Δοκιμή Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Χαλαρώστε…
Μερικοί αυτοκινητιστές βλέπουν μόνο τους τροχούς στο αυτοκίνητο. Δεν θέλουν το όχημα να αντικατοπτρίζει τον χαρακτήρα τους ή να επιβάλλει το δικό τους, δεν θέλουν να στραγγίξουν στο ταξίδι, αντιμετωπίζουν συνεχώς την έλλειψη σιδήρου άλογο. Ανεξάρτητα από το πόσο εκπληκτικά, στην περιοχή μοντέλων της Mazda (τώρα γνωστά μάλλον ενεργητικά αυτοκίνητα, αναγκάζοντας τους οδηγούς να είναι σε τόνο) μόλις παρακολούθησαν απλά μηχανήματα, τα οποία παρουσίασαν ένα μέσο κίνησης και τίποτα περισσότερο. Για να πάρετε τουλάχιστον τον προκάτοχό του διάσημου έξι με ένα δείκτη 626: από τους αμνημόνε τους χρόνους, η οικογένεια Mazda ήταν ένα είδος σκιάς Camry χωρίς ειδικό χαρακτήρα και τυχόν φωτεινά χαρακτηριστικά. Σήμερα θα μιλήσουμε για το μοντέλο της τελευταίας γενιάς GF, το οποίο έχει γίνει η κορυφή της ανάπτυξης αυτής της έκδοσης της μάρκας. Εκτελέστε προς τα εμπρός, θα πληρώσω πιθανούς αγοραστές: το αυτοκίνητο δεν ασκεί τον ιδιοκτήτη όχι μόνο στην καθημερινή ζωή, αλλά και κατά την καταμέτρηση του λειτουργικού κόστους. Η αξιοπιστία του αυτοκινήτου, φυσικά, δεν είναι φαινομενική, αλλά αρκετά επαρκή, ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να αφήσει πολύ μακριά χωρίς ενθουσιασμό.
Σταθμισμένη, ηρεμία, δεν προκαλώντας σχεδόν κανένα συναισθήματα. Και το sedan, και το βαγόνι φαίνεται λιγότερο εκφραστικό από ό, τι ακόμη και 626 ge της προηγούμενης γενιάς, αν και είναι επίσης η ίδια πλύση. Ταυτόχρονα, οι έξι είναι αισθητά προκάτοχρος αδυνατίσματος και οι προβολείς θα λάμψουν καλύτερα από πριν. Επιπλέον, δεν υπήρχε έκδοση στο σώμα του αυτοκινήτου από το παλιό δείγμα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση και την αξιοπιστία. Είναι ωραίο να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου του χονδροειδούς καθαρισμού, αρκεί να αφαιρέσετε τον εκκολαπτό χώρο στην καμπίνα σε αντίθεση με τη GE, η οποία έπρεπε να αφαιρεθεί από τη δεξαμενή αερίου μιας δύσκολης και αξιοσημείωτης λειτουργίας.
Εάν 626 ge και εξωτερικά, και μέσα ήταν ένα παχουλό λιπαρό, τότε το μοντέλο της τελευταίας γενιάς σε όλες τις γωνίες ήταν σημαντικά σφιγμένο: η καμπίνα φαίνεται πιο αυστηρή, σκληρή, σαφής, συλλέγεται και ως εκ τούτου φαίνεται πιο όμορφος από το εσωτερικό του προκάτοχου. Με την ευκαιρία, σε αυτή τη γενιά Mazda χωρίστηκε το 626ο μοντέλο (δεν κοιτάζει αλλιώς την Honda) στην έκδοση για την Ευρώπη και τα κράτη. Είναι πιθανώς γιατί το GF είναι ανεπαρκώς εξοπλισμένο από το GE (μετά από όλα, έναν ευρωπαϊκό αυτοκινητιστή
Υπολογιστικός). Συγκεκριμένα, το δερμάτινο εσωτερικό για 626 gf δεν παρέχεται. Ειδικά αν μιλάμε για τη σωστή έκδοση της Capella (στην Ιαπωνία δεν συμπαθεί καθόλου η δερμάτινη ταπετσαρία. συναντήστε χωρίς δερμάτινο εσωτερικό). Ωστόσο, αν και ο εξοπλισμός GF είναι πιο περιορισμένος από εκείνον του αυτοκινήτου της προηγούμενης γενιάς, δεν υπάρχουν καταγγελίες για την εργονομία και την ποιότητα του φινιρίσματος και υπάρχει πρακτικότητα υψηλού επιπέδου (το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, εκτός από τη δυνατότητα Ο μετασχηματισμός του είναι αρκετά μεγάλος). Οι ιδιότητες οδήγησης μπορούν να περιγραφούν ως μέσο: ο χειρισμός είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά η ομαλότητα του μαθήματος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, και η ίδια η GE ήταν ακριβώς η ίδια, και το gf είναι χτισμένο στην παλιά πλατφόρμα χωρίς σημαντικές αλλαγές στο σασί. Overclocking Dynamics Η συνήθη ακόμη και η Accord της Honda εκείνων των ετών είχε μια έκδοση τύπου R με τον κινητήρα H22 (από το μοντέλο H22 (από το Prelude Model) και στη συνέχεια το μέγιστο που προτάθηκε, η 136-ισχυρή σειρά τέταρτη από 2 l (από το δρόμο, αυτό δεν προηγείται της προηγούμενης τροποποίησης).
Οι κινητήρες ως επί το πλείστον είναι οι ίδιοι με το Mazda 626 GE: δύο 100-ισχυρούς (2 λίτρων ντίζελ και βενζίνη 1,8 λίτρων), δύο βενζίνης 2-λίτρων (115-ισχυρή και 136-ισχυρή). Δεν υπάρχουν μονάδες ισχύος έξι κυλίνδρων στην ευρωπαϊκή GF (εκτός από την έκδοση για τα κράτη τα υπόλοιπα 2,5 λίτρων V6). Τα χαρακτηριστικά των μηχανών κατ 'αρχήν είναι παρόμοια, αν και ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό των Ιαπωνών εξακολουθούν να συνεισφέρουν: ιδίως, απαλλαγούν από τους υδροκομοθέτες υπέρ των ροδέλες (ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες έχουν γίνει λίγο περισσότερο) , αρνήθηκε στο σύστημα ανάφλεξης με καουτσούκ, εγκαθιστώντας πιο σύγχρονα πηνία υψηλής τάσης. Οι καινοτομίες ουσιαστικά δεν επηρέασαν την αξιοπιστία: τα ακροφύσια του συστήματος έγχυσης καυσίμου εξακολουθούν να είναι ανοσοποιημένα στη ρύπανση, ένας σχισμένος ζώνης χρονισμού δεν συνεπάγεται συνάντηση εμβόλου με βαλβίδες. Και γενικά, προκειμένου να διατηρηθεί ο κινητήρας σε καλή κατάσταση, είναι αρκετό εγκαίρως (περίπου 10 χιλιάδες χιλιόμετρα) για να αλλάξει το λάδι με φίλτρα, ωστόσο, οι κινητήρες του 626ης αγάπης υψηλής ποιότητας πετρελαίου και δεν διαμαρτύρονται φθηνά λιπαντική ουσία. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τα συσσωματώματα είναι απολύτως άνευ αντικειμένου: Λόγω του σημερινού πλέγματος στη δεξαμενή αερίου, εξακολουθεί να υπάρχει ζημιά με τη σειρά του, και η παλέτα του στροφαλοθαλάμου σε ορισμένα ιδρώτες αυτοκινήτων.
Τα αυτόματα και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο Mazda 626 GF είναι πολύ αξιόπιστα και τα προβλήματα προκύπτουν μόνο από τους ιδιοκτήτες που φέρουν σκόπιμα κουτιά για να ολοκληρώσουν τη φθορά. Εάν δεν χρειάζονται περιττά τα προβλήματα και θέλουν να οδηγήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς πρόσθετα έξοδα, έχει νόημα μετά από 3040 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αλλάξει το λάδι στο μηχάνημα. Η λαβή στο MCP απαιτεί αντικατάσταση, κατά κανόνα, κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το εναιώρημα είναι πρακτικά το ίδιο με το 626 GE και επομένως τα προβλήματα είναι περίπου τα ίδια κυρίως οι αποσβεστήρες οδήγησης αμορτισέρ, βραχυπρόθεσμη έλξη διεύθυνσης. Η αξιοπιστία και τα σιωπηλά τμήματα των μπροστινών μοχλών δεν διακρίνονται. Πιο συχνά από ό, τι θα ήθελα να αλλάξω και να ράφια σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας. Από την άποψη αυτή, το δεξιόστροφο Capella σε λειτουργία θα κοστίσει φθηνότερα, καθώς ο πίσω σταθεροποιητής είναι σπάνιο γι 'αυτό και δεν υπάρχουν λεπτομέρειες, δεν υπάρχουν έξοδα. Τα πίσω φρένα του δίσκου βρίσκονται συχνά, για κάποιο λόγο οι Ιάπωνες στις περισσότερες περιπτώσεις εγκαταστάθηκαν σε Capella με ακρίβεια τύμπανα. Πρέπει, Θα φαινόταν ότι ένα μικροσκοπικό, ωστόσο, η επισκευή των δαγκάνων είναι μια επίπονη περίπτωση, μια δύσκολη, ικανή να πάρει λίγες ώρες (ειδικά σε έναν ανάρμοστο εραστή για να κάνει τα πάντα). Γενικά, το 626 gf είναι μια αξιοπρεπή επιλογή. Είναι ένα καλό, αξιόπιστο, άνετο, πρακτικό και απλό αυτοκίνητο, το οποίο, παρά το βαρετό εξωτερικό γενικά, την εντύπωση ενός μετατρεπόμενου αυτοκινήτου. Μεγάλη μεταφορά! Ωστόσο, η σύστυσαν στους αναγνώστες του παρεμβάλλουν στο γεγονός ότι στη δευτερογενή αγορά συναντάται σπάνια, και τα αρχικά μέρη που αγοράζουν δεν είναι εύκολο και πολλές λεπτομέρειες θα πρέπει να παραγγελθούν. Ωστόσο, η υψηλής ποιότητας νεογνική στα καταστήματα είναι αρκετή. Επομένως, υπάρχουν απλά σοβαρές αντενδείξεις για να αγοράσετε αυτό το μοντέλο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Υψηλή αξιοπιστία, ισχυρούς προβολείς, στοχαστικό εσωτερικό
Ατέλειωτα
Ανεπάρκεια των αρχικών ανταλλακτικών, το μοντέλο στερεάς ηλικίας, δεν είναι αρκετό ισχυρούς κινητήρες
Κατά προσέγγιση σειρά τιμών για το 626ο μοντέλο στη Μόσχα, τρίψτε:
80.000 (1997 G.V., με κινητήρα 1.8 L).
190 000 (1997 G.V., με κινητήρα 2 L).
230.000 (2000 G.V., με κινητήρα 2 L και αυτόματο κιβώτιο).
250.000 (2002 g.v., με κινητήρα 1.8 L).
280.000 (2002 G.V., με κινητήρα 2 L και αυτόματο κιβώτιο).
320.000 (American 2001 G.V., με V6 2.5 L).
