Δοκιμή οδήγησης Jaguar X-Type από το 2001 Sedan

Μια ειδική περίπτωση

Τα αυτοκίνητα είναι σαν τους ανθρώπους. Μεταξύ αυτών υπάρχουν γκρίζοι μεσαίοι αγρότες και ελίτ, αστέρια όπως χαρακτήρες, τους οποίους ένας απλός θνητός μπορεί να δει μόνο από μακριά ή, να πω, στη φωτογραφία. Και ως εκ τούτου φαίνεται να είναι άψογα και απροσπέλαστα. Αλλά αν, παρόλα αυτά, είναι αρκετά τυχεροί για να τους γνωρίσετε καλύτερα, αποδεικνύεται ότι εκτός από τα αστρικά πλεονεκτήματα, έχουν συνηθισμένα, γνωστά μειονεκτήματα.

Ο Jaguar είναι ακριβώς στα οχήματα Star. Στη Μόσχα, είναι αρκετά σπάνια, επειδή μια τέτοια μηχανή είναι ένα σημάδι όχι μόνο της υψηλής κοινωνικής κατάστασης του ιδιοκτήτη, αλλά και την επαρκώς ανεπτυγμένη γεύση του. Βασικά, αυτά είναι μεγάλα μεταχειρισμένα sedans στις αρχές της δεκαετίας του '90, αν και υπάρχουν XK-8 και XJ220, άρχισε να συναντάμε το Fresh S-Type.

Η γενική λαχτάρα για τους ανθρώπους δεν πέρασε το Jaguar ούτε πρώτα έχτισε έναν τύπο S και στη συνέχεια το x-type, το μικρότερο και το μικρότερο μοντέλο τους. Η εμφάνιση του τύπου Χ εξηγείται από την αυξανόμενη δημοτικότητα των πολυτελείας Sedans της κλάσης D (Mercedes C Class, τριχτέων BMW, Audi A4), η οποία γίνεται όλο και πιο γεμάτη και τεχνικά τέλεια και, κατά συνέπεια, Όλο και πιο ακριβό, πλησιάζοντας την τάξη υψηλότερη-Ε. Σε αυτό εκτός από το ROVER 75, οι Βρετανοί δεν μπορούσαν να προσφέρουν τίποτα εδώ. Μεγάλες sedans, SUV, αθλητικό κύπελλο - παρακαλώ. Και στην τάξη D είναι μια τρύπα.

Γενικά, το X -Type - Jaguar είναι άτυπη. Και το σημείο δεν είναι μόνο σε μέγεθος. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο ολοκαίνουργιας οδήγησης της μάρκας, και ακόμη και με μια εγκάρσια μονάδα ισχύος. Plus kinship με τη Ford - Χρησιμοποιήθηκε η πιο πρόσφατη πλατφόρμα Mondeo. Ή, καθώς διορθώνουν, χτυπούν, ο Yaguarovites, μερικοί κόμβοι. Και κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει τίποτα να ντρέπεται: το νέο Mondeo απέχει πολύ από τον χειρότερο δότη, με υγιές αίμα, αν και όχι ευγενές.

Στη Μόσχα, ο τύπος Χ έχει επίσημα από τον Ιούνιο. Πολλά έχουν ήδη γραφτεί για το αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν πραγματοποιηθεί πολλές δοκιμές. Οι πληροφορίες ως επί το πλείστον είναι οι πιο γενικοί: επιθετικός σχεδιασμός, ακριβό σαλόνι, εξαιρετικό χειρισμό και άνεση. Είναι επίσης γνωστό ότι το μοντέλο είναι τοποθετημένο ως ο κύριος ανταγωνιστής της BMW όλες οι τρόμοι.

Παρέχουμε έναν τύπο Χ με 331-ισχυρό κινητήρα 3 λίτρων και ένα αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων. Οι επιλογές με κινητήρα 2.5 λίτρων και χειροκίνητο πλαίσιο είναι δυνατές. Χειροκίνητο πλαίσιο, παρεμπιπτόντως, Fords, αλλά αυτόματα - Ιαπωνικά. Επιπλέον, προσφέρεται η αθλητική έκδοση με τους δύο κινητήρες. Η κύρια διαφορά είναι η αναδιαμορφωμένη ανάρτηση, οι τροχοί μεγαλύτερης διάστασης, αθλητικών καθισμάτων και η πλήρης απουσία διακόσμησης χρώμιο.

Πήρα μια μαύρη γάτα, αυτό το χρώμα αντικαθίσταται αισθητά από μια μυϊκή ανακούφιση του σώματός της, αλλά δίνει σταθερότητα και κομψό, ιδιόμορφο για τον Jaguar. Παράξενα, το ρύγχος τύπου Χ μοιάζει περισσότερο με ένα ηλικιωμένο XJ παρά σε σχετικά φρέσκο \u200b\u200bτύπου S. Η επαρκώς επιθετική εξωτερική εμφάνιση το διακρίνει από τους τραχούς εκπροσώπους της οικογένειας. Οικογενειακά χαρακτηριστικά σε απόθεμα - Το σχήμα της κουκούλας, των τρυπημένων πλευρών, κάμψη της γραμμής των παραθύρων πάνω από τον πίσω τροχό, μια στενή ουρά, φωτισμός. Αλλά κάποιο προφίλ τυροπήγματος - χωρίς χάρη τύπου Χ μια μεγάλη γάτα. Αντίθετα, μοιάζει με ένα γατάκι. Με την ευκαιρία, ο υποτιθέμενος αγοραστής του μοντέλου είναι επίσης μακριά από το παλιό - αυτό είναι ένα επιτυχημένο άτομο σε τριάντα πέντε, ενώ οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του Big XJ είναι πενήντα.

Το φως, σχεδόν λευκό σαλόνι φαίνεται αποτελεσματικά σε συνδυασμό με ένα μαύρο σώμα. Αλλά η πρακτικότητα του εσωτερικού είναι αμφιλεγόμενη. Είναι καθαρό αγγλικό, Yaguarovsky: σχεδόν κάθετο υψηλό πάνελ οργάνων με μεγάλο δείκτη καπλαμάκι, διαμήκους ανατυγχάνονται στα καθίσματα, πλαισιωμένη ξύλινη κονσόλα, όμορφες πόρτες με περίπλοκες τσέπες και πλέγματα ηχείων με χρωμιωμένους ζάντες. Κομψά. Αλλά το φτηνό ιαπωνικό πλαστικό δεν ταιριάζει εδώ. Και το δέρμα υπενθυμίζεται πολύ από βινύλιο - στα μαξιλάρια του καθίσματος, είναι εύκολο και χάνει το σχήμα.

Η προσγείωση είναι βολική, αλλά συγκεκριμένα. Για μένα με τα 185 εκατοστά μου έπρεπε να σπρώξω το κάθισμα μέχρι το τέλος και με ένα πρακτικά κάθετο πίσω, τεντώστε το τιμόνι για τα δύο τρίτα (εκτίθεται σε ύψος). Οι καρέκλες φάνηκαν υπέροχα, έτσι αρκετά έντονη πλευρική υποστήριξη δεν είναι τόσο σφιχτή όσο θα ήθελα. Οι προσαρμογές αφθονούν. Εκτός από τα υποχρεωτικά μήκη και γωνία κλίσης της πλάτης, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων του μαξιλαριού (ξεχωριστά), συν το podachka της οσφυϊκής backpage. Αλλά δεν υπάρχει μνήμη για τις ρυθμίσεις.

Το ξύλινο κουμπί του επιλογέα του αυτοματοποιημένου μετακινείται κατά μήκος της τροχιάς J -Spigurative και επομένως σε σταθερή λειτουργία ταχύτητας ανάβει τις ονομασίες τους - παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχε απροσδόκητα στον πίνακα πληροφοριών για αυτό το λογαριασμό. (Οι Βρετανοί είναι ακόμη λιγότερο τυχεροί - με τη σωστή προσγείωση του οδηγού, ο μοχλός θα εμποδίσει την προβολή των κύριων θέσεων του επιλογέα P -D.) Χρησιμοποιήστε απλά το κλιματιστικό - χάρη στα καθαρά κουμπιά και μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών. Ξεχωριστό εσωτερικό φωτισμό.

Καθισμένος μετά από μένα στη δεύτερη σειρά ήταν απλά αδύνατη. Για τα γόνατα, είναι διαθέσιμο κάποιο μέρος, δεν ισχύει για τα βήματα - ο χώρος μεταξύ του πίσω μέρους του μπροστινού καθίσματος και του πίσω άξονα τρώει την παλίρροια στο πάτωμα που κρύβει τη δεξαμενή καυσίμου. Δεν υπάρχουν παράπονα στο πλάτος και το υψόμετρο. Ωστόσο, ο τρίτος στον οποίο ο συγκρατισμός του κεφαλιού υπονοεί στη μέση, εδώ είναι σαφώς περιττό - και πάλι τα πόδια δεν έχουν πουθενά και το κεφάλι θα υπογράψει με βεβαιότητα το ανώτατο όριο. Θα το κάνω καλύτερα πίσω, προς τα εμπρός, είναι πολύ πιο βολικό εκεί.

Ο κινητήρας σε αδράνεια λειτουργεί ανεπαίσθητα, αλλά ακούγεται κάποιος θόρυβος. Ο ομιλητής είναι εντυπωσιακός. Με μια απότομη εκκίνηση, ο Jaguar πεθαίνει στα πίσω πόδια, ανυψώνει λίγο πρόσωπο - και προχωρήστε, με μια ισχυρή ευαίσθητη επιτάχυνση. Το μηχάνημα σας επιτρέπει να χαλαρώσετε τον κινητήρα σε μέγιστες περιστροφές (6800 σ.α.λ. / λεπτό.) Ακόμη και στη συνήθη λειτουργία, γεμίζοντας το σαλόνι με ένα στερεό μπάσο εξάτμισης. Εναλλαγή γρήγορα και ομαλή. Ένα ζευγάρι επιταχύνσεων, το επόμενο πράσινο - και ... αντί να πηδάει προς τα εμπρός, η Jaguar μόλις σέρνεται, σαν να φοβόταν κάτι. Οι περιστροφές δεν βιάζονται να αναπτυχθούν, η επόμενη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη στα 3000 και ούτω καθεξής. Ο πίνακας ελέγχου καίει την ένδειξη που ειδοποιεί ότι κάτι δεν είναι εντάξει με το κουτί. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ενεργοποιημένη - ο δείκτης βγήκε έξω, και το αυτοκίνητο οδήγησε τους εαυτούς τους σαν να ήταν άνευ προηγουμένου. Ακριβώς σε περίπτωση που επέστρεψε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, το όφελος δεν είχε χρόνο να φύγει. Η Jaguar οδήγησε στην υπηρεσία, ελέγχθηκε για περισσότερο από μία ώρα - δεν βρήκε τίποτα. Τραβήξτε - όλα είναι καλά. Προφανώς, κάποια αποτυχία VLound στον εγκέφαλο.

Ας επιστρέψουμε στη δυναμική. Σε αθλητική λειτουργία, δεν υπάρχει απτή αύξηση σε αυτήν, αλλά η εναλλαγή συμβαίνει λίγο πιο γρήγορα. Όταν χρειάζεστε, το μηχάνημα πηγαίνει γρήγορα σε δύο προγράμματα κάτω, και η άμεση ρίψη ακολουθείται. Ακόμα και αποδεικνύεται για να πάει στην κυρία - το μηχάνημα δεν βιάζεται να αλλάξει ψηλότερα, περιμένοντας την επόμενη ομάδα να σας επιτεθεί.

Παρά το γεγονός ότι μόνο το 40% της ροπής μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς, εξακολουθεί να επηρεάζει την επιτάχυνση - το τιμόνι προσπαθεί να ισιώσει, όπως σε μια τυπική μηχανή κίνησης μπροστινού τροχού. Στη μονάδα δίσκου όλων των τροχών BMW, το τιμόνι με αυτή την έννοια είναι απολύτως καθαρό, αν και η χρονική διανομή είναι σχεδόν η ίδια - 38/62. Αλλά η συσκευή τύπου Χ ορίζει ότι δεν είναι το χειρότερο από το Treshki, ή ακόμα καλύτερα. Οι πλευρικές υπερφόρτωση που μπορούν να αντέξουν το Jaguar φαίνονται απίστευτες.
Και τα τέσσερα πόδια αντιστέκονται με αυτοπεποίθηση την ολίσθηση, μόλις αισθητά κούνησε προς τα έξω.
Ακόμα κι αν ο οδηγός πέρασε σοβαρά στο ποσοστό εισόδου, όλα παραμένουν υπό έλεγχο και η αναδυόμενη κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα διορθώνεται εύκολα με το αέριο και το τιμόνι. Όλα είναι απλά, κατανοητά και ασφαλή. Η οδήγηση x-type είναι μια ευχαρίστηση: εμπιστοσύνη και αμοιβαία κατανόηση. Οι αντιδράσεις του μηχανήματος σε οποιαδήποτε κατάσταση είναι σαφείς και αιλουροειδείς μαλακές. Σε ευθεία, ακόμη και με ταχύτητα για 200 - μη προστατευμένη πορεία και καμία ένταση. Με την ευκαιρία, στην τυπική διαμόρφωση δεν υπάρχουν μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σχετικά με το θέμα του ελέγχου του ελεγκτή - απλά δεν χρειάζονται.

Σχετικά με τα φρένα μπορεί να ειπωθεί ένα - άψογη. Η μόνωση θορύβου και κραδασμών αξίζει επίσης καλά λόγια. Δεν υπάρχουν εξωγενούς ήχους - χωρίς εναιώρηση, ούτε από τα στοιχεία του εσωτερικού, στην καμπίνα - σιωπή. Το αίσθημα της ταχύτητας είναι downt: κοιτάζοντας το ταχύμετρο, συχνά δεν πιστεύετε στα μάτια σας. Ανάρτηση σκληρής, αλλά στρογγυλεμένες, στα πρόθυρα της άνεσης και της σπορ ...

Στο τέλος της δοκιμής, εκτιμήθηκε η κατανάλωση καυσίμου - αποδείχθηκε 35 λίτρα ανά 100 χλμ. Αφήστε τις μετρήσεις κατά προσέγγιση (σύμφωνα με τα βέλη), εξακολουθούν να είναι πολλαπλές. Οι εκπρόσωποι της καμπίνας διαδίδουν τα χέρια τους και υποσχέθηκαν να ελέγξουν ξανά το αυτοκίνητο. Ίσως ο λόγος είναι ακόμα ο ίδιος - στο μυαλό. Με τον οποίο δεν συμβαίνει - το αυτοκίνητο έχει ένα αυτοκίνητο, ας είναι ένα αστέρι, οι ασθένειες των παιδιών συμβαίνουν επίσης στα αστέρια. Στην αναβαθμισμένη μετά την αναβάθμιση, θα περιλάμβανα την αντικατάσταση του τυποποιημένου στερεοφωνικού συστήματος σε κάποια τάξη υψηλότερη. Και θα είχα τονίσει το γυαλί - στο φόντο του λευκού σαλόνι, σας αρέσει μια παλάμη: άβολα.

Γενικά, ο Jaguar X-τύπος άφησε μια πολύ καλή εντύπωση. Ισχυρό και γρήγορο θηρίο που δεν χρειάζεται εκπαίδευση - είναι χειροκίνητος. Το αυτοκίνητο συνδυάζει επιτυχώς το οικογενειακό κύρος και τον αθλητικό χαρακτήρα. Αυτό είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο οδηγού, αλλά η οδήγηση δεν χρειάζεται να εργαστεί, η διαδικασία διαχείρισης εδώ είναι ένα είδος ανάπαυσης. Η τιμή ενός αυτοκινήτου μαζί μας είναι $ 49 χιλ. Γενικά, πολλά (κάποιος θα προτιμά σίγουρα την ίδια BMW), αλλά η διαμαρτυρία δεν προκαλεί - το Jaguar αξίζει τον κόπο.

Κείμενο: Σεργκέι Yakubov
 

Πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№12 / 1998]