Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Με τους δικούς του κανόνες

Το γεγονός ότι οι αθλητές είναι διαφορετικοί είναι ένα καλά γνωστό γεγονός. Και αν κάποιος δεν τρέχει εκατό μέτρα με αποτέλεσμα πρωταθλήματος, δεν σημαίνει καθόλου ότι του διατάχθηκε ένα μονοπάτι προς το βάθρο.
 



Ο καρπός της επιλογής
Οι σεξουαλικοί μηχανικοί εργάζονται σε μια γη-rover! Δεν ξέρω αν έδωσαν έμπνευση από τα έργα του Ivan Michurin ή του συμπατριώτη τους Thomas Graham, αλλά είναι σίγουρα εξοικειωμένοι με τις αρχές της επιλογής. Παρόλο που αξίζει να σημειωθεί, υπήρχε ένα πολύ εύφορο υλικό για πειράματα κάτω από τα χέρια. Το Range-Rover είναι μεγάλο, συμπαγές και ακριβό αλφάμπελ της κλάσης πολυτελείας, ένας πραγματικός Αγγλικός Λόρδος μεταξύ των οχημάτων όλων των εδάφους. Και ο ελαφρώς πιο δημοκρατικός (αλλά σίγουρα όχι χαμηλότερος από τον τρίτο γιο της όγδοης αρίθμησης Northumberland!) Ο μικρότερος αδελφός του Discovery-3, ο οποίος ενσωμάτωσε όλα τα τελευταία τεχνικά και τεχνολογικά επιτεύγματα της κατασκευής JEEP. Αυτοί οι αριστοκράτες είναι τόσο παρόμοιοι μεταξύ τους που ο πειρασμός φαίνεται να συνδυάζει τις καλύτερες ιδιότητές τους σε ένα μηχάνημα.
 

Έτσι, τα παιδιά από το Τεχνικό Τμήμα, χωρίς να σπαταλούν χρόνο και μέσα για να αναπτύξουν κάτι καινούργιο, πήραν την πλατφόρμα από τη ντίσκο, έπιναν ένα κομμάτι μήκους 140 mm από αυτό και έβαλαν ένα συντομευμένο σώμα από την περιοχή στην κορυφή. Και για να φανεί πιο δυναμική το αυτοκίνητο, τα μπροστινά και τα πίσω ράφια είναι κεκλιμένα σε πιο οξεία γωνία.
 

Αποδείχθηκε ένα είδος ισχυρού ανθρώπου, κοιτάζοντας τους άλλους με μια μάλλον εχθρική, επιθετική εμφάνιση. Η ευθύνη για αυτό είναι η κυριαρχία των επίπεδων, απλών σχημάτων, των μεγάλων τετραγωνικών προβολέων, μιας μάσκας καλοριφέρ με τρεις διάτρητες διαμήκους λωρίδες και χαρακτηριστικές υποδοχές στα μπροστινά φτερά. Και έτσι ώστε όλοι να διακρίνουν έναν αριστοκράτη, ο οποίος αποφάσισε να αμβλύνει χαλαρά περπατώντας μέσα από τους πράσινους χλοοτάπητες γύρω από την περιουσία του με πιο ενεργές ασκήσεις, την επιγραφή με το όνομα του μοντέλου που συνδέεται με το κάτω άκρο της πόρτας του κορμού, εγκατέστησε νέα φώτα και,, Φυσικά, δεν ξεχάσατε τον αθλητικό schildik. Ούτε να δώσει ούτε να πάρει τον πειρατή της Αυτού Μεγαλειότητας, ή Morgan, ή Drake, ο οποίος έχει μια σπαθιά από κάτω από την μπροστινή καμάρι.
 



Ο κύριος κανόνας
Αυτός ο ευγενής ληστής δανείστηκε από την Discovery-3 όχι μόνο από την πλατφόρμα. Έχουν ακριβώς τα ίδια βόδια, τις ασπίδες οργάνων, τα κουμπιά και τις λαβές ελέγχου του συστήματος ήχου και τον έλεγχο του κλίματος. Και από αυτό, το αθλητικό σαλόνι δεν φαινόταν φτωχότερο. Κυριολεκτικά περιβάλλει τον ιδιοκτήτη του με προσοχή και προσοχή. Είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για την ποιότητα των τελειωμάτων. Πείτε, ένθετα σε αυτό από φυσικό ξύλο. Και τα καθίσματα της βασικής διαμόρφωσης SE έχουν τελειώσει με το δέρμα και το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων.

 
       
Το σύστημα Rispons Terrein δεν είναι μόνο ένας αρμόδιος βοηθός κατά την οδήγηση στο Off -Road, αλλά και πολύ απλό στη διαχείριση. Το έργο της μετάδοσης και της ανάρτησης εμφανίζεται σαφώς στην οθόνη χρώματος


Φυσικά, η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης. Έτσι βρήκα εύκολα μια βολική θέση. Στο πίσω μέρος, παρά τη βραχύτερη βάση σε σύγκριση με το συνηθισμένο χτύπημα, μπορώ να καθίσω με ύψος 186 cm αρκετά ελεύθερα. Για να μην βαρεθείτε στο δρόμο, μπορείτε να ακούσετε την ακριβή μουσική της μάρκας Kharman-Cardon. Ή για $ 3000, παραγγείλετε δύο οθόνες DVD στις περιορισμούς των κεφαλών των μπροστινών καθισμάτων και ξεχωριστών πλαισίων ελέγχου για τους πίσω επιβάτες.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο με εντυπωσίασε πολύ πιο διασκεδαστικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, φαίνεται, μια κοιλιακή διαδικασία για τη φόρτωση των πραγμάτων στον κορμό. Αφού άνοιξα την πίσω πόρτα, το αυτοκίνητο έσκυψε με βοήθετα, έτσι ώστε να μην χρειαστεί να σηκώσω μια βαριά ανύψωση. Ωραία, βλασφημία.

 
   
Ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος περιλαμβάνεται ακόμη και στη βασική διαμόρφωση της SE
   
Μπορείτε να ανοίξετε το γυαλί ή ολόκληρη την πίσω πόρτα ολόκληρη. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να πατήσετε ένα ξεχωριστό κουμπί
 
  
Το πακέτο μνήμης περιλαμβάνει αξέχαστες ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων και των καθρέφτη πίσω. Επιπλέον, στις εκτελέσεις του HSE και S/S αυτή η δωρεάν επιλογή

Αναδίπλωση των καθισμάτων, ο όγκος των αποσκευών μπορεί να αυξηθεί από 960 σε λίτρα 2012

Για ένα βολικό ψυγείο θα πρέπει να πληρώσει 300 $


Ωστόσο, όπως καταλαβαίνετε, από την άποψη του κατοίκου και την σχολαστική εξέταση του κορμού, καθυστερώ μόνο την πραγματική ευχαρίστηση. Τώρα ήρθε η ώρα να ελέγξετε τον αγγλικό αθλητή στην επιχείρηση.
 



Σε αναζήτηση ταχύτητας
Κάτω από την κουκούλα του, έχει 299 άλογα. Όχι τόσο λίγα για ένα όχημα που ζυγίζει 2480 κιλά. Έτσι, προσπαθώντας να μην ενοχλήσω πολύ το τρομερό θηρίο, κουνάω το μισό αέριο. Όχι, το άθλημα δεν βγήκε από το μέρος, όπως ένας σπρίντερ που άκουσε ένα πλάνο από ένα όπλο εκκίνησης. Αρχικά πρότεινε να αξιολογήσω τον ευγενή ήχο του διαμορφωμένου συστήματος αποφοίτησης και μόνο τότε άρχισε να επιταχύνει. Επιπλέον, το έκανε πολύ ομαλά και ήρεμα, και ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων, η πλήρως με ευλάβεια θεραπεία του κινητήρα, μετατράπηκε σε υψηλότερες ταχύτητες στην περιοχή των 2000 σ.α.λ.
 

Πατάω το πεντάλ του αερίου ισχυρότερο. Λίγο έχει αλλάξει. Μόνο μετά από αρκετές επίμονες πρέσες, το προσαρμοστικό κουτί συνειδητοποίησε ότι ήθελα να πάω πιο γρήγορα. Τώρα το σχήμα V οκτώ έπρεπε να τεντώσει ελαφρώς, η ταχύτητα κατά τη διάρκεια της μεταγωγής έφτασε τα 4000 και οι επιταχύνσεις έγιναν πιο απτές. Αλλά δεν είναι ακόμα εκρηκτικό. Μην νομίζετε ότι το αυτοκίνητο οδηγεί αργά, δηλώνεται 8,9 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης σε εκατοντάδες είναι παρόμοια με την αλήθεια. Η πολύ ομοιόμορφη επιτάχυνση κρύβει τη δυναμική. Αλλά τι γίνεται αν δοκιμάσετε το χειροποίητο κουτί; Αλλά ακόμη και προωθώντας τον κινητήρα μέχρι 6000 σ.α.λ., ποτέ δεν βρήκα ταχύτητα ταχύτητας.
 

Μόλις έψαξα εκεί. Μόλις πήγα στην πίστα, γρήγορα διασκορπόμουν το άθλημα σε 200 χλμ./Ώρα. Και ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρεται με τέτοια ταχύτητα είναι πραγματικά ακριβός. Κρατάει τέλεια το δρόμο, χωρίς να τεντώνει τον οδηγό. Όλες οι ανωμαλίες και οι αρθρώσεις της άσφαλτου διαλύονται στα έντερα της ανάρτησης αέρα. Ο ήχος του κινητήρα είναι σχεδόν ακούγεται. Σε διαμήκη και εγκάρσια κύματα, το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται.
 

Και με τη σειρά του, αυτός ο αθλητής συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς. Είναι θερμαινόμενος μέτρια, παρά το μαλακό εναιώρημα, και το τιμόνι είναι πολύ σαφώς υπακούει. Είναι αλήθεια ότι η αντιδραστική προσπάθεια δεν είναι αρκετή, αλλά αυτό το αναστατωμένο μόνο σημειωματάρια. Και όταν το παρακάνω ελαφρώς στην είσοδο της επόμενης στροφής μερικές φορές και το άθλημα προσπάθησε να γλιστρήσει τη στροφή, το σύστημα σταθεροποίησης απότομα διέκοψε τέτοια, κατά τη γνώμη της, ντροπή, χωρίς να μου δώσει την παραμικρή ευκαιρία να πολεμήσω ένα κρίσιμη κατάσταση.
 

Αποδείχθηκε ότι αυτό το Ranga-Rover, σε αντίθεση με τα αθλητικά του χαρακτηριστικά, εξακολουθεί να παίζει σύμφωνα με τους αγαπημένους του κανόνες, φροντίζοντας πρώτα απ 'όλα την άνεση του ιδιοκτήτη και δεν τον ενοχλεί με απολύτως τίποτα, συμπεριλαμβανομένων των αιχμηρών επιταχύνσεων. Και αν σίγουρα θέλετε περισσότερη δυναμική, μπορείτε να αγοράσετε αθλητισμό με κινητήρα συμπιεστή 4,2 λίτρων. Με αυτή τη μονάδα 390 ίππων, το μηχάνημα επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 7,6 δευτερόλεπτα. Φυσικά, στην άσφαλτο. Και αν δεν υπάρχει άσφαλτο;
 
Ο πιο γρήγορος

390-ίππων αθλητισμός ταχύτερα από όλα τα άλλα Ranga-Rovers. Η βασική του διαμόρφωση περιλαμβάνει τα φρένα Brembo και το σύστημα Ripons Dynamics που παρακολουθεί τη θέση του σώματος στην κάμψη και αυξάνει την ακαμψία της πνευματικής ανάρτησης, εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας, βενζινοκινητήρες με έγχυση αέρα και αυτή η υψηλή ισχύς άρχισε να εγκαθιστά εμπορικά σήματα στα αυτοκίνητα.




Το αληθινό
Για να καταπολεμήσουμε το δρόμο, ο ήρωάς μας είναι καλά προετοιμασμένος. Ένα πράγμα που είναι το πλαίσιο λέει πολλά. Ναι, στο σαλόνι δεν υπάρχει αγαπημένη από τα άσεμνα συντρίμμια του μοχλού. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, είναι δύσκολο να φανταστείτε ότι, έχοντας δημιουργήσει περισσότερα από 80.000 δολάρια, κάποιος θα χαρεί να λειτουργήσει με ένα τέτοιο αρχαϊκό εργαλείο. Υπάρχει μόνο ένα περιστρεφόμενο στυλό και ένα ζευγάρι πλήκτρων που ελέγχουν το σύστημα ripons terrein, ακριβώς το ίδιο με αυτό του Discovery-3. Και ξέρει πραγματικά τι και πότε να κάνει.
 

Τα πλήκτρα μπορούν να ενεργοποιήσουν το μειωμένο γρανάζι ή να αυξήσουν την εκκαθάριση του δρόμου στο μέγιστο 240 mm. Και περιστρέφοντας τη λαβή, επιλέξτε μία από τις λειτουργίες: βαθιά τροχιά, ολισθηρό δρόμο, άμμο και βραχώδες έδαφος. Επιπλέον, ανάλογα με την επιλογή σας, τα ηλεκτρονικά θα ελέγχουν τη ροπή σε όλους τους τροχούς και τις διαφορικές κλειδαριές.
 

Έχοντας ταξιδέψει μαζί και πέρα \u200b\u200bαπό τις βροχές, κάτω από τη Μόσχα, ένα πλυντήριο με βαθιές διαδρομές, ήμουν πεπεισμένος πόσο καλά λειτουργεί αυτό το σύστημα. Ακόμη και στα ελαστικά του δρόμου, δεν είχα κανένα πρόβλημα. Ταυτόχρονα, έτσι ώστε να μην αισθάνομαι εντελώς απομακρυσμένος από τον έλεγχο του μηχανήματος, πληροφορίες σχετικά με το πού οι τροχοί μετατράπηκαν όλη την ώρα, αν ανοίχτηκαν οι σταθεροποιητές ερπετών και σε ποια κατάσταση των διαφορών. Ακόμη και αν ορισμένοι από τους τροχούς έχασαν το σημείο υποστήριξης, οι πληροφορίες σχετικά με αυτό εμφανίστηκαν αμέσως στην οθόνη.
 

Είναι αλήθεια ότι η υψηλή τάξη είναι δαπανηρή. Το φθηνότερο αθλητισμό κοστίζει 82.900 δολάρια. Και αν θέλετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 390 ίππων, θα πρέπει να πληρώσετε 99.900 δολάρια. Αφενός, λίγο ακριβό, διότι σε τεχνικούς όρους το άθλημα είναι σχεδόν ακριβές αντίγραφο του δίσκος 3. Αλλά από την άλλη πλευρά, ο αθλητής είναι ένας πραγματικός Rangor-Rover, και το επίπεδο του εξοπλισμού δεν είναι χειρότερο γι 'αυτόν. Και κοστίζει μια ναυαρχίδα με κινητήρα 286 ίππων τουλάχιστον $ 97.900.
 

Όσον αφορά τους ανταγωνιστές, μόνο ένας Gelendauger με κινητήρα 5,4 -liter είναι σε θέση να επιταχύνει ταχύτερα από 200 km/h, παραμένει ένας πραγματικός εναλλακτικός. Αλλά είναι δύο φορές πιο ακριβό από τον αθλητισμό.
 
ΑΝΑ

Ακριτά υλικά για διακόσμηση της καμπίνας, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, καλή ομαλότητα και χειρισμό, εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου, υψηλή εικόνα της μάρκας
Εναντίον

Έλλειψη δυναμικής σε ένα μηχάνημα με κινητήρα 4,4 -liter, υψηλή τιμή
 
Range Rover Sport 4.4

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2480
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4788X2170X1817
 
Βάση, mm
2745
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1605/1610
 
Ταχύτητα, km/h
209
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
8.9
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
11.4/21.1
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 8 κυλίνδρους
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4394
 
Power, L.S. στις rpm
299/5500
 
Ροπή, KGSM στις rpm
43.9/4000
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Σταθερός
 
Διαβίβαση
Αυτόματη 6-τάση
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
 
Φρένα
Αεριζόμενος
 
Ελαστικά
255/50 R19
 

Αυτοκίνητο
0,91 $/km
 
 

Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [14/2005]