Δοκιμή δοκιμής Hyundai i20 από το 2009 hatchback

Έκκληση στο παρελθόν

Η δοκιμή Hyundai-I20, ο κληρονόμος του Hetz που είναι δημοφιλής στην αγορά μας, πραγματοποιήθηκε στη Βαρκελώνη. Ο Maxim Sachkov μοιράστηκε τις εντυπώσεις του για το μοντέλο και τις αναμνήσεις του προκάτοχού του, καθώς και για τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη στην Ισπανία.
 
Πριν από τέσσερα χρόνια, συναντήθηκα σχεδόν ταυτόχρονα με τη Βαρκελώνη και το Ghetz. Η πρωτεύουσα της Καταλονίας θυμήθηκε από μια ασυνήθιστη αρχιτεκτονική που συγχωνεύεται με τα τοπία της θάλασσας και του βουνού και την κορεατική μηχανή με ευρωπαϊκό χαρακτήρα και κοινωνικότητα. Αναρωτιέμαι πώς θα νιώσω τέσσερα χρόνια αργότερα;
Στα αριστερά του ανελκυστήρα
Στην είσοδο του ξενοδοχείου, περιμένω ένα αποκλεισμένο i20 με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο μηχάνημα. Η ίδια μονάδα ισχύος, μόνο δύο δωδεκάδες δυνάμεις ασθενέστερη, βρισκόταν σε ένα τριπλό Hettz (Zr, 2005, αρ. 5). Παρεμπιπτόντως, τα τρία -door i20 θα παράγουν επίσης, τα πρώτα αυτοκίνητα μπορεί να εμφανιστούν στην πώληση φέτος. Στην ίδια πλατφόρμα, σχεδιάζουν να συλλέξουν ένα μίνι-van που πιθανώς αντικαθιστούν την τρέχουσα μήτρα. Και η πιο τεράστια επιλογή είναι ένα hatchback πέντε, το οποίο περιμένω ακριβώς στο ξενοδοχείο, οι αντιπρόσωποι πιθανότατα θα λάβουν στο τέλος του χειμώνα την αρχή της άνοιξης. Δυστυχώς, ούτε οι ακριβείς ημερομηνίες, ούτε οι αριθμοί στις ετικέτες τιμών, ούτε η διαμόρφωση είναι ακόμη γνωστή. Σε συνέντευξη Τύπου, ακούγεται μόνο ότι το i20 δεν θα ήταν πολύ πιο ακριβό από τον προκάτοχό του. Λοιπόν, ας δούμε τη σεμνότητα των τιμών του Hettz ήταν μια σημαντική κάρτα ατού στον αγώνα για τον αγοραστή.
Έχοντας λάβει τα κλειδιά, δεν επιταχύνω να φύγω: θα κάνω μερικά πλαίσια ακριβώς στο ξενοδοχείο. Μια όμορφη πρόσοψη και το σχήμα ενός εξωφρενικού κτιρίου φάνηκε να είναι πριονισμένο σε δύο μέρη, ένα μισό έθεσε τα δάπεδα κατά δέκα και κολλημένα σε ένα τέτοιο υψόμετρο. Και πώς κρατά εκεί;! Η καινοτομία από την Hyundai δεν είναι τόσο φωτεινή και αξέχαστη σχεδίαση, αλλά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ελκυστικό. Και παρόλο που είναι μακρύτερο και ευρύτερο από το HETZ (115 και 45 mm, αντίστοιχα) και η βάση τεντώθηκε 70 mm, το πιο γλείφει i20 δεν φαίνεται πιο μαζικό από τον προκάτοχό της.
Σχετικά με τα ευρήματα σχεδιαστών στο εσωτερικό, οι συνάδελφοι μίλησαν διαφορετικά. Δεν θα πω ότι μου αρέσει πολύ, αλλά δεν προκαλεί απόρριψη. Τουλάχιστον πιο ενδιαφέρον από αυτό του προκάτοχου. Είναι μόνο κρίμα το γεγονός ότι το πλαστικό δεν δαπανώνται μόνο και σκληρά: σε διάφορα σημεία οι λεπτομέρειες αναπνέουν και λυγίζουν εάν πιέζουν ελαφρώς.
Αρκετά γρήγορα βρίσκω μια βολική στάση σε ένα δερμάτινο κάθισμα με υποβραχιόνιο και ανέπτυξε πλευρικά στηρίγματα, πιο κατάλληλα για ένα φορτισμένο διαμέρισμα από μια ειρήνη -που ξεπερνάει πέντε -door hatchback. Με ένα ευρύχωρο-οστό, έτσι οι καρέκλες που αντλούνται έτσι δεν θα τους αρέσουν, αλλά κρίνουν από το απόθεμα του χώρου και του εύρους Ρυθμίσεις, εδώ ένα άτομο είναι ήρεμα παρασυρόμενο όχι μόνο μεσαίου ύψους. Σε μια περιορισμένη πόλη, η υψηλή προσγείωση, η μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων, οι άνετοι καθρέφτες είναι πολύ χρήσιμοι. Απομακρύνω τις αναγνώσεις του υπολογιστή διαδρομής στην κεντρική οθόνη, ρυθμίζω την άνετη θερμοκρασία στον έλεγχο του κλίματος και εισάγω μια μονάδα flash USB με την αγαπημένη μου μουσική σε μια περιοδεία της Βαρκελώνης!
Σε ισπανικά καμπύλα δρόμους
Ο νέος κινητήρας των 126 ίππων αποδεικνύεται πολύ ευχάριστος στην επικοινωνία, δάκρυα από τα φανάρια, αλλά υπάκουα περιορίζει την ταχύτητα σε όριο ταχύτητας. Το αναδυόμενο αποθεματικό των αλόγων, το οποίο δεν είχε το Hetz, πρόσθεσε μια ζωντανή σπίθα στον χαρακτήρα. Δίνω μέρος του έπαινο και το πολυβόλο είναι αρκετά απαλά διακόπτες, αλλά δεν διστάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για άλλη μια φορά, αυτό το ζευγάρι βοηθά όταν, λόγω του σφάλματος του πλοηγού, πρέπει να διασχίσω έξι σειρές σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης με τυπικά ισπανικές εκφράσεις για να επιστρέψω στη διαδρομή. Μετακόμισα γρήγορα, αλλά όχι χωρίς απώλεια: ο καθεδρικός ναός της Αγίας Οικογένειας δεν το είδε κοντά. Η μόνη δικαιολογία για το δρόμο Oracle είναι ένα μη -stalk εδώ. Και έτσι ήθελα να δω πόσο προχωρημένη η κατασκευή του ναού έχει προχωρήσει τα τελευταία τέσσερα χρόνια!
Θα ήταν απίστευτα ενδιαφέρον να παραμείνετε στην περιοχή Eshample και να εξετάσετε άλλα σύγχρονα μνημεία. Αλλά κάτω από μένα, η σύγχρονη δημιουργία σχεδιαστών αυτοκινήτων, αξίζει τώρα περισσότερη προσοχή. Διατηρώ τα επιτρεπόμενα 50 χλμ./H, κάνοντας το δρόμο μου κατά μήκος των στενών δρόμων μέχρι το τελικό σημείο. Ξαφνικά, ο δρόμος των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας που είχαν αφήσει τα δικαστήρια μπλοκάρει το δρόμο. Το ABS Creak, οι απολογητικές χειρονομίες του Ισπανού, και κινούμαστε έξω, άθικτα και άθικτα. Αναρωτιέμαι τι θα δείξει το i20 κατά τη διάρκεια των μετρήσεων πολυγώνου; Νιώστε, τα φρένα είναι πολύ ανθεκτικά και κατανοητά.

Υποχωρούμε στα βουνά
Εκτός από την πόλη, οι διοργανωτές πρότειναν, βέβαια, μια ορεινή διαδρομή, μερικές από τις οποίες περνούν κατά μήκος των σερπεντίνων. Αλλάζω το μηχάνημα σε έναν μηχανικό με κινητήρα 1,4 λίτρων και επιστρέφω στους δρόμους της Βαρκελώνης. Ίσως, με ένα πλήρες φορτίο ευελιξίας, ο κινητήρας των 100 ίππων θα μειωθεί, αλλά με δύο έλκηθρα είναι αρκετά μια περικοπή και δεν είναι καθόλου κακό για μια μονάδα 1,4 λίτρων από χαμηλές περιστροφές. Τα προγράμματα θα ήταν πιο αξιόλογα, θα ήταν πολύ μεγάλα.
Σκέφτηκα ότι θα ανεβούμε στον λόφο Montzhuik, από όπου ξεκίνησε η Βαρκελώνη και ο πλοηγός οδηγεί κάπου βόρεια. Αλλά εδώ, κρίνοντας από το χάρτη, υπάρχει ένα βουνό ορεινό τμήμα, όπου το i20 θα δείξει τις δυνατότητές του. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί πρόσθεσαν ιδιοσυγκρασία όχι μόνο των ρυθμίσεων του κινητήρα, αλλά και του πλαισίου. Ο νεοφερμένος αντιδρά ταχύτερα και σαφέστερα στις εντολές του τιμονιού, η διαχείριση είναι σαφέστερη και πιο ακριβής, λιγότερο από το ρολό στις γωνίες. Eh, αν δεν ήταν για ένα πυκνό ρεύμα ήρεμα να κατεβαίνει από το βουνό και να πάρει σε κάποιο τοπικό μονοπάτι με μια μέτρια επίστρωση, παρατηρείτε επίσης τα μειονεκτήματα. Τα μενταγιόν HETZ ήταν πιο ενεργειακά και ήσυχα και το i20 αντιδρά σκληρά με τους αβλαβούς από τα ρωσικά πρότυπα, με χαρακτηριστικό ήχο. Με κάποιο τρόπο θα αντιληφθεί την πραγματικότητά μας;
Πριν από τη δημοσίευση του Hyundai-I20, δοκιμάστηκαν δοκιμές στη Γερμανία σε υψηλής ταχύτητας Autobahns, στους παγωμένους δρόμους της Σουηδίας και στο καυτό κλίμα της Ισπανίας. Αλλά όλα αυτά είναι στο παρελθόν. Τώρα το κορεατικό αυτοκίνητο περιμένει όχι λιγότερο σοβαρές δοκιμές ... στους δρόμους μας.
Περπατώντας γύρω από την πρωτεύουσα
Βαρκελώνη πρωτεύουσα της επαρχίας της Καταλονίας. Βρίσκεται 620 χλμ. Από τη Μαδρίτη στις ακτές της Μεσογείου, που περιβάλλεται από χαμηλούς λόφους Kolseerol. Τα πιο δημοφιλή μέρη μεταξύ των τουρίστες Gothic Quarter (Barry Gothic) με έναν καθεδρικό ναό, διάφορες μεσαιωνικές δομές, μια πεζοδρομημένη λεωφόρο Lasramblas και την περιοχή Eshample, όπου η λαμπρότερη έλξη της Εκκλησίας της Αγίας Οικογένειας (επώνυμο Sagrada). Η κατασκευή αυτού του συμβόλου της Βαρκελώνης, συνεχίζοντας μέχρι σήμερα, καθοδηγείται από τον μεγάλο αρχιτέκτονα Antonio Gaudi. Ταυτόχρονα, αξιολογεί το άλλο εξαιρετικό του Project Park Guel. Οι καλύτερες απόψεις της πόλης ανοίγουν από τον λόφο Montzhuik, στον οποίο ανεβαίνουν με τα πόδια, σε ένα τελεφερίκ ή από το όρος Tibidabo (στη φωτογραφία).

Το Hyundai i20 είναι πιο σύγχρονο, πιο ισχυρό, πιο βολικό από τον προκάτοχό του. Πόσο? Η απάντηση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τιμή.
 
   

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"