Δοκιμή οδήγησης Honda Accord Sedan από το 2011 Sedan
Μυαλό ή συναίσθημα
Zr.ru παρουσίασε ένα δημοφιλές sedan σε δύο εκδόσεις: με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το πολυβόλο. Όπως έδειξε η δοκιμή, αυτά είναι δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα ... Η Honda Accord Type S Last, η 8η γενιά στη Ρωσία προσφέρεται τόσο με τη μηχανική όσο και με ένα πολυβόλο. Στη δοκιμή Zr.ru και οι δύο επιλογές επισκέφθηκαν.
Ο μαύρος τύπος συμφωνίας που αρχικά φαινόταν τόσο θεαματικός όσο, ας πούμε, το μοντέρνο φέτος είναι λευκό, αλλά τη δεύτερη μέρα η γνώμη μου έχει αλλάξει: αυτό το αυτοκίνητο είναι οποιοδήποτε χρώμα για να αντιμετωπίσει το χρώμα. Μετά τη 10η παραγωγή, ο σχεδιασμός του 2008 είναι μια πραγματική ανακάλυψη. Μια πολύ ισορροπημένη εικόνα, μοντέρνα, αλλά δεν ουρλιάζοντας δεν θα βγουν από άλλα τέσσερα ακόμα. Ορισμένα στοιχεία κυριολεκτικά προσελκύουν το βλέμμα: Αυτή είναι μια μάσκα γρίλιας, αναρρίχηση γύρω από τις τροχοφόρες καμάρες, πλαστικό πλευρικό τοίχωμα. Ακόμη και η τοποθέτηση έχει αλλάξει: Δεδομένου ότι το μήκος Sedan αυξήθηκε σε 4726 mm (κατά 61 mm) και το πλάτος είναι 80 mm, μέχρι 1840 mm, οι έμποροι του ρωσικού αντιπροσωπευτικού γραφείου της Honda που ονομάστηκαν η καινοτομία δεν είναι διαφορετικά ως ασφάλιστρα Sports Sedan και ως εκ τούτου ανταγωνίζοντας τη χορδή όχι με τη Nissan Primera και την Toyota Avensis, και με ακριβότερη Teana και Camry.
Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, όπως αποδεκτό στο τμήμα των αυτοκινήτων D. Το κάθισμα του οδηγού είναι σχεδόν τέλειο με μηχανικούς και με ένα όπλο. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα είναι συνοπτικός, αλλά προφανώς δεν υπάρχουν παράπονα για την πρωτοτυπία, εκτός από το ότι τα κόκκινα φώτα των συσκευών κάνουν μια ποικιλία. Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης σε ύψος: τα κενά μεταξύ των στοιχείων είναι ελάχιστα, το πλαστικό είναι μαλακό, με καλή υφή. Η αναθεώρηση είναι εξαιρετική, και ιδιαίτερα ευχαριστημένος που ακόμη και για χάρη της αθλητικής εικόνας, οι σχεδιαστές δεν άρχισαν να θυσιάζουν τους πλήρεις καθρέφτες της οπίσθιας όψης σε αυτά όλα είναι ορατά, όπως λένε, εγκαταστάθηκαν και ξεχαστούν.
Αυτός ο τύπος τύπου s, δυστυχώς, δεν είναι ένας τύπος R με έναν φορτισμένο κινητήρα και άλλες πολυάριθμες αλλαγές στην πλήρωση (υπενθυμίζουμε, για την Ευρώπη, οι τύποι Rs δεν παράγονται από την προηγούμενη γενιά χορδών). Αυτό είναι κυρίως κιτ σώματος και διακόσμηση, τόσο έξω όσο και μέσα: μπροστινές πολυθρόνες με ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Συνδυασμός του δέρματος και ιστού, ο μοχλός IPP και τα πεντάλουν από αλουμίνιο. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι σκεπασμένη, αλλά αν το μέτωπο δεν είναι ένας γίγαντας, υπάρχει αρκετός χώρος για τους ώμους και για τα πόδια. Το τιμόνι είναι ένα τέχνασμα, φροντίζει με μια σκληρή βελονιά, τα χέρια άνετα. Θα το έκανα λίγο λιγότερο από το χείλος είναι πάρα πολύ και δεν είναι προφίλ, αλλά είναι ήδη επιλεκτικό. Το κόμβο βρίσκεται τα κουμπιά ελέγχου ήχου, ο έλεγχος κρουαζιέρας και ο υπολογιστής στο πλοίο. Το παρασκεύασμα ήχου περιλαμβάνει τον Changer σε 6 δίσκους, 10 ηχεία και υπογούφερ. Όχι hi-end, φυσικά, αλλά ο ήχος είναι αρκετά αξιοπρεπής: το μπάσο του ελαστικού, τα ψηλά δεν πιέζονται στα αυτιά, αν και στο μενού ρυθμίσεων ήχου, θα εξακολουθώ να προσθέτουμε τη δυνατότητα λεπτομερέστερης ρύθμισης συχνότητας του το μέσο μικρό. Αλλά ακόμα και το στερεοφωνικό δεν μπορεί να φωνάξει το βρυχηθμό του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες και είναι καλό: με την επίτευξη 4000 περιστροφών 201-ισχυρούς κινητήρα χαϊδεύει τη φήμη ένα επαρκώς κουδουνίζει την υπερπλήρωση, παρόμοια με το βρυχηθμό των κινητήρων τύπου υψηλής ταχύτητας.
Αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το πιο εμφυτευμένο: μόνο 5 βήματα, αλλά η χειροκίνητη λειτουργία είναι προκαθορισμένη, στην οποία οι μεταδόσεις μπορούν να καθαριστούν με κλοπή πέταλα. Balley! Οι ρυθμίσεις κουτιού είναι ατελείς και ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία μετάδοσης με καθυστέρηση. Η αυτόματη λειτουργία δεν χρειάζεται επίσης να ακονίζει την εκκίνηση: το πεντάλ στο πάτωμα και το αυτόματο εξακολουθεί να σκέφτεται από το μισό ένα δεύτερο τι να κάνει, και στη συνέχεια η επιτάχυνση αρχίζει. Μην σκεφτείτε, η αργή συμφωνία δεν θα καλέσει: Η δύναμη του κινητήρα είναι πάντα αρκετή, αλλά για τους γνώστες του αθλητικού πνεύματος στον τιμοκατάλογο Honda έχει τον ίδιο τύπο S, αλλά με μηχανικούς. Ο χειρισμός αυτού του sedan είναι μεγάλη. Η ανάρτηση, φυσικά, είναι σκληρή, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε στην καθημερινή βόλτα για να παραδώσει δυσφορία. Στις στροφές της Συμμόρφωσης βόλτες ακριβώς εκεί, όπου είναι απαραίτητο, και ακόμη και οι πύλες δεν τον χτυπούν κάτω. Το τιμόνι, ωστόσο, είναι ελαφρώς άδειο, αλλά και πάλι, μετά από μια ώρα, δεν το σκέφτεστε και κρατάτε αδιαμφισβήτητα την τροχιά με οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μόνο που τεντωμένο στην πόλη είναι όλη η ίδια προσοχή της μετάδοσης και δεν πρέπει πλέον να διαμαρτύρονται για το τι: στη διαδρομή της συμφωνίας μοιάζει με ένα glisser, το άμεσο κρατά σαφώς, επιτρέποντάς σας να χαλαρώσετε και να μην συμπιέσετε το τιμόνι πριν από τα δάχτυλα. Έτσι, ο τύπος συμφωνίας με ένα αυτόματο αυτοκίνητο KP για κάθε μέρα για έναν νεαρό, ενεργό οδηγό που αγαπά ένα σπορ στυλ, αλλά που δεν θέλει να θυσιάσει την άνεση.
Ο τύπος S με μηχανικούς είναι πολύ πιο σοβαρός. Ο μπροστινός τροχός, θα ικανοποιηθεί τέλεια ισορροπημένη σασί και 6 λάτρεις των εργαλείων. Ένας αναστατωμένος ο κόμβος πεντάλ είναι μικρός και το αριστερό πόδι προσκολλώντας συνεχώς στην προεξοχή, όπου υπάρχει μια πλατφόρμα για αναψυχή. Διαφορετικά, το τελικό όφελος για τον τρόπο λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Θα είχα μετατοπίσει αυτό το επίδομα σε πολλούς κατασκευαστές στο Hondovtsev έχουν κάτι να μάθουν. Η τέλεια δουλειά του πεντάλ του συμπλέκτη: Το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι μικρό, η στιγμή της λειτουργίας είναι κατανοητή, η προσπάθεια είναι η βέλτιστη. Το εξωτερικό πεντάλ αερίου, ωστόσο, είναι μαλακό, αλλά η συνήθεια παράγεται σε λίγα λεπτά. Ο μηχανισμός μεταγωγής είναι η παρουσία supercars: οι κινήσεις του μοχλού αλουμινίου είναι ελάχιστες, οι μεταδόσεις είναι σαφείς. Μια ατυχία: Με το ύψος μου, έπρεπε να το φτάσω, επειδή το κάθισμα θα μετακινηθεί πίσω στη στάση, και εξαιτίας αυτού, δεν βρήκα τη βέλτιστη στάση: είτε τα γόνατα είναι πάρα πολύ λυγισμένα και πρέπει να αυξήσετε το τιμόνι Η στήλη όσο το δυνατόν περισσότερο, ή κάθονται άνετα, αλλά ζυμώστε τον ώμο σε κάθε διακόπτη.
Το αυτοκίνητο προκαλεί επιθετική οδήγηση: ο κινητήρας κερδίζει στιγμιαία ορμητική, η κίνηση του κουτιού λειτουργεί καλά ως ένα κλείστρο τουφέκι γνωρίζει χρόνο για να κολλήσει. Οι μεταφράσεις δεν είναι πολύ τεντωμένες εδώ: σε ήρεμο τρόπο, το αυτοκίνητο βόλτες στο πέμπτο ήδη από 60-70 km / h. Εάν κρατάτε τον κύκλο εργασιών στην περιοχή του 2000 min-1, μια λύση κεραυνού είναι η Lightning: κάτω από το βρυχηθμό του τέταρτου της Accord Gains ταχύτητα γρήγορα και ομαλά, μερικές φορές φαίνεται ότι αυτή η μονάδα 2,4 λίτρων δεν είναι 201 ιπποδύναμη. και 234 nm, και κάτω από 300 άλογα και Newton. Μετρητές. Έτσι θέλω να έχω χρόνο σε κάθε εκκαθάριση, να κερδίσω όλα τα φανάρια. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης δεν μπορεί παρά να χαίρεται: ο ενσωματωμένος υπολογιστής μετά από τρεις ημέρες κακοποίησης έδειξε μόνο 11,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Περισσότερο από άξιο για αθλητικό sedan. Αυτό που δεν μπορείτε να πείτε για την έκδοση με ένα πολυβόλο: \u200b\u200bο υπολογιστής του κατέγραψε τη μέση κατανάλωση 16,4 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι η αναχώρηση στην πλησιέστερη περιοχή της Μόσχας αποκάλυψε μια άλλη ατυχία - χαμηλά κατώτατα όρια και ο μειωμένος μπροστινό προφυλακτήρα ανάγκασαν πολύ χρόνο για να αναζητήσουν από μια μάλλον μεγάλη διευθέτηση: λόγω της κατασκευής, το συνέδριο στην εθνική οδό ήταν μια άθλια ομοιότητα των αιτημάτων του χωριού μετά Ο βομβαρδισμός και το βάθος του ρεύματος του χωριού - λακκούβες εκατοστών 8-10 γεμάτες με λάσπη σε όλους τους μετρητές εκατό. Η πρώτη προσπάθεια να αναγκάσει αυτό το εμπόδιο δεν στέφθηκε με επιτυχία - στην επόμενη τρύπα, η Accord ήταν chirking την μπροστινή ποδιά. Το ίδιο πρόβλημα είναι τόσο στην πόλη: Ακόμη και στο μέσον σε ύψος των συνόρων στον τύπο συμφωνίας δεν θα λειτουργήσει.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Ένα μοντέλο, δύο διαφορετικούς χαρακτήρες. Ιδανική μηχανική μετάδοση και ειλικρινά μέση αυτόματη. Εξαιρετικός χειρισμός, overclocking και αποτελεσματικότητα της μηχανικής, στυλ, αλλά η χαμηλή προσγείωση είναι ανέφικτη για τη Ρωσία. Και, ειλικρινά, ακριβό - και όχι μόνο κατά την αγορά.
Η Accord Type S καλείται από το 925 (MCP) σε 950 χιλιάδες ρούβλια. (ΑΚΕ). Ωστόσο, πριν από το νέο έτος, οι έμποροι δίνουν στους πελάτες ένα σύνολο χειμωνιάτικων καουτσούκ και αυτή είναι μια εξοικονόμηση τουλάχιστον 30 χιλιάδων ρούβλια: οι τροχοί είναι 18 ιντσών εδώ! Εγγύηση - 3 έτη ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρώτο είναι 7500 χλμ και 5 χιλιάδες ρούβλια, χιλιόμετρα Intercelvice 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σχετικά με την Ασφάλιση για να μιλήσετε τρομακτικό: Δεδομένου ότι η Accord είναι δημοφιλής με αεροπειρατές ακόμη και σε δύσκολες στιγμές κρίσης, Casco λιγότερο από 90 χιλιάδες ρούβλια. Ένα χρόνο, είναι απίθανο να πετύχει. Osago περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Ανάλογα με τους συντελεστές. Φόρος μεταφορών 15 χιλιάδες
Στην προστασία της συμφωνίας, μπορεί κανείς να πει ένα πράγμα: η εμπειρία λειτουργίας αυτών των αυτοκινήτων δείχνει ότι αν επισκεφθείτε τακτικά την υπηρεσία και δεν βιάζετε το αυτοκίνητο, μετά από 3-4 χρόνια μπορεί να είναι επωφελής να το πουλήσετε. Μια τέτοια σχετικά μακρά επένδυση είναι δικαιολογημένη. Επιπλέον, η Accord εξακολουθεί να είναι νέα: Οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου στην Ιαπωνία, για παράδειγμα, ξεκίνησαν μόνο πριν από μία εβδομάδα.
Αλλά υπάρχουν επίσης πιο προσιτές εκδόσεις: Στην Comfort Comparation με μια συμφωνία βενζίνης βενζίνης 2 λίτρων μπορεί να αγοραστεί σε 811 χιλιάδες ρούβλια. Αυτός και οι προφυλακτήρες είναι πιο κατάλληλοι για ρωσικές πραγματικότητες και η όρεξη είναι ακόμα μέτρια, και οι φόροι δεν είναι τόσο τρομακτικοί. Μόνο ένα γκαράζ ή τουλάχιστον ένα μέρος στο φυλασσόμενο πάρκινγκ που θα χρειαστεί ακόμα.
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
