Δοκιμή Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Mazda 323.

Ο Autopilot εκτιμά τα αυτοκίνητα σε πέντε βασικά κριτήρια. Η ποσότητα των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται - Β, μειονεκτήματα - CH. Το επόμενο θέμα σημείωσε τέσσερα B και ένα C. Αυτό είναι το Mazda 323.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Στο τέλος του περασμένου έτους, η τρίτη έλευση της Mazda πραγματοποιήθηκε στη ρωσική αγορά. Αυτά τα μηχανήματα που μας αποστέλλονται τώρα, οι εμπειρογνώμονες καλούν τη σειρά BJ. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1998 και πριν από ένα χρόνο, η σειρά υποβλήθηκε σε Facelifting. Όλες οι αλλαγές μειώνονται στη νέα οπτική, ένα πλέγμα ψυγείου με ένα διευρυμένο λογότυπο της εταιρείας και περισσότερο επισημασμένο στις εντάσεις του μπροστινού προφυλακτήρα. Είναι σαφώς ορατό στη φωτογραφία - η επανεξέταση αντιπροσωπεύεται από ένα σκούρο μπλε sedan. Για τη ρωσική αγορά, δύο τύποι σώματος είναι πιστοποιημένοι: ένα τετράγωνο sedan και μια 5 πόρτα, όπως ονομάζεται αντιπρόσωποι, hatchback, ο οποίος, αυστηρά μιλώντας, μοιάζει περισσότερο με ένα βαγόνι. Η τυπική διαμόρφωση περιλαμβάνεται στα φώτα ομίχλης του προφυλακτήρα ενσωματώνονται στον προφυλακτήρα. Γενικά, η εμφάνιση του συγκρατημένου 323-Χ, αλλά με μια ξεχωριστή υπόδειξη της αθλητικής επιθετικότητας, περίεργιας και αξέχαστης. 5 Β.
 
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι πολύ απλός. Ίσως αυτό είναι το 323ο χάνει πιο εξελιγμένους ανταγωνιστές. Ωστόσο, παρατηρείται η ισορροπία μεταξύ περιθωριακού και πρωτόγονου ασκητισμού: τα πάντα στη θέση του, στην καμπίνα που αισθάνεστε πολύ άνετα. Μέσα στο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευρύχωρο από ό, τι μπορούμε να υποθέσουμε και την ποιότητα των υλικών και να τοποθετούμε τα στοιχεία της καμπίνας - πάνω απ 'όλα σιωπή. Εκτός από την αφθονία των τσέπες και των κόγχων, τους υποχρεωτικούς κατόχους κυπέλλων, το πίσω μέρος του εμπρόσθιου καθίσματος του συνοδηγού με σκληρό οριζόντια οριζόντια, μετατρέπεται σε ένα είδος πίνακα. Τα πίσω καθίσματα διπλωμένα χωριστά και στο hatchback μετακινούνται επίσης στο διαμήκες επίπεδο. 4 b, 1 ch.
 
Εξοπλισμό και εργονομία. Για την τιμή που ονομάζεται παρακάτω, προσφέρεται ένα στερεό πακέτο τυποποιημένων επιλογών: μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, ένα υδραυλικό υδραυλικό, δύο αερόσακους, κοιλιακούς, ηλεκτρικούς δίσκους όλων των γυαλιών και εξωτερικών θερμαινόμενων καθρεφτών, κεντρικό κλείδωμα. Υπάρχει μια ισχυρή και αποδοτική μονάδα εξαερισμού με ένα μικροφίλτρο (στην επανεπεξεργασμένη έκδοση, ο έλεγχος του ρυθμιστή αντικαθίσταται από το κουμπί), καθώς και θερμαίνεται τα εμπρός καθίσματα. Ρυθμιζόμενες ζώνες ασφαλείας, ηλεκτρονικό ρολόι και θερμόμετρο - trivia, αλλά πολύ ευχάριστο. Για ένα τέλος, μπορείτε να πάρετε ένα αντιολισθητικό σύστημα, τον έλεγχο κρουαζιέρας και τους πλευρικούς αερόσακους. Όλοι οι έλεγχοι και οι συσκευές είναι απλές, αλλά άνετες: το παχύ τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου, ένα ηχείο με κατακόρυφη ρύθμιση. Όσον αφορά τα καθίσματα, οι μεγάλες πλάτες είναι σφιχτά τοποθέτηση του σώματος, καλύπτονται με ένα αλιευτικό υλικό με καλές ιδιότητες αντιολισθητικής. Υπάρχουν προσαρμογές των μαξιλαριών κατά μήκος της γωνίας κλίσης και ύψος. 5 Β.
 
ΔΡΟΜΟΣ. Και οι δύο εκδόσεις διατηρούνται καλά το δρόμο, πολύ ανθεκτικές στις ανοικοδόμυγες, η άκαμπτη ανάρτηση είναι απολύτως αντίθετη με ρολά και ταλάντευση. Το τιμόνι είναι οξύ, με διαφορετική αντιδραστική δράση και η δύναμη σε αυτό αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα, η οποία βοηθάται από ενημερωτικά και με ακρίβεια φρένα δοσολογίας. Η μεταγωγή εργαλείων στον μηχανικό μας προκάλεσε την ευχαρίστηση: μια καλή θέση του μοχλού με σύντομο χρονικό διάστημα, πεντάλ κόμβος - ενεργή εργασία οδηγού ακόμη και στην έκδοση 1.6 δεν θα είναι σε βάρος. Και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα 1,6 λίτρων - μια καλή παραλαβή σε υψηλές ταχύτητες με καλά επιλεγμένους λόγους ταχυτήτων - επιτρέψτε σας να μετακινήσετε ενεργά, εναλλασσόμενη επιτάχυνση και την ανακατασκευή, ενώ πηγαίνετε μόνο στην τέταρτη μετάδοση. Το ίδιο tandem παρέχει μια πολύ καλή επιθυμία σε μικρές επαναστάσεις. Εν ολίγοις, η δυναμική του 323ης αξίζει. Με την τροπολογία, ωστόσο, στο μηχάνημα. Το τελευταίο είναι σε θέση να καταστρέψει την εικόνα: το αυτοκίνητο αρχίζει καλά, αλλά στη συνέχεια αναπνέει σταδιακά. Το χαρακτηριστικό της ροπής του κινητήρα 1,5 λίτρων και η αδράνεια της μετάδοσης οδηγεί στο γεγονός ότι σε απόκριση απότομης πίεσης στο αέριο, ο κινητήρας αρχίζει να φωνάζει και το κιβώτιο δισταγμών και δεν είναι σε ένα βιαστείτε να αντιδράσετε στο kick-down. Σε overtakers, είναι αρκετά νευρικό ... με σύντομο, αυτόματο κιβώτιο είναι σαφώς κυρίες ή για τους προσκολλημένους του μετρημένου, ήρεμο στυλ οδήγησης. 4 β, 1 ώρα.
 
Χαρακτηριστικά της εθνικής εκμετάλλευσης. Ενώ η Mazda 323 προσφέρει μια εφάπαξ εγγύηση, χωρίς όριο χιλιομέτρων. Η πρώτη επίσκεψη στην υπηρεσία για μια γενική επιθεώρηση παρέχεται για 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα - σχεδόν όπως στο Zhiguli. Θα κοστίσει κατά μέσο όρο $ 30. Στη συνέχεια, η λειτουργία συντήρησης είναι παραδοσιακή: κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λειτουργικά έξοδα (Εργασία σε + Υλικά), χωρίς ανωτέρα βία, όταν εκτελείται από 20 έως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, μπορεί να κυμαίνεται από $ 400 έως $ 800. Εάν εξυπηρετούνται από ιδιωτικούς εμπόρους ή σε μικρά εξειδικευμένα εργαστήρια, τότε το κόστος επισκευής μπορεί να μειωθεί σχεδόν δύο φορές.
 
Ο συνολικός πόρος των κινητήρων υπολογίζεται σε 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ το περιθώριο αποθήκευσης της ανάρτησης είναι αρκετά μεγάλο - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως λένε οι ειδικοί και οι χρήστες, το χαρακτηριστικό γνώρισμα της Mazda, όπως πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα, σπάνια σπάει, αλλά εύστοχα. Δικαστής για τον εαυτό σας. Για παράδειγμα, αισθητήρες ABS. Συχνά το σήμα εξαφανίζεται, αντικατάσταση - $ 220-250 ανά μέτωπο, $ 65-070 για το πίσω μέρος. Το πάπλωμα των πίσω φρένων δίσκων πάσχει πολύ από βρωμιά και αλάτι. Επομένως, είναι προτιμότερο να πάρετε ένα αυτοκίνητο με φρένα τύμπανο από πίσω. Τα ρουλεμάν των κόμβων που οφείλονται σε πλαστικούς διαχωριστές είναι πολύ κρίσιμες για τις πλευρικές ενώσεις (περίπου $ 130 με εργασία). Και το φίλτρο καυσίμου είναι απλά περίεργο. Βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου και ο πραγματικός βενζονάος εισάγεται στη στέγαση του. Αυτό που κάνει μια στοιχειώδη διαδικασία αντικατάστασης πολύ πολύπλοκη, χρονοβόρα και αξιοσημείωτη (περίπου $ 50). 4b, 1 ώρα.
 
Την πρότασή μας. Ένα περίεργο, χαριτωμένο και ελκυστικό αυτοκίνητο. Με έναν κινητήρα 1.6 και μηχανική, όχι αλλοδαπός στις αθλητικές φιλοδοξίες, είναι ιδανική για νέους και ενεργητικούς. Και στην περιοχή από 323 άτομα πολλών διαφορετικών ηλικιών και με διαφορετική εμπειρία και συνήθειες του οδηγού μπορεί να επιλέξει την κατάλληλη επιλογή. Όχι το φθηνότερο στην υπηρεσία, αλλά ταυτόχρονα ένα από τα πιο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα στην τάξη. Από σοβαρά ελαττώματα, σήμερα μπορεί να σημειωθεί δύο - υψηλές τιμές και υπανάπτυξη του δικτύου εξουσιοδοτημένων τεχνικών κέντρων. 4β και 1 ώρα.
Κείμενο Andrei Timofeev, Βλαντιμίρ Αρέστεφ, Φωτογραφία Alexey Elyin
 

Μια πηγή: "Autopilot"