Land Rover Freelander LR2 Test Drive από το 2009 SUV

Τιμή ελευθερίας

Στην εταιρεία Tramps, υπερασπιστές και πρωτοπόρους πριν από δύο χρόνια, εμφανίστηκε ένας επιπόλαιος νεοφερμένος ταξιδιώτης, Freelander.
 
Όταν το μοντέλο προετοιμαζόταν μόνο για να ξεκινήσει την παραγωγή, ο συντηρητικός κόσμος ήταν ανησυχητικός: στον Τύπο το SUV ονομάστηκε Baby, City Cowboy και ένας τρελός Αμερικανός άνοιξε ακόμη και τον τόπο στον οποίο εξακολουθεί να συλλέγει υπογραφές υπό την προσφυγή: οι άνθρωποι! Να σταματήσει! Ο Freelander θα καταστρέψει το Land Rover! Αλλά ο χρόνος ήταν σήμερα σε ισχύ σήμερα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο Freelander κατέλαβε την ηγεσία των πωλήσεων στον τομέα του στην Ευρώπη. Προκειμένου να συντρίψουν πλήρως τους ανταγωνιστές, οι κασέτες του Μονάχου πριν από ένα μήνα μείωσαν την τιμή του εργοστασίου για το βασικό μοντέλο σε 18 χιλιάδες δολάρια και το επόμενο έτος ο Thunder θα υποφέρει για τη Ρωσία στο Kaliningrad Enterprise Autotor θα ξεκινήσει τη συναρμολόγηση του εγχώριου freelander, που θα κάνει το SUV Ακόμη πιο προσιτό στα μεγάλα στρώματα των εργαζομένων.
 
ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ. Το γεγονός ότι ο Freelander ανήκει στην οικογένεια Land Rover, δεν υπάρχουν αμφιβολίες για αυτό. Οι αναγνωρίσιμοι προβολείς και η μάσκα, σαν να δανείστηκαν από τη σφράγιση της ανακάλυψης στην οροφή, αυξάνοντας το χώρο πάνω από τα πίσω καθίσματα και το χώρο αποσκευών, ακόμη και ο επαναλήπτης του σήματος στάσης πάνω από το αποθεματικό μιμείται την έλλειψη του εμβλήματος της εταιρείας. Ο Freelander φαίνεται μόνο μικρός. Στην πραγματικότητα, το μεταξόνιο του είναι κοντά σε μέγεθος στο Range Rover. Ο Freelander είναι μόνο χαμηλότερος και μικρότερος από τη ναυαρχίδα της εταιρείας. Στην καμπίνα, αυτό δεν είναι ουσιαστικά αισθητό: μια απαλή κλίση του παρμπρίζ και ένας εγκάρσιος κινητήρας δίνεται στον οδηγό και ο συνοδηγός είναι αρκετός για μια άνετη οδήγηση. Η τορπίλη επηρεάζει τη συμμετρία του: είναι σαφές ότι ο πίνακας οργάνων μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει τόσο στα δεξιά όσο και στα αριστερά. Η λαβή μιλάει για την αγγλική προέλευση του αυτοκινήτου Άνοιγμα της κουκούλας, που βρίσκεται κοντά στη δεξιά μπροστινή πόρτα. Το φινίρισμα παίζεται, αλλά πολύ πρακτικό: δεν θα είναι δυνατόν να φτάσετε στην ταπετσαρία του υφάσματος ακόμη και στις μπότες, μόνο εύκολα καθαρισμό πλαστικών κάτω. Το σαλόνι διαθέτει ένα μάτσο συρτάρι, τσέπες και κατόχους, όπου και οι πέντε επιβάτες μπορούν να αναλύουν τα υπάρχοντά τους. Φροντίζοντας τις ανάγκες των ιδιοκτητών και ιδιαίτερα την ατομικότητά τους, οι κατασκευαστές γενικά έβαλαν ένα αστείο στο προσκήνιο, ο κατάλογος των αξεσουάρ που μπορούν να γεμίσουν στο Frelander έχει πάνω από εκατό θέσεις: πρόσθετες λαμπτήρες, κορμός στην οροφή, καλούπια, συζευγμένα Με δώδεκα επιλογές για τη ρύθμιση δύο σωμάτων, δίνουν έναν πιθανό αγοραστή είναι ένας πραγματικά απεριόριστος χώρος για φαντασία. Παρόλο που, στην πραγματικότητα, η μόνη σοβαρή επιλογή για το Freelander, θεωρήσαμε τον κλιματισμό πριν ενεργοποιηθεί, ήταν βουλωμένη στο αυτοκίνητο και δεν ήθελα να ανοίξω τα παράθυρα σε αυτό το Land Rover κοντά στο ιδανικό.
Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα που μπορούν να κάνουν τον ιδιοκτήτη του ανεμιστήρα στο Frelander. Δεν μπορείτε να πάτε οπουδήποτε, αλλά να απολαύσετε αποκλειστικά από το άνοιγμα και το άνοιγμα της πίσω πόρτας. Το γυαλί είναι σε αυτό χωρίς πλαίσιο, και όταν χτυπάτε την πόρτα, ο ηλεκτρικός κινητήρας στέλνει το γυαλί προς τα πάνω με δύο για δύο για σκληρότητα. Το άνοιγμα λαμβάνει χώρα με την αντίστροφη σειρά: πήρε τη λαβή, το γυαλί οδήγησε κάτω, έκανε κλικ στην κλειδαριά, η πόρτα άνοιξε. Ένα πρόβλημα με μια μπαταρία σποράς, θα είναι απλά αδύνατο να ανοίξει αυτή η πόρτα.
Ελευθερία κίνησης. Το ταξίδι μας στο Freelander ξεκίνησε με μια μικρή αμηχανία. Όταν άγγιξε, το αυτοκίνητο τράβηξε και σταματούσε. Ο Freelander συμφώνησε να στείλει στο δρόμο μόνο από την προώθηση μέχρι 2000 per./min. κινητήρας. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο ανακάλυψε ένα πολύ απότομο τιμόνι και συνήθειες ενός μπροστινού τροχού μιας συμπαγούς μάζας του τιμονιού, επιβλητικού κυλίνδρου, του ίδιου του ελιγμού. Το σημείο ελέγχου του σημείου ελέγχου είναι βολικό, αλλά στην κυκλοφορία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες: οι κουρτίνες είναι πολύ περιορισμένες και μπορείτε εύκολα να συνδέσετε την τρίτη ταχύτητα αντί του πέμπτου. Ο Freelander επιταχύνεται ειλικρινά στα 165 km/h, αλλά αυτή η επιτάχυνση δεν μπορεί να ονομαστεί δυναμική. Φυσικά, το υποστηρικτικό σώμα με ανεξάρτητη αναστολή έκανε το μικρότερο Land Rover ελαφρύτερο από τους μεγαλύτερους αδελφούς του, αλλά 120 hp. Προφανώς λίγο για σχεδόν δύο τόνους εξοπλισμένου βάρους. Φέτος, οι κατασκευαστές υποσχέθηκαν να εξοπλίσουν το μοντέλο με κινητήρα KV6 2,5 λίτρων, αλλά για κάποιο λόγο περιορίστηκαν σε ένα δερμάτινο σαλόνι και ο βενζινοκινητήρας παρέμεινε το ίδιο 1,8i από το σπορ αυτοκίνητο MG-F. Αν και, αν το σκεφτείτε, και αυτό έχει το δικό του ανεμιστήρα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το περιεχόμενο του SUV χτυπάει σοβαρά το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του. Frelander μια ευτυχισμένη εξαίρεση. Οι σχολασμένοι Βρετανοί υπολόγισαν ότι στις πρώτες 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ένα οικονομικό και ανεπιτήδευτο SUV απαιτεί μόνο 0,29 δολάρια ανά χιλιόμετρο, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το περιεχόμενο ενός τέτοιου αυτοκινήτου όπως το Audi A4 1,8 SE Avant. Έχοντας κάνει μια τροποποίηση στη δική μας ως φτηνή βενζίνη και τη συνήθεια να επισκευαστεί στο γκαράζ, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η ελευθερία της κίνησης στο Frelander δεν είναι μόνο για τίποτα.
Την ελευθερία της δράσης. Τα προϊόντα SUV Land Rover και επομένως οι δοκιμές εκτός του προγράμματος άσφαλτου για το Freelander είναι υποχρεωτικές. Στην πραγματικότητα, οι στρατηγικοί από την Solehilla ανακοίνωσαν τις φιλοδοξίες τους ταυτόχρονα: Πέρυσι η καινοτομία συμμετείχε στη Λατινική Αμερική Στάδιο Καμήλα Trophy, όπου, σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα.
Η ακτή της Βαλτικής, βέβαια, δεν είναι Χιλιανός εκτός δρόμου, αλλά τα ανάλογα των μέσων ρωσικών πραγματικοτήτων δεν ήταν δύσκολο να βρεθούν εδώ. Εάν οι μπροστινοί τροχοί τραβιέται στον αυτοκινητόδρομο Freelander, τότε οι αισθητήρες θα πρέπει να διορθώσουν τον ανεπαρκή συμπλέκτη με το δρόμο, καθώς ο ιξώδης άξονας συνδέει τον πίσω άξονα. Στις χαράδρες και στα buuds, αυτή η αρχή λειτουργεί άψογα. Το σύστημα ελέγχου κάθοδος Hill Control (HDC) που δοκιμάστηκε στο Freelander, το οποίο έχει ήδη καταφέρει να καλέσει τον Highlander, δοκιμασμένο στο Freelander. Πέρασε τον κίτρινο επιλογέα στη λαβή ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων και βεβαιωθείτε: πηγαίνετε κάτω από τα βουνά στην πρώτη ταχύτητα, το ίδιο το αυτοκίνητο θα περιορίσει την ταχύτητά σας έως και 9 km/h όταν είναι απαραίτητο. Ένα πρόβλημα: Το HDC είναι εγκατεστημένο μόνο σε ακριβές εκδόσεις XEI/EDI του μηχανήματος και μόνο έναν κόμπο με ABS και κλπ (σύστημα ελέγχου συστήματος). Εάν ο ιδιοκτήτης μιας πιο απογυμνωμένης έκδοσης I ή DI ζει στην πεδιάδα και δεν χρειάζεται κατ 'αρχήν HDC, δεν θα είναι σε θέση να εγκαταστήσει γυμνό ABS, αλλά θα πρέπει να περάσει για ολόκληρο το πακέτο επιλογών.
Είναι αλήθεια, έχοντας μετακομίσει στην αμμώδη παραλία, αμέσως θαμήσαμε στον κόμβο. Οι προσπάθειες διάσωσης του αυτοκινήτου από την αιχμαλωσία οδήγησαν στο γεγονός ότι εμφανίστηκε στην καμπίνα μια δυσάρεστη μυρωδιά ζευγαρωμένου συμπλέκτη. Φαίνεται ότι το καουτσούκ εκτός δρόμου δεν θα βοηθούσε εδώ: 2000 στροφές, στις οποίες πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα για να μετακινηθείτε στην άσφαλτο, σαφώς δεν είναι αρκετή στο Off -Road και 5000 σ.α.λ. Και ένα απότομα εγκαταλελειμμένο πεντάλ συμπλέκτη, που βλέπετε, δεν είναι η καλύτερη υποδοχή της οδήγησης εκτός δρόμου.
Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικρά. Όταν στο Solekhille προετοίμασαν μόνο για την επίθεση σε αυτόν τον τομέα της αγοράς, οι έμποροι της εταιρείας υπολόγισαν ότι οι περισσότεροι ευρωπαίοι τζιπς σπάνια μετακινούνται στο πλυντήριο και το πιο σημαντικό για αυτούς αυτή την αίσθηση της ελευθερίας και της εμπιστοσύνης, η οποία στην πράξη δεν χρειάζεται να επιβεβαιωθεί. Το Land Rover Freelander πήγε στο σημείο.
 
Κείμενο Dmitry Gronsky, φωτογραφία dmitry popov
 

Μια πηγή: "Autopilot"