Δοκιμή δοκιμής Honda S2000 από το 1999 Cabriolet

Θαύμα-τοστ.

Μπορεί ένα αθλητικό καουτσούκ να αφήσει αδιάφορη; Και η εξαιρετικά φωτεινή αθλητική τάξη από την Honda; Είμαστε σίγουροι όχι. Ο σημερινός μας ήρωας είναι ένα κομψό δυναμικό αυτοκίνητο, αρκετά σχισμένο στη διαδικασία συντονισμού.
 
Σήμερα θα μιλήσουμε για το μηχάνημα Honda S2000 με μια έντονη ιδιοσυγκρασία, άξια δυναμικών χαρακτηριστικών και πολύ απότομου ελέγχου διεύθυνσης. Αλλά δεν μπορείτε να βάλετε συγγενείς στο πίσω κάθισμα και δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα καλό στον κορμό. Αυτή είναι μια τάξη, ένα μοντέλο με αναδίπλωση κορυφής! Ωστόσο, η μαλακή οροφή διπλώνει εύκολα και αυξάνεται με ηλεκτρική μονάδα για μερικά δευτερόλεπτα. Και όμως ποιος χρειάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο;
 
Γιατί S2000;
Το Honda S2000 είναι ένας από τους καλύτερους συγγενείς και δεδομένου ότι τα κεφάλαια που δαπανώνται για αυτό είναι βέλτιστα. Αρκεί να πούμε ότι μεταξύ των μοντέλων ατμοσφαιρικών μετοχών, το ESCA σταθερά ταιριάζει στην καλύτερη στιγμή σε όλα τα κομμάτια του κόσμου, λέει ο Cyril, ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
 
Εάν ονειρεύεστε μια κομψή άνετη λύση για την πόλη, ένα αυτοκίνητο για δύο, η εκφραστική εμφάνιση της οποίας ακόμη και σε τυποποιημένη απόδοση προσελκύει απόψεις και ο κινητήρας αναπτύσσει μια δύναμη τουλάχιστον 200 λίτρων. σ., Τότε το δυναμικό Honda S2000 είναι εκατό τοις εκατό σε σας θα σας αρέσει! Ειδικά αν η πίσω κίνηση, η ιδανική κατανομή των φορτίων κατά μήκος των άξονων των 50 έως 50 και ο εκτεταμένος συντονισμός συγκαταλέγεται στα κύρια κριτήρια της επιλογής σας. Ένας φωτεινός αθλητικοί συγγενείς από την Honda είναι απίθανο να αφήσει κανέναν αδιάφορο: όχι μόνο θα απορροφηθεί από αυτούς, αλλά και τους γείτονές σας στο κίνημα.
 
Μια μικρή ιστορία
Το πρωτότυπο του σχεδίου S2000 ήταν η έννοια του Honda SSM (αθλητικό μοντέλο μελέτης) το 1995. Η ίδια η Honda S2000 έκανε το ντεμπούτο του το 1999, στην 50ή επέτειο της εταιρείας. Ο σχεδιασμός του χρησιμοποίησε τις τελευταίες εξελίξεις Honda που σχετίζονται, ειδικότερα, με ενισχυμένο ανοιχτό σώμα, κινητήρα 4-κυλίνδρων 4 κυλίνδρων με ένα σύστημα φάσης διανομής αερίου VTEC (μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ηλεκτρονικό έλεγχο ανύψωσης), εισήλθε στο βιβλίο Guinness Book των αρχείων.
 
Ως πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, το Honda S2000 είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ σαφής: ένας μικρός μοχλός με μικρή λαβή, μικρές κινήσεις, κατανοητή σταθεροποίηση. Και εκτός αυτού, μια ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και εμποδίζοντας το πίσω διαφορικό.
 
Καλύτερα ο εχθρός του καλού
Οι Ιάπωνες κατάφεραν να αφαιρέσουν λίγο περισσότερα από 120 άλογα από κάθε λίτρο σειριακού ατμοσφαιρικού κινητήρα. Μια μονάδα ισχύος με όγκο εργασίας 2 λίτρων παράγει 250 hp. Και παρέχει στο αυτοκίνητο ένθερμη ιδιοσυγκρασία. Αυτός ο αριθμός έχει γίνει ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ για σειριακά αυτοκίνητα.
 
Αλλά ο καλύτερος εχθρός είναι καλός. Θα ήθελα να είμαι γρήγορος όχι σε μια συγκεκριμένη τάξη, αλλά γενικά. Οι αιώνιες αντιφάσεις αρχίζουν εδώ: η δυνατότητα ελέγχου ενάντια στη δυναμική, η λογική κατά της καρδιάς, τα χρήματα κατά των επιθυμιών κλπ. Στην περίπτωσή μου, το πεισματάρης κέρδισε και ενάμισι χρόνο πριν, η απόφαση για την κατασκευή ενός turbo S2000, μοιράστηκε ο Cyril.
 
Εκείνη τη στιγμή, ο Ιβάν, ο ιδιοκτήτης ενός άλλου Honda S2000, είχε ήδη ξεκινήσει την ατμοσφαιρική συντονισμό του αυτοκινήτου του. Οι εγκέφαλοι του AEM και της αντλίας βενζίνης Walbro αγοράστηκαν, διατάχθηκαν τροχοί τροχών και λίγο αργότερα έμβολα, βαλβίδες, ράβδους σύνδεσης κλπ. Επτά εννέα μήνες αργότερα, όλα ήταν έτοιμα να συναρμολογήσουν τον κινητήρα turbo. Και ενώ ο Κύριλλος προετοιμαζόταν να κάνει το Honda S2000 του, ο ακούραστος Ιβάν κατάφερε να συλλέξει και να διαμορφώσει το δικό του turbo.
 
Μελετώντας τα λάθη των άλλων ανθρώπων αποδείχθηκε κερδοφόρα: ένα εργαλείο αποθέματος ήταν σκισμένο στο αυτοκίνητο του Ιβάν σχεδόν αμέσως και ο Κύριλλος ανέβαλε τη συναρμολόγηση του κινητήρα στην οικογένειά του για αόριστο χρόνο. Μετά από μερικές εβδομάδες, η Vanya διέταξε μια φάλαινα από το inline pro. Μέχρι τη στιγμή που η αμερικανική φάλαινα πέρασε με επιτυχία δοκιμές, ήρθε ο Ιούλιος. Έχοντας εκτιμήσει πόσο χρόνο χρειάζεται για τη συναρμολόγηση του κινητήρα, την αγορά των απαραίτητων μικρών πραγμάτων και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι για το μετατρέψιμο για το έτος μόνο πέντε ολόκληρους μήνες, ο Cyril αποφάσισε να αναβάλει το έργο μέχρι το φθινόπωρο. Τον Οκτώβριο, περιέγραψε τη συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος και διατάχθηκε τα υπολείμματα. Και ξαφνικά ο Ιβάν κάλεσε και προσφέρθηκε να ανταλλάξει το Honda S2000 Cyril με ένα λόφο ανταλλακτικών για το τελειωμένο τέρας του. Ο ήρωας της ιστορίας μας δεν σκέφτηκε πολύ και συμφώνησε.
 
Υλη
 
Κινητήρας
Ξηρό μανίκι: 3 mm
Σφυρήλατα έμβολα: έμβολα CP 9: 1
Οι ράβδοι σύνδεσης σχήματος X: ράβδοι Pauter
Liners: ACL Race
Βαλβίδες: Ferrea
Springs: Ferrea
Καρφίτσες: ARP
Fuel Reika: inlinepro
Ακροφύσια: Πίεση Turbo 1200SS
Αντιστάσεις: AEM
Μονάδα ελέγχου κινητήρα: AEM
Αντλία: Walbro 255 l/h
Turbine: Garrett 35r 0/82ar
Διαμορφωμένος μεταπτυχιακός συλλέκτης: πλήρης κούρσα
Θερμική: Termotec
Πύλη Weist: Tial 1.3 bar
Θέμα: RRR Customz 3
Sufflers: Skunk2 2 x 2.5
Intercurator: Pression Turbo
Βαλβίδα υπερβολικής πίεσης: Motec Motec 3,5 bar Tial
Καλοριφέρ: Koyorad
Καλοριφέρ λαδιού: Greddy
Λάδι -Καταγραφή: Greddy
Pug EGR: inlinepro
Ακροφύσια: rrr customz
Ακροφύσια σιλικόνης: Tial
 
Μετάδοση
Συμπλέκτης: Στάδιο συμπλέκτη ανταγωνισμού4
Καρδάν άξονα και μονάδες δίσκου:
Κόλποι και φουρκέτες: inlinepro
REDUCER: R200 (BCNR33)
Σετ εγκατάστασης: inlinepro
 
Εναιώρημα
Αναστολή: Skunk 2 Pro-C
Διαχωριστικά του υποπλαίσματος και πίσω ράφια, σταθεροποιητές: Cusco
 
Φρένα
Φρενάρη φάλαινας: Project MU (4. έμβολο)
Μπροστινό δίσκοι φρένων: Ρ. Μ. U. SCR-PRO 355 mm
PADS BRAKE: Π. Μ. U. HC+ 0800 Πόλη.
Τεφυλόν Teflon: P. Μ. U.
Πίσω δίσκοι φρένων: Dixcel
Πίσω μαξιλαράκια φρένων: Ρ. Μ. U. HC + 0800 μοίρες.
 
Εμφάνιση
Capot της ίνας άνθρακα: Varis (βαμμένο στο χρώμα του σώματος)
Καπάκι ανθρακικού κορμού: Varis
Δίσκοι τροχών: Oz Ultraligghera (8JJ + 48ET R18 πριν., 9JJ + 55ET R18 Rech.)
Καουτσούκ Advan Neova AD07 (225/40-R18 πριν., 265/30-R18 απόρριψη)
 
Turbo S2000
Προφανώς, στη διαδικασία του Turbing S2000 και περαιτέρω ρύθμιση υπάρχουν πολλές αποχρώσεις. Αυτά είναι προβλήματα με την έκρηξη, και με το αδρανές εγκεφαλικό επεισόδιο (1200 κυβικά ακροφύσια τελικά), και με το σασί και τη μάζα των άλλων.
 
Οι δυσκολίες που προέκυψαν με τον κινητήρα εξαλείφθηκαν από τον Rinat, τον επικεφαλής των toptechmotors. Μεταξύ των κύριων καθηκόντων, η λύση των οποίων απαιτούσε σημαντικές προσπάθειες, την απελευθέρωση, τα ακροφύσια και, φυσικά, ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Οι σωλήνες και σχεδόν ολόκληρη η απελευθέρωση από το μηδέν συγκολλήθηκαν από τον εξειδικευμένο Toptech Ivan. Το έργο έγινε τεράστιο και στο υψηλότερο επίπεδο. Ήταν δυνατόν να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με τη βοήθεια μιας ενσωματωμένης φάλαινας και των νομισματικών ενέσεων.
 
Ξεχωριστές ρυθμίσεις τραγουδιού. Η Honda ασχολήθηκε με τον Dima Murygin στο R2Racing. Παρεμπιπτόντως, πάγωσε σε μια βάση με ένα ελατήριο για 1,3 bar (ένας ελεγκτής ώθησης εξακολουθεί να απουσιάζει, η πίεση είναι μηχανικά ρυθμισμένη, ένα ελατήριο) έδειξε 570 δυνάμεις χωρίς διόρθωση θερμοκρασίας. Δηλαδή, λαμβάνοντας υπόψη τη διόρθωση, αυτό είναι περίπου 620630 δυνάμεις στον σφόνδυλο.
 
Ο Ιβάν έχτισε ένα αυτοκίνητο για ένα χρόνο και δύο μήνες, ωστόσο, το έργο βρίσκεται ακόμα στο αρχικό στάδιο της εφαρμογής. Ο κορμός άνθρακα και τα σπόιλερ, τα πίσω και τα μπροστινά διαχωριστικά τιτανίου παραγγέλθηκαν. Στα άμεσα σχέδια, τοποθετήστε σε έναν εισερχόμενο χώρο, συγκολλήστε το πλαίσιο (η ασφάλεια σε αυτή την ισχύ είναι πάνω απ 'όλα), βάλτε έναν άλλο συλλέκτη, ενισχύστε τον ελεγκτή. Τότε η ρύθμιση και τα νέα σχέδια.
 
ΟΔΗΓΩ
Ποια συναισθήματα έχω από την κατοχή του Honda S2000; Απόλαυση! Αυτό είναι απλά ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο! Δεν μπορεί να περιγραφεί με λόγια, πρέπει να καθίσετε και να οδηγήσετε. Η δυναμική είναι πολύ ευχάριστη. Είναι αλήθεια ότι η δυνατότητα ελέγχου είναι τώρα στο μείον. Στο theal, λαμβάνοντας υπόψη τη δυναμική. Αλλά αν δεν βγείτε στην ώθηση στις γωνίες, είναι καλό να γνωρίζετε τις δυνατότητες των μενταγιόν του αυτοκινήτου και των skunk, καθώς και για να ζεστάνετε το καουτσούκ, να μην οδηγείτε στη βροχή και γενικά να κάνετε λιγότερο ηλίθια τα πράγματα, τότε η δυνατότητα ελέγχου σε ένα αρκετά καλό επίπεδο.
 
Γενικά, αυτό είναι ένα πραγματικό turbomonste περίπου 600 δυνάμεις. Για την πόλη, ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός, στην περιοχή των 35005500 σ.α.λ. είναι πολύ ευχάριστη: δεν υπάρχουν αιχμηρές κινήσεις, η επιτάχυνση είναι ομαλή και σίγουρη. Μια απερίγραπτη κίνηση από την οδήγηση και την αληθινή ευχαρίστηση από την κατοχή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι εγγυημένη!
 
Τιμές
1. Keith από το Inline Pro, συμπεριλαμβανομένων των Cardan, Drives, Hubs, Studs και Gearbox 5 χιλιάδες δολάρια.
2. Έργο φάλαινων φρεναρίσματος MU 3500 δολάρια.
3. Δίσκοι τροχών Oz Ultraligghera 2 χιλιάδες δολάρια.
4. Όλα τα ακροφύσια κάτω από την κουκούλα + ολόκληρη την απελευθέρωση που έγιναν από την TopTechMotors, $ 1500.
5. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα AEM $ 1500.
6. SKUNK2 PRO-C $ 1600 Αναστολή.
 
  
 

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 26 Οκτωβρίου 2009.