Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Το "Lend Rover" υπέβαλε αίτηση για αρχές

Freelander Land-Rover-Frilander
Το Lend-Rover-Frilander, που εκπροσωπείται από το κοινό το φθινόπωρο του 1997, παράγεται σε εκδόσεις τριών και πέντε πόρτων και είναι εξοπλισμένος μέχρι στιγμής με δύο μονάδες ισχύος-Α 1,8 λίτρων βενζινοκινητήρα και ένα turbodiesel 2 λίτρων με άμεση ένεση.

Οποιοσδήποτε αυτοκινητιστής, τουλάχιστον να τον ξυπνήσει τη νύχτα, θα πει τι φημίζονται τα αυτοκίνητα του Lend Rover. Η επική δόξα των κατακτητών του Off -Road, εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς, ένα αξιόπιστο σχέδιο πλαισίου, ένα είδος σχεδίου και ... υψηλής τιμής. Αλλά τότε υπάρχουν στερεότυπα για να τα σπάσουν. Ο Frilelander διαφέρει από τους μεγαλύτερους αδελφούς του κυριολεκτικά τα πάντα. Είναι μικρό σε μέγεθος, σχετικά φθηνό, δεν έχει πλαίσιο, είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών και δεν είναι αρκετά κατάλληλο για τακτική σέρνεται στη λάσπη. Ωστόσο, το μωρό από την οικογένεια Lend -Rovers δεν ισχυρίζεται ότι το πράττει - ήταν ειδικά σε αντίθεση με άλλους.
Η αγγλική εταιρεία επικρίθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα για το γεγονός ότι στο φάσμα των μοντέλων της δεν υπάρχει φθηνή εναλλακτική. Περπατώντας προς τις επιθυμίες των εργαζομένων, οι Βρετανοί έκαναν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά συμπαγές. Τουλάχιστον με την πρώτη ματιά. Στην πραγματικότητα, το Little Frilelander είναι μόνο δέκα εκατοστά μικρότερα από τη μεγάλη εμβέλεια-Rover! Ο Βρετανός δεν ξεχωρίζει πάρα πολύ στο φόντο των Ιαπωνικών αντιπάλων-Toyota-Rav4, Subaru Forester και Honda-Sr-V. Η πιο αξιοσημείωτη λεπτομέρεια του εξωτερικού είναι ένας τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας, που ρέει ομαλά σε μια ψεύτικη σχάρα καλοριφέρ και χαρακτηριστική, ως ανακάλυψη, έθεσε το πίσω μέρος της οροφής. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν προβλήματα με την αναγνώριση. Είναι εκατό τοις εκατό να μαντέψουμε την ανήκειν αυτού του μηχανήματος μόνο στο πράσινο οβάλ του έμβλημα.
Τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό σε αυτό - το σώμα πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων έχει τέτοιες λεπτομέρειες - είναι φθηνά και δεν υπόκεινται σε διάβρωση. Αλλά για τα πάνελ του εδάφους, το αλουμίνιο εξακολουθεί να είναι παραδοσιακό.
Ωστόσο, απλά πρέπει να εξετάσετε το σαλόνι, όπως γνωρίζετε - κάποια πράγματα δεν αλλάζουν ποτέ. Συμμετρικός πίνακας ελέγχου με ακανόνιστα σε σχήμα, όπου τοποθετούνται πολυάριθμοι διακόπτες (για κάποιο λόγο από πολύχρωμο πλαστικό). Ο σχεδιασμός, φυσικά, είναι θέμα γεύσης. Αλλά οι απώλειες της εργονομίας είναι ήδη ενοχλητικές. Προκειμένου να ανοίξει η πόρτα από το εσωτερικό, απαιτείται κάποια επιδεξιότητα - οι λαβές είναι εξαιρετικά ενοχλητικές. Τα κουμπιά γυαλιού είναι στην κεντρική κονσόλα - μια παρωχημένη και όχι πολύ καλή λύση. Κάτω από τη στήλη διεύθυνσης - το δεύτερο γάντι. Δεν θα είναι δυνατόν να βάλουμε πολλά σε αυτό, και είναι ενοχλητικό να ανοίξουμε. Αλλά ο μοχλός που ανοίγει την κουκούλα είναι πιο έκπληκτος. Βρίσκεται από την πλευρά του ... κάθισμα επιβατών! Όχι, γνωρίζουμε καλά για την αριστερή κίνηση στην πατρίδα του Frilender, και όμως ...
Ο υπόλοιπος freelander, ίσως, θα έχει έναν οδηγό σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Το τιμόνι του μωρού είναι κοντά στο ιδανικό με τη μορφή της διατομής, το υλικό και είναι ευχάριστα στα χέρια του. Τα μπροστινά καθίσματα, ρυθμιζόμενα σε μήκος, κλίση του ύψους της πλάτης και του μαξιλαριού, είναι πολύ βολικά. Η πίσω σειρά μπορεί να τοποθετηθεί σε αναλογία 2/3, αυξάνοντας σημαντικά τον όγκο ενός μάλλον μέτριου κορμού. Η πέμπτη πόρτα χωρίς πλαίσιο ανοίγει στο πλάι, ενώ το γυαλί μειώνεται από το σερβο από μερικά εκατοστά.
Ένας ελεύθερος με έναν κινητήρα αερίου 1,8 -λίτρα έπεσε στα χέρια μας. Ακριβώς το ίδιο 16 -valve - η σειρά χαρακτηριστικών της K - το mg -f ogra είναι εξοπλισμένο. Έχοντας μόλις ανοίξει την κουκούλα, καταλαβαίνετε ότι το χώρο του κινητήρα είναι σαφώς σχεδιασμένο για ανάπτυξη - υπολογίζεται σε μια ισχυρότερη μονάδα ισχύος.
Η αποδοχή ενός εδάφους μπορεί να ονομαστεί ικανοποιητική για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Ο κινητήρας σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας συμπεριφέρεται ήρεμα, μέτρηση, χωρίς αρπαγή και αποτυχίες. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν οδηγείτε αθλητικό χώρο. Για ένα όχημα All -terrain, το βάρος και η ελαστικότητα του κινητήρα είναι πολύ πιο σημαντική. Στη σειρά της σειράς Κ, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται από τρεις χιλιάδες επαναστάσεις. Αλλά ένα επίπεδο χαρακτηριστικό δεν μπορεί να αντικαταστήσει την έλλειψη μιας στιγμής τόσο απαραίτητη, για παράδειγμα, κατά την οδήγηση σε βαθιά άμμο.
Για μέτρια, μια σκληρή ανάρτηση καταπίνει αξιόπιστα τις αρθρώσεις και τις ρωγμές. Είναι ευκολότερο να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη σε έναν ελεύθερο freelander από ό, τι τα οχήματα όλων των τεμαχίων. Αισθάνεστε το μέγεθος του καλύτερα και οι μέτριες διαστάσεις βοηθούν στον ελιγμό στο ρεύμα.
Παρ 'όλα αυτά, η κύρια γοητεία ενός αυτοκινήτου με All -Wheel Drive είναι μια ευκαιρία να οδηγήσετε με σιγουριά κατά μήκος του διασταυρωμένου εδάφους. Μπορούμε να πούμε αμέσως - για ταξίδια σε ψάρεμα ή κυνήγι, το Freilender είναι αρκετά κατάλληλο. Σημαντική εκκαθάριση δρόμου, εντυπωσιακά (215/65R16) ελαστικά Michelen 4x4 επέτρεψαν στο μικρότερο του Lend-Rover να αισθάνονται σίγουροι για έναν αυτοκινητόδρομο εκτός δρόμου στο Krylatsky. Παρά την έλλειψη κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού, ο Frilelander είναι ωστόσο σε θέση να αντιμετωπίσει το Off -Road. Ένα ειδικό σύστημα αντι -Wings θα βοηθήσει αυτό. Υπάρχει ένας άλλος ηλεκτρονικός βοηθός.
Οι έμπειροι οδηγοί σε απότομες πλαγιές περιλαμβάνουν συνήθως μειωμένο γρανάζι, αλλά συμβαίνει, συμβαίνει, πατήστε στα φρένα. Το αποτέλεσμα είναι λυπηρό - οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι, το μηχάνημα γίνεται ανεξέλεγκτο και βρίσκεται στην οροφή. Η παράδοση του Hill Control (HDC - κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της εταιρείας ανάπτυξης) έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει μόνο αυτούς τους οδηγούς. Ενεργοποιώντας το σύστημα με ένα κίτρινο κολάρο στο μοχλό ταχύτητας, μπορείτε να κολλήσετε την πρώτη ταχύτητα και, χωρίς φόβο, να κατεβείτε από την πιο cool slide. Το HDC ενεργοποιεί το σύστημα φρένων και το μηχάνημα σέρνεται με ταχύτητα 7-9 km/h. Ταυτόχρονα, όμως, κάνει τέτοιους κακοποιούς ήχους που γίνεται άβολα.
Έτσι, ένας αδύναμος κινητήρας 1,8 λίτρων είναι σχεδόν το μόνο σοβαρό μειονέκτημα του νέου Lend Rover. Και αν κάποιος ασχολείται με την απουσία μιας ισχυρής μονάδας ισχύος, θα πρέπει να περιμένετε ενάμισι χρόνο. Μέχρι εκείνη την εποχή, ένα σχήμα V έξι μπορεί να εμφανιστεί κάτω από την κουκούλα.
Και τέλος για τις πιο σημαντικές - τιμές. Εάν επιβεβαιωθεί η αναμενόμενη τιμή των 35-40 χιλιάδων δολαρίων, τότε θα είναι δύσκολο για το νέο Land Rover να ανταγωνιστεί το Honda-Cr-V για 27 χιλιάδες $ και το T Toast-Rav4 για $ 31 χιλιάδες. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, Οι επίσημοι αντιπρόσωποι θα αρχίσουν να πωλούν ένα freelander το καλοκαίρι.

+ Ένα θαυμάσιο γενεαλογικό, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετο εναιώρημα, χειρισμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου, άξια από την ικανότητα του Cross -Country, μια καλή αναθεώρηση.

- Χαμηλή ποιότητα χρωματισμού, λάθη στην εργονομία, προστασία του στροφαλοθάλαμου κατασκευασμένου από πλαστικό, θορυβώδες και χαμηλό κινητήρα.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1405 kg. Πλήρες βάρος - 2050 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 165 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 11.9 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 8.6; 13 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 59 L; Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4380; Πλάτος - 1805; ύψος - 1760; Βάση - 2560; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1535/1545; Εκκαθάριση δρόμου - 220; Όγκος κορμού - 370/1315 L; Η διάμετρος της στροφής είναι 11,6 μ. Ο κινητήρας είναι τεσσάρων κυλίνδρων σε μια σειρά, με κατανεμημένη ηλεκτρονική ένεση και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, που βρίσκεται μπροστά εγκάρσια. Όγκος εργασίας - 1795 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 80x89,3 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.5; Ισχύς - 88 kW/120 L. Με. στις 5550 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 166 N.M στις 3000 σ.α.λ. Μετάδοση: Μόνιμη -Ομίλου με δωρεάν διφθέλους. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητες μηχανικές. Μεταφορά αριθμών: i - 3.25; II - 1.89; III - 1.22; IV - 0.85; V - 0.65; h. Χ. - 3; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.2. Αναστολή: μπροστά και πίσω - όπως το McEferson με σταθεροποιητές σταθερότητας ερπετών. Φρένα: Υδραυλικά με ενισχυτή κενού και ABS, το μπροστινό δίσκο αεριζόμενο, το πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 215/65R16.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το μικρότερο Land Rover θα σας αντικαταστήσει εντελώς δύο αυτοκίνητα - για την πόλη και τα ταξίδια στη φύση. Σε αυτό θα νιώσετε άνετα παντού. Απλά μην ξεχνάτε ότι το Universal είναι πάντα κατώτερο από το εξαιρετικά εξειδικευμένο.

Mikhail Medvedev. Φωτογραφία από την Anatoly Fomin

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"