Δοκιμή οδήγησης Honda S2000 από το 1999 Convertible

Honda S2000 Πληκτρολογήστε επισκόπηση V

Σύστημα VTEC στο τιμόνι
Πήρα πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου Honda S2000 τύπου V στο υπόγειο πάρκινγκ, το οποίο βρίσκεται κάτω από το γραφείο της Honda, και άρχισε να σηκωθεί. Και, φυσικά, άρχισαν να γυρίζουν το τιμόνι. Αλλά τι είναι; Το τιμόνι σταμάτησε χωρίς να κάνει ακόμη ένα πλήρες κύκλο εργασιών. Και το αυτοκίνητο, ωστόσο, τυλιγμένο τη μικρότερη τροχιά.
Έτσι, από ένα ακραίο σημείο περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών σε ένα άλλο σύνολο 1,4 στροφής του τιμονιού. Ταυτόχρονα, ο μηχανισμός διεύθυνσης τύπου S2000 τύπου V δεν μπορεί να ονομάζεται υψηλής ταχύτητας. Απλά σε αυτόν τον μηχανισμό παρέχει μια αναλογία μεταβλητού γραναζιού του ράφι διεύθυνσης (σύστημα VGS). Εάν η ταχύτητα κίνησης είναι μικρή, ο λόγος μετάδοσης αυξάνεται. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ακόμη και μια μικρή κίνηση του τιμονιού προκαλεί μια απότομη αλλαγή στη θέση των ελεγχόμενων τροχών. Και όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία περιστροφής του τιμονιού, τόσο πιο έντονη η περιστροφή του ίδιου του αυτοκινήτου. Αλλά γυρίζω στη διαδρομή με μεγάλη ταχύτητα. Τώρα όλα είναι διαφορετικά - οι εμπρόσθιοι τροχοί αντιδρούν στο τιμόνι όχι τόσο ζήλο. Μερικές φορές ακόμη και βγήκε έτσι ώστε να μην μεταφέρουν άσκοπα το τιμόνι, και ταυτόχρονα η σκέψη έλαμψε μέσα: και όχι πάρα πολύ;. Αλλά όχι, δεν συνέβη πλέον! Τα πάντα προχωρά με τον πιο φυσικό τρόπο: με υψηλή ταχύτητα, η ράμπα σχεδόν δεν λογίζεται, και ακόμη και σε έναν ορεινό δρόμο που εκτελεί, ο ίδιος ο μηχανισμός διεύθυνσης επιλέγει έναν κατάλληλο λόγο μετάδοσης. Εάν εκτελέσετε μια παρατεταμένη απότομη στροφή στην άνοδο, ο μηχανισμός διεύθυνσης λειτουργεί πιο εντατικά, έτσι αποδεικνύεται και γρήγορα και ευχαρίστηση! Απλά τοποθετήστε, αλλάξτε την ταχύτητα κίνησης και, μαζί με αυτό, η ένταση της αντίδρασης των ελεγχόμενων τροχών αλλάζει στις εντολές του τιμονιού. Αποδεικνύεται κάτι σαν την αρχή για την οποία κατασκευάζεται το σύστημα VTEC, αλλά μόνο αυτή τη φορά σε σχέση με τον μηχανισμό διεύθυνσης και όχι στον μηχανισμό της κατανομής του αερίου κινητήρα.
Και, παρεμπιπτόντως, για τον κινητήρα. Φυσικά, εκτός ανταγωνισμού. Θα ήμουν ακόμα, επειδή με ένα λίτρο του όγκου εργασίας του υπάρχουν δυνάμεις 65 ιπποδύναμης της αναπτυγμένης δύναμης! Και επίσης σκληρά, όπως ένα μονόλιθο, σώμα. Και επίσης τέλεια επιλεγμένη ρύθμιση ανάρτησης. Με μεγάλη και μεγάλη, για το S2000 τύπου V, το σύστημα VGS δεν είναι τόσο απαραίτητο, είναι σαν ένα ασυνήθιστο σχήμα του τιμονιού, το οποίο παρακάτω έχει ένα κρυφό σχήμα. Αλλά κάνει τον έλεγχο της μηχανής πιο ενδιαφέρουσα, και αν ναι, τότε αφήστε το να είναι.
Μηχάνημα
Η Honda S2000 δηλώθηκε για πρώτη φορά το 1999 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Για πρώτη φορά μετά από ένα 30χρονο διάλειμμα, η Honda προετοίμασε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο 2 θέσεων για παραγωγή. Ο κινητήρας έχει έναν όγκο εργασίας σε 2 λίτρα και αναπτύσσει τη δύναμη των 250 hp. Ο μηχανισμός διανομής αερίου παρέχει αυτόματη αλλαγή στις φάσεις και την τιμή ανοίγματος της βαλβίδας (σύστημα VTEC). Η μονάδα δίσκου του μηχανήματος πραγματοποιείται εις βάρος των οπίσθιων τροχών μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με χειροκίνητη μεταγωγή. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται εκεί, όπου και το NSX, δηλαδή στο εργοστάσιο Takan εστέρα στο νομό Tooty.
Τον Ιούλιο του 2000, εμφανίστηκε η καινοτομία εξοπλισμού τύπου V στη σειρά τροποποίησης S2000. Το διακριτικό χαρακτηριστικό του ήταν εξοπλισμένο με τον μηχανισμό διεύθυνσης από το σύστημα αναλογίας μεταβλητού γραναζιού στη σιδηροτροχιά διεύθυνσης - VGS (σύστημα αναλογίας μεταβλητού εξοπλισμού), το οποίο καθορίζει το Εξάρτηση μεταξύ της ταχύτητας του οχήματος και της γωνίας περιστροφής των κινητήριων τροχών που έρχονται σε μια περιστροφή ενός βαθμού του τιμονιού.
Αξιολόγηση από μέσα
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινό πίνακα - 4 πόντους
Δείκτες των οργάνων τύπου dial, οι οποίες έχουν ήδη καταταχθεί για κλασικά. Η εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το κουμπί εκκίνησης, το οποίο βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του οδηγού.
Μπροστινές καρέκλες - 2 πόντοι
Οι καρέκλες υποστηρίζουν καλά το σώμα με τις στροφές. Αλλά τα καθίσματα είναι επίπεδη, αν και μεγάλα σε μέγεθος. Έτσι θα είναι όπου να φιλοξενήσει ακόμη και ο οδηγός δεν είναι οι μικρότερες αναλογίες. Για να φιλοξενήσετε μικρά αντικείμενα, υπάρχει μόνο μια μικρή τσέπη στην πλευρά της σήραγγας στη μέση της καμπίνας. Λοιπόν, μια τυπική αθλητική προσέγγιση, αν και θα ήταν δυνατή η καλύτερη.
Χώρος αποσκευών - 2 πόντους
Το μέγιστο πλάτος του κορμού στο κάτω μέρος - 140 cm, το βάθος των 50 cm, το ύψος είναι 48 cm. Και τι περιμένετε από το μετατρέψιμο των δύο θέσεων; Στο κεντρικό τμήμα του πυθμένα υπάρχει μια εμβάθυνση. Ένας εφεδρικός τροχός τοποθετείται στον εμπρόσθιο τοίχωμα του κορμού και μερικώς πηγαίνει κάτω από την καμπίνα.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρα και μετάδοση - 5 βαθμοί
Ο κινητήρας περνάει ομαλά νεκρά κουκκίδες, αλλά απαιτεί συνεχώς spat. Κρίσιμες στροφές 9000 ανά λεπτό. Λογαριασμοί PIC Λογαριασμοί για 8300 σ.α.λ. Σταδιακά, θα δώσετε αέριο και η πρόσφυση μεγαλώνει επίσης. Αίσθημα ότι πρέπει να είναι σαν ένα πουλί κατά την πτήση. Ειδικά αν πηδήσετε την κορυφή του αυτοκινήτου. Το έργο του συστήματος VTEC δεν αισθάνεται αμέσως, η νέα φάση συμβαίνει μόνο μετά Επιτεύγματα 6.500 στροφών ανά λεπτό. Η αλλαγή της θέσης του μοχλού ταχύτητας υποδεικνύεται σαφώς, οι αναλογίες μετάδοσης επιλέγονται, όπως πρέπει.
Άνεση και τιμόνι - 4 πόντους
Το εναιώρημα αυτοκινήτων είναι αρκετά άκαμπτο, αλλά οποιαδήποτε προσπάθεια να επηρεάσει το αυτοκίνητο στο πλάι της οδικής οδικής επικάλυψης σβήνεται στη ρίζα. Ένα μικρό μόνο εμφανίζεται μόνο στην ανακίνηση, όσο αμέσως καιρός και η ταλάντωση είναι θρυμματισμένη. Θα ήθελα, ωστόσο, δεν συνιστούσα αυτό το αυτοκίνητο σε όσους αγαπούν τον αθλητισμό. Αντίθετα, μπορείτε να το πείτε: Εάν δεν είστε προδιάθεση με τον ενεργό τρόπο οδήγησης, είναι καλύτερο να μην καθίσετε σε αυτό. Κρίνω, φυσικά, μόνος μου, αλλά υποθέτω: να μεριμνήσω, πρέπει να ανακάμψετε τον εαυτό σας. Και χωρίς την Curaza του οδηγού, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται έξυπνα, σαν να τρέχει στις ράγες.
 
Συνολική βαθμολογία 4 σημεία
Συγγραφέας: Aomori Tayino (Aomori Teino), Οργανισμός WebCG
Φωτογραφία: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Αποτελέσματα δοκιμών
Οδηγός: Aomori Tayino
Ημερομηνία δοκιμής: Από τις 26 Αυγούστου έως 28, 2000.
Τύπος δοκιμής αυτοκινήτου: Δείγμα διαφήμισης.
Έτος απελευθέρωσης ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου: 2000
Κοινή μίλια κατά τη στιγμή της δοκιμής: 5589 χλμ
Ελαστικά: Front 205 / 55R16 89V, Πίσω - 225 / 50R16 92V, Όλες οι μάρκες Bridgestone Potenza S-02.
Προαιρετικός εξοπλισμός: Δίσκοι αλουμινίου BBC (200.000 γιεν, ή περίπου 1.900 δολάρια).
Δοκιμαστικός σκοπός: Να πάρει μια γενική ιδέα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εν κινήσει.
Χρονοδιάγραμμα κίνησης: Αστικό χαρακτηριστικό υψηλής ταχύτητας Ορεινή οδό.
Η απόσταση που διανύθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών: 590,7 χλμ
Κοινή κατανάλωση καυσίμου: 85.4 λίτρα
Κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου: 1 λίτρο κατά 6,9 χλμ. (Περίπου 14,5 λίτρα ανά 100 χλμ.).
Προδιαγραφές Honda S2000 τύπου V
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Βάση τροχών: 2400 mm.
Ξηρό βάρος: 1260 κιλά.
Οδηγήστε: Πίσω.
Κινητήρας: 2-λίτρο, 4-κύλινδρος με ρυθμίσεις κυλίνδρων inline, μηχανισμός διανομής αερίου δύο άξονες κορυφής με 16 βαλβίδες. Ισχύς - 250 HP Στις 8300 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 22,2 kg / m στις 7500 rpm.
Μετάδοση: 6-speed mcpp
Βασική τιμή ενός αυτοκινήτου: 3.560.000 γιεν (περίπου $ 33.900)
Η τιμή του αυτοκινήτου, η οποία πραγματοποιήθηκε με δοκιμή ταξίδι 3.760.000 γεν (περίπου $ 35,800).
2000

Μια πηγή: webcg.