριο πλεονέκτημα του επιμήκους Salon Mazda 626 είναι ακόμη και με το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, οι πλάτες δεν στηρίζονται στους πίσω επιβάτες (αν δεν είναι γιγαντιαία ανάπτυξη). Στο κέντρο της πλάτης υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με μαλακή ταπετσαρία, μπορείτε επιπλέον να ξεκουραστείτε ένα πλαστικό τραπέζι με κατόχους κυπέλλου και μια εσοχή για τα μικρά.
Κάτω από την κουκούλα-A εγκάρσια τοποθετημένη 2 L 4-κύλινδρο κινητήρα 116 ίππων με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Η διάταξη του διαμερίσματος του κινητήρα είναι τακτοποιημένη, οι αγωγοί και οι ηλεκτρικές πλεξούδες τοποθετούνται γύρω από την περίμετρο, η λαιμόκοψη των πλημμυρών είναι εύκολα διαθέσιμη. Το καπάκι του κορμού, που ανυψώνεται, βρίσκεται κάθετα, ο ίδιος ο κορμός - ένας μάλλον μεγάλος όγκος. Εάν επιστρέψετε στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, θα πάρουμε ένα διαμέρισμα φορτίου με ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα, ένα μήκος του μέσου σώματος. Κατά τη φόρτωση μιας μεγάλης ποσότητας αποσκευών, τα αντικείμενα που είχαν προηγουμένως τοποθετηθούν μπορούν εύκολα να μετακινηθούν βαθιά μέσα στην καμπίνα.
Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως. Κατά την προθέρμανση, ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες και όταν στέκεστε δίπλα του, είναι καλά ακουστικό. Καθώς ο ήχος θερμαίνεται, ο ήχος αποδυναμώνει σταδιακά και αφού το βέλος ταχυτομέτρου δημιουργεί 900 σ.α.λ., ο θόρυβος του κινητήρα μπορεί να πιαστεί μόνο με την ακρόαση.
Τα προγράμματα μετατρέπονται εύκολα - απλά πρέπει να σπρώξετε τη λαβή προς τη σωστή κατεύθυνση. Οι μπότες του μοχλού είναι μικρές, η εκλογική επιλεκτικότητα είναι στην κορυφή ...
Έχοντας οδηγήσει γύρω από τα ναυπηγεία, πηγαίνω σε έναν ευρύ δρόμο με μια ζωντανή κίνηση. Δεν είναι εύκολο να βρεθεί μια τρύπα στη ροή των μεταφορών και οι συμπολίτες μας δεν έχουν συνηθίσει να περάσουν τα αυτοκίνητα που επιλέγονται από τις αυλές. Επιπλέον, κατά μήκος της πλευράς του δρόμου υπάρχει άκαμπτο χιόνι - δεκαπέντε εκατοστά ψηλά: δεν θα αγγίξετε χωρίς να γλιστρήσετε. Ξεκινώντας σοβαρά τη στιγμή, αρχίζω απότομα. Το μηχάνημα εκπληκτικά εύκολα και χωρίς τραυματισμό ξεπερνά ένα εμπόδιο χιονιού - χάρη στο χειμερινό καουτσούκ Michelin και, φυσικά, APS. Στην άσφαλτο, η 626η με βεβαιότητα κερδίζει ταχύτητα. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετή για την προσπέραση, την ανοικοδόμηση με επιτάχυνση και - σχεδόν πάντα - το πρωτάθλημα ξεκινώντας από ένα φανάρι. Αρκετά μακρά, ομοιόμορφα κιβώτια ταχυτήτων σε συνδυασμό με έναν ελαστικό κινητήρα σας επιτρέπουν να χρησιμοποιείτε το πλαίσιο σε μια ήρεμη κίνηση όχι πολύ συχνά.
Οι δρόμοι κατά μήκος των οποίων το μονοπάτι μας έτρεξε δεν ήταν οι κύριοι αυτοκινητόδρομοι. Εξερευνήθηκε άσφαλτο, χαράδρες γύρω από τις αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετεύσεις, τις ράγες του τραμ ... οι υποδεικνυόμενες χαρές είναι ελαφρώς πασπαλισμένες με χιόνι και σε ορισμένα μέρη που καλύπτονται με πάγο. Το μηχάνημα ξεπερνά με επιτυχία αυτή την αυτοσχέδια λωρίδα εμπόδιο. Η ανάρτηση επεξεργάζεται καλά την ανακούφιση, κατάποση της πλειοψηφίας των παρατυπιών. Ο υπολογισμός για την απαλότητα του είναι υπερβολική θέρμη στις γωνίες.
Επιλέγοντας μεταξύ της άνεσης και της ασφάλειας (το αιώνιο δίλημμα που συμβαίνει κατά τη ρύθμιση της ανάρτησης), οι Ιάπωνες μηχανικοί προτιμούσαν την άνεση αναθέτοντας τον έλεγχο και την ασφάλεια του μηχανήματος στο APS. Και πρέπει να πω - το σύστημα αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του. Κάνοντας αιχμηρές αναδιατάξεις στις περιοχές που καλύπτονται μερικώς με πάγο, ποτέ δεν κατάφερα να βγάλω το αυτοκίνητο εκτός ισορροπίας. Τα ελαστικά κρατούν με επιφύλαξη το δρόμο και το απότομο και ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη και τη γωνία περιστροφής των τροχών.
Υπήρχε μια στιγμή που η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου ήταν σε ένα χιονισμένο περίπτερο τη στιγμή της δεξιάς στροφής - ο πίσω άξονας ελαφρώς πραγματοποιήθηκε. Πριν αντιδράσω, το τιμόνι έσπασε λίγο προς τα αριστερά και το αυτοκίνητο ισοπεδώθηκε - λειτούργησε APS. Είναι αλήθεια ότι μπήκα στην αξονική στροφή.
Η κατάσταση μου φάνηκε μια άξια επανάληψη - ήδη χωρίς ηλεκτρονική παρέμβαση. Είκοσι δύο φορές και απενεργοποιώντας το σύστημα, οδηγώ και πάλι στην ίδια στροφή. Στην αρχή της μετατόπισης, προσθέστε το αέριο και ελαφρώς αποδυναμώστε την πίεση στο τιμόνι, επιτρέποντας στους τροχούς να επίπεδο. Το αυτοκίνητο σταθεροποιήθηκε, αλλά τώρα το αυτοκίνητο μπήκε στη στροφή κατά μήκος μιας πολύ μεγαλύτερης ακτίνας - που ήταν στην επερχόμενη λωρίδα. Ηλεκτρονικά αντιμετωπίζει καλύτερα από ένα άτομο ...
Ο πιο δυνατός ήχος του ακουστικού στην καμπίνα προέρχεται από καουτσούκ. Το μετρημένο Rumble of Rolling Theels σπάει μέσα από όλα τα συστήματα ηχομονωτικής ηχοσύνης - δεν υπάρχει καμία απομάκρυνση από αυτό, οποιοσδήποτε τροχός με χειμερινό πέλμα μπερδεύει την άσφαλτο. Σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας ακούγεται. Οι θόρυβοι μπορούν να πνιγούν, ενεργοποιώντας τη μουσική - ακόμα και ήσυχη. Πολύ υψηλός ήχος ποιότητας γεμίζει ομοιόμορφα το σαλόνι με εξαιρετική ακουστική. Δεν παρατήρησα πώς έφτασα στο Khodynka - τον τόπο όπου η Mazda 323F έλαβε χώρα σχεδόν πριν από ένα χρόνο. Χιόνι, αυτό που λοιπόν, τώρα, είναι το ίδιο. Θυμάμαι ότι ο χρόνος που μου άρεσε πραγματικά το σταυρό -country cross -country, οπότε η πρώτη άφιξη είναι σε Snezhnoye Virgin Lands.
Έχοντας επιταχυνθεί κατά μήκος της κυλινδρικής διαδρομής σε δεύτερη ταχύτητα σε ταχύτητα περίπου 40 km/h, στρίβω έντονα το τιμόνι. Η επιβράδυνση λίγο, αλλά με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο βγήκε από τη διαδρομή, και τώρα ανοίγει το δρόμο μέσα από τα χιονισμένα. Αυξητοποιώ την ταχύτητα, στρίβω το τιμόνι προς τα δεξιά και αριστερά - η Mazda ακολουθεί υπάκουα τη συνήθη διαδρομή. Όταν η ακτίνα της στροφής πλησίασε το ελάχιστο, το αυτοκίνητο κατέρρευσε. Αυτό είναι φυσικό - ο εσωτερικός του μπροστινού τροχού για να γυρίσει το χιόνι κάτω από την κοιλιά κάτω από τον εαυτό της, και το αυτοκίνητο απλά βρίσκεται στο κάτω μέρος στο προκύπτον snowdrift. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε ανεξάρτητα - Gearing ...
Αφού πίστευε στη γοητεία του αυτοκινήτου, αποφάσισε να πηδήσει στην εκκαθαρισμένη περιοχή του διαδρόμου - μέσω του χιονιού, ως αποτέλεσμα αυτής της εκκαθάρισης και σχηματίστηκε. Συνειδητοποίησα πολύ αργά ότι έκανα ένα λάθος: έχοντας γλιστρήσει από το μετρητή αδράνειας ή δύο, το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο σφιχτά - οι μπροστινοί τροχοί περιστράφηκαν στον αέρα.
Ευτυχώς, οι ελιγμοί του χιονιού μου προσέλκυσαν την προσοχή της περιπολίας, τρέχοντας κατά μήκος του αεροδρομίου στο UAZ. Είχαν ένα καλώδιο, και το πιο σημαντικό - υπήρχε η επιθυμία να βοηθήσουν. Σε λιγότερο από πέντε λεπτά, το αυτοκίνητο ήταν δωρεάν. Σημειώνω ότι η περιγραφόμενη αιχμαλωσία είναι κατά τη συνείδησή μου, η διασταύρωση σταυροειδούς δώρα σε πιο φυσικές συνθήκες για αυτό είναι εξαιρετική.
Κάτω από τους τροχούς - σχεδόν γυμνό πάγο. Ένα απότομο ξεκίνημα με ένα APS με ειδικές ανάγκες ... σε σύγκριση με το 323F, το 626ο επιταχύνει πολύ πιο αυτοπεποίθηση, αν και το shod σε ανεπίλυτα ελαστικά. Δεν προκαλεί έκπληξη - με την ίδια δύναμη των κινητήρων, μια βαρύτερη μηχανή είναι λιγότερο επιρρεπής στην ολίσθηση.
Στην κάμψη, το αυτοκίνητο δείχνει ανεπαρκή περιστροφή, η οποία ανακτάται εύκολα με αδύναμη πίεση στο πεντάλ του αερίου. Και αν ρυθμίσετε την τροχιά ένα χειρόφρενο, τότε γενικά κάθε ελιγμός εκτελείται καθαρά.
Με τη συμπερίληψη του APS, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει δραματικά. Φαίνεται να ξεχνάει ότι κάτω από τους τροχούς πάγου. Η επιτάχυνση, οι στροφές, η πέδηση εμφανίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως στην ασφάλτη. Η δυναμική, ωστόσο, επιδεινώνει - ο υπολογιστής όχι μόνο συνδέει το σύστημα φρένων, αλλά και περιορίζει την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτή είναι μια λογική πληρωμή για ασφαλή ιππασία.
Φρενάρ - χωρίς σχόλια. Το μηχάνημα επιβραδύνεται αποτελεσματικά, χωρίς να χάσει αυτό το μάθημα. Η δόνηση του πεντάλ, που υποδεικνύει την συμπερίληψη των ABS, αισθάνεται μόνο στις τελευταίες στιγμές πριν από μια πλήρη στάση ... το υπόλοιπο της ημέρας ήμουν ευτυχής να οδηγήσω γύρω από την πόλη και - δεν μπορεί κανείς να βοηθήσει αλλά να σημειωθεί - όταν πήρα Από το αυτοκίνητο το βράδυ, δεν αισθάνθηκα καθόλου κόπωση.
Mazda 626 - Ένα αυτοκίνητο που δεν είναι πολύ κατώτερο από τους αντιπάλους του. Όλα είναι για να του: Στερεά, άνετα, ο οδηγός υπακούει ... αλλά με κάποιο τρόπο δεν είναι στο βλέμμα. Και αν ένας δυνητικός αγοραστής, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, θα είναι δώδεκα υποψήφιοι, τότε η Mazda 626 πιθανότατα θα πάρει θέση στο δεύτερο μισό της λίστας. Και συνήθως επιλέγουν κάτι από τα πρώτα τρία. Πάνω από την εικόνα και τις μεθόδους εξυπηρέτησης των μηχανών της Mazda Corporation - εξακολουθούν να λειτουργούν και να εργάζονται.
Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
