Δοκιμή οδήγησης Jaguar X-Type από το 2001 Sedan

Εξίσωση με "x" και "r"

Τώρα, κοιτάζοντας τις κομψές μορφές δύο διάσημων sedans, ο άπειρος άνθρωπος δεν θα καθορίσει πόσους κορυφαίους τροχούς που έχουν. Μόνο τρία μαγικά γράμματα AWD (όλη την κίνηση του τροχού) στα καπάκια του κορμού θα σας ζητηθεί να είναι ο οδηγός.
Αλλά τουλάχιστον οι μεγάλοι τροχοί και το σοβαρό διαμετρήματος των σωλήνων εξάτμισης δεν θα παρακολουθούνται τουλάχιστον. Για να τροφοδοτήσετε υψηλές αισθήσεις για να παρουσιάσετε τους συμμετέχοντες στις δοκιμές - Τύπος Jaguar X (Τύπος Jaguar X) με κινητήρα 230-ισχυρού σχήματος V και 300-ισχυρό Volvo S60 Awd R (Volvo S60 AWD R) με υπερσυμπιεστή και ψύχεται από αέρα αναβάθμισης.

Valya και αθλήματα
Την ημέρα της εβδομάδας, υπήρχαν μικρά αυτοκίνητα έξω από την πόλη, και στο δρόμο προς το Autopolygon, και οι δύο δοκιμαστικοί πιλότοι επιτρέπονται μερικές φορές. Μερικές φορές φαινόταν ότι οι overtakers ήταν απλά - υπήρξε τόσο εντυπωσιακή επιτάχυνση. Αλλά χρησίμευε μόνο ως υπενθύμιση που δεν πρέπει να μεταφέρεται ιδιαίτερα.
Όπως αποδείχθηκε, ο οδηγός της Jaguar αντιλαμβάνεται τι συμβαίνει λιγότερο συναισθηματικά. Το φωτεινό δέρμα και το σκοτεινό ξύλο στο εσωτερικό ενήργησε χαλαρωτικό, οπότε ήταν ένα σημαντικό μέρος του μονοπατιού με μια μεγάλη οθόνη αφής, γυρίζοντας πάνω από το μενού. Εδώ και ο κλιματισμός και οι λειτουργίες του ραδιοφώνου και το σύστημα πλοήγησης, το οποίο, ωστόσο, εργάζεται στη Ρωσία μόνο μερικώς - η θέση του αυτοκινήτου καθορίζει, αλλά ο χάρτης τοποθεσίας δεν είναι συνδεδεμένος.
Αυτός που κάθισε πίσω από τον τροχό της Volvo, Corotal Time με τον δικό του τρόπο. Το αυτοκίνητο τον έχει διαμορφώσει περισσότερο για την ευχαρίστηση της ιππασίας. Η σωστή λαβή του τιμονιού (δεν θέλω καν να πάρω με διαφορετικό τρόπο), κορεσμένη μουσική από μια ολόκληρη δωδεκάδες μεγάλων και μικρών ηχείων διάσπαρτα μέσω του σαλόνι και τη διαχείριση όλων αυτών των ορχήστρας - χωρίς να κόψουν τα χέρια από το τιμόνι.
Jaguar προσπαθεί ακόμη και στους δρόμους μας να είναι όσο πιο άνετη γίνεται. Όμως, παρά την ισχυρή ταλάντευση πάνω-κάτω, η αναστολή του είναι εκπληκτικά προσκόλληση για την άσφαλτο στις στροφές. Invisions που προκαλείται από την παραμόρφωση των ελαστικών στοιχείων ή των ελαστικών δεν είναι σχεδόν αισθητή. Το αυτόματο κιβώτιο είναι επίσης έτοιμος να έρθει από την ταχύτητα της αντίδρασης της για την ανεπάρκεια της διαδρομής. Και ο μοχλός ελέγχου που, παρά τις πολλές διαφορετικές θέσεις και το κουμπί Sport, μεταφράζεται μόνο μία φορά - στο Drive, όπου παραμένει μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Αν το χέρι γλιστρά από μία ή διαφορετικά σε μια ξύλινη λαβή, τότε μόνο να προσπαθήσει να προσπαθήσει να αγγίξει και πάλι μια ευχάριστη βερνίκι.
Η Volvo και η οδηγός του αισθάνονται τον τρόπο με διαφορετικό τρόπο. Ανάλογα με τη φύση της διαδρομής και την ποιότητα της επικάλυψης, ένα ο οδηγός επιλέγει από τις τρεις επιλογές για τη σύσταση της ενεργητικής ανάρτησης - Comfort, Sport ή anvanced, οδηγώντας έτσι αμορτισέρ. Η λαβή του αυτόματου μοχλού κουτί εδώ είναι καλυμμένο με δέρμα: ωραίο ωθεί τραχύτητα της για να πάει σε χειροκίνητη λειτουργία του διακόπτη - βάλτε πάνω-κάτω σε overtakers ή να επιλέξετε μειωμένη μετάδοση πριν από την είσοδο στην επόμενη στροφή.

Σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα
Εκτός από την παραδοσιακή σειρά δοκιμών πολυγώνου, θελήσαμε να καταλάβουμε τη διαφορά μεταξύ των δύο τύπων της πλήρους κίνησης, επειδή το σύστημα μετάδοσης των μηχανών από τα αυτοκίνητα είναι διαφορετική. Σε Jaguar, η απόκλιση μεταξύ αξόνων μεταδίδει συνεχώς τη ροπή προς τα εμπρός και πίσω τροχών στην αναλογία των 40 και 60%, αντίστοιχα. Αλλά το κεντρικό παχύρρευστο φαγητό, αν χρειαστεί, να το διανείμει με άλλο τρόπο, στέλνοντας το 60% ήδη στους μπροστινούς τροχούς και μόνο το 40% στο πίσω.
Στη Volvo, οι γωνιακές εκπέμπει κιβώτιο ταχυτήτων ροπή προς τα πίσω μέσω του Haldex ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, αμέσως συνδέει την ουρά, όταν η ολίσθηση των εμπρός τροχών και αποσύνδεση όταν η μηχανή οδήγησε χωρίς ολίσθηση. Έτσι, με ένα κανονικό συμπλέκτη με ένα ακριβό scandinavine γίνεται εμπρός τροχούς.
Στις τυπικές λειτουργίες της κίνησης του ιαγουάρος, είναι πολύ ευαίσθητο για να συνεργαστεί με ένα τιμόνι και υπάκουα ακολουθεί μια συγκεκριμένη πορεία. Η δύναμη αντίδρασης είναι μικρή και οι τροχοί στροφή ομαλά ομαλά, δημιουργώντας ένα αίσθημα ελαφρότητας. Σε στροφές, το αυτοκίνητο δεν στέλεχος, επιτρέποντας ένα χαλαρό τρόπο ελέγχου.
Στην συμπεριφορά της Volvo, αντίθετα, υπάρχει αυτοπεποίθηση - να τον μια άλλη προσέγγιση. Το αυτοκίνητο κάνει σαφές ότι θέλει τις υψηλές ταχύτητες και καταιγίδες σύνθετων στροφές που απαιτούν ένα μικρό εύρος των ταξί. Οι τετράγωνο ωθεί το γύρο πιο γρήγορα και να είναι όλη την ώρα που συλλέγονται, δεν επιτρέπει ελευθερίες και εξαθλιωμένη προσγείωση.
Οι διαφορές στις μετοχές της πλήρους κίνησης και των προσαρμογών των αναστολών επηρεάζονται αισθητά από τη συμπεριφορά των μηχανών σε κρίσιμους τρόπους. Με την πλευρική κατανομή των τροχών σε ξηρή άσφαλτο, το σύστημα σταθεροποίησης θα επιστρέψει το μηχάνημα στο μάθημα ταχύτερα, αν και διασώζεται. Οι ηλεκτρονικοί εγκεφάλους του Yaguar και η σταθερή μονάδα τετρακίνησης ορίζουν μια ομαλότερη και αργή επιστροφή στην τροχιά. Ο προετοιμασμένος οδηγός έχει χρόνο για να βοηθήσει το κατευθύνισμα του αυτοκινήτου.
Volvo πιο μέγιστη ταχύτητα, έτσι ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμούς φρένων αλουμινίου από το Brembo με αεριζόμενους δίσκους με διάμετρο 330 mm μπροστά και πίσω. Ο Jaguar φράνει ελαφρώς μικρότερος διαμέτρου, επίσης δίσκος σε έναν κύκλο, αλλά στο πίσω μέρος είναι μη αεριζόμενο. Ωστόσο, η τυποποιημένη δοκιμή επιβεβαίωσε ότι θα απαιτηθούν ειδικές ιδιότητες πέδησης όταν η ταχύτητα μεταφράζεται για 200 km / h. Και με εκατοντάδες και τα δύο αυτοκίνητα σταμάτησαν τα ίδια - σχεδόν 42 μέτρα.
Παρά την τετρακίνηση, είναι προφανές ότι ο σκοπός των αυτοκινήτων είναι καλοί δρόμοι. Ίσως το υγρό καλοκαίρι ή ελαφρώς πασπαλισμένο με χιόνι το χειμώνα, αλλά τίποτα περισσότερο. Έτσι, στην περίπτωσή μας, η ανάθεση όλων των κορυφαίων τροχών είναι η εφαρμογή της εξουσίας των κινητήρων.
Το κάτω μέρος της Volvo, όταν εξετάζεται παρακάτω, φαινόταν καλύτερα προστατευμένο, αλλά κάτω από το χαμηλότερο σημείο - το διαμήκες σκι του υποπλαέλου - στοχεύσαμε 132 mm. Ο συνάδελφός του είναι μια εκκαθάριση 10 mm περισσότερο, αλλά Jaguar και δεν του ζητείται να επικοινωνήσει με εμπόδια. Εάν δεν μετρήσετε το πλαστικό περίβλημα που παίρνει τον αέρα για να κρυώσει τον ιξώδες σύζευξη, το κατώτερο σημείο θα είναι το σύστημα εξάτμισης. Ο μπροστινός προφυλακτήρας στην Jaguar κρέμεται υψηλότερο - 225 έναντι 175 mm - βοηθά χωρίς περιττό ενθουσιασμό να εισέλθουν στα σύνορα, αν και και στις δύο μηχανές αυτός ο ελιγμός αυτός γίνεται καλύτερα με αντίστροφα: από πίσω κάτω από τον προφυλακτήρα Jaguar 330 mm, Volvo - 300.

Μαλακό αυτοκίνητο
Είναι απαραίτητο να πούμε ότι στα σαλόνια το βασίλειο του δέρματος: στο Yaguar - μπεζ, στο Volvo - ανοιχτό καφέ. Ωστόσο, κατασχέθηκαν και άλλες λύσεις χρώματος. Πιο δημοκρατική ταπετσαρία, λένε ότι το Velor, στο S60 που εκτελείται R δεν είναι. Αλλά οι έμποροι του Jaguar παραδέχθηκαν ότι, αν και μια τέτοια επιλογή παρέχεται στην τάξη, δεν θα θυμούνται την περίπτωση που ο πελάτης επωφελείται από αυτή την ευκαιρία.
Τα σαλόνια γίνονται σε διαφορετικά στυλ. Εσωτερική Volvo διαπερνά τις νότες της αθλητικής, εδώ και εκεί εισάγεται από γυαλισμένο αλουμίνιο. Και το πιο σημαντικό - βαθιά καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη, ένα τσίμπημα τριών ακτίνων, που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί χωρίς παρακολούθηση, μια ελαφρώς αναπτυγμένη κεντρική κονσόλα με ένα πλήθος κουμπιών μονής λειτουργίας. Εάν ο οδηγός επιθυμεί, οι περισσότεροι χειρισμοί μπορούν να εκτελεστούν γρήγορα, ακόμη και αστραπή.
Ο Jaguar δημιουργήθηκε όχι για την εκδήλωση αθλητικών φιλοδοξιών - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με υψηλές δυνατότητες, γεμάτες με πολυτέλεια. Πιθανώς, προσδιορίστηκε αρχικά πώς το μέγεθος και το έντυπο πρέπει να είναι η κονσόλα, έτσι ώστε να φαίνεται κομψό και μόνο τότε οι έλεγχοι τοποθετούνται σε αυτό.

Όχι μια μονή κίνηση
Στα χέρια μας, υπήρχαν αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σχεδόν ένα μέγιστο, επομένως θα κατοικήσουμε στο πιο περίεργο.
Το Yaguar θα περιλαμβάνει ένα σύστημα πλοήγησης εδώ. Παρόλο που, όπως ήδη αναφέρθηκε, στη Ρωσία λειτουργεί εν μέρει, η σκοπιμότητα της εγκατάστασής της εδώ εξηγείται από την επιθυμία του πελάτη να έχει μια μεγάλη οθόνη υγρών κρυστάλλων με αισθητήριο έλεγχο από πολλά χαρακτηριστικά που αναφέρονται παραπάνω.
Η προθέρμανση είναι απενεργοποιημένη και η προθέρμανση από το ηλεκτρικό δίκτυο οικιακής χρήσης: το ένα άκρο του καλωδίου - στον σύνδεσμο κάτω από τον προφυλακτήρα, η δεύτερη - στη συνηθισμένη έξοδο (συμφωνώ, είναι απίθανο ότι ο Jaguar συχνά θα κοιμηθεί οπουδήποτε αλλού, εκτός από το καλό γκαράζ ). Φυσικά, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικοί δίσκοι και θερμαίνονται όλα και όλα, συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ, υπάρχουν αισθητήρες βροχής και φωτισμού, σκοτεινιάζοντας αυτόματα τον εσωτερικό καθρέφτη. Στο αυτοκίνητό μας στέκονταν επίσης προβολείς Xenon.
Η δέσμη βάσης περιλαμβάνει έξι αερόσακους, έλεγχο κρουαζιέρας, υπολογιστή διαδρομής, φώτα ομίχλης, κλιματισμό. Εάν θέλετε, θα εγκαταστήσετε ακριβότερη μουσική με 10 ηχεία, ένα cd changer, έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους αντί της ταχύτητας, ηλεκτρικού καταπακτή σε μια στέγη, αθλητικά καθίσματα με διαφορετικές επιλογές ταπετσαριών κλπ. , Αν και το αυτοκίνητο με κινητήρα τριών λίτρων μπορείτε να το αγοράσετε για 50.700, με ένα 2,5 λίτρο - για 45.400 και με μια μέτρια τιμή 2.0 λίτρων θα ξεκινήσει από 38.500 ευρώ.
Το κόστος της Volvo S60 ALD R ξεκινά από 44.500 ευρώ ανά αυτοκίνητο με πρότυπο (πολύ πλούσιο) εξοπλισμό της αθλητικής έκδοσης R. Η τιμή της μέγιστης διαμόρφωσης είναι όπως στη δοκιμή μας - περίπου 57.000 ευρώ. Ο κατάλογος των προϊόντων που προσφέρονται για αυτά τα χρήματα είναι πολύ εντυπωσιακή.
Ενδιαφέρουσες αναστολή ελεγχόμενων οδηγών. Πατώντας ένα από τα τρία κουμπιά που είναι προσαρμοσμένη σε ένα άνετο, σπορ ή τη λειτουργία ακραία. Αλλά το σύστημα δεν είναι μόνο σε θέση να αλλάξει την ακαμψία. Αναλύοντας τα σήματα όλων των ειδών των αισθητήρων, προσπαθεί να ταλαντεύεται τα αμορτισέρ, έτσι ώστε το αυτοκίνητο γύρισε με ελάχιστο roll.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Για τα εκατοστά του δευτερολέπτου του δευτερολέπτου, ηλεκτρονικά χρόνο για να αξιολογήσει πόσο βαθιά γνέφει το αυτοκίνητο κατά το φρενάρισμα, και δίνει την εντολή στους εμπρός αμορτισέρ για να αντισταθμίσει το νεύμα.
Σε Volvo μας, εκτός από το σύνολο των ηλεκτρικών ενεργοποιητών και θερμαίνεται, ένα στερεό σύστημα ήχου με 12 ηχεία, ένα ενσωματωμένο τηλέφωνο GSM, μια εκτεταμένη αερόσακου, συμπεριλαμβανομένων πλευρικά πετάσματα. Προσθέτουμε ένα μη τυπικό χρώμα δερμάτινο σαλόνι, ηλεκτρικά αναδιπλούμενα πίσω προσκέφαλα.
Σε γενικές γραμμές, οι αντίπαλοι είναι άξιοι, αν και δεν είναι παρόμοια. Αλλά, κατά πάσα πιθανότητα, αυτό είναι ακριβώς ό, τι είναι αναγκαίο για τον αγοραστή: το εξίσου υψηλό διαμονή, το επίπεδο άνεσης, τεχνική αρτιότητα, αλλά την ίδια στιγμή μια διαφορετική ιδεολογία. Στη συνέχεια, υπάρχει από το τι να επιλέξουν. Και το γεγονός ότι ένα λίγο περισσότερο τη μέγιστη ταχύτητα, και ο άλλος όγκος του χώρου αποσκευών δεν είναι το κύριο πράγμα, όταν έχετε ένα ισχυρό all-wheel drive sedan ...

Volvo S60 AWD R
All-wheel drive τροποποίηση AWD R μοντέλο S60, κάνει το ντεμπούτο του το 2000, έχει κατασκευαστεί από το 2003.
Εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα μόνο ένα 2,5 l, 220 kW / 300 λίτρα. με., Μηχανολόγος έξι ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων.
Όταν εξοπλισμένο με μια μηχανή, η ροπή του κινητήρα μειώνεται από 400 για να 350 Ν.Μ.
Η τιμή στη Ρωσία είναι από 44.500 ευρώ.
Jaguar X-Type AWD
Κυκλοφόρησε από το 2001.
Εκτός από το αυτοκίνητο με όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης, υπάρχει μια τροποποίηση με την κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Ολοκληρώθηκε με κινητήρες βενζίνης εξακύλινδρους σχήματος V 2.0 l, 115 kW / 156 λίτρα. με.; 2.5 l, 144 kW / 196 λίτρα. με. και 3,0 l, 169 kW / 231 λίτρα. με. Με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων.
Θα παρέχεται στη Ρωσία σε όλες τις διαμορφώσεις, η τιμή είναι από 38.500 ευρώ.

Volvo S60 AWD R
Σκανδιναβική ιδέα ενός σπορ στυλ.
Σχεδιασμός των μέσων με τον τρόπο του χρονογράφου.
Ενεργά κουμπιά ελέγχου ανάρτησης.
Έκδοση R εκδίδει τροχούς και φρένα.
Volvo - αναπτύχθηκε πλευρική στήριξη.
Jaguar X-Type AWD
Τέτοια αντιπροσωπεύουν τους δημιουργούς της Jaguar Salon σεβαστό το αυτοκίνητο.
και πάλι Γύρος συσκευές, αλλά ο σχεδιασμός είναι διαφορετική.
Οθόνη αφής οθόνη.
Χειμώνας? Ενεργοποιήστε την Jaguar στην πρίζα.
Ασπρο δερμα. Τι άλλο?
κορμό της Jaguar είναι μεγαλύτερη και υψηλότερη, η Volvo είναι ευρύτερο. Ωστόσο, οι πατάτες ακόμα δεν φέρουν.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Volvo.
Υψηλές δυναμικές ιδιότητες, ρυθμιζόμενη δυσκαμψία ανάρτησης, ακριβό σύστημα ήχου.
Μεγάλη κατανάλωση καυσίμου με δυναμική οδήγηση, χαμηλή απόσταση από το έδαφος ..
Ιαγουάρος
Υψηλή ομαλότητα, πλούσια εσωτερική διακόσμηση και εξοπλισμό, σταθερή τετρακίνηση.
Μέτρια δυναμικές ιδιότητες, θορυβώδη εργασία ανάρτησης.
 

 

 

 

Αλέξανδρος Budkin, Vadim Crochekov. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"