Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997-2002 Sedan
Economy Express
Τα προϊόντα της ιαπωνικής εταιρείας Mazda στη Λευκορωσία, αν μη τι άλλο από τις προσπάθειες της Λευκορωσίας αντιπρόσωπο, απέκτησε την εικόνα του αυτοκινήτου, αν όχι αιώνια, τότε, τουλάχιστον, πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτη, σε αντίθεση με άλλους, παρακαλώντας τον ιδιοκτήτη όχι μόνο αμέσως μετά την αγορά, αλλά και σε όλη Σύνολο της ζωής. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί έκπληξη ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν, οι εκπρόσωποι αυτής της μάρκας πήγε πολύ μπροστά, και η Mazda 626 θεωρείται ότι είναι ένα τέτοιο μπεστ σέλερ, ένα από τα οποία θα ελέγχονται από τις εκδόσεις.Φαίνεται ένα αυτοκίνητο πολύ κομψό και μοντέρνο, και θα ήταν παράξενο αν αποδείχθηκε το αντίθετο. Μετά από όλα, το ντεμπούτο της γενιάς του 626ο έγινε το 1997, και επανασχεδιασμό που, κατά την οποία το μοντέλο έλαβε τόσο της μόδας τώρα αιχμηρές άκρες, έγινε κυριολεκτικά το προηγούμενο έτος. Με την ευκαιρία, αμέσως μετά την εμφάνιση στη Λευκορωσία, η ενημερωμένη έκδοση του AG πραγματοποίησε δοκιμή, έτσι ώστε οι λόγοι για την επόμενη συνάντηση με τον Mazda έγινε ένα νέο turbodiesel με την άμεση έγχυση καυσίμου, την προμήθεια των οποίων στην αγορά μας αναμέτρηση.
Παρά τη μη καλύτερη οικονομική κατάσταση στη Δημοκρατία μας, την κύρια ζήτηση, αρκετά περίεργα, χρησιμοποιούμε τα αυτοκίνητα μεσαίας τάξης. Και αν σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στην αγορά μας είναι περίπου ο ίδιος τρόπος - περίπου δεκατρείς χιλιάδες αιώνα στη βασική διαμόρφωση, τότε η Mazda είναι κερδοφόρα για να αγοράσει ακριβώς εις βάρος μιας βασικής έκδοσης πλούσιων εξοπλισμένων. Στο αυτοκίνητο υπάρχουν σχεδόν όλα, που κυμαίνονται από ακινητοποιητή, ηλεκτρικούς δίσκους και κοιλιακούς με ηλεκτρονική διανομή δύναμης φρένων και τελειώνουν με αερόσακους. Η έκδοση με το Turbodiesel, αρχικά πιο ακριβό και παρέχεται στην αποκλειστική διαμόρφωση, ακόμη και αυτόματο κλιματισμό με τον έλεγχο του κλίματος και τον οπίσθιο υαλοκαθαριστήρα. Σχετικά με τη ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, το κεντρικό κάστρο και άλλοι οίκοι δεν πρέπει να μιλούν καν - όλα αυτά στο νέο Mazda παρέχονται ως τυποποιημένη διαμόρφωση. Αλλά πολύ πιο ενδιαφέροντα είναι οι λεγόμενες επιλογές που σε άλλα αυτοκίνητα δεν προσφέρονται ακόμη και για επιπλέον χρέωση. Πρόκειται για το ανατολικό πακέτο, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες το ονομάζουν, - την προσαρμογή του αυτοκινήτου για κακές οδικές συνθήκες, δηλαδή μόνο για την περιφέρεια μας. Αυξημένη εκκίνηση εδάφους, ενισχυμένη ανάρτηση, διμερών καλύμματα σώματος ψευδαργασίας, την προστασία του πολυμερούς των κατωφλίων, τα πυθμένα και τα πίσω μέρη του σώματος, την πλαστική προστασία των τροχοφόρων καμάρων - σκέφτομαι συνεχώς κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που εκμεταλλεύεται ένα επιβατικό αυτοκίνητο; Όλα αυτά είναι ήδη στη νέα Mazda!
Ο σύγχρονος σχεδιασμός ενός κινητήρα ντίζελ αισθάνεται αμέσως, ειδικά στην αδράνεια - όχι το Claspany, μόνο μια σχετικά ήσυχη βουτιά. Είναι ευχάριστο ότι οι δονήσεις ελαχιστοποιήθηκαν - το Bodie Trembling The Engine δεν μεταδίδεται, εκτός από το ότι ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι λίγο από το Zudit, και ακόμη και στη συνέχεια μόνο στο ρελαντί. Αυτό το αποτέλεσμα έχει επιτευχθεί όχι μόνο με την εφαρμογή της άμεσης έγχυσης καυσίμου, αλλά και με τη βοήθεια ενός συστήματος συναρμολόγησης έξυπνου κινητήρα. Εάν στα περισσότερα αυτοκίνητα κοστίζει δύο, το μέγιστο των τριών υποστηρίξεων, τότε εδώ απλά ... ανασταλεί. Δύο μαξιλάρια που υποστηρίζουν τον κινητήρα στις πλευρές περίπου στο επίπεδο πολλαπλής εισαγωγής συνδέονται με το εμπρόσθιο υποπλαίσιο ανάρτησης, το οποίο επηρεάζει ευνοϊκά όχι μόνο στο επίπεδο των δονήσεων, αλλά και στην ακαμψία του ίδιου του σώματος. Και τι να θόρυβο, τότε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο βενζίνης που απελευθερώνεται στο τέλος της δεκαετίας του '90 έχει περίπου το ίδιο επίπεδο, εκτός από το ότι τα αυτοκίνητα βενζίνης επιταχύνονται. Αλλά όχι ένας οδηγός αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης μπορεί να αντέξει οικονομικά να το αντέξει να είναι τόσο φλεγματικά στην επιλογή των εργαλείων - ήδη από 1000 rpm mazdovsky turbodiesel τραβά σε οποιοδήποτε εργαλείο, και εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bήδη από τέτοιες στροφές, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει αυτοπεποίθηση. Σε γενικές γραμμές, αρκετά παράξενα, το καλύτερο από όλα, το 626ο με ένα νέο στροβιλιστερόλεξο εκδηλώνεται στον ίδιο το σχισμένο ρυθμό κινήσεων με ταχύτητα από 20 έως 80 km / h. Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε καθόλου: Στο τέταρτο μπορείτε να πάτε σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα, και η απώλεια στη δυναμική δεν παρατηρείται. Είναι αλήθεια, μια ειδική υπονόμευση, ακόμη και αν ο μοχλός και τα πεντάλ λειτουργούν σκληρά, είτε. Σύμφωνα με τη φύση της 626ης, με το Turbodiesel, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ήρεμος, επιρρεπής σε μαραθόνους και όχι στον αγώνα Sprint. Αν και ο κατάλογος δυναμικών αποδειχθεί αρκετά ασαφής - από το σημείο έως εκατοντάδες στην ισχύ του κινητήρα 110 HP Το αυτοκίνητο πυροβολεί σε 10,9 δευτερόλεπτα - το αποτέλεσμα που αξίζει ένα αυτοκίνητο βενζίνης με τον κινητήρα του ίδιου όγκου. Και η οποία είναι πολύ σημαντική, ειδικά στην καθημερινή χρήση, ο μέγιστος δείκτης ροπής και αυτό είναι 230 nm, επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 rpm. Αποδεικνύεται: Μετακινηθεί μόνο από τον τόπο, ολόκληρη τη δυνατότητα του κινητήρα στη διάθεσή σας. Με την ευκαιρία, σε όλους τους δείκτες, αυτό το Mazda 626 καθιστά εύκολα τη βασική έκδοση βενζίνης, ακόμη και αν η κατανάλωση καυσίμου δεν λαμβάνεται υπόψη. Και μόνο, δεδομένου του κόστους των καυσίμων, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη - 6,8 λίτρα στην πόλη και 4,5 l / 100 χιλιόμετρα πέραν.
(-) πρακτική, υψηλής ποιότητας, αλλά όχι πολύ ευχάριστη για τη διακόσμηση αφής της καμπίνας, μια ισχυρή μετάδοση κραδασμών στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, τον ήχο του κινητήρα σε υψηλές στροφές.
(+) Η υψηλή εκκαθάριση, η μακροχρόνια και ελαστική ανάρτηση αντιμετωπίζει πολύ καλά με τα κρυολογήματα στους δρόμους μας, την στοχαστική εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού και την καμπίνα στο σύνολό της, ειδικότερα - την οροφή με τη μορφή ενός πίνακα. Καλό εξοπλισμένο βασικό εξοπλισμό, παρουσία στη βάση δεδομένων σχεδόν όλων των μέσων παθητικής ασφάλειας.
Pavel Kozlovsky
Μια πηγή: "Autogase"
