Δοκιμαστική κίνηση Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Εσφαλμένη σύγκριση
Συγκρίνετε Mazda 323 και Kia Rio; Ναι, μεταξύ τους, η άβυσσο αρκετών χιλιάδων cu! Παρ 'όλα αυτά, ας προσπαθήσουμε. Ναι, οι σημαντικές διαφορές μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων είναι προφανείς, αλλά κάτι σχετίζεται με αυτά. Αυτό είναι κάτι - ένα ασυνήθιστο σώμα πέντε - είτε ένα hatchback είτε ένα βαγόνι σταθμού. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια υβρίδια στην αγορά, και αυτά είναι επίσης κοντά σε συνολικές διαστάσεις. Το παίρνουμε!BA, αλλά έχουν επίσης κινητήρες, ότι ένα, ότι το δεύτερο - και οι δύο από τις 98 hp. Δίνουν έξω και δεν αποκλίνουν πολύ στον όγκο εργασίας! Και το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο είναι σημαντικά πιο ακριβό από το δεύτερο δεν είναι πρόβλημα: είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον να συγκριθεί.
Είναι σαν όταν στέκεστε στην αγορά και υποφέρετε από το πρόβλημα της επιλογής: Πάρτε ένα κορεατικό ραδιόφωνο ή ιαπωνικά (καλά, όχι ιαπωνική συνέλευση, αλλά κάποιο είδος t ...). Φαίνεται ότι δεν υπάρχει καμία διαφορά - και οι δύο από τους άλλους έχουν ένα ίσο σύνολο λειτουργιών, οι παράμετροι είναι οι ίδιες και φαίνεται να ακούγονται το ίδιο ... αλλά τότε γιατί είναι η δεύτερη αξία τόσο πολύ; Και αμέσως προκύπτουν αρκετές επιλογές στο μυαλό:
α) Καθώς πληρώνετε και το παίρνετε - είναι καλύτερο να πληρώσετε λίγο, έτσι ώστε να μην το μετανιώσετε αργότερα.
β) οι Ιάπωνες έχουν ήδη περιστραφεί και κερδίζουν στο όνομα και οι Κορεάτες δεν είχαν ακόμη χρόνο και επομένως φθηνότερα.
γ) Υπάρχει μια διαφορά, αλλά μόνο θα το πιάσει. Σε ακραίες περιπτώσεις, θα πρέπει να συμφωνήσετε με ένα ή άλλο μειονέκτημα, αλλά για τέτοια χρήματα - εύκολα!
Και τελικά, όλοι αποφασίζουν για τον εαυτό του αυτό που χρειάζεται. Είναι κάπως διαφορετικό με τα αυτοκίνητα, αλλά η αρχή διατηρείται: ένα φτηνό μοντέλο μπορεί να είναι καλό (με αρκετές κρατήσεις), αλλά όχι το καλύτερο. Εκτός από την άποψη των τιμών/προτεινόμενων ιδιοτήτων.
Το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια; Ο σχεδιασμός είναι ορατός!
Ίσως ήταν αυτός ο ρόλος που τόσο η Mazda όσο και η Kia για τα μοντέλα τους προκαθορισμένα. Η βάση για μια τέτοια υπόθεση είναι και πάλι ένα ασυνήθιστο σώμα. Στη Δυτική Ευρώπη, ο πιο δημοφιλής τύπος είναι το hatchback. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αν και διαφέρει στην πρακτικότητα, αλλά δεν μπορεί πάντα να προσφέρει μια μεγάλη ποσότητα αποσκευών. Εάν αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια - κανένα πρόβλημα. Και αν το μόνο; Υπάρχει μια ευελιξία, αλλά όχι ένα βαγόνι σταθμού ...
Όχι, το βαγόνι σταθμού, το UPV, ένα μίνι λεωφορείο δεν αντιστοιχούν πάντα στις επιθυμίες ορισμένων πελατών. Δεν χρειάζονται ένα ογκομετρικό αυτοκίνητο - ένα αρκετά συνηθισμένο hatchback γκολφ, αλλά μόνο με ένα μετασχηματισμένο σαλόνι και ευρύχωρο κορμό. Τι προκύπτει από αυτό; Αλλά τι: μια μέτρια γοητεία για κάθε μέρα. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι άνετο, ελκυστικό και με ισορροπημένο σχέδιο.
Η εμφάνιση της Mazda είναι πραγματικά ισορροπημένη. Τόσο πολύ ώστε ακόμη και κάπως βαρετό. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο προκάτοχός του με τον ίδιο δείκτη (323 F) είχε σαφώς εκφρασμένο αθλητικό χαρακτήρα. Αυτό που εκτιμήθηκε από τους ενεργούς οδηγούς, αλλά δεν εμπνέει τους οικογενειακούς ανθρώπους: ένα χαμηλό σώμα με μικρές πόρτες χωρίς πλαίσια παραθύρων που προετοιμάστηκαν εκ των προτέρων για να λυγίσουν όταν επιβιβάζονται σε ένα αυτοκίνητο και επίσης υπαινίσσονται ότι μόνο ο οδηγός και ο συνοδηγός θα ήταν ευρύχωρο, Και είναι επιθυμητό ότι οι αποσκευές θα ήταν αποσκευές ήταν μικρότερες.
Η νέα γενιά ξεφορτώθηκε από την επιθετικότητα, που προστέθηκε με άνεση και ικανότητα - αυτό είναι ορατό με την πρώτη ματιά. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι οι αναλογίες του σώματος. Εάν η οροφή ήταν λίγο μικρότερη και η γωνία κλίσης της πίσω πόρτας είναι μεγαλύτερη, θα είχε αποδειχθεί κανονική hatchback. Αλλά αυτή η επιμήκυνση όχι μόνο προσθέτει το εσωτερικό του σαλόνι, αλλά και κάνει την εμφάνιση του 323ου αξέχαστου. Σε γενικές γραμμές, η Mazda θεωρείται ότι δεν είναι δαπανηρή για το συνολικό μήκος του βαγονιού του σταθμού, το οποίο από μόνο του είναι διασκεδαστικό.
Ωστόσο, τι να μιλήσουμε για το σχεδιασμό - το μοντέλο έχει παραχθεί από το 1998, έτσι ώστε η εμφάνισή της να καταφέρει να αλατιστεί. Ωστόσο, πέρυσι, η Mazda 323 εκσυγχρονίστηκε και άλλαξε ελαφρώς την εμφάνισή του. Είναι θέμα γεύσης, αλλά μου αρέσει μια εκδοχή prerestyling με ευρείς προβολείς περισσότερο - το αυτοκίνητο φαινόταν πιο αρμονικό. Αυτός είναι ο 626ος στενοί προβολείς πηγαίνουν, και εδώ στεγνώσουν το μπροστινό μέρος του EFCA. Αλλά γεύσεις και χρώμα ...
Αχ, πώς ταιριάζει στο Kia Rio! Υπάρχει σίγουρα ποιος θα του αρέσει. Θεωρείται ότι ένα υπέροχο σώμα με ένα στήριγμα οπτικών πρέπει να κάνει ένα αυτοκίνητο οπτικά ακριβότερο. Και πάλι, η υποκειμενική γνώμη: ο σχεδιασμός είναι ασυνήθιστος, αλλά δεν φαίνεται ακριβό, πιθανότατα επειδή δεν είναι όλα τα στοιχεία σε αρμονία μεταξύ τους.
Κοίτα: Τι είδους μνημείο βρίσκεται πίσω από την πίσω πόρτα - για κάποιο λόγο η γραμμή ανεβαίνει. Πιθανώς για να μην επαναλάβετε άλλους. Αλλά τελικά, η περιοχή των υαλοπινάκων μειώνεται, ως αποτέλεσμα της οπτικής τροφοδοσίας σταθμίζεται και η κυκλική ανασκόπηση γίνεται χειρότερη. Ωστόσο, αν αυτό δεν ήταν - το αυτοκίνητο θα γίνει ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού. Και έτσι το hatchback με ίντριγκα ... ο εσωτερικός χώρος
Λοιπόν, αυτό αρκεί για να θαυμάσετε - ήρθε η ώρα στο σαλόνι. Καθίζω σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο και ... ναι, μπορείτε να δείτε αμέσως: το ανέπτυξαν τον περασμένο αιώνα. Όχι, τίποτα κακό, μόνο το σαλόνι είναι παραδοσιακό για μοντέλα, έτσι ώστε να μιλήσει, την προηγούμενη γενιά. Τώρα τι είναι στη μόδα; Αυτό είναι σωστό, τα παχιά ράφια της οροφής, αφήνοντας μαζί με το κάτω μέρος του παρμπρίζ μισό μέτρο προς τα εμπρός, μια μάλλον υψηλή προσγείωση, έναν τεράστιο αριθμό τσέπης, γραμματείς, κατόχους κυπέλλου κλπ. Και το πάνελ με το στυλ του techno.
Μέσα στο 323ο δεν είναι έτσι. Δεν είναι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Δεν υπάρχει τεράστια εμφάνιση υγρών κρυστάλλων στην Κεντρική Κονσόλα και οι συσκευές είναι οι πιο συνηθισμένες. Η οποία, ωστόσο, δεν εμποδίζει τον οδηγό να πάρει βολικά την οδήγηση και χωρίς προβλήματα να πάρει τις πληροφορίες που χρειάζεται, αφού οι συσκευές είναι καλά διαβασμένες.
Και το σαλόνι μεταμορφώνεται! Έτσι, η καρέκλα του συνοδηγού μπορεί να μετατραπεί σε τραπέζι - απλά ρίξτε την πλάτη προς τα εμπρός (πού είναι ο συνοδηγός για να βάλει το μέτωπο σε αυτή την περίπτωση;). Τα πίσω καθίσματα μπορούν επίσης να τοποθετηθούν, επιπλέον, σε αναλογία 2: 3, οπότε είναι δυνατός ένας συμβιβασμός στο ζήτημα της επιλογής μεταξύ επιβατών και αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, με την πίσω σειρά μπορείτε να κάνετε άλλα ενδιαφέροντα πράγματα: μετακινήστε το μαξιλάρι, αλλάξτε το πίσω μέρος της πλάτης και ούτω καθεξής. Φυσικά, τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν. Αλλά θυμηθείτε πότε εμφανίστηκε αυτό το αυτοκίνητο. Μπορούμε να πούμε ότι οι άνθρωποι που εργάζονται με τη δυνατότητα εργάζονται στην εταιρεία. Μετά από όλα, σωστά, ναι;
Εντάξει, δεν μπορείτε να απαντήσετε. Εν τω μεταξύ, θα καθίσω στο Ρίο. Χμμ, ο ίδιος συνδυασμός πλαστικού στο σχεδιασμό του ταμπλό είναι μαύρος με γκρι. Αλλά η ίδια η ποιότητα του υλικού είναι χειρότερη και φαίνεται κάπως ευκολότερη. Ωστόσο, φαίνεται αρκετά μοντέρνο και ... βαρετό. Ευχάριστα έκπληκτος το κάθισμα του οδηγού με γερμανικά αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη. Και τι είναι αυτό? Ω, το μαξιλάρι καθίσματος ρυθμίζεται χωριστά σε ύψος χωριστά: τόσο μπροστά όσο και πίσω! Θέλω να πω, το μπροστινό μέρος και το πίσω μέρος. Ως αποτέλεσμα, κάθισε ως γάντι, αλλά όταν καθόταν πίσω (χωρίς να αλλάζει τη θέση της καρέκλας), τα πόδια μου ήταν γεμάτα.
Παρεμπιπτόντως, το μεταξόνιο RIO είναι μικρότερο από 20 (!) CM, ενώ το μήκος είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Αλλά το κορεατικό αυτοκίνητο και η οπίσθια προεξοχή είναι μακρύτερα, επομένως, θα υπάρξει περισσότερος κορμός. Έτσι είναι: Σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, η Kia περιέχει από 450 λίτρα και Mazda - από 345 λίτρα. Αλλά ταυτόχρονα, ο μετασχηματισμός του σαλόνι του Ρίο του 323ου σαλόνι δεν μπορεί να καυχηθεί. Ναι, και στον ιαπωνικό κορμό ... πιο άνετα - προσωπικά ελεγχόμενο!
Θα πάμε, θα βιαστούμε ...
Αν και όχι, είναι καλύτερο να πάμε. Το γεγονός είναι ότι και τα δύο αυτοκίνητα δεν διεκδικούν τον τίτλο του αστικού αυτοκινήτου - προφανώς, ότι ο ορθολογικός κόκκος ήταν πολύ καλά ...
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα αυτοκίνητα με ίσες δυνατότητες πραγματοποιήθηκαν στη δοκιμή. Μετά τον εκσυγχρονισμό, αντί για έναν παλιό κινητήρα μισού λίτρου με χωρητικότητα 88 hp. Η Mazda είχε 1,6 λίτρων σε 98 hp. Ακριβώς το ίδιο είναι ο κινητήρας του Ρίο, αλλά με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα. Όπως αναμένεται σε δεκαέξι -κλοπές, και οι δύο κινητήρες σε χαμηλές ταχύτητες, όπως λένε, δεν τραβούν. Δηλαδή, διασκορπίζουν το αυτοκίνητο, αλλά όχι όλα ενενήντα. Με την έννοια της δύναμης.
Η κατάσταση βελτιώνεται όταν το βέλος ταχυτομέτρου περνάει 3.000 σ.α.λ. - η ένταση επιτάχυνσης αυξάνεται αμέσως. Ως εκ τούτου, η επιβεβαίωση της παλιάς αλήθειας για τους κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων: θέλετε να οδηγήσετε - κρατήστε την ορμή! Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι αν η Mazda απλά επιταχύνει, τότε ο κινητήρας Kia κάνει επίσης ένα αξιοπρεπές θόρυβο σε όλες τις δεκαέξι βαλβίδες του ...
Σύμφωνα με το διαβατήριο, και τα δύο αυτοκίνητα μέχρι εκατό χιλιόμετρα την ώρα επιταχύνονται εξίσου - για 11,6 s. Στην πράξη, το κορεατικό αυτοκίνητο είναι ελαφρώς πιο αργό: η ανατροπή εμφανίζεται λόγω της ασαφής συμπερίληψη των εργαλείων. Αλλά για να οδηγήσετε γρήγορα επιθυμεί δεν προκύπτει ούτε στο Ρίο ούτε στο 323ο. Ειδικά στους δρόμους μας. Μετά από όλα, μενταγιόν και των δύο μηχανών δημιουργήθηκαν υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και επομένως αντιδρούν στις λακκούβες μας, ας πούμε, ανεπαρκώς.
Ιδιαίτερα νευρικό Ρίο. Η αναστολή του είναι σκληρή, βραχυπρόθεσμα. Και ως εκ τούτου, που αισθάνεται σχεδόν BMW σε μια κανονική επίστρωση, σε ένα σπασμένο δρόμο, το Ρίο αρχίζει να κουνάει και να γκρίνια. Είναι καλύτερο να μην βασανίζεις τον φτωχό, και αυτός ο ιστότοπος είναι λίγο πιο ήσυχος. Η Mazda δεν αντιδρά τόσο οδυνηρά, αλλά η ελαφρώς σκληρή ανάρτηση του αγαπά να επαναλαμβάνει τις αρθρώσεις και τα μικρά ελαττώματα της οδικής επιφάνειας, ενώ τα μεγαλύτερα προβλήματα ξεπερνούνται χωρίς προβλήματα.
Λοιπόν, γενικά, αυτή η εικόνα αναδύεται. Η Mazda δεν ισχυρίζεται με κάποιο τρόπο το ρόλο ενός ενεργού αυτοκινήτου, καθιστώντας τα πάντα με την ύπαρξή του ότι ο σκοπός του είναι ένα αξιόπιστο κίνημα των ανθρώπων και των αποσκευών τους από το σημείο Α στο σημείο Β. ), Αυτός ο καλός χειρισμός πρέπει να βοηθήσει να βγει.
Αλλά η Kia θέτει και προκαλεί να πάει γρήγορα. Και πώς πηγαίνετε - καταλαβαίνετε ότι αυτό δεν είναι το στοιχείο του. Και ο κινητήρας φαίνεται να τραβά και η ανάρτηση σε έναν καλό δρόμο κινείται και το τιμόνι είναι ίσως απότομο, αλλά ο κινητήρας είναι θορυβώδης σε υψηλές ταχύτητες, ώστε να θέλετε να μεταβείτε στην υψηλότερη ταχύτητα και το κουτί είναι βαμβάκι ...
Ανακεφαλαίωση
Το Mazda 323 F είναι μια ιαπωνική άποψη ενός προϋπολογισμού. Χωρίς ιδιαίτερες απολαύσεις, αλλά εντάξει προσαρμοσμένες και σίγουροι. Ακόμη και μετά από τέσσερα χρόνια από την έναρξη της παραγωγής, εξακολουθεί να κατέχει καθώς και, παρόλο που δεν υπάρχουν νεογέννητες καμπάνες και σφυρίχτρες στο οπλοστάσιο. Μια σχετικά μικρή ποσότητα διαμερίσματος αποσκευών αντισταθμίζεται από το καλό μετασχηματισμό του διαμερίσματος επιβατών.
Το Kia Rio παίζει catch -up, αλλά μέχρι στιγμής χάνει. Τώρα είναι σαφές γιατί η διαφορά στην τιμή είναι τόσο μεγάλη: από σχεδόν όλες τις απόψεις, το κορεατικό αυτοκίνητο δεν φτάνει στα ιαπωνικά, αν και εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα. Δεν υπήρχαν μεγάλες αδυναμίες, αλλά υπάρχουν αρκετές μικρές ατέλειες. Και στο τέλος, το γενικό επίπεδο είναι μέσο ή ακόμα χαμηλότερο από αυτό. Αλλά και η τιμή!
Το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ακριβό. Αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, δεν προκύπτουν ερωτήσεις. Και αρχίζετε να κάνετε μια αξίωση για την Kia σχεδόν από το πρώτο χιλιόμετρο. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε μειονεκτήματα εάν θυμάστε πόσα αποθηκεύσατε στην αγορά.
Εάν υπάρχουν αρκετά χρήματα μόνο για την Kia, γιατί να μην το πάρετε; Εάν υπάρχει στο 323ο, ακόμα και με περιθώριο, δεν υπάρχουν επίσης ερωτήσεις. Και αν ναι: είτε τώρα η Kia με πλήρες κιμά, είτε με άδειο Mazda σε ένα χρόνο; Αλλά μια τέτοια κατάσταση είναι απίθανο να έρθει ποτέ: αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά και επομένως και οι αγοραστές.
Κείμενο: Sergey Pustoznov
