Δοκιμαστική κίνηση Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Μέτρια γοητεία
Πολλοί από εμάς όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο, ούτε καν το παρατηρούμε αυτό οι ίδιοι, δίνουμε μεγάλη προσοχή στην εθνικότητα μιας μελλοντικής αγοράς. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό εάν το αυτοκίνητο πριν από την πρόθεση είχε επίσης εξωτικές ρίζες. Ο πρώην ιδιοκτήτης του αμερικανικού μοντέλου πιθανότατα θα εξοικειωθεί πρώτα με την προσφορά αμερικανικών αυτοκινήτων εμπόρων σε αυτό το εύρος τιμών και μόνο τότε θα πάει για να παρακολουθήσουν άλλες επιλογές. Ο θαυμαστής των γαλλικών, γερμανικών ή ακόμα και κορεατικών αυτοκινήτων θα κάνει το ίδιο - εξακολουθούμε να συνηθίζουμε στο αυτοκίνητό μας ή μάλλον στα χαρακτηριστικά του. Σε αυτό το υπόβαθρο, η κατάσταση με αυτοκίνητα των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων φαίνεται μάλλον ασυνήθιστη - ως επί το πλείστον οι αγοραστές τους, ακόμη και αν είχαν προηγουμένως ανήκει οχήματα άλλων εταιρειών, επιλέγουν συνειδητά, υπολογίζοντας προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.Προφανώς, τα πλεονεκτήματα με μεγάλη νίκη, αν και οι Ιάπωνες μπορούν να ενδιαφέρουν όχι μόνο αυτό. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της γης του ανερχόμενου ήλιου, συμπεριλαμβανομένης της Mazda, που θα συζητηθούν σήμερα, αλλάζουν πολύ συχνά και βελτιώνουν τα μοντέλα τους, ειδικά όταν πρόκειται για μια πολύ δημοφιλή και ζήτηση για το μηχάνημα.
Μετά από μια μακροχρόνια παράδοση και τα μοντέλα σχεδόν όλων των Ιαπωνών αλλάζουν με την κανονικότητα των τεσσάρων έως πέντε ετών, η Mazda με αξιοζήλευτη κανονικότητα αντιπροσωπεύει πελάτες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων μοντέλων και τροποποιήσεων. Είναι αλήθεια ότι η δοκιμή μας σήμερα είναι λίγο διαφορετική. Το δοκιμασμένο Mazda 323S, οι πωλήσεις των οποίων ξεκίνησαν πριν από λιγότερο από έξι μήνες, είναι μόνο η ανακάλυψη του προηγούμενου μοντέλου. Αν και αυτό δεν σημαίνει τα πλεονεκτήματά της και δεν την κάνει λιγότερο νέα. Η Mazda έχει καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό στην αγορά μας και ο αριθμός των νέων ή σχεδόν νέων αυτοκινήτων με ένα στυλιζαρισμένο λογότυπο του M στο ψεύτικο πλέγμα ψυγείου είναι υπερβολική επιβεβαίωση που τρέχει κατά μήκος των δρόμων μας.
Το Mazda Brand Design είναι συνεχείς διαφωνίες. Μερικοί είναι ευχαριστημένοι με τα ομαλά περιγράμματα του σώματος του σύγχρονου ή ακόμα και του προηγούμενου 626ου, μερικοί, αντίθετα, δεν μπορούν να το ανεχθούν στο πνεύμα. Πρέπει να πω ότι μετά την απομάκρυνση των προηγούμενων 323F, πολλοί δεν έχουν επιλεγεί από τη Mazda στην υπερβολική σεμνότητα του εξωτερικού σχεδιασμού των μηχανών του. Εάν η προαναφερθείσα EFKA προσέλκυσε την προσοχή όλων και όλων, τότε το σύγχρονο 323ο σε ένα έργο τέχνης σαφώς δεν τραβάει. Ωστόσο, αυτό δεν απαιτείται από αυτούς, ειδικά επειδή αυτά είναι απλά μεταβατικά μοντέλα. Στόχος τους είναι να διατηρήσουν το επίπεδο των πωλήσεων στο σωστό επίπεδο μέχρι εντελώς καινούργιο, σχεδιασμένο, όπως λένε, από ένα καθαρό φύλλο μοντέλων. Και κρίνοντας από τις έννοιες της Mazda, τις οποίες αντιπροσωπεύει η εταιρεία σε σχεδόν κάθε μεγάλη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, τα μοντέλα που θα εμφανιστούν το επόμενο έτος ή δύο θα φαίνονται πολύ πιο επιθετικά και πιο κομψά. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τα σύγχρονα hatchbacks της τρίτης σειράς. Αυτοί, σε αντίθεση με το sedan, δεν έχουν μια τέτοια συντηρητική εμφάνιση, ειδικά για το σχεδιασμό του πίσω μέρος του αυτοκινήτου, έτσι φαίνονται, κατά τη γνώμη μου, πολύ πιο ελκυστικά. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από το χρώμα του αυτοκινήτου. Το Mazda 323S, ζωγραφισμένο σε ένα ελαφρύ μεταλλικό, φαίνεται πολύ όμορφο και συμπαγές. Επιπλέον, από μακριά μπορεί να μπερδευτεί για ένα μεγαλύτερο 626ο. Μετά την αποκατάσταση, και τα δύο sedans έχουν πολλές παρόμοιες λεπτομέρειες, οι οποίες αναμφισβήτητα επηρεάζουν την 323η εικόνα με πολύ θετικό τρόπο.
Ο εξωτερικός συντηρητισμός έχει συνέχεια στο σχεδιασμό του εσωτερικού χώρου. Με άλλα λόγια, όλα είναι εξαιρετικά λειτουργικά, βολικά, αλλά με κάποιο τρόπο χωρίς κανένα εγχείρημα. Και ακόμα κι αν ταξιδεύετε την 323η όλη την ημέρα, τότε την επόμενη μέρα δεν μπορείτε να θυμάστε τι σχήμα ο πίνακας είχε το αυτοκίνητο. Ωστόσο, όλα αυτά δεν παρεμβαίνουν: είναι εύκολο να ελέγξετε, ευχάριστα σε κίνηση. Ακόμη και με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί δυναμικό, αν και για να αισθανθείτε αυτό, θα πρέπει να αυξήσετε το βέλος ταχυτομέτρων στο 3000ο σήμα. Μόνο τότε ο κινητήρας αρχίζει να αναπνέει σε πλήρες στήθος. Το δεύτερο μισό της περιοχής εργασίας του σκοπευτή ταχυτομέτρων πετάει πολύ πιο γρήγορα από την περιοχή από τις ρελαντί στροφές στο παραπάνω σημάδι. Και αν οι συνθήκες του δρόμου σας επιτρέπουν να μην μειώσετε την ορμή κάτω από τις 3000 σ.α.λ., τότε ακόμη και ο πιο επιθετικός αναβάτης θα προκύψει τυχόν καταγγελίες σχετικά με τη δυναμική του 323ου. Το μόνο πράγμα που αμηχανία είναι ότι στο αστικό πλήθος, ένας τέτοιος κινητήρας δεν είναι πάντα ευχάριστος, επιπλέον, μερικοί θα προτιμούσαν σίγουρα μια καλή έλξη στα πυθμένα ενός τέτοιου χαρακτήρα. Μετά από όλα, είναι εκεί ότι δεν αρκεί.
Το αυτοκίνητο βόλτες, αλλά η επιτάχυνση είναι πολύ ληθαργική και η εναλλαγή μόνο στη ρίζα αλλάζει την κατάσταση. Αυτή η ασθένεια σχεδόν όλων των μοντέλων με δεκαέξι -valve κινητήρα με τη συντομογραφία DOHC. Ο κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους άξονες αγαπάει πολύ τις υψηλές ταχύτητες και έτσι ώστε ο αγοραστής να μπορεί πραγματικά να αισθανθεί το πλεονέκτημα ενός τέτοιου σχεδίου πάνω από τα συνηθισμένα, η κορυφή της ροπής πρέπει να μετακινηθεί σε μια ζώνη υψηλότερων επαναστάσεων. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτή την κατάσταση, η Mazda φαίνεται καλή. Είναι δυνατόν να επιτευχθεί έκρηξη από τον κινητήρα μόνο με άμεση πρόκληση, δηλαδή την συμπερίληψη της υψηλότερης ταχύτητας με απαράδεκτη χαμηλή ταχύτητα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, όλα συμβαίνουν στο προηγούμενο σενάριο: το αυτοκίνητο πηγαίνει, αλλά επιταχύνει εξαιρετικά απρόθυμα, αν και πάλι χωρίς τα παραμικρά σημάδια έκρηξης. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε πραγματικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι το πάθος του αυτοκινήτου να επεξεργαστεί προσεκτικά όλα τα μικρά ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου. Οι μεγάλες κοιλότητες Mazda είναι ανώδυνοι, αλλά όλα τα είδη των μικρών ρωγμών και των αρθρώσεων κάνουν το αυτοκίνητο να τρέμει. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα, δεδομένου του καλού, μπορεί κανείς να πει ακόμη και άψογη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, εσείς οι ίδιοι μπορείτε να φτιάξετε ένα πορτρέτο του νέου Mazda 323. Ίσως, φυσικά, δεν είμαι πολύ καλός καλλιτέχνης, αλλά σε αυτή την εικόνα ήθελα να δείξω άψογα συγκεντρωμένο, αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, με καλό Γενεαλογία και καθιερωμένες παραδόσεις ενός αυτοκινήτου. Ίσως είναι λίγο μέτριος, αλλά αυτό, πρέπει να συμφωνήσετε, δεν είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα, επειδή το κύριο πράγμα είναι, αν και χωρίς πολύ συγκίνηση, αυτό δεν είναι Γάλλος, η Mazda είναι σιωπηλά και μελαγχολικά κάνει τη δουλειά του. Και κρίνοντας από τις μαρτυρίες εμπειρογνωμόνων, είναι έτοιμη να το κάνει αυτό για σχεδόν απείρως μακρύ.
Στους στατιστικούς υπολογισμούς του γερμανικού ADAC Mazda Automobile Club, με τα μοντέλα του, έχει ψέματα ως κατασκευαστής των πιο αξιόπιστων αυτοκινήτων για αρκετά χρόνια στη σειρά. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για τα νέα όσο και για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η υψηλή αξιοπιστία αποτελεί εγγύηση ότι κατά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου του τέλους της περιόδου εγγύησης, θα πρέπει να ξοδεύετε χρήματα μόνο για προγραμματισμένα, χωρίς την οποία, όπως γνωρίζετε, ούτε καν το πιο αξιόπιστο, το αυτοκίνητο δεν θα το κάνει Σερβίρετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρεμπιπτόντως, για τους αγοραστές της New Mazda υπάρχει μια άλλη ευχάριστη είδηση: Λόγω της υψηλής προώθησης της μάρκας, με την πάροδο του χρόνου, τα αυτοκίνητα της Mazda χάνουν πολύ λιγότερο σε τιμές από τους ανταγωνιστές.
Υποκειμενική γνώμη:
(+) Συγκρότημα καλής ποιότητας και εσωτερική διακόσμηση, μια μεγάλη προσφορά χώρου για να καθίσετε στην καμπίνα, έναν μεγάλο κορμό και την παρουσία ενός πλήρους εφεδρικού τροχού.
(-) Ο κινητήρας είναι υποτονικός σε χαμηλές ταχύτητες, σκληρή ανάρτηση όταν περνάει μικρές ανωμαλίες.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
