Δοκιμή οδήγησης Jaguar X-Type από το 2001 Sedan

Κάτω από καλό ρύζι

Βλέποντας την πινακίδα στον κορμό του Jaguar, ο συνάδελφος σκεπτικά κρυπτοποίησε: η γάτα μεθυσμένος από το ντίζελ. Πράγματι, ο συνδυασμός του κλασικού στυλ αφήνει το πιο φθηνό μοντέλο της διάσημης βρετανικής μάρκας που σχετίζεται με την πολυτέλεια και την ταχύτητα και χαμηλή yarring από κάτω από την κουκούλα αρχικά προκαλεί ένα δάκρυ.
Κομψό δυναμικό sedan και ντίζελ ασυμβίβαστο;
Τίποτα τέτοιο!
Είναι αλήθεια, να κάθεστε στην καμπίνα, διακοσμημένα με μέτρια, αλλά με μια γεύση, άξια ενός γενεαλογικού φαγητού, μην το αναγνωρίζετε αμέσως κάτω από την κουκούλα του ντίζελ. Ακόμη και αέριο επί τόπου, η αιτία της χαμηλής, αλλά η απλή πρόοδος μπορεί να θεωρηθεί ένα διαμορφωμένο σύστημα εξάτμισης. Μόνο από τα φανάρια κατά τη διάρκεια της μετάβασης σε αδράνεια στρέφονται τα πεντάλ και μοχλό ταχυτήτων για λίγα δευτερόλεπτα έτρεξε ένα μικρό χαρακτηριστικό τρόμο ντίζελ.
Δεν ενοχλεί αμέσως με μια πολύ άκαμπτη δερμάτινη καρέκλα. Είναι για τα σπορ που συγκεντρώνονται; Χρειάζεται ένα μικρό sedan με μια 130-ισχυρή μηχανή ντίζελ; Αποδείχθηκε, χρειάστηκε!
Με τόλμη και βαθιά πιέζοντας το πεντάλ, αισθάνθηκε πόσο η περιστροφή ήταν ανώτερη από την πλάτη. Δεν είχα χρόνο να έρθω στις αισθήσεις μου και το βέλος ταχόμετρου είναι ήδη στην κόκκινη ζώνη! Το δεύτερο χέρι του δυστυχώς, ήρθε η ώρα να επιβραδύσεις. Αυτό το jaguar κάνει λιγότερο σίγουρο. Η αποτελεσματικότητα είναι φυσιολογική, αλλά ο αλγόριθμος ελέγχου δεν είναι τέλειος: η ελεύθερη κίνηση είναι πάρα πολύ. Και όταν τελειώνει τελικά, το πεντάλ είναι ακόμα κάποιο είδος ήπιας. Για να συνηθίσετε αυτό το χαρακτηριστικό, χρειάζεστε χρόνο.
Αλλά τι είδους κινητήρα! Ο Rudolph Diesel σίγουρα θα ήταν ικανοποιημένος. Θα προσπαθήσω να κάνω διασκέδαση στο μηχάνημα. Στη δεύτερη βιασύνη, σχεδόν όχι αγανακτιστείτε, αρκεί μόνο να παίξετε με ένα συμπλέκτη. Ο κινητήρας τραβάει τέλεια περίπου 1200 σ.α.λ. Το βέλος περνά γρήγορα το σήμα των 2000 rpm, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο σαν να έριξε ένα ζευγάρι εκατοστών ή συνδεδεμένο ένα ζευγάρι κυλίνδρων.
Συνεχίζω επικίνδυνη πειράματα. Στην αύξηση του τρίτη ταχύτητα από 1000 rpm, ο κινητήρας τραβά απρόθυμα. Δεν σύγχρονο, ακονισμένη για σκληρές περιβαλλοντικές προδιαγραφές των πετρελαιοκινητήρων είναι αποδεκτή: Αλλά αυτό είναι πραγματικά μια κοροϊδία. Αλλά σε μια πυκνή άνευ προηγουμένου ρεύμα, χωρίς απότομες επιταχύνσεις, ναι, χωρίς απότομες ανηφόρες, η γάτα είναι αρκετά έτοιμος να τραβήξει και 1000 σ.α.λ., ακόμη και την τρίτη. Urban, αλλά δυναμική, χωρίς αποθήκευση σε ιππασίας, αν κρίνουμε από το μήνυμα του υπολογιστή ταξιδιού και του κινήματος των βελών δείκτη στάθμης καυσίμου, κόστος περίπου 8 λίτρα καυσίμου diesel ανά 100 km.
Και το αρχικό κόστος της Jaguar X-Type 2.0D 33 900 δολάρια για τη βασική έκδοση (εξοπλισμός Έναρξη). Λαμβάνοντας υπόψη το άνετο σαλόνι, την αξιοπρεπή μεταχείριση (αντιδρά μηχάνημα δυναμική
Είναι πολύ υπάκουος στο ταξί, αλλά χωρίς να κουράζει ευκρίνεια), η εκφραστική σχεδίαση και ένα απεκκρινόμενη κινητήρα, όχι πολύ σε όλα.
Σε γενικές γραμμές, ο σκεπτικισμός δεν είναι δικαιολογημένη: ο θόλος δεν υπέστη ζημιές καθόλου. Της γουργουρητό δεν είναι καθόλου δυνατά και αγανακτισμένος, απέναντι ικανοποιημένοι και καλή.
 

Σεργκέι Kanunnikov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"