Δοκιμή οδήγησης Honda S2000 από το 1999 Convertible

Τυφώνας προς τον άνεμο

Είναι ωραίο σε μια ζεστή μέρα για να οδηγήσετε το ανάχωμα σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο ... και αν όχι από το ανάχωμα; Και όχι μόνο σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο; Και δεν οδηγείτε, αλλά, έτσι για διακόσια; Αλλά είναι ικανά για περισσότερα, παρόλο που δεν είναι μεγάλες σε μέγεθος ...
Στη δεκαετία του '90, μετά από ένα μακρύ κλείσιμο, μια πραγματική έκρηξη άρχισε στο τμήμα της αγοράς του roadster. Στη μέση της δεκαετίας, εμφανίστηκαν ένα μέτρια ακριβό BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK και Porsche Boxster. Ήταν σαφώς περίμενε: Περισσότερο από 200 χιλιάδες Z3, σχεδόν τόσο πολύ Slk και περίπου 70 χιλιάδες Boxster συντήχονταν από εκείνη την εποχή. Πέρυσι, δύο ακόμη ισχυροί ανταγωνιστές Audi TT Roadster και Honda S2000. Για τη σύγκριση, επιλέξαμε δύο επαληθευμένους μαχητές Mercedes-Benz SLK και Porsche Boxster και έναν υποσχόμενο νεοφερμένο Honda S2000.
Όχι μόνο εξωτερικές διαφορές
Ας ξεκινήσουμε με τη διάταξη: Τυπικό κλασικό SLK (κινητήρας πάνω από τον μπροστινό άξονα, πίσω τροχούς κίνησης), η Porsche είναι μια εξίσου τυπική μέση μονάδα (κινητήρας μπροστά από τον πίσω άξονα), αλλά η Honda ... επιτρέποντας κάποια απελευθέρωση, ένα τέτοιο κατάλυμα Μπορεί να ονομαστεί δύο διατάξεις: όταν οι οπίσθιοι κύριοι τροχοί ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης, αλλά μέσα στη βάση, πίσω από τον άξονα των μπροστινών τροχών. Τυπικά κλασικό, αλλά με κάποια τεντώστε μια τέτοια διάταξη μπορεί να θεωρηθεί κεντρική τοποθεσία. Ωστόσο, μια τέτοια προσέγγιση δεν θα καλέσει την αποκάλυψη στο χρυσό 50-60, πολλά σπορ αυτοκίνητα χτίστηκαν κατά μήκος του ίδιου σχεδίου για να βελτιώσουν τη ζύγιση και τη μείωση της στιγμής της αδράνειας του αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα.
Ρητές διαφορές στις μονάδες ισχύος. Η Mercedes-Benz SLK μόλις άλλαξε το φάσμα των κινητήρων και από τη στιγμή της δοκιμής, δεν μπορούσαμε να βρούμε ένα αυτοκίνητο στη Μόσχα με έναν από τους νέους κινητήρες. Έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με το SLK 200 με μια σειρά τέσσερα χωρίς συμπιεστή. Δεν είναι ένας αθλητικός κινητήρας: με όγκο 2.0 λίτρων, μόνο 136 δυνάμεις αφαιρούνται με πολύ ήρεμες 5.500 rpm. Φυσικά, για ίσο έλεγχο της Porsche και της Honda, θα υπήρχε ένα νέο SLK 320. Ο αντίθετος 6-κύλινδρος κινητήρας του Porsche Boxster (2,7 λίτρα) παρέχει 220 hp. Στις 6400 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή (260 nm) σε αρκετά αθλήματα 4750 rpm.
Αλλά όλα αυτά τα λουλούδια σε σύγκριση με την Honda S2000. Διπλό λίτρο (!) Σειρά τέσσερα χωρίς υπερδύναμη παράγει 241 hp! Είναι αλήθεια, γι 'αυτό, ο κινητήρας πρέπει να ξεβιδώσει μέχρι 8300 rpm και η μέγιστη ροπή είναι όχι μόνο μέτρια (208 nm), αλλά απαιτεί επίσης 7.500 rpm, δηλαδή, όπου το βέλος Tachometer Porsche έχει ξεπεράσει μακριά την κόκκινη γραμμή (7000 REV / MIN)! Αλλά μετά από όλα, στο Tachometer Honda S2000, η \u200b\u200bκόκκινη ζώνη αρχίζει στις 9000 rpm!
Το Honda S2000 προσφέρεται μόνο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, η Mercedes-Benz SLK μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένη με ένα αυτόματο 5-εύρος (που ήταν στην περίπτωσή μας) και ο αγοραστής Porsche Boxster με κινητήρα 2,7 λίτρων μπορεί να επιλέξει μεταξύ 5 -Παρακαλώ η μηχανική και το Tiptronic Tiptronic 5-εύρος, επιτρέποντας το χειροκίνητο έλεγχο (στην περίπτωσή μας).
Διάφορα σασί: Honda S2000 και Mercedes-Benz SLK Suspension Schemension (σε SLK πίσω από μια πενταδιάστατη έκδοση), το Bogster κοστίζει μενταγιόν MacPherson. Η Honda, όπως η Porsche, χρησιμοποιεί το μηχανισμό διεύθυνσης rack, η Mercedes-Benz σώζει ένα παξιμάδι μπάλα, είναι σαφώς λιγότερο κατάλληλο για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Λίγα λόγια για την οροφή. Μοναδική σκληρή πτυσσόμενη κορυφή SLK. Σημαντική αξιοπρέπεια για χώρες με χιονισμένο χειμώνα. Η διαδικασία ανύψωσης ή αναδίπλωσης της οροφής φυσικά αυτοματοποιείται και διαρκεί 20 δευτερόλεπτα. Οι μαλακές στέγες των αντιπάλων είναι διπλωμένες - ξεδιπλώνονται ταχύτερα: 10 s στη Honda και 12 με Porsche. Αλλά μόνο για μια πρόσθετη αμοιβή Honda και Porsche μπορεί να πάρει σκληρή κορυφή. Αφαιρούμενο, αλλά, δυστυχώς, μη πτυσσόμενο.
Πρώτη εντύπωση
Όπως και σε ένα σταθερό διαγωνισμό, χάσετε κάτι εκεί: όλοι οι συμμετέχοντες είναι καλοί, και οι προτιμήσεις του ακροατηρίου σχηματίζονται, κυρίως, σε υποκειμενική βάση. Και οι τρεις Rhodster είναι πολύ εκφραστικοί, θα στερούνται εντελώς από χυδαίες διακοσμήσεις και δείχνουν σαφώς τα επώνυμα γονίδια.
Το σκόνη σχήματος σφήνας της Honda είναι ίσως η πιο επιθετική και οι αναλογίες του, με μια επιμήκη προσφυγή και με ένα ελαφρώς κεκλιμένο παρμπρίζ, δημιουργούν ευχάριστες ενώσεις με διάσημα αγγλικά ανάλογα της δεκαετίας του '60. Η εμφάνιση της Porsche υπενθυμίζει τον αθλητή στους μύες Civile κοστούμι φαίνεται να μην απορρίπτεται, αλλά μαντεύεται αδιαμφισβήτητο. Ακόμα και το βαρύ μπροστινό μέρος είναι παρόμοιο με μια ισχυρή γνάθο. Η Mercedes-Benz, η συντομότερη από την Τριάδα, είναι ένα λαμπρό παράδειγμα για το πώς η συμπαγής μπορεί να συνδεθεί με την κομψότητα.
Τα σαλόνια (ή, αν θέλετε, τα cockpits) τριών οδών, έχουν μια γενική ιδιοκτησία υλικών υψηλής ποιότητας και την πληρότητα του φινιρίσματος, αλλά στο ύφος του καθενός από αυτές αποδεικνύει την προσέγγισή της.
Εσωτερικό Mercedes-Benz, χωρίς να διεκδικήσει πρωτοτυπία, χτισμένη σε παραδοσιακά μοτίβα. Μόλις στο σαλόνι SLK, ανακαλύπτουμε ότι σχεδόν όλοι οι γρήγοροι σχεδιασμός παραμένουν έξω. Και μέσα στην αυστηρή Mercedesovsky Semality και Comfort: το συναίσθημα έτσι ώστε, που εφαρμόζεται στο Rhodster, αποστασιοποιήθηκε και τυχαία κάθισε σε ένα sedan στέκεται κοντά, κατανοητό, Mercedes-Benz. Είναι αλήθεια ότι η σταθερότητα των μορφών του μπροστινού πίνακα είναι κάπως περίπου Επιτρέπεται με ζωγραφική δύο χρωμάτων.
Το εσωτερικό του Porsche Boxster, αντίθετα, επιλύεται σε ένα σκούρο γκρι χρώμα αραιωμένο μόνο με επικαλύψεις για αλουμίνιο στην κεντρική σήραγγα και λαβές θυρών. Αλλά η φόρμα του μπροστινού πίνακα δεν μπορεί να κατηγορήσει στον κλασικισμό για να πάρει τουλάχιστον ένα γείσο από το συνδυασμό οργάνων.
Το εσωτερικό του Honda S2000 επικρίνεται μερικές φορές για υπερβολικά σεμνότητα. Αλλά αυτή η μετριοφροσύνη είναι παρόμοια με την απλότητα του πιλοτηρίου ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου τι είναι απλά ένα ασυνήθιστο πίνακα οργάνων! Και ο οποίος δεν σπάει την καρδιά πιο συχνά με την όραση του κόκκινου κουμπιού εκκίνησης (εκκίνηση του κινητήρα); MB εσωτερική στυλ, όπως σε ένα εξωτερικό σχεδιασμό, ο καθένας από τους τρεις δρόμους είναι καλός με τον δικό του τρόπο, και την επιλογή μεταξύ τους στο σχεδιασμό υποψηφιότητας της γεύσης.
Jun ως ...
Η SLK υπερβαίνει σημαντικά τους αντιπάλους σε χωρητικότητα. Το σαλόνι του είναι ευρύχωρο και το ρυθμισμένο σετ είναι αρκετό για τον οδηγό και ο επιβάτης οποιασδήποτε ανάπτυξης και σωματικής διάπλασης ικανοποιούνται με την προσγείωση. Ή σχεδόν ικανοποιημένος, διότι για το καλύτερο τακούνι με τα καθίσματα στερούνται πλευρικής υποστήριξης. Για τις δυνατότητες του κορμού, η Mercedes-Benz κερδίζει επίσης αυτοπεποίθηση, όμως, μόνο σε μια εποχή που η οροφή πάνω από το κεφάλι. Το γεγονός είναι ότι όταν καθαρίζεται (χωρίς περιττούς βοηθητικούς χειρισμούς, εύκολα και αποτελεσματικά), καταλαμβάνει το άνω μισό, ή μάλλον το 60% του χώρου αποσκευών. Αλλά η σκληρή αναδιπλούμενη βιασύνη είναι πολύ δυνατή για την ευκολία της χρήσης όλων των εποχών εδώ είναι εκτός ανταγωνισμού.
Σε γενικές γραμμές, οι δημιουργοί της SLK δεν μπορούν να υποψιάζονται σε διώξεις για άνεση για την επίτευξη της αθλητικής ικανότητας, η οποία σε αυτή την περίπτωση είναι πιο εκτός από το εσωτερικό. Με την ευκαιρία, λίγο τρέξιμο μπροστά, θα διαπιστώσουμε ότι το ίδιο μπορεί να ειπωθεί γενικά για τη φύση αυτού του αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι η SLK χτίστηκε στην αρχή: Δεν μπορείτε να είστε αθλητής, αλλά να είστε Mercedes. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πίσω από το τιμόνι ενός κομψού Ροδιού με ένα αστέρι τριών δοκών, ας είναι σπάνια, αλλά υπάρχουν κομψοί εκπρόσωποι του όμορφου φύλου, όπως γνωρίζετε, η αξία της αξίας.
Παρουσιάστε μια κυρία στους δρόμους μας, ελέγχοντας την Porsche, πολύ πιο σκληρά. Αυτό στη Δύση, η εταιρεία αναμένει να δει τον τροχό σχεδόν κάθε τρίτου boxster γυναίκα. Έχουμε μια κατάσταση, να το θέσουμε ήπια, άλλα (ας τρώμε πιθανές εξαιρετικές εξαιρέσεις).
Το Boxster δεν αφήνει τις παραμικρές αμφιβολίες ότι η αθλητική αρχή εδώ είναι μπερδεμένη σε όλα τα υπόλοιπα. Συγκρίνετε δύο εκφράσεις: Αθλητικά Mercedes-Benz και Sports Porsche. Συμφωνώ, το δεύτερο δεν είναι λιγότερο ταυτολογία από το κλασικό πετρέλαιο πετρελαίου. Το αθλητικό πνεύμα γίνεται αισθητό σε όλα, που κυμαίνονται από βαθύτερα καταλήψεις όταν προσγειώνεται σε ένα μπαρ, όπου περιμένετε ένα ευχάριστο σώμα κατάλληλη μια άκαμπτη αθλητική καρέκλα. Το εσωτερικό δεν είναι τόσο ευρύχωρο, όπως στο SLK, και κάποιος θα φανεί ελαφρώς κλειστό. Αλλά μόνο ο Boxster μπορεί να ανοίξει τους δύο κορμούς μπροστά από τον ιδιοκτήτη, αν και μικρά, αλλά αρκετά λειτουργικά, χωρίς μια υπαινιγμό του Butafory.
Όλος ο τροχός του Boxster δημιουργεί ένα αθλητικό, τυχερά παιχνίδια. Αυτή είναι μια προσγείωση και η αρχική κατασκευή ενός συνδυασμού συσκευών γύρω από ένα εντυπωσιακό tachometer, το οποίο προσθέτει δύο άλλες κλήσεις γύρω. Μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων στις βελόνες του κουμπιού, επειδή πήραμε ένα αυτοκίνητο με ένα τετραουλιωτικό κουτί, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε μεταξύ καθαρά αυτόματων και ψευδών τρόπων λειτουργίας του μηχανήματος.
Το Honda S2000 φαίνεται να είναι ελαφρώς ευρύχωρο από το Boxster στην επιβίβαση, αλλά ο κορμός είναι εδώ χωρίς εκπλήξεις. Είναι πολύ μικρό σε αντίθεση με το SLK και ένα, σε αντίθεση με το Boxster. Το εσωτερικό του S2000 είναι πολύ ενδιαφέρον για την ευγενή του αθλητική συνοπτικότητα. Όλη η προσοχή προσελκύει αμέσως ένα ασυνήθιστο πίνακα οργάνων. Η μαρτυρία του Barcode του Tachometer, που αναπτύσσεται σε ένα κοινό τόξο με ένα εκπληκτικό εύρος μετρήσεων, διαβάζεται σχεδόν ταυτόχρονα με μια μεγάλη ταχύτητα υγρού-κρυστάλλου που τροφοδοτεί αυτό το τόξο.
Στις πλευρές του πηδάλιο, σε ελάχιστη απομάκρυνση, οι έλεγχοι του ήχου και της εγκατάστασης του κλίματος συμπυκνώνονται. Πολύ βολικό: Όλα γίνονται χωρίς να αφαιρέσουν τα χέρια από το τιμόνι. Είναι σχετικό, εκτός από το καλό μαλακό πλαστικό, ακόμη και το κέντρο ήχου μπορεί (και, παρεμπιπτόντως, θέλω) να κλείσει το καπάκι για να μην διαταράξει τον μονόλιθο του πίνακα. Στα αριστερά του ίδιου κουμπιού εκκίνησης: αυτό είναι πραγματικά αληθινό με τις αξιώσεις! Όχι, αθλητικό στυλ εδώ είναι ίσως ακόμη περισσότερο από ό, τι στην Porsche! Το υποβραχιόνιο εξυπηρετεί μια ισχυρή υψηλή σήραγγα, από την οποία ένας σύντομος μοχλός του κουτιού με κουμπιά τιτανίου κολλάει ... Ακόμη και απουσία προσαρμογών της στήλης τιμονιού Εργονομία S2000 Impeccurn: Η βέλτιστη προσγείωση επιτυγχάνεται από τις ρυθμίσεις καθισμάτων.
Στη δυναμική
Η Porsche και η Honda στέκονται ο ένας τον άλλον, παρόλο που το Boxster είναι εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο. Η έκδοση SLK του SLK στην εταιρεία τους φαίνεται όπου πόσο μέτρια είναι πολύ άνιση σε αυτή την αντιπαράθεση της ιπποδύναμης. Γυρίστε το κλειδί και στην ομάδα εκκίνησης τρία ζεύγη εμβόλων στα βάθη της αντίθετης μονάδας της Porsch Ο ήχος του κινητήρα εργασίας είναι εντυπωσιακός, αν και όχι ως η προβλήτα φωνή του 911η Turbo, ο οποίος μας κατέκτησε ταυτόχρονα. Προφανώς, οι απαιτήσεις για το επίπεδο του θορύβου ανάγκασαν τους μηχανικούς να προχωρήσουν σε έναν ορισμένο συμβιβασμό.
Το BoxSter επιταχύνεται ταχέως τόσο αυτόματα όσο και σε συσκευασία χειροκίνητης λειτουργίας. Αλλά στην τελευταία περίπτωση δεν αφήνει την αίσθηση ότι η συμπερίληψη των ταχυτήτων ακολουθεί πιέζοντας το κουμπί με μια μικρή υστέρηση. Δεν διαφέρει στην ένταση του κινητήρα πέδησης: σε ανυπόμονο χειρισμό με τα κουμπιά κάτω, το σύστημα δεν είναι σαφώς σε καμία βιασύνη για να αντιδράσει, προστατεύοντας τη μετάδοση από τα φορτία ροπής. Μόνο σε μια πολύ μικρή κίνηση η πρώτη μετάδοση, συμπεριλαμβανομένων, όπως η μηχανική, μάλλον σιγάλεϊ σθεναρά τα υπολείμματα της ταχύτητας. Δεν είναι πολύ βολικό να παρακολουθείτε τη μετατόπιση: μια μικρή αλυσίδα χάντρες οδήγησε ως μικρή ψηφιοποίηση δεν είναι πολύ επιλεκτικό, ειδικά όταν μια γρήγορη εμφάνιση.
Το S2000 ηχείο είναι απλά εξαιρετικό! Όλα αυτά συμβαίνουν μετά την πίεση του κουμπιού Red Starter, προκαλεί μια καταιγίδα συναισθημάτων! Είτε υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν η ιδιοσυγκρασία, μετά από 6000 στροφές όχι μόνο δεν εξασθενίζουν, αλλά αντίθετα, πηγαίνει στο δεύτερο, αποφασιστικό στάδιο, τρελό, τυφώνα βιασύνη, στην οποία έχετε 3.000 περισσότερες στροφές; Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οι πυθμένες σας επιτρέπουν να τολμήσετε την έκτη ταχύτητα σε 35 km / h! Το μυαλό είναι ακατανόητο πώς οι Hondsians κατάφεραν να καλύψουν μια τέτοια σειρά! Φυσικά, δεν έφθασε τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού κινητήρα και για να μην χάσουν την επιτάχυνση, είναι επιθυμητό να μην αποχωρήσουμε τις περιστροφές πολύ χαμηλές. Το ίδιο όταν επιτίθεται: Εάν ακολουθήσετε τον κύκλο εργασιών, υπάρχει η ευκαιρία να σταματήσετε. Το κύριο πράγμα είναι να θυμόμαστε ότι η περιοχή λειτουργίας δεν τελειώνει εδώ κοντά στις συνήθεις έξι χιλιάδες, αλλά εκτείνεται σε πολύ λιγότερο γνωστούς εννέα.
Ασυνήθιστα σύντομες κινήσεις του μοχλού, η άψογη σαφήνεια της συμπερίληψης των εργαλείων δεν αφήνει χώρο για τυχόν επιθυμίες πολύ καλύτερα; Και ο ήχος ... Εμπνευσμένο τραγούδι κινητήρα! Hondovsky Motor! Εννέα χιλιάδες! Δεν ακούσατε; Ενεργοποιήστε τη μετάδοση του τύπου! Όχι, όχι ότι ... να καταλάβετε, πρέπει να είσαι εδώ, κοντά, μέσα! Και οι ιδιότητες πέδησης τριών οδών μπορούν να συζητηθούν στις αποχρώσεις, αλλά γενικά, όταν φρενάρει με διαφορετική ένταση, δεν είχαμε καμία ερώτηση σε κανένα από τα αυτοκίνητα.
Σε απότομα Virates
Στο διορισμνητικό, ο χειρισμός της Honda αποθαρρύνει τις ομόφωνες συμπάθειές μας. Ο χαρακτήρας αυτού του αυτοκινήτου έχει απορροφήσει το καλύτερο: εξαιρετικά επαληθευμένες οξείες αντιδράσεις, εντελώς αξιόπιστη ανατροφοδότηση, σταθερότητα σε μια ευθεία και εκπληκτική αλυσίδα με στροφές. Εάν φέρετε τα ελαστικά σε διαφάνειες, ανοίγει ένα άλλο ισχυρό χαρακτηριστικό: τροχαίο, το αυτοκίνητο δεν βιάζεται στο παρασυρόμενο, αλλά πηγαίνει σε μετατόπιση και από τους τέσσερις τροχούς, διατηρώντας παράλληλα την αξιοπιστία και την προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς.
Προκειμένου να διαταράξει το S2000 σε μια ολίσθηση, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά, μην βλέπετε τι κλασικό. Αλλά τότε θα πρέπει να εργαστείτε τον τροχό έτσι ώστε η προκληθείσα από τη μετατόπιση να μην γίνει κρίσιμη. Μετά από όλα, σε μεγάλα ελαστικά χαμηλού προφίλ, η μετάβαση από την έλαση προς ολίσθηση και η πλάτη συμβαίνει πολύ γρήγορα!
Παρ 'όλα αυτά, ο S2000 έχει άμεση συνδυασμό ευκρίνειας και αξιοπιστίας. Επιπλέον, σε αυτόν τον δρόμο, τοποθετείται ένας άλλος σπάνιος συνδυασμός: ο δυσάρεστος χειρισμός δεν έρχεται σε σύγκρουση με την άνεση της οδήγησης. Η ευχαρίστηση της διαχείρισης του ελέγχου δεν κουνάει την ψυχή. Και είναι σε ελαστικά άκαμπτης διάστασης, 205/55 R16 μπροστά και 225/50 R16 πίσω!
Boxster είναι κάπως διαφορετική. Είναι πιο προχωρημένο και δεν είναι τόσο επιλεκτικό ως S2000. Σε αυτό, φυσικά, υπάρχει μια γοητεία τυχερών παιχνιδιών, η οποία, ωστόσο, συνεπάγεται τις αντίστοιχες δεξιότητες οδηγού. Μόνο ένας πραγματικός οδηγός μπορεί να βασιστεί στην πραγματική ευχαρίστηση που οδηγεί την πραγματική Porsche! Υπάρχουν τα πάντα για αυτό: εξαιρετική ευκρίνεια και σχόλια, σταθερότητα ταχύτητας.
 
Αλλά σε απότομα σώματα θα πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί. Η αρχική κατεδάφιση του μπροστινού εμπρός από την εκκένωση αερίου αντικαθίσταται πολύ πρόθυμα από μια μετατόπιση. Είναι λίγο αργά με τη ρίζα, και το Boxster σε μια προσπάθεια για μια μετατόπιση μπορεί να πάει περισσότερο από ό, τι θέλετε. Ο συμβιβασμός μεταξύ του χειρισμού και της ομαλότητας της Porsche, σε αντίθεση με το S2000, έχει αναπτυχθεί λιγότερο ομαλά. Όλη η συμπεριφορά τους στις παρατυπίες του Boxster υπογραμμίζει ότι το γνήσιο στοιχείο του είναι το Autobahn.
Εάν το S2000 και το BOXSTER μπορεί να συγκριθεί με ισχυρούς εκπαιδευμένους αθλητές, τότε το SLK είναι μάλλον ένας κύριος σε εξαιρετική αθλητική μορφή. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο και όχι τόσο στον κινητήρα. Με πολύ καλή ευκρίνεια, το σύστημα διεύθυνσης SLK δεν διακρίνεται από ενημερωτικό, και η ανάρτηση περνά απτά ρολά. Active Ride Αυτό το Rhodster είναι κάτι περισσότερο από προσιτό, αλλά η πλήρης συγχώνευση με το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλετε ότι το αυτοκίνητο του οδηγού SLK, ο οδηγός για τον οδηγό, αλλά είναι πιθανό ότι αυτός ο οδηγός είναι περισσότερο σαν οπαδός της μάρκας από τον εκλεπτυσμένο γνώστη της ενεργού βόλτα.
Ετσι...
Σύνοψη, πρέπει να τοποθετήσετε αμέσως ένα σημείο παραπάνω: Το Porsche και η Honda έχουν σχεδιαστεί για έναν τύπο πελατών και Mercedes-Benz για ένα άλλο. Mercedes-benz slk κομψό ήπαρ ήπατος. Ήρεμος κινητήρας, σχετικά μαλακή ανάρτηση, ανακατασκευασμένο τιμόνι, ευελιξία της πτυσσόμενης άκαμπτης οροφής, και όλα αυτά με αξιοπιστία, ποιότητα και εικόνα της μάρκας Mercedes-Benz. Για πολλούς, τίποτα περισσότερο δεν είναι τίποτα περισσότερο. Αλλά δεν χρειάζονται από το SLK εκρηκτικό overclocking, ακριβής συνταγογράφηση της τροχιάς του δρόμου και της ισορροπίας στο όριο συμπλέκτη στην αγαπημένη σας στροφή. Όλα αυτά θα το κάνουν αρκετά με ασφάλεια, αλλά δεν θα πάρετε μια εγγραφή.
Το Porsche Boxster και το Honda S2000 σχεδιάζονται μόνο για να χρησιμοποιήσουν. Φαίνεται να είναι μια εφήμερη διαφορά, αλλά δεν είναι ειδικός, έτσι ώστε να είναι σαφώς να το αισθάνεσαι, μεταμοσχεύοντας από οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα σε SLK. Όσον αφορά το Boxster και το S2000, τότε με πιστέψτε, δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα στον κόσμο που είναι ικανά να μετακινηθούν μαζί τους στο διορισμό της οδηγικής απόλαυσης. Και όσο πιο δύσκολο, το καθήκον μας είναι να καθορίσουμε ποιο από αυτά είναι το πρώτο, και ποιος είναι ο δεύτερος.
Εξισώνει σημαντικές, αλλά υποκειμενικές εκτιμήσεις σχεδιασμού (για παράδειγμα, άρεσε περισσότερο η εμφάνιση της Honda), ας προσπαθήσουμε να διαθέσουμε προφανή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση της Honda είναι φθηνότερη από την Porsche 20-30% (Porsche έχει πολύ ακριβές επιλογές). Αλλά η Porsche έχει πολλά πάνω από το κύρος του εμπορικού σήματος: οδηγώ τη φράση στην Porsche μιλάει για πολλά πράγματα.
Από πρακτικές εκτιμήσεις αξίζει να σημειωθεί ότι το Boxster έχει δύο κορμό, το καθένα από τα οποία είναι μόνο ελαφρώς μικρότερο από το σόλο S2000. Αλλά η Honda κοστίζει χωρίς ένα τέτοιο μακρύ και χαμηλό μπροστινό νεροχύτη, όπως η Porsche, και τελικά, μαζί του, η ρωσική που βρίσκεται το Militiamen θα έπρεπε να περάσει σε ένα ψίθυρο. Με την ευκαιρία, η Honda είναι κάπως ανώτερη από την Porsche και στην ομαλότητα.
Τώρα για τις αποχρώσεις
Σύμφωνα με τον χρόνο έντονης overclocking στον ίδιο αριθμό μετάδοσης (S2000 υπάρχουν έξι από αυτά, το Boxster Five) και από τον τόπο και στο κίνημα της Honda λίγο, αλλά με αυτοπεποίθηση κερδίζει Porsche με ένα χειροκίνητο κουτί. Είναι απαραίτητο μόνο να ληφθεί υπόψη ότι, για παράδειγμα, η έκτη μεταφορά της Honda σε έναν κοινό αριθμό μεταφοράς μετάδοσης είναι χαμηλότερο από το τέταρτο στην Porsche (το ίδιο με τα υπόλοιπα μεταδόσεις). Το κιβώτιο ταχυτήτων αντιστοιχεί στον κινητήρα, το ίδιο απαιτείται από τον οδηγό: με ενεργό τρόπο μετακίνησης στο S2000, θα έχει πολύ συχνότερα από ό, τι στην Porsche, ιρλανδικά το μοχλό ταχυτήτων. Τι, πρέπει να πω, στο S2000 παρέχει την αληθινή ευχαρίστηση! Το δοκιμασμένο boxster με το tiptronic αυτόματη υστερεί ελαφρώς πίσω στη δυναμική της επιτάχυνσης από τους συναδέλφους με ένα χειροκίνητο πλαίσιο, αλλά εδώ αξίζει να σημειωθεί η εναλλαγή υψηλής ποιότητας τόσο στην αυτόματη όσο και στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.
Εάν στο διορισμό της δυναμικής της overclocking η Honda αποδείχθηκε λίγο σπορ από την Porsche, στη συνέχεια στην ενότητα Διαχείριση, όλα είναι ίσως το αντίθετο. Το S2000 Το τιμόνι παρέχει εξαιρετική ευαισθησία και καλή αντιδραστική δράση και η μετακίνηση του αυτοκινήτου κινείται τόσο σε ράγες όσο και χωρίς απτά ρολά. Το μόνο πράγμα που η Honda δεν αγαπά πάρα πολύ, είναι το πέρασμα των στροφών στην ελεγχόμενη μετατόπιση. Η Porsche θα απολαύσει τους οπαδούς του στυλ Rally Ride, είναι ευκολότερο να εισαγάγετε σε μια ολίσθηση, για παράδειγμα, κάτω από την εκκένωση αερίου και ευκολότερη στον έλεγχο στην πλαϊνή διαφάνεια. Όσον αφορά άλλες πτυχές της διαχειρισμοριμότητας της Porsch είναι πολύ κοντά στο S2000.
Κάντε την τελική επιλογή μεταξύ Honda S2000 και Porsche Boxster δεν είναι εύκολο, και αυτό είναι επίσης μια φιλοφρόνηση της ιαπωνικής εταιρείας. Με την ευκαιρία, είναι σκόπιμο να θυμόμαστε ότι αυτή δεν είναι η πρώτη επιτυχημένη εμπειρία της εταιρείας σε ανταγωνισμό με τα καλύτερα ευρωπαϊκά αθλητικά αυτοκίνητα: πριν από δέκα χρόνια εμφανίστηκε ο Honda Nsx ένας αξιοπρεπής αντίπαλος για την Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Εξαιρετική
χαλιναγώγηση
2. θυελλώδη ομιλητή
Υψηλή επιτάχυνση επαναστάσεων
3. Καλό για τον αθλητισμό
Ομαλότητα αυτοκινήτου
4. Σχετικά με
Μέτρια τιμή
 
- 
1. ίσως
κάποιος δεν θα το αρέσει
Τι ενεργητική επιτάχυνση
Απαιτεί υψηλή ταχύτητα
Κινητήρα και συγκριτικό
Συχνές μετατόπιση εργαλείων
Porsche Boxster.
+
1. Αθλητισμός οξεία
χαλιναγώγηση
2. Εντυπωσιακή
δυναμική
- 
1. Σκληρή ανάρτηση
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. παραδοσιακό
Καθαρότης
2. Μοναδική
Πτυσσόμενος
Σκληρή στέγη
 
- 
1. Συγκριτική
Συρόμενη δυναμική του overclocking
2. Δεν είναι επαρκώς αθλήματα
handlingz8
 
Ρωμαϊκή Sergeev
Βλαντιμίρ Yakovlev
Dmitry filonov
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα