Δοκιμή οδήγησης Honda Accord Sedan από το 2011 Sedan

Ιαπωνικά Gambit

Η ευρωπαϊκή έκδοση της Honda Accord, που οι αγοραστές στη Ρωσία είναι ικανοποιημένοι, διέφεραν αισθητά από το μοντέλο για τη Βόρεια Αμερική. Άλλες μορφές, άλλος χαρακτήρας, το πέπλο κίνησης είναι τώρα τα πάντα στο παρελθόν. Οι νέες θυσίες της χορδής με τη μοναδικότητά του με βάση την αύξηση των πωλήσεων. Ιαπωνικά Gambit;

Μέχρι την τελευταία στιγμή δεν ήξερα τι θα είναι ένα νέο αυτοκίνητο. Συχνά οι κατασκευαστές ανοίγουν την εμφάνιση του επόμενου μοντέλου πριν από το επίσημο δείγμα ιππασίας και η χορδή δεν έχει ξεπεραστεί. Το Vladimir Salmin επισκέφθηκε ακόμη και την κλειστή πρεμιέρα της Μόσχας της Honda Accord της ένατης γενιάς (αυτοκίνητα, №11, 2012). Και εγώ, μετανοώ, δεν γνώριζε την επόμενη αλλαγή. Αλλά μερικές φορές πιο ενδιαφέρον να βουτήξετε σε κάτι νέο με το κεφάλι σας, έτσι ώστε η αναταραχή των συναισθημάτων να σας χτυπήσει αμέσως και όχι με πτώση. Επομένως, στην έξοδο από το μέτριο αεροδρόμιο Anapa, περίμενα ένα ελαφρύ σοκ.

Η συμφωνία έχει αλλάξει και άλλαξε έντονα. Τα πρόσθετα μήκη του μήκους δίνουν ταυτόχρονα το μηχάνημα τεντωμένο στα 13,5 cm, και λίγο περισσότερο από το ήμισυ (7 cm) είναι μια αύξηση της βάσης δεδομένων. Η σιλουέτα είναι πλέον διαφορετική και όχι τόσο στρατολόγηση όχι για το ίδιο προσκολλητικό μάτι αισθάνεται το εντυπωσιακό πλάτος του αυτοκινήτου, αντί του κλασικού σχήματος ενός sedan με έντονη μπροστινά ράφια. Αιτία: συν 1 cm έως πλάτος, και ύψους 2,5 cm.

Στο κάθισμα του οδηγού, γιορτάζω μια μεγάλη υαλοπίνακα και μια εξαιρετική ορατότητα, ποιες μηχανικές είπαν. Στο πλαστικό της προηγούμενης γενιάς, το πλαστικό ήταν ακόμα καλύτερο και ο σχεδιασμός είναι πιο ενδιαφέρον, αν και όχι πεζοπορία, έγινε πιο ελεύθερος. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα αισθητό στον πίσω καναπέ, θέλω να μείνω στις εκτάσεις του. Το τιμόνι τριών ομιλιών έδωσε τη θέση του σε ένα πιο στερεό με πέντε ακτίνες, το μισό κορμό ευθυγραμμίστηκε. Μπερδεύονται από ένθετα από άκαμπτα και λαμπρά πλαστικά, αλλά ζητούνται από τους εκπροσώπους της Honda να μην κρίνουν αυστηρά, επειδή οι χορδές μας από το έμπειρο πάρτι συλλέγονται τον Αύγουστο, ενώ η μαζική παραγωγή αρχίζει μόνο τον Ιανουάριο. Θα είναι ενδιαφέρον να αισθανόμαστε περιπτώσεις αντιπροσώπων.

Οι μπροστινές πολυθρόνες, σε σύγκριση με την τελευταία γενιά, έχασαν σε πλευρική υποστήριξη και εάν σε έκδοση 4 κυλίνδρων (2,4 λίτρων, με μειωμένη σε 180 λίτρα. Με. Υπέρ της αποτελεσματικότητας της επιστροφής) δεν υπάρχει πρόβλημα με Αυτό με μια αναστάτωση 3,5 λίτρων V6 που έχει ήδη αισθανθεί. Στην Ευρώπη, αυτό το 280-ισχυρό αυτοκίνητο ντεμπούτο σε μια χορδή. Τα ακριβή δεδομένα των Ιαπωνικών είναι κρυμμένα, αλλά, σε αισθήσεις, περίπου 6-7 δευτερόλεπτα έως 100 km / h, τα οποία, προφανώς, απαιτεί αξιόπιστη στερέωση των ελέγχων. Με τον τρόπο, όλα είναι εντάξει: το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή, ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στη σιδηροτροχιά. Δεν είναι κακό, αλλά θέλω μεγαλύτερη βαρύτητα σε ταχύτητα και δυσκαμψία για τη στήλη διεύθυνσης (νιώθεις δονήσεις από το δρόμο).

Σε μια ευθεία γραμμή στο Cruising Car, το αυτοκίνητο θα είναι ωραίο και εύκολο, η μνήμη RAM δεν αναγκάζει να αναζητήσει μηδέν, η ανάρτηση εξομαλύνει τις ανωμαλίες των δρόμων της επικράτειας του Κρασνοντάρ. Η ναυαρχίδα στα ελαστικά του 45ου προφίλ είναι ακόμη πιο μαλακό από το 2,4, και επίσης επιρρεπής σε διαμήκη squab στο 50ο, αλλά κανένα από τα αυτοκίνητα προκαλεί να περάσει τις στροφές με εν γνώσει μεγαλύτερη ταχύτητα. Οι κυλίνδροι είναι ζωτικής σημασίας και η πιο συμπαγής εμφάνιση έχει πλέον σταθερή οδήγηση.

Το V6 συνδέεται με ένα νέο αυτοματοποιημένο 6 ταχυτήτων και εξαιρετικά επιταχύνει από τυχόν ταχύτητες, τεσσάρων 2,4 λίτρων συνεχίζουν να εργάζονται με ένα βετεράνο 5 ταχυτήτων και στερείται γραμμικής σύνδεσης μεταξύ του κύκλου κινητήρα (διαβάστε το πεντάλ αερίου) και την ταχύτητα Σε ένα μεγάλο μέρος της εποχής του Hydrotransformer, με τον οποίο συμφωνεί ευγενικά το Yassuchide Sakamoto, υπεύθυνο για τους μονάδες παραγωγής ενέργειας. Αυτόματα κουτιά της δικής σας παραγωγής Ειδικό πάθος Honda (βλέπε αλλαγές στο σχεδιασμό). Ο κινητήρας των 2 λίτρων στην αγορά μας δεν θα πλέον. Φρένα χωρίς παράπονα, η μόνωση θορύβου είναι καλή πάνω σε αυτό λειτούργησε πολλά, αλλά, σε αισθήσεις, πριν τη σιωπή, το νέο CR-V δεν φτάνει λίγο.

Η Honda Accord μετακόμισε στο πρωτάθλημα στους παίκτες της αγοράς όπως η Toyota Camry (πάνω από 31.000 αυτοκίνητα το 2012) και η Nissan Teana (πάνω από 9500). Στην Honda, υπάρχει αύξηση των πωλήσεων 60%, για τις οποίες πρέπει να εφαρμόσετε περίπου 5.000 χορδές για το έτος. Είτε ο ιαπωνικός gambit θα είναι επιτυχημένος χρόνος.


 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα