Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2013 - HB SUV
Στην κορυφή της φήμης
Μόνο το αστέρι είναι υψηλότερο Η καθολική ημι-αξονική λέξη Jeep (όχι Jeep!) Κοιτάζεται σε ένα τόσο ευρύ στρώμα εξω- και όλων των οχημάτων που σχεδόν τα μισά από τα μοντέλα που πωλούνται από εμάς πέφτουν κάτω από αυτόν τον ορισμό. Αλλά είναι ευκολότερο να βρεθούν ανταγωνιστές συγκρίσιμοι στην τάξη και την τιμή. Και παρόλο που τα μηχανήματα που παρουσιάζονται εδώ είναι μάρκες premium, ο κατάλογος θα μπορούσε να συνεχιστεί. Αλλά κάποιος θα είναι ξεπερασμένος, κάποιος δεν είναι αρκετά δημοφιλής. Ας δούμε λοιπόν αυτά τα τρία αυτοκίνητα.
Volkswagen Touareg
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 4172 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 310 λίτρα. Με. σε 6200 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 410 nm στις 3000 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 11.6/20.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 100 λίτρα
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 218
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.1
γενικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 2250/2945
Μέγιστος όγκος: 555/1570 l. Το βελτιωμένο σχήμα του πίσω μέρος του σώματος δεν επέτρεψε να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον όγκο του μεταφερόμενου φορτίου. Αλλά το ύψος του δαπέδου είναι μικρό, προεξέχον καμάρες ή περιστροφές δεν υπάρχει
Range Rover Sport
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 4197 cm3,
βαθμός συμπίεσης 9.1: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 390 l. Με. στο 5750 Vol./min,
Μέγιστη. Στιγμή 550 nm στις 3500 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 11.7/22.4 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 86 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 225
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 7.6
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 2570/3125
Μέγιστος όγκος: 958 L. Ο πιο βολικός και ευρύχωρος κορμός. Τα ορθογώνια σχήματα σας επιτρέπουν εύκολα να τοποθετήσετε μεγάλα γωνιακά κουτιά εδώ
Mercedes-Benz ML350
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 3498 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 272 l. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 350 nm σε 24005000 τόμος/min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9.4/15.2 l ανά 100 χλμ.
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου: n. ΡΕ.
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 225
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.4
γενικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./Full, KG 2135/2830
Μέγιστος όγκος: 500/2050 l. Σύμφωνα με τα πρότυπα ενός μεγάλου αυτοκινήτου, ο κορμός δεν είναι ειλικρινά εδώ
Ποιος είναι τι
Volkswagen Touareg
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 101.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 310 λίτρα. Με. σε 6200 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 218 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 8.1 s
Range Rover Sport
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 112.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 390 l. Με. στο 5750 Vol./min
Μέγιστη. Ταχύτητα 225 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 7.6 s
Mercedes-Benz ML350
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 90.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 272 l. Με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 225 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 8,4 s
Η υψηλή τιμή της συσκευής επηρεάζει επίσης το κόστος των μεμονωμένων ανταλλακτικών και η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού καθορίζει το υψηλό κόστος επισκευής. Η κορυφή του All -Wheel Drive Art δεν μπορεί να είναι φθηνή ως νόμοι του είδους. Εξ ορισμού, το αντιφατικό κράμα των ικανοτήτων να οδηγεί γρήγορα, άνετα και σε οποιονδήποτε δρόμο αξίζει πολύ. Ακόμα πολύ ακριβό!
Όπως/ δεν μου άρεσε
M-B ML
Άρεσε
Το τιμόνι μιας Mercedes είναι ένα πρότυπο τόσο στο πάχος του χείλους, και, ει δυνατόν
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Δεν είναι σαφές γιατί το ML δεν είναι να ελέγχει τους υπηρέτες των καθισμάτων στον πίνακα πόρτας, αλλά στο τέλος των καρέκλες
Range Rover Sport
Άρεσε
Πίνακας αποτελεσμάτων με τη θέση των τροχών σε σχέση με το δρόμο και το κύκλωμα κίνησης είναι η κορυφή της σαφήνειας και του ρεαλισμού
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Συνήθως στράφηκε δεξιά στη στάση, η θέση του διακόπτη φωτός ενεργοποιείται, όχι αυτόματη. Παραλείπετε συνεχώς
Vw touareg
Άρεσε
Άνετοι και κατανοητοί επιβάτες της δεύτερης σειράς ενός ξεχωριστού πίνακα ελέγχου του κλίματος, χρήσιμο ένα μικροσκοπικό
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Φαίνεται ότι μπορείτε να βάλετε την παλάμη σας εδώ. Αλλά μόνο τρία δάχτυλα από τέσσερα crawl! Έχετε μετανιώσει τα μέρη;
Πώς θα φαίνονται
Mercedes-Benz ML
Στο νέο ML, μέρος της εμφάνισης του Dzhipovsky θυσιάστηκε στην ταχύτητα των επιβατών, τη σταθερότητα. Νομίζω, σε αυτή την περίπτωση, αυτή είναι η σωστή απόφαση
Δεν κουράζεστε από την πιο βολική τοποθεσία στο τιμόνι και μην χαλαρώσετε πάρα πολύ. Το προφίλ της πλάτης του καθίσματος είναι καθολικό για ανθρώπους διαφορετικών επιδερμίδων
Η ευρύχωρη τοποθεσία για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τη Mercedes και να οδηγήσετε με προσωπικό οδηγό
Ο πίνακας λακωνικών οργάνων έχει ένα μειονέκτημα δεν αντικατοπτρίζει πάρα πολύ τις οικογενειακές παραδόσεις
Με ένα τέτοιο ζωντανό εσωτερικό σχέδιο, ένα μαύρο ένθετο με ομοιογενή κουμπιά φαίνεται αλλοδαπός
Land Rover Sport
Όλα τα έξυπνα είναι απλά. Δεν υπάρχει πονηριά σε αυτές τις θαρραλέες μορφές. Αλλά μπορούν να θαυμάσουν για πολύ καιρό
Η θάλασσα ή το εσωτερικό του αέρα μιας τάξης VIP μετανάστευσαν κάπως σε ένα αυτοκίνητο
Σε πλάτος, ο πίσω καναπές από την κατηγορία των κατόχων εγγραφών. Εδώ τρεις επιβάτες δεν θα ωθήσουν τους ώμους τους
Shields σε ολόκληρο το Landroversky γκάμα κάποιου ενοχλητικού εσφαλμένου υπολογισμού. Η μικρή ξεθωριασμένη ψηφιοποίηση δεν ταιριάζει σε όλες τις δυνατότητες ταχύτητας
Και η κλασματικότητα της μελέτης στη ζώνη ελέγχου δεν εξαργυρώνεται από υλικά υψηλής ποιότητας
Volkswagen Touareg
Αυτό είναι το μέσο ύψος πάνω από το δρόμο. Και αν το ανυψώσετε στο μέγιστο επίπεδο, γίνεται σαφώς ορατή πρωτοφανής γεωμετρική βατότητα
Η ποιότητα του δερμάτινου φινιρίσματος δεν είναι ασθενέστερη από τα πλούσια χρώματα. Ο πίνακας οργάνων, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης κομμένο με δέρμα
Πίσω από το πλάτος είναι στενό, αλλά αλλιώς τίποτα. Αλλά το δέρμα σας έχει γλιστρήσει ολισθηρό
Από όλα τα όργανα ασπίδα είναι η πιο ενημερωτική τόσο σε διακόσμηση όσο και ψηφιοποίηση
Εδώ είναι το βασίλειο της γερμανικής συμμετρίας και ποιότητας. Και με την πάροδο του χρόνου μπορείτε να μάθετε πού ποιο κουμπί
Volkswagen Touareg
Η πρώτη προβολή φθινοπώρου 2002
Διευθυντής σχεδιασμού Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Η πρώτη επίδειξη 2005
Διευθυντής Διευθυντής Jeff Copix
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
Η πρώτη επίδειξη 1997
Ενημερωμένο σχέδιο 2005
Διευθυντής σχεδιασμού Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Θα έλεγα τους τρεις συγγενείς του δεύτερου σταδίου, του οποίου η εμφάνιση είναι καθαρόαιμη, αλλά αραιωμένη με αίμα διαφορετικού είδους
ΕΞΩ ΑΠΟ
Θα έλεγα τους τρεις συγγενείς του δεύτερου σταδίου. Πράγματι, η εμφάνιση του Touareg και του ML σχετίζεται σαφώς με το σχέδιο που ασκείται από τον κύριο χώρο επιβατών, αντίστοιχα, τη Volkswagen και την Mercedes-Benz. Με όλη την επίσημη συγγένεια, η διαφορά στην εμφάνιση εξακολουθεί να είναι μεγάλη επειδή αυτά είναι SUV και το στυλ προσαρμόζεται σε μεγάλο βαθμό με άκαμπτες συνθήκες λειτουργίας. Ένα άλλο πράγμα είναι το Range Rover Sport, το στυλ του οποίου, αν και είναι πανομοιότυπο με το εμπορικό σήμα Land Rover, προσαρμόζεται το αντίθετο της εξειδίκευσης και της ταχύτητας του δρόμου, το οποίο τον απομακρύνει σημαντικά από βρωμιά και προσκρούσεις. Η αναγνώριση των αυτοκινήτων από το πρόσωπο αξίζει πέντε αστέρια. Πράγματι, όλοι κληρονόμησαν τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της επωνυμίας τους και, ανεξάρτητα από τις συνθήκες ορατότητας και την παρουσία ή την απουσία ενός έμβλημα, η φυλή φαίνεται ανακούφιση και ανακούφιση. Οι σιλουέτες επιβεβαιώνουν την κλάση SUV και το πρώτο γράμμα αυτής της μοντέρνας συντομογραφίας λάμπει και εμφανίζεται παντού: τόσο στη γραμμή πτώσης της οροφής όσο και στην απουσία χρηστικής γωνίας κλίσης του οπίσθιου τοίχου. Μην φορτώνετε πολλά κουτιά, αλλά κομψά, και αυτό είναι το κύριο πράγμα εδώ. Ακόμη και στην αρχιτεκτονική της πλευρικής πρόσοψης του καθενός, θα βρεθεί η δική τους επισήμανση. Το ML χαρακτηρίζεται από ένα όμορφα ζωγραφισμένο μετρητή C, γκάμα γεμίζοντας όλα τα ράφια σε έναν κύκλο σε ένα μαύρο χρώμα που καλύπτει και touareg από την παιδαγωγική επαναφόρτιση τους. Στο πίσω μέρος των τριπλών, οι σχετικοί δεσμοί λειτουργούν με την ίδια πληρότητα όπως σε δύο άλλες πλευρές, αφήνοντας θεαματικές λεπτομέρειες στη μνήμη: Chrome Sled ML, μια ασημένια σανίδα με το Range Rover Range και το αδιευκρίνιστο πλαστικό όλων όσων βρίσκονται κάτω από το πίσω μέρος Ο προφυλακτήρας του Touareg και πολύ παρεμπιπτόντως μοιάζει με τη μακρινή σχέση του με την Porsche Cayenne.
ΜΕΣΑ
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ή τον επιβάτη από πίσω, αισθάνεστε ότι οι αισθήσεις της ακεραιότητας του στυλ μάρκας δεν εξαφανίζονται, αλλά μάλλον εντατικοποιούνται. Και το θέμα δεν είναι καθόλου η χρήση επίσημων λεπτομερειών. Το θέμα είναι και πάλι σε μια μακρινή σχέση. Με την πρώτη ματιά, αυτό το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού δεν είναι εντυπωσιακό μόνο στο ML. Κύκλοι του Discoster, ένα κομψό ντύσιμο μεταξύ της κεντρικής κονσόλας και του δαπέδου στο δάπεδο, το τιμόνι, τελικά, αυτό δεν παρατηρήθηκε στην οικογένεια. Αλλά το στυλ της γκάμας συνεχίζεται και με καλό τρόπο είναι παραδοσιακό από την κυρίαρχη κυρίαρχη της κεντρικής κονσόλας στη σύνθεση του πίνακα οργάνων στο σύνολό του, όταν η αντικατάσταση του σωστού τιμονιού στα αριστερά περνά εύκολα και χωρίς απώλεια. Η εικόνα του εσωτερικού Touareg είναι εξαγριωμένη, με όλη του τη δύναμη και κάθε λεπτομέρεια αγωνίζεται με το παρελθόν και την πραγματική εικόνα της οικογένειας VW. Επιτυγχάνει. Το δέντρο στη γειτονιά με αλουμίνιο λειτουργεί σε πολυτέλεια και ποιότητα και, ρίχνοντας μια ματιά στο μοχλό επιλογής, συνειδητοποιείτε ότι τόσο το αυτοκίνητο όσο και το επίπεδο άνεσής του δεν είναι καθόλου δημοφιλή.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κοιτάξτε στο γκαράζ σας. Εδώ είναι η πέμπτη σύζυγος του γκολφ Touareg θα τον κάνει σίγουρα εταιρεία. Εδώ είναι το αγαπημένο σας Silver Toy SL, θα νοσηλευτεί όμορφα τους φρουρούς στο ίδιο χρώμα ML τα σαββατοκύριακα. Λοιπόν, θα αφήσω το Range Rover Sport έτσι ώστε να μην ξεχάσουν ποιος είναι ο πλοίαρχος στο σπίτι. Μόνο οι Κινέζοι σχεδιαστές πρέπει να φοβούνται: δεν κοιμούνται.
Διανομή της στιγμής
Evgeny Khapov: Throral cheers to the Constant Full
Vw touareg
Η μετάδοση του πλήρους κίνησης VW Touareg περιλαμβάνει ένα φυλλάδιο στο οποίο η ροπή χωρίζεται στο μισό μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα χρησιμοποιώντας ένα συμμετρικό διαφορικό. Υπάρχει μειωμένο εργαλείο με αναλογία ταχυτήτων 1: 2,66. Το κεντρικό διαφορικό εμποδίζεται από μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη πολλαπλών πλακών. Η κλειδαριά ενεργοποιείται αυτόματα κατά την ολίσθηση ή βίαια. Για μια πρόσθετη χρέωση, έχει οριστεί ένα μπλοκάρισμα του διαφορικού του πίσω άξονα.
Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα EDL περιορίζει την ολίσθηση οποιουδήποτε τροχού χρησιμοποιώντας μηχανισμούς φρένων, χωρίς να επιτρέπει στο ελαστικό να γλιστρήσει περισσότερο από δύο εκατοστά.
Mercedes ML
Το ML μπορεί να είναι εξοπλισμένο με δύο επιλογές μετάδοσης. Σε μια απλή απόδοση με εναιώρημα ελατηρίου, η Mercedes έχει μια μόνιμη διαδρομή με δωρεάν διαφορές. Η ολίσθηση των τροχών κίνησης εμποδίζει το ηλεκτρονικό σύστημα 4-TS μέσω των μηχανισμών φρένων. Το κλειδί με την εικόνα του βουνού κάνει έναν ομαλότερο φυσικό αέριο και κάνει τη μετάδοση λιγότερο συχνά. Είναι ένα τέτοιο μηχάνημα που συμμετέχει στη δοκιμή.
Το Sunchententent είναι εξοπλισμένο με αναστολή αέρα, ένα χέρι δύο σταδίων (χαμηλότερα -1: 2,93) και κλειδαριές των κεντρικών και πίσω διαφορικών. Το Courst Multi -DISC, ενσωματωμένο στο κεντρικό διαφορικό, είναι σε θέση να αλλάξει ομαλά το βαθμό του αποκλεισμού του για να ολοκληρωθεί.
Range Rover Sport
Ένα αθλητισμό πλήρους τροχού, όπως αναμένεται από τα πραγματικά τζιπ, έχει ένα φυλλάδιο με μειωμένο γρανάζι (1: 2,93) και ένα κεντρικό διαφορικό με ηλεκτρονικό μπλοκ. Η διαφορά οπίσθιας παρεμβολής παρεμποδίζεται επίσης από τα ηλεκτρονικά. Οι λειτουργίες μετάδοσης και κλειδαριάς είναι επικεφαλής της ηλεκτρονικής απόκρισης Terran, οι πέντε αλγόριθμοι των οποίων λαμβάνουν υπόψη όλους τους πιθανούς τρόπους κυκλοφορίας.
Το Touareg Superpopular στην αγορά μας αποκλίνει ακόμη και σε μεγάλες κυκλοφορίες από τα δημοκρατικά γκολφ και τα οικογενειακά Passats. (Και μόνο ο χρηστικός δείκτης ανταγωνίζεται μαζί του στον αριθμό των πωλήσεων εντός του bond εδώ είναι ένα τυπικό παράδειγμα της πόλωσης της ρωσικής κοινωνίας.) Όσοι θέλουν να είναι όπως όλοι οι άλλοι, δεν μπορείτε να φανταστείτε, είναι μοντέρνο. Και όσοι επιθυμούν να ξεχωρίζουν από τη γκρίζα μάζα των εκατομμυριούχων, αντίθετα, δεν θα μπορούν να δείξουν την ατομικότητά τους.
Ένα από τα σημαντικά επιχειρήματα της Volkswagen είναι ένα ευρύ φάσμα κινητήρων (από 2,5 V5 έως 6,0 W12) και διαμορφώσεις. Και συνεπώς, ένα πολύ μεγάλο εύρος τιμών. Έχουμε επιλέξει τροποποίηση 4.2 άτομο. Το Tuareg είναι ένα από τα πιο επιθετικά αυτοκίνητα στην τάξη. Αλλά για δυόμισι χρόνια πωλήσεων, κατέστη σαφές ότι οι ιδιοκτήτες φροντίδας σπάνια τον στέλνουν σε ένα πραγματικό off-around και το περιθώριο ασφάλειας του επιτρέπει να σπάσει κατά τη διάρκεια της άσφαλτου. Η ανεπάρκεια ενός μοντέλου δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται φρέσκια.
Η Range Rover Sport, αντίθετα, είναι μια απολύτως φρέσκια λύση, ασυνήθιστη για την εταιρεία, η οποία είχε ήδη τέσσερα SUV από εντελώς διαφορετικές κατηγορίες στην παραγωγή. Με τέτοια κλασματική διαβάθμιση, υπάρχει ο κίνδυνος ο αρχάριος να δαγκώσει μέρος της κοινής πίτας. Και από την άλλη πλευρά, οι τακτικοί πελάτες της βρετανικής εταιρείας, η οποία παράγει πολυτέλεια, δεν αισθάνονται στερημένοι από νέα προϊόντα.
Εδώ, προσφέρονται μόνο δύο βενζινοκινητήρες να διαλέξουν, καθώς, πράγματι, με τον παλαιότερο αδελφό ενός συνηθισμένου Raine Rover. Με την πρώτη ματιά, η επιλογή των 4.4 L/300 λίτρα θα μπορούσε να γίνει πιο κατάλληλος ανταγωνιστής του Motor Tuareg. Με. Εάν δεν είναι σημαντική διαφορά βάρους στο αγγλικό αυτοκίνητο είναι πολύ βαρύτερη. Και με τον κινητήρα συμπιεστή, ο υπερσυμπιεστής RR δεν υπερβαίνει πολλά VW στη δυναμική.
Που, στην πραγματικότητα, χρειαζόμαστε.
Μια άπειρη εμφάνιση μπορεί να μην διακρίνει καν το Range Rover απλά από το νέο μοντέλο αθλητισμού. Αλλά διαφέρουν όχι τόσο λεπτομέρειες ως εποικοδομητικές. Μια διαφορετική, χαμηλότερη σιλουέτα και, κατά συνέπεια, ένα μειωμένο κέντρο βάρους ενσωματωμένο στο πλαίσιο του πλαισίου, το οποίο λαμβάνεται από την Discovery III και περισσότερο ρολόι, επιθετική εμφάνιση.
Το Off -Road Mercedes φαίνεται επίσης καινούργιο. Παρόλο που το προηγούμενο ML που έπαιξε το ML φυλακίστηκε την εμφάνιση του μοντέλου δεύτερης γενιάς, τα χαρακτηριστικά του έγιναν πολύ πιο δυναμικά και επιβάτες. Παράγεται ακόμα στις ΗΠΑ. Προσφέρεται να επιλέξουμε τρεις επιλογές ισχύος: V6 3,5 L/272 L. σελ., V8 5 L/ 306 L. Με. και V8 6.3 L/510 L. Με. Από όλους τους προτεινόμενους, πλησιέστερους στους ανταγωνιστές, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή και τη δυναμική, ήταν ο πρώτος, έξι κυλίνδρος.
Και τα τρία μηχανήματα έχουν μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών που μειώνουν τη σειρά στο CP, μια πνευματική εναιώρημα και την μεταβαλλόμενη ακαμψία των αμορτισέρ. Αλλά ο Βρετανός και η VW μπορούν επίσης να αλλάξουν την εκκαθάριση.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Το ML βόλτες, όπως θα έπρεπε να είναι Mercedes. Επιπλέον, το φως. Εάν ασκήσετε πίεση στο πάτωμα, το κιβώτιο 7G-Tronic χωρίς δισταγμό, αλλά με ελαφρές διαταραχές, ταξινομώντας τα προγράμματά του. Ο κινητήρας δεν φωνάζει ακόμη και με μέγιστες ταχύτητες και μόνο αλλάζοντας την ώθηση που αισθάνεστε ότι οι επαναστάσεις μεταφέρονται στο μέγιστο και ο σκοπευτής του ταχυμετρητή πετά ξανά. Αλλά, αν το πνίξετε, η εναλλαγή εμφανίζεται επίσης στη ζώνη υψηλής ταχύτητας, αλλά τα σακάκια εξαφανίζονται. Όχι λιγότερο ευχάριστο και επιβραδύνει. Μετά από όλα, αυτός ο σχεδιασμός συνεπάγεται επίσης φρενάρισμα από τον κινητήρα. Απλά ρίξτε το πεντάλ αερίου. Αντί να πριονίζουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ίδια ταχύτητα, και μόνο τότε, απρόθυμα, να κατεβαίνουν, όπως θα έπρεπε, ως παραδοσιακό πολυβόλο, το Mercedes Box επεξεργάστηκε τα πάντα, σαν ο οδηγός να οδηγεί ένα μοχλό του χειροκίνητη μετάδοση. Οι επαναστάσεις έπεσαν σε μεσαίου μεγέθους, 7G-Tronic δεν είναι τεμπέληδες για να προσθέσετε, ας πούμε, το 3ο αντί του 4ου και να μην σας αναγκάσει να καταφύγετε στο πεντάλ φρένου και ως εκ τούτου να διατηρήσετε ένα αυτοκίνητο σε μεγαλύτερη σχέση με το δρόμο. Ναι, και τα ίδια τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά και με ακρίβεια πόση προσπάθεια βάζετε στο πεντάλ και θα λάβετε επιβράδυνση.
Τώρα δεν έχουμε σημείο εκκίνησης με τη μορφή μιας έκδοσης Elka Five -Liter, αλλά οι παρελθόντες αγώνες έδειξαν τη διαφορά στην επιταχυνόμενη δυναμική τους πολύ λιγότερο αναμενόμενη. Από αυτή την άποψη, το ML350 είναι το εύρημα, επειδή το αυτοκίνητο τρώει αρκετά μετριοπαθή, πολύ ξεπερνώντας τους ανταγωνιστές στην οικονομία. Κάποιος θα αντιταχθεί ότι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για $ 100.000, δεν έχει σημασία πόσο να ξοδέψετε $ 200 ή $ 300 το μήνα το μήνα. Σε ποιον, όπως και τώρα, οι πλούσιοι έχουν μάθει να μετρούν τους αιματηρά τους.
Range Rover Sport για αυτό και τον αθλητισμό, που είναι πολύ σκληρό. Αλλά η ευκρίνεια του, σαν να λέει, δεν είναι σπασμωδική, αλλά σχεδόν ομαλή. Το πρόσθετο του αερίου σε οποιαδήποτε ταχύτητα προκαλεί μια ομαλή, αλλά απτή πίεση στο κάθισμα. Και όχι μόνο στο κάθισμα, αλλά σε μια πολυτελή ανθεκτική ημι-κοσμική καρέκλα, προοριζόταν σαφώς όχι μόνο για ένα γρήγορο πολιτικό αυτοκίνητο, αλλά και για μια έλξη στο πάρκο Moon ή ακόμα και για εγκατάσταση σε κάποιο ερασιτεχνικό αυτοκίνητο, το οποίο σχεδιάζεται να να μεταφερθεί σε τροχιά μετοχών. Όχι, μάλλον, τα έπιπλα από την περιοχή των σούπερ -ταχύτητας γιοτ και του χιονιού -λευκό δέρμα επιβεβαιώνει αυτό. Και εκτός από την έναρξη της εμβέλειας, αφήνει, ελαφρώς σηκώνει τη μύτη του.
Το βρετανικό αυτοκίνητο εξαπατεί περισσότερο σε υψηλές ταχύτητες. Εξαιρετική ηχομόνωση, μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου, χαμηλό κέντρο βάρους με μεγάλη διαδρομή και η ικανότητα περαιτέρω απτών επιταχύνσεων δεν δίνουν στον οδηγό την ευκαιρία να αξιολογήσει την πραγματική ταχύτητα. Από τη μία πλευρά, είναι ωραίο να αισθάνεστε τόσο σίγουροι για διακόσια όσο και για διακόσια ως εκατόν τριάντα. Αλλά αυτό είναι γεμάτο με περιοδικές μη προγραμματισμένες επαφές με την αστυνομία της τροχαίας και κανείς δεν ακυρώνει τους νόμους της φυσικής, απλά δεν μπορείτε να έχετε χρόνο να επιβραδύνετε. Δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης, αλλά το ίδιο το πεντάλ φρένου θα μπορούσε να είναι πιο δύσκολο. Σε μια προσαρμογή των συναισθημάτων, όταν η τροφή ρέει πάνω σας μπροστά από το φορτηγό, φαίνεται ότι ο αέρας έχει πέσει στο σύστημα. Αλλά όχι, ταιριάζει ... πάλι, υποτίμησα την ταχύτητα!
Παρά την πιο ειρηνική ετικέτα στην κουκούλα, η Volkswagen δεν γκρεμίζει παιδαγωγικά, ανατριχιάζοντας με ολόκληρο το σώμα του σε απάντηση στην προώθηση του κινητήρα. Πίσω από τον τροχό του, οι πιο σαρκοφάγες διαθέσεις προκύπτουν για να καλύψουν και να σχίσουν. Όχι, δεν είναι μάταια ότι η μέγιστη ισχύς της δεν φτάνει στην επιστροφή των ανταγωνιστών. Φαίνεται ότι είναι απλά ισχυρή και οι καμπύλες στιγμής είναι πιο ομαλές, και ήδη σε μεσαίες ταχύτητες η λαχτάρα είναι τρελή. Και στην κορυφή, χτυπάει ελαφρώς. Μου αρέσει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό περισσότερο ντίζελ, το οποίο δεν απαιτεί να εκτοξεύσει από τον κινητήρα 100% του τι είναι ικανό.
Αλλά αυτό που δεν μου άρεσε δεν ήταν πολύ μεγάλη επιβράδυνση στην αλλαγή, αλλά αρκετά έντονη, και επαρκής, προκειμένου οι πιο ευκίνητοι ανταγωνιστές να παίξουν μισά corps. Η δυναμική του φρένου δεν εντυπωσιάστηκε επίσης. Υποκειμενικά, το αυτοκίνητο θα πρέπει να επιβραδυνθεί πιο ενεργά, αλλά είναι απρόθυμη, με πλεονέκτημα στους εμπρός τροχούς, έσκαψε στην άσφαλτο, αναγκάζοντας τα περιθώρια να διαδώσουν το τόξο του κινδύνου.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Η Mercedes έχει την πιο σταθερή θέση του σώματος πάνω από το δρόμο. Τα σιωπηλά κύματα δεν τον χτυπούν από το αληθινό μονοπάτι. Στροφές και αναδιατάξεις είναι εκπληκτικά εύκολο, και στο τιμόνι αισθάνεστε την πραγματική θέση των τροχών στο δρόμο. Αλλά δεν του αρέσουν οι μικρές παρατυπίες. Ακόμη και σε μια άνετη θέση προσαρμογής των αμορτισέρ, ο ML αναστέλλει όταν έφτασε στους αστυνομικούς. Και σε λειτουργία αθλητισμού, το SUV ανιχνεύει εντελώς κάθε βότσαλο.
Η Mercedes ελέγχεται αρκετά ουδέτερη. Όχι με την έννοια ότι σε καμία περίπτωση, αλλά χωρίς προφορά πλεονασμάτων ή ανεπάρκειας. Σε αυτό μπορείτε να πάτε με ασφάλεια σε μια τυφλή στροφή, θαμπώσει ένα αίσθημα κινδύνου του οδηγού ακριβώς τόσο πολύ ώστε να βγει από τον εαυτό του αμφιβολίες ή δεν θα περάσει. Εάν η αξιολόγηση είναι αρνητική, αυτό σημαίνει να μην δοκιμάσετε.
Το Range Rover Sport σε μια διαδρομή περιέλιξης δεν είναι τόσο ακριβής. Η μεγαλύτερη μάζα και η πιο έντονη υπερβολική περιστροφή επηρεάζονται, σαν να αυξήθηκε ένας πρόσθετος άξονας κίνησης στο αρχικά πίσω αυτοκίνητο. Αλλά περνώντας το φίδι πιο διασκεδαστικό υποκύπτει στο αέριο και απολαμβάνοντας μικρό, μέσα στο επιτρεπόμενο σύστημα σταθεροποίησης, παρασύρεται. Αθλημα? Αθλημα!
Range Rover το καλύτερο dallpaper των κοιλοτήτων. Δεν θα φοβάμαι την υπερβολή, αλλά σχεδόν οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου σε αυτό το βαρύ και ισχυρό αυτοκίνητο μπορεί να εμφανιστεί χωρίς να μειώσει την ταχύτητα. Πλακόστρωτα πέτρες; Cobblestone; Γέφυρα της Αγίας Πετρούπολης; Κατεύθυνση Uryupinsky; Κανένα πρόβλημα! Η ανάρτηση κάπου εκεί λειτουργεί ξεχωριστά όλα τα χτυπήματα και τα λάκκους και το πλήρωμα επιπλέει πάνω από το δρόμο και εκτός δρόμου, χωρισμένο από όλα τα προβλήματα με την αγγλική τεχνολογία. Ίσως επειδή κάποιοι διαμαρτύρονται για την ποιότητά του ότι το μηχάνημα τους προκαλεί σε εκμεταλλεύσεις και ο πόρος δεν προσθέτει τέτοιο στυλ οδήγησης;
Το Tuareg έχει μια πνευματική ανάρτηση! Ήταν αυτό το επιχείρημα που άκουσα όταν συζήτησα με ειδικούς γιατί οι παρατυπίες του μέσου διαμετρήματος είναι τόσο ευαίσθητες στο σώμα του αυτοκινήτου. Αλλά είναι το VW που προβλέπει μια απλούστερη έκδοση με ελατήρια, και, όπως θυμόμαστε, είναι τέλεια στο δρόμο. Ή ίσως το γεγονός είναι ότι αυτό το συγκεκριμένο Touareg έχει ήδη μεταφέρει τα 20.000 χιλιόμετρα του και τη σύγκριση με τα αυτοκίνητα με δύο φορές ως μέτρια χιλιόμετρα λανθασμένα; Αλλά είναι δύσκολο να δεχτούμε για ένα τόσο μικρό χιλιόμετρο, τα κύρια συστήματα του αυτοκινήτου δεν πρέπει να πάρουν αυτόν τον τρόπο.
Ναι, και το τιμόνι Volkswagenovsky είναι άδειο. Για να διατηρηθεί η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών στον αυτοκινητόδρομο, απαιτούνται μικροσκοπικές κινήσεις διεύθυνσης. Αυτή η αμαρτία, βέβαια, βρίσκεται όχι μόνο για το Tuareg, αλλά οι σημερινοί ανταγωνιστές δεν έχουν τέτοια έλλειψη.
Αλλά όπου η VW κατάφερε να ξεπεράσει το δρόμο. Η Mercedes είναι άσκοπη μαζί του, αν και δεν είναι SUV. Υπάρχει κάτι που πρέπει να πιάσει στο έδαφος. Αλλά ακόμη και ο Range Rover Sport, έχοντας ένα σύστημα απόκρισης εδάφους και την ικανότητα να αλλάξει την εκκαθάριση, δεν θα τολμούσα να αφήσω μέσα από αυτές τις τάφρους που ο Touareg είναι σε θέση να καταιγιστεί. Στο παρελθόν, ήταν ειλικρινά τρομακτικό για μένα όταν έπρεπε να καταργήσω τις απότομες ανατροπές στο Tuareg, από το οποίο, αν αρχίσετε να περιστρέφετε μέσα από την πλευρά, το Roll και το Roll.
Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική σύγκριση. Για να μάθετε ποιος είναι ο καλύτερος σε λειτουργία εκτός δρόμου, θα έπρεπε να είμαι πολύ, όμορφος και, κυρίως, ακριβά αυτοκίνητα. Και υποθέτω ότι αυτό δεν περιλαμβάνεται όχι μόνο στα σχέδιά μας, αλλά και στα σχέδια των δυνητικών ιδιοκτητών τους.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Είναι δύσκολο να επιλέξετε το καλύτερο από τα καλύτερα. Και από το σύνολο των ιδιοτήτων και την έλλειψη ελλείψεων, θα σταματούσα το βλέμμα μου στη Mercedes. Αλλά ακόμα, οι σταφίδες δεν αρκούν σε αυτό. Είναι πολύ σωστό. Με αυτή την έννοια, το χάρισμα του τελευταίου μοντέλου της βρετανικής εταιρείας υπερβαίνει τα ασήμαντα ερωτήματα που ο αθλητισμός έχει αφήσει αναπάντητα. Είναι ηγέτης στο χαρακτήρα. Ο Tuareg, ο οποίος έχει επανειλημμένα καταλάβει την πρώτη θέση στις δοκιμές μας, δεν μπορεί να είναι για πάντα μπροστά από όλα. Ή μήπως δεν έχουμε το καλύτερο αντίγραφο; Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το τρίτο, αξιότιμο μέρος.
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
