Δοκιμάστε το HYUNDAI I20 από το 2009 Hatchback

Hyundai i20 και Volkswagen Polo: Ερώτηση Τιμή

Συμβαίνει ότι μπορείτε να καθίσετε στο αυτοκίνητο και να καταλάβετε αμέσως ότι είναι σίγουρα η δική σας (ή όχι η δική σας). Αλλά η επιλογή μεταξύ της μακράς εγκατεστημένης Volkswagen Polo, στην ουσία, το μικρό γκολφ, και το i20, ο εκπρόσωπος της νέας γραμμής Hyundai, ο οποίος δεν πρέπει να εγκαταλείψει μια ανεπιτήδευτη και βολική, ως αγαπημένη παντόφλες, getz, και στο ίδιο Ο χρόνος παίρνει μια νέα θέση, αποδείχθηκε δύσκολη.

Τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν τόσο παρόμοια και ταυτόχρονα διαμετρικά διαφορετικά ώστε όταν έσπασε προς τα εμπρός, το δεύτερο γρήγορα κέρδισε τα δικά τους πλεονεκτήματα και εξισώθηκε το λογαριασμό.

Ας πούμε την εμφάνιση. Με την πρώτη ματιά, το εξωτερικό του I20 κερδίζει στο φόντο ενός σοβαρού και ενήλικες ειδών του πόλο. Όπως και αν είναι το ίδιο, το πιο αγαπημένο getz (ο καθένας από εμάς έχει έναν φίλο, τροχαίο στο ετερό κόκκινο ή πράσινο!) Στρογγυλεμένες στις γωνίες, ήρθε στη ζωή με τους πιστούς από χαρούμενες ανάγλυφες γραμμές και τώρα άτακτες κατασκοπεύει στις πλευρές του αυτοπεποίθηση προβολέων. Λόγω του γεγονότος ότι οι σχεδιαστές της Hyundai διατηρούν την αναγνωρίσιμη ήσυχη εμφάνιση Getz, το αυτοκίνητο δεν συγχωνεύεται με το πλήθος των κυκλικών μπλοκ και τα hatchbacks της αθωότητας της κλάσης Β. Αναμφισβήτητα, το AY20 είναι εξαιρετικά πιο ενδιαφέρον από το βαρετό πόλο! Όσο δεν κοιτάτε το Klyasha VW Live, και όχι στη φωτογραφία.


Οι διαφορές του εξωτερικού είναι προφανείς: ένας τυπικός ανατολίτικος σχεδιασμός με οπτική οπτική ενάντια στη γερμανική συνοπτικότητα και αυστηρότητα.

Το νέο πόλο είναι το πιο σοβαρό αυτοκίνητο! Αυτή η ετικέτα ετικετών ετικετών αθλητισμού και ένα χαμόγελο προφυλακτήρα μπορεί να τον πάρει να τον πάρει για το γήπεδο γκολφ, και το spoiler πάνω από την πέμπτη πόρτα υπαινιγμούς στο δυναμικό. Ιδιαίτερα καλά μη τυποποιημένα τετράγωνα πίσω φώτα με αναβοσβήνει σαφείς γραμμές συρραφής. Κομψή, σοβαρή, ένα από το είδος του που υποδηλώνει εμπιστοσύνη.


Παρόμοια για τις τεχνικές προδιαγραφές και τον εξοπλισμό, αυτά τα συμπαγή hatchbacks είναι εντελώς διαφορετικά στην αντίληψη, τον χαρακτήρα και, φυσικά, την τιμή ...

Το κομψό εσωτερικό του Hyundai I20 είναι χαρούμενα ασημένια ένθετα στην κεντρική κονσόλα, το τιμόνι και τους εκτροπείς που φυσάει. Στα γερμανικά, οι σκληρές μπροστινές πολυθρόνες έχουν ένα καλό προφίλ και καλή πλευρική υποστήριξη. Εργονομία σε ύψος. Ωστόσο, η ποιότητα του πλαστικού είναι κουτσός στην καμπίνα όχι ένα μόνο μαλακό μέρος. Ωστόσο, όλα φαίνονται ευχάριστα στο μάτι και ακόμη και κομψά, όλες οι βίδες καλύπτονται τακτοποιημένα με βύσματα, άνετα καθίσματα, οι πόρτες κλείνουν εύκολα και δεν κροταλίζονται. Είναι αλήθεια, με μια μικρή εκτέλεση κάπου στο πάνελ που εγκατέλειψε το κρίκετ.


Το Salon VW Polo είναι ένα πρότυπο εργονομίας και υλικών φινιρίσματος ποιότητας. Εργοστάσιο πλαστικό ευχάριστο στο άγγιγμα γειτονικό με ένα ευγενές πανί στις καρέκλες. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού Voltswagen είναι ένα αφιέρωμα στην ενοποίηση στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Μετά την Hyundai, το εσωτερικό του VW Polo μοιάζει με μια επιχειρηματική τάξη. Είναι άσεμνο να γράψετε banal ενθουσιώδεις σχόλια σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών μηχανών της Volkswagen, αλλά τι να κάνετε, αν παντού είναι πολύ μαλακό και υψηλής ποιότητας πλαστικό, και το τιμόνι καλύπτεται με ένα ευχάριστο δέρμα. Όλοι οι διακόπτες και τα κουμπιά περιλαμβάνονται με ευγενή ευρωπαϊκή προσπάθεια. Ακόμη και στον ήχο μιας θύρας χτυπήματος, είναι δυνατόν να προσδιορίσετε ότι πριν από σας υπάρχει ένα καθαρόαιμο γερμανικό. Η εργονομία δεν προσκολλάται. Από τις αισθητικές μάρκες, ένα ασυνήθιστο οξύ σχήμα των πλευρικών καθρεφτών με σημεία ενσωματωμένων σημάτων στροφής. Έχοντας ικανοποιήσει μια οθόνη αφής, η οποία εμφανίζεται στο σύστημα ήχου. Αλλά ο κρυμμένος κεντρικός υποβραχιόνιο επικαλύπτει την πρόσβαση στον χειριστή είναι ενοχλητικό.


Το σαλόνι Hyundai I20 δεν είναι λιγότερο βολικό, αλλά η ποιότητα των τελειωτικών υλικών είναι σημαντικά χαμηλότερη, η οποία αντισταθμίζεται όλο και περισσότερο από τη διαφορά των τιμών.

Το κάθισμα του οδηγού είναι καλό: Οι σειρές προσαρμογής είναι αρκετές για υψηλές και για αθλητική προσγείωση. Μπορείτε να προσποιείτε ότι είστε για μια μικρή απόσταση μεταξύ των πεντάλ, από τις οποίες τα χειμερινά παπούτσια ελέγχεται με το γερμανικό φρούριο, δεν θα είναι εύκολο.

Και στα δύο μηχανήματα, όλα τα είδη των δοχείων για μικροσκοπικά είναι καλά μελετημένα: τσέπες, κουτιά, κατόχους κυπέλλων. Το κουτί γάντι του I20 είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό φαίνεται να είναι τόσο βαθιά ώστε να έρχεται σε σχεδόν το διαμέρισμα του κινητήρα. Και και στα δύο είναι ήδη απαραίτητα για τους σύγχρονους λιμένες αυτοκινητιστών για τη σύνδεση μιας μονάδας flash USB, επειδή είναι πιο βολικό να μην αναζητήσετε τον επιθυμητό δίσκο μεταξύ 20, αλλά απλά επιλέξτε τον επιθυμητό φάκελο με την κίνηση του δακτύλου.


Για μια συγκριτική δοκιμή, επιλέξαμε ένα σώμα πέντε θυρών. Κάτω από την κουκούλα 85-ισχυρή μηχανή βενζίνης 1.4 λίτρων, η οποία συσχετίζεται με μια νέα ρομποτική μετάδοση DSG 7 ταχυτήτων.

Και οι δύο Duelists είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες βενζίνης 1.4 λίτρων, ωστόσο, σε αυτό, οι τεχνικές τους ομοιότητες τελειώσουν. Ο κινητήρας VW Polo δίνει 85 HP Στα δεδομένα διαβατηρίου Koreitsa με 15 HP περισσότερο. Αλλά σύμφωνα με το δηλωμένο overclocking μέχρι 100 km / h volkswagen ταχύτερη I20 κατά 0,8 δευτερόλεπτα 12,9 έναντι 12,1 δευτερόλεπτα. Το γεγονός είναι ότι για το POLO προσφέρεται ένα νέο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων και το Hyundai είναι περιεχόμενο με ένα αρχαίο αυτοματοποιημένο 4 -έρες.


Το Polo είναι χτισμένο στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου και το Hyundai I20 έλαβε το ίδρυσή της από ανώτερα μοντέλα σχετικά με την ανησυχία του Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 και Cee.

Το νέο Polo Volkswagen βασίζεται στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα της προηγούμενης γενιάς. Προκειμένου να βελτιωθεί η διαχειρισιμότητα, οι μηχανικοί αναδιαμορφώθηκαν από το μπροστινό εναιώρημα McPherson και αναβαθμίστηκαν το πίσω μέρος, ρυθμίζοντας τα βελτιωμένα σιωπηλά μπλοκ.

Όσον αφορά την πλατφόρμα Hyundai I20, είναι ομοιόμορφη με τα παλαιότερα μοντέλα Hyundai I30 και Kia Cee`d, από την οποία κληρονομούνται οι κινητήρες 1.4 και 1,6 λίτρα.


Το Hyundai I30 μετακινεί τον 100-ισχυρό κινητήρα 1.4 λίτρων. Το πλεονέκτημα έναντι του POLO σε ολόκληρη την 15 hp Ωστόσο, με επιτάχυνση διαβατηρίου σε εκατοντάδες κορεατικά χάνει 0,8 δευτερόλεπτα. Το παλιό αυτόματο 4 βημάτων δεν αντέχει σε αντιπαλότητα με σύγχρονο DSG.

Είναι δικαιολογημένο από την πιο εορταστική εμφάνιση του AI20 και σε κίνηση. Το ευαίσθητο πεντάλ αερίου είναι αυτό και προκαλεί μια ολίσθηση των κυλιόμενων κορεατικών ελαστικών hatchback. Το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ ανταποκρινόμενο στον επιταχυντή και, αντέχει στο χαρακτηριστικό παύσης, είναι εύκολο να βιαστούμε προς τα εμπρός, να προσκολληθούν αξιόπιστα στο δρόμο. Ακόμη και στα χειμωνιάτικα ελαστικά, το Gauge Gauge Hyundai i20 παρουσίασε μια πραγματική έκπληξη. Ήδη μετά το πρώτο ταξίδι στο φωτεινό πράσινο hatchback, βρισκόταν αμέσως στο διαδίκτυο: οι Κορεάτες έφυγαν από το υδραυλικό υλικό; Όχι, υπάρχει ένας ηλεκτρικός κινητήρας στον άξονα διεύθυνσης. Ένας τέτοιος ηλεκτρικός βοηθός και δεν θυμάται: οι αντιδράσεις του σπορ σφιχτά τιμόνι είναι σαφείς και κατανοητές. Ωστόσο, στην ταχύτητα μηδέν είναι λερωμένο. Επιπλέον, μετά από 120 km / h, το I20 αρχίζει να σβήνει τη μύτη, απαιτώντας μια σταθερή ρύθμιση της τροχιάς.

 
Ο όγκος του κορμού Hyundai (φωτογραφία από κάτω) είναι 295 λίτρα. Το πόλο περιλαμβάνει λίγο λιγότερο - 280 λίτρα. Αλλά κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, το γερμανικό χτυπά ένα βολικό κουτί για διαφορετικά μικρά πράγματα.

Και αυτό δείχνει τη διαφορά των χαρακτήρων του Γερμανικού και της Κορέας. Εάν το I20 είναι ευαίσθητο, μερικές φορές σε άκρα, μερικές φορές φέρεται να χτυπάει λόγω του ελέγχου, επιτρέποντας στους επιβάτες με μια διακεκομμένη pa, τότε η Polo είναι διαφορετική. Είναι εντάξει και όλα είναι υπό έλεγχο.


Με τον αριθμό του χώρου για τους πίσω επιβάτες, και οι δύο Duelists είναι παρόμοιοι. Οι υψηλοί επιβάτες δεν είναι σαφώς τόπος.

Το 85-ισχυρό κινητήρα Polo είναι αρκετά καλά τραβώντας από κάτω, αλλά αρχίζει να ευθυμία μόνο μετά από 3000 rpm, και όταν το βέλος ταχύμετρου κυλάει το πέντε χιλιοστό σημάδι, το pickup εξαφανίζεται. Ευτυχώς, το νέο DSG έχει μέχρι και επτά βήματα που μπορεί να κρατήσει το πόλο σε έναν τόνο σε μια μεγάλη γκάμα. Ένα ρομποτικό κουτί με δύο συμπλέκτες κάνοντας κλικ στη μεταφορά, όπως ένα πολυβόλο. Αλλά όταν πρέπει να πάτε σε ένα χαμηλό, το DSG αντέχει στη δεύτερη παύση και μόνο τότε κινείται τη στιγμή στην επιθυμητή μετάδοση. Για να αποφύγετε την καθυστέρηση, ανά δευτερόλεπτο πριν από το τσίμπημα, χρειάζεστε μόνο ένα ελαφρώς πρασάνι στο πεντάλ γκαζιού και η έξυπνη μετάδοση θα προετοιμάσει αμέσως το απαραίτητο βήμα. Τώρα ο οδηγός μπορεί να πάει με ασφάλεια στο αέριο χωρίς φόβο να χάσει πολύτιμο χρόνο. Η μεταφορά αυτοκινητοβιομηχανίας 4 ταχυτήτων στην Κορεάτικη είναι τεντωμένη, αλλά λόγω του πλεονεκτήματος 15-αλόγων του I20 τουλάχιστον περιστρέφεται. Και την αλλαγή της αυτόματης μετάδοσης λεία χωρίς υψηλές καθυστερήσεις.


Η VW σαφώς γράφει μια δεδομένη τροχιά και συνεχώς πηγαίνει ευθεία. Το Hyundai μπορεί να καυχηθεί πιο επαρκή προσπάθεια στο τιμόνι και να καταπληκτικό με τη σειρά του. Αλλά στην ευθεία κορεάτικη, αναπτύσσω τη μύτη, απαιτώντας σταθερή προσαρμογή διεύθυνσης.

Ο ενισχυτής ισχύος διεύθυνσης WW Polo έχει μια πιο συνθετική δύναμη από το I20. Αλλά στο φως του χώρου στάθμευσης, όπως ένα χνούδι. Μιλί κυρίες ακριβώς δεξιά. Οι αντιδράσεις στις στροφές του RAM δεν είναι τόσο απότομες όσο στο Hyundai, αλλά σε όλες τις κινήσεις υπάρχουν περισσότερες σκέψεις. Σε ένα ευθεία γερμανικό hatchback στέκεται έτσι. Εάν το Hyundai I20 στη γέφυρα είναι το Αζρεντέν, όπως ένας παίκτης ρουλέτας, τότε το VW Polo προτιμά να πάρει τη δροσιά και την ηρεμία του σκακιού. Το σύστημα σταθεροποίησης για ένα δευτερόλεπτο δεν δίνει στο μηχάνημα την ευκαιρία να πετάξει έξω από την τροχιά να αισθάνεται επαγγελματίας ακραίας οδήγησης! Και αν απενεργοποιήσετε το ESP, ο πόλο θα επιτρέψει λίγο να γεμίσει, αλλά παραμένει εξαιρετικά σταθερό και ελεγχόμενο.


Στο οπλοστάσιο της δοκιμής VW Polo προαιρετική θέρμανση δύο σταδίων των μπροστινών καθισμάτων (11.800 ρούβλια), πολυλειτουργικό τιμόνι (12.970 ρούβλια) και ηλεκτρονικό κλιματισμό (48.990 ρούβλια).

Γερμανικά ηχομόνωση στην κορυφή. Ο δρόμος σαχλαμάρα χελιδόνια VW αναστολή χωρίς κανένα ίχνος, και μόνο για παρατυπίες περισσότερο στην καμπίνα αρχίζει να συγκλόνισε. Η Ακουστική Άνεση Hyundai είναι κατώτερη από Πόλο. Ένα αυστηρότερο αναστολή μετατρέπεται μεγαλύτερη προσοχή στις μικρές παρατυπίες, και ο λάκκος είναι πιο σοβαρά συνοδεύεται από μια ισχυρή ανακίνηση.


Η αναστολή πόλο καταπίνει μικρές ανωμαλίες με την ευκινησία ενός business class sedan. Hyundai είναι πιο εθισμένος στο πεζοδρόμιο ατέλειες.

Τα φρένα και στις δύο εκδόσεις hatchback δεν κάλεσε τις καταγγελίες, αλλά το πεντάλ για το VW Polo ήταν πολύ ευαίσθητο, γι 'αυτό και οι επιβάτες πρέπει να ξεφλουδίσετε τη μύτη σε σχεδόν όλα τα φανάρια.

Χωρίς αμφιβολία Volkswagen Polo, ο οποίος έλαβε τον τιμητικό τίτλο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2010, δεν είναι μάταια. Η αυστηρή και σταθερή εμφάνιση, άριστη ποιότητα του εσωτερικού απόδοση, αξιοπιστία, outperflowability και μια μεγάλη λίστα με πρόσθετο εξοπλισμό επιτρέπεται VW Polo να γίνει επάξια ένας από τους ηγέτες της κατηγορίας του.


Εξοπλισμός Hyundai δεν είναι χειρότερη από ό, τι Foltswagen. Εδώ είναι το αυτόνομο κλιματισμό και θερμαινόμενα καθίσματα και το σύστημα σταθεροποίησης. Για λάτρεις της μουσικής υπάρχει μια υποδοχή για σύνδεση iPod και USB.

Τι μπορεί να αντιταχθεί Hyundai i20 ο μικρότερος αδερφός θρυλικό VW Golf; Κομψή εμφάνιση, καλή εργονομία, τα τυχερά παιχνίδια και σχεδόν δεν είναι κατώτερα από τη λίστα Volzvagen των επιλογών δεν είναι τόσο λίγο.

Κοπή αχ νευρικότητα 20 ή ελέγχονται ενθουσιασμό πόλο; DigiD και αρμονική Hyundai ή κομψή και σοβαρή Volkswagen; Μια καλύτερη και κομψή γερμανική σαλόνι ή το πλεονέκτημα της τιμής των 200.000 ρούβλια Κορέας;


Το βασικό κόστος του Hyundai i20 με έναν κινητήρα 1.2 λίτρων και MCPP είναι 419.900 ρούβλια. Το αρχικό κόστος του VW Polo είναι 52 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο. Η διαφορά στις τιμές για τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στη δοκιμή είναι ακόμη πιο λεπτομερώς. Εάν ένας Κορέας συμπαγής με ένα κινητήρα 1.4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο στο μέγιστο έκδοση του Elegance θα κοστίσει 601.900 ρούβλια, τότε η παρομοίως εξοπλισμένα POLO θα απαιτήσει 811.000 ρούβλια.

Ναι, σε παρόμοιο εξοπλισμό Hyundai για 200 (!) Χιλιάδες φθηνότερο Polo. Εδώ και προκύπτει μια σύγκρουση προτεραιοτήτων, όταν θα πρέπει να καθορίσει πόσο μεγάλη η τιμή είναι η τιμή.


Προδιαγραφές
(Σύμφωνα με τον κατασκευαστή)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Συνολικές πληροφορίες
Body Hatchback Hatchback
Έτος 2008 2008
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5 5/5
απόβαρο, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Πλήρες βάρος, σε kg ----
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 177 180 (172)
Ώρα να overclocking έως 100 χλμ / ώρα, από 12,1 (11,9) 11,6 (12,9)
Μεγέθη
Μήκος 3970 3940.
Πλάτος 1682 1710.
Ύψος 1485 1490.
Μεταξόνιο 2470 2525
Μηχανή
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1390 1396
Τύπος κινητήρα Βενζίνη με κατανεμημένη βενζίνη έγχυσης καυσίμου με εισπνεόμενη ένεση καυσίμου
Μπροστινή θέση εγκάρσια μπροστά
Αριθμός βαλβίδων 16 16
Μέγιστη ισχύς
(L.S. σε rpm) 86/5000 100/5500
Μέγιστη ροπή
(NM στις σ.α.λ.) 132/3800 137/4200
Μετάδοση
Τύπος Μηχανική 5-ταχυτήτων (ρομποτική DSG 7-speed) Μηχανική 5-ταχυτήτων (αυτόματη 4-ταχύτητα)
Μπροστινή μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
McPherson Front Type McPherson Σταθεροποιητής με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Πίσω ημι-εξαρτώμενοι, διαμήκεις διασυνδεδεμένοι μοχλούς, βιδωτά ελατήρια ημι-εξαρτώμενα, διαμήκους διασυνδεδεμένους μοχλούς, βιδωτά ελατήρια, εγκάρσιο σταθεροποιητή
Βοδερμόζης
Ανεμιστήρα δίσκου εμπρόσθιου δίσκου
Πίσω δίσκο τυμπάνου
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Πόλη 8,0 (7,7) 7,2 (8,0)
TRAIL 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Μικτή 5,9 (5,8) 5,6 (6,2)
Βενζίνη καυσίμου ΑΙ-95 Βενζίνη ΑΙ-95
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 45 45
             
Σε παρένθεση αναφέρεται δεδομένων για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων


Ruslan Galimov, Σβετλάνα Aleeva.
Φωτογραφία Kirill Kalapov
 

Μια πηγή: Carclub.ru.