Honda Accord Drive sedan από το 2011 sedan
Από την κόκκινη γραμμή
Η έβδομη εταιρεία Accord Honda έκοψε τη σύνδεση των γενεών. Το μηχάνημα δεν θεωρείται πλέον ως έργο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η νέα συμφωνία είναι μια αποφασιστική ανοδική κίνηση σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο. Και πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για το σχεδιασμό. Στην περίπτωσή μας, στην εικόνα της έβδομης συμφωνίας, το χρώμα του φωτεινό κόκκινο, πιο χαρακτηριστικό των Ιταλών, ίσως, δούλεψε. Ή ίσως και το γεγονός ότι η δοκιμή δεν ήταν ένα πρότυπο αυτοκίνητο, αλλά μια ημι-αθλητική τροποποίηση. Όσο και αν είναι, το έργο του στούντιο σχεδιασμού της Φρανκφούρτης Honda θα πρέπει να εκτιμηθεί πολύ. Η νέα συμφωνία είναι πλούσια σε κομψές στυλιστικές λύσεις, η οποία είναι κάπως μη χαρακτηριστική των σειριακών προϊόντων Honda.
Δεν είναι μεταξύ αξιόπιστων επιχειρηματιών όπως το Passat, το Vectra ή το Avensis. Η έβδομη συμφωνία έχει αθλητική έμφαση και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με sedans όπως Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport sedan και Mazda6.
Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η εμφάνιση του μηχανήματος είναι εξίσου καλή και λεπτομερώς. Το μπροστινό τμήμα μιας μεγάλης ασπίδας ενός ψεύτικου πλέγματος ψυγείου και όμορφα, ελαφρώς κλίση προβολέων με διαφανή γυαλιά θέτει μια πολύ χαρούμενη, σπορ διάθεση με χρωμιωμένη άκρη. Υποστηρίζεται πρόθυμα από το πλευρικό τοίχωμα. Αλλά το παράθυρο Chrome των παραθύρων δεν ταιριάζει ελαφρώς με τη λέξη αθλητισμό, αλλά από κάθε έννοια, το αυτοκίνητο εκτελεί εξαιρετικά αισθητική λειτουργία, το αυτοκίνητο φαίνεται ακριβό και κομψό. Αλλά πάνω απ 'όλα μου άρεσε το φαγητό. Είναι πρωτότυπο και ταυτόχρονα λαμβάνοντας υπόψη τα επιτεύγματα του σύγχρονου σχεδιασμού αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, η τεχνολογία φωτισμού που βρίσκεται πολύ από την Ιταλία και οι στρογγυλές λαμπτήρες αποστέλλονται στα ιαπωνικά supercars.
Δύο θεαματικοί αγωγοί με βάση το χρώμιο του συστήματος εξάτμισης και μια μικρή επιγραφή τύπου-S ολοκληρώνουν την εικόνα. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί κάποιες άλλες λεπτομέρειες: ο επαναλήπτης LED των σημάτων στροφής στους καθρέφτες, τις όμορφες χειρολαβές της πόρτας του χρώματος, την κεραία που εμφυτεύεται στο πίσω παράθυρο. Δεν ήταν, ωστόσο, χωρίς μια μικρή ασυνεπή. Κάτω από ένα τόσο ακριβό και κομψό κοστούμι, θα ήταν ωραίο να βρείτε τα κατάλληλα παπούτσια. Οι σκοτεινοί δίσκοι με πέντε βελόνες πλέξιμο φαίνονται υπέροχα, αλλά 16 ίντσες δεν έβγαιναν σε μέγεθος. Είναι βαθιά κρυμμένα σε τεράστιες καμάρες τροχών, οι οποίες παραβιάζουν κάπως τη γενική αρμονία. Θα υπήρχαν δεκαεπτά ίντσες εδώ ... Όσον αφορά την τυπική τροποποίηση της συμφωνίας, φαίνεται λίγο λιγότερο θεαματικό από τα αθλήματα, δεδομένου ότι στερείται αεροδυναμικής φούστας και κεφαλών ομίχλης.
Τα χαρακτηριστικά του εσωτερικού χώρου είναι αρκετά συνεπή με το υψηλό επίπεδο εξωτερικού σχεδιασμού. Η κεντρική κονσόλα με το σχήμα της αντανακλά το μπροστινό μέρος του σώματος, δηλαδή με μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ. Τα υλικά είναι καλά τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή, θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά την προσοχή που οι Ιάπωνες αφιερώνουν την ποιότητα του τερματισμού. Τα καθίσματα με την πρώτη ματιά είναι εντελώς ανάρμοστες, αλλά η προσγείωση αφαιρεί όλες τις αμφιβολίες για τη λειτουργικότητά τους. Είναι πολύ άνετα και παρέχουν αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη στις γωνίες. Μια απτή συμβολή στην αξιόπιστη σταθεροποίηση των αναβατών γίνεται με συνδυασμένη ταπετσαρία. Οι αθλητικές νότες είναι βιολογικές στο σχεδιασμό των υποβραχιών της πόρτας της καμπίνας και της κεντρικής κονσόλας που κόβεται για άνθρακα. Το τιμόνι έχει μεταλλοποιημένα ένθετα στα οποία βρίσκονται τα κλειδιά ελέγχου μουσικής. Ο κορμός είναι τρία -spoke, πολύ άνετα. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Ένας μικρός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με ένα στρογγυλό κουμπί και ένα ένθετο κάτω από το μέταλλο βρίσκεται καλά στο χέρι και φαίνεται αρκετά αθλήματα. Μια άλλη απόχρωση της έκδοσης τύπου-S κόκκινο φωτισμό των συσκευών. Μπορείτε πάντα να το θαυμάσετε ενώ το κλειδί ανάφλεξης εισάγεται στο κάστρο. Επιπλέον, ανάλογα με το αν ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, η ένταση της λάμψης αλλάζει. Ο σχεδιασμός της ασπίδας είναι λακωνικός. Το ταχύμετρο είναι μεγάλο και οπτικό, το ταχύμετρο μέτρια σκαρφαλωμένο στα αριστερά. Οι απαραίτητες πληροφορίες διαβάζονται χωρίς προβλήματα.
Διαθέσιμη ηχομόνωση Μόνο οι μεγαλύτεροι ντεσιμπέλ του δρόμου διεισδύουν στο σαλόνι. Ο κινητήρας στο ρελαντί λειτουργεί απολύτως σιωπηλά και με αύξηση της ταχύτητας υπενθυμίζει την ύπαρξή τους από μια ευχάριστη ράβδωση Baritone, η Honda Motor Rods μπορεί να δώσει τις μονάδες ισχύος τους με μια φρεάλη φωνή. Κάτω από την κουκούλα, ένας νέος τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 190 hp. Για τις ατμόσφαιρες της Honda, ο δείκτης δεν είναι πολύ εντυπωσιακός, αλλά ανταγωνιστικός στην κατηγορία των μέσων sedans. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το I-VTEC από την επόμενη εξέλιξη του γνωστού συστήματος Honda αλλάζει στη φάση της κατανομής αερίου. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας λειτουργεί σαφώς οι μεταφορές κάνουν κλικ εύκολα και άνετα, όπως σε ένα παιχνίδι υπολογιστή.
Το πεντάλ ελαφρού συμπλέκτη εξέπληξε: αποδείχθηκε ότι οι μηχανικοί της εταιρείας εργάστηκαν ειδικά σε αυτή την παράμετρο, μειώνοντας την προσπάθεια κατά περίπου 30% σε σχέση με τους συμμαθητές. Το πεντάλ αερίου είναι ακόμα πιο εύκολο. Είναι δάπεδο, η ηλεκτρονική δεν έχει άμεση σύνδεση με τον κινητήρα. Απλά πρέπει να το συνηθίσετε και στη συνέχεια να απολαύσετε την ακρίβεια του ελέγχου του καυσίμου. Με το πεντάλ φρένου, επίσης, όλη η απάντηση στην πίεση είναι αρκετά προβλεπόμενη και κατανοητή. Το ABS εισέρχεται στο έργο αρκετά σωστά και όχι πολύ νωρίς. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4 -liter είναι εξοπλισμένα με ένα διακριτικό σύστημα σταθεροποίησης VDA. Σε κίνηση, εκδηλώνεται σε κρίσιμες καταστάσεις (σε γωνίες και σε ευθεία), όταν οι τροχοί γλιστρούν. Η διαδικασία ελέγχου, βέβαια, είναι κάπως εξομαλυνθεί, προκειμένου να αποφευχθεί το τι να πιέσετε το κουμπί αποσύνδεσης VDA. Μείον σε αυτή την κατάσταση είναι μια πιθανή ολίσθηση στην αρχή.
Η νέα φαντασία της συμφωνίας δεν επηρεάζει την επιταχυνόμενη δυναμική, αλλά στους δηλωμένους αριθμούς, σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, είναι κατάλληλη. Η επιτάχυνση γίνεται αντιληπτή ήρεμα χάρη στα χαρακτηριστικά του κινητήρα με έναν σταθερό όγκο εργασίας. Η μονάδα ισχύος παίρνει με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο από κάτω και μέχρι τον περιοριστή, ο οποίος λειτουργεί σε επτά με μικρές χιλιάδες επαναστάσεις. Από τα οποία μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα VTEC και I-VTEC είναι δύο, όπως λένε, μεγάλες διαφορές. Ο δεύτερος κινητήρας δεν έχει έντονη αθλητική φύση και είναι πιο κατάλληλος για την τυπική βόλτα στην πόλη. Είναι πολύ ελαστικό λόγω μιας επίπεδης καμπύλης ροπής. Η ισχύς και η ώθηση είναι πάντα με τον οδηγό και για τη δυναμική κίνηση δεν χρειάζεται να οδηγείτε συνεχώς το βέλος ταχυτομέτρων στην κόκκινη ζώνη, χτυπώντας χαμηλά γρανάζια.
Έχουμε το δικαίωμα να περιμένουμε περισσότερα από ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι. Ωστόσο, η επιλογή των ρυθμών ταχύτητας υποδεικνύει επίσης την επιθυμία του κατασκευαστή να δημιουργήσει συμβιβασμό. Οι ρυθμοί ταχύτητας δεν συγκεντρώνονται και όταν επιταχύνεται (ειδικά στις τρεις πρώτες ταχύτητες), το βήμα είναι σαφώς χαλαρά κατά τη διάρκεια της αλλαγής, ο κύκλος εργασιών πέφτει απαράδεκτα έντονα για τη μηχανή του αθλητικού προσανατολισμού, γι 'αυτό η επιτάχυνση είναι σε σχισμένο ρυθμό και και Δεν είναι πολύ βολικό να το ελέγξετε. Αλλά η οικολογία και η αποτελεσματικότητα φαίνεται να θριαμβεύουν.
Το τιμόνι κάνει από τη στάση μέχρι τη στάση λιγότερο από τρεις περιστροφές. Όταν είναι απαραίτητο, η αντίδραση στην κίνηση του τιμονιού κόβει, αλλά το τιμόνι δεν κουράζει με υπερβολική νευρικότητα. Τα σχόλια σχετικά με το αρνί ενημερώνει σαφώς τον οδηγό σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών.
Στο κίνημα, η νέα συμφωνία έχει ανατεθεί και συναρμολογηθεί, ενώ δεν βιάζεται να κουνήσει την ψυχή από εκείνους που κάθεται μέσα. Για παράδειγμα, τα κομμάτια του τραμ μπορούν να ξεπεραστούν μόνο με μια μικρή επαναφορά ταχύτητας, άλλες μικρές παρατυπίες είναι επίσης πρόθυμα να καταπιούν τα στοιχεία της αναστολής. Ωστόσο, δεν πρέπει να περιμένετε την ενεργειακή ένταση των συμμαθητών από το αυτοκίνητο που εξακολουθεί να είναι ο τύπος S στοχεύει στην ενεργό οδήγηση και το πλαίσιο έχει διαμορφωθεί ανάλογα. Μια μικρή προφορά στην άνεση στις ρυθμίσεις αναστολής γίνεται αισθητή αν προσπαθήσετε να πατήσετε στο πεντάλ αερίου από την καρδιά. Η υψηλή ταχύτητα ενεργοποιείται σε ένα από τα ανάχωμα της Μόσχας, όπου πρόσφατα έβαλαν άσφαλτο και, χάρη στις προσπάθειες των εργαζομένων στο δρόμο σε αφθονία, υπάρχουν κύματα διαφορετικής απότομης απότομης, δεν αποκάλυψε πολύ ευχάριστο σφάλμα. Με μεγάλη ταχύτητα σε μια μακρά δεξιά στροφή στα κύματα, εμφανίστηκε μια δυσάρεστη συσσώρευση, την οποία η ανάρτηση δεν ήταν σε θέση να επεξεργαστεί, ως αποτέλεσμα της οποίας ήταν δυσάρεστο να οδηγήσει το μηχάνημα και η επιθυμία να επιταχυνθεί γρήγορα εξαφανίστηκε. Αυτό που πρέπει να κάνετε είναι απλώς τύπος-S. Μια άλλη τροποποίηση, ο τύπος-R, νομίζω, θα συμπεριφερόταν διαφορετικά.
Το Type-S είναι στην πραγματικότητα μια κορυφαία έκδοση της σειράς Accord σε ένα αθλητικό σχέδιο (μια άνετη έκδοση με ισχυρό κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται Executive). Το κόστος ενός αυτοκινήτου στην περιοχή των 34.000 δολαρίων. Το επίπεδο του εξοπλισμού είναι κατάλληλο: ένα ηλεκτρικό πακέτο, ένα σύστημα ήχου με έξι ηχεία, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος για να καθίσετε μπροστά, προβολείς Xenon, αισθητήρα βροχής, Cruise Control, άνοιγμα του κορμού από ένα μπρελόκ κ.λπ. Πολλή προσοχή δίνεται στην παθητική ασφάλεια στην τυπική διαμόρφωση Το αυτοκίνητο έχει έξι αερόσακους (συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών κουρτινών) και τις ζώνες με τους υποψήφιους. Τώρα προσθέστε σε αυτό τα πάντα που περιγράφηκαν παραπάνω: μια θεαματική εμφάνιση, άψογη ποιότητα κατασκευής, καλές λειτουργίες και μονάδα υψηλής τεχνολογίας. Η Honda δεν είχε τέτοιο σύνολο χαρακτηριστικών καταναλωτών από την Honda. Η έβδομη συμφωνία φαίνεται να έχει τερματίσει την παλιά ιστορία του μοντέλου με την εμφάνισή του. Και ξεκίνησε ένα νέο.
Γνώμη Osoboy
----------
Χώρος εργασίας του οδηγού
Ένα πολύ βολικό κάθισμα στο οποίο ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας μπορεί άνετα να τακτοποιήσει, το όφελος του εύρους προσαρμογής είναι πολύ ευρύ και η θέση της στήλης διεύθυνσης αλλάζει σε δύο κατευθύνσεις. Η ασπίδα οργάνων είναι υπέροχη, εντελώς δεν υπερφορτωμένη. Δεν μπορώ να πω ότι ήμουν ευχαριστημένος με την παρουσία ενός στερεοφωνικού και κρουαζιέρα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, αλλά σε μια μέρα ή δύο μπορείτε να το συνηθίσετε. Η επισκόπηση είναι εξαιρετική. Ο κόμβος του πεντάλ είναι εντελώς φυσιολογικός, μεσαία ευρωπαϊκός. Το πεντάλ αερίου είναι πάτωμα, αλλά δεν παρεμβαίνει. Σε μερικά άλλα αυτοκίνητα, με ενοχλούσε λίγο, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα εδώ.
Η απόσταση μεταξύ των πεντάλ είναι επαρκής, εσείς κατά λάθος δεν βλάπτετε το αέριο, το φρένο ή το συμπλέκτη. Όλα είναι πολύ βολικά. Μου άρεσε το κεφάλι του μοχλού ταχύτητας της σωστής διαμέτρου, με το δέρμα, με ένα όμορφο μεταλλικό ένθετο στο πάνω μέρος.
Τιμόνι, έλεγχος, ανάρτηση
Το τιμόνι είναι λεπτό, για μένα, ο κάτοχος των χεριών του όγδοου μεγέθους, η διατομή του είναι σχεδόν τέλεια. Η διάμετρος είναι μικρή, και αυτό είναι πολύ ευχάριστο. Το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό. Πιο συγκεκριμένα, οξεία στον αθλητισμό. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά στην κίνηση του τιμονιού, από την άλλη, ο έλεγχος δεν ερεθίζει την ευκρίνεια του. Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, το μηχάνημα είναι κοντά στο ιδανικό. Τόσο σε ευρύτερη όσο και σε χαμηλή ταχύτητα αισθάνεστε πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου, είναι ευχάριστο να τους οδηγήσετε. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα οικογενειακό sedan, στο χειρισμό, μοιάζει με ένα συμπαγές αθλητικό hatchback. Η ανάρτηση έχει επαρκή ακαμψία. Τα ρολά είναι μικρά με τη σειρά τους. Μόλις περάσει από ένα πέρασμα ανωμαλιών, ένα μάλλον παράξενο αποτέλεσμα χτυπήθηκε από τα χέρια του τιμονιού. Κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο απορροφά πολύ καλά την ανωμαλία, δεν υπάρχει δόνηση στο πίσω μέρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, δυναμική
Όλα τα προηγούμενα πειράματά μου σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα VTEC υποδηλώνουν ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι τουλάχιστον δύο σταδιακά με μια σοβαρή παραλαβή κατά την επίτευξη ορισμένων περιστροφών. Εδώ, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα I-VTEC, είναι εντελώς ακόμη και από δύο έως επτά με μικρές χιλιάδες επαναστάσεις, όταν ενεργοποιείται ο περιοριστής. Η δυναμική θα ήταν καλύτερη εάν το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα άλλο κουτί. Η επιλογή των ρυθμών ταχύτητας του σημείου ελέγχου εγείρει ερωτήσεις. Μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου, η διαφορά είναι τόσο μεγάλη που κατά την αλλαγή, χιλιάδες από τρεις με τρεις. Μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου διαστήματος, δεν είναι πλέον τόσο μεγάλο, αλλά εξακολουθεί να είναι απτό. Η κανονική διαφορά είναι πιθανώς μόνο μεταξύ της πέμπτης και της έκτης ταχύτητας. Λόγω αυτού, η οδήγηση με αυτοκίνητο είναι ενοχλητική. Μπορείτε να ξεκουραστείτε τον κινητήρα στον περιοριστή στην πρώτη ταχύτητα και στο δεύτερο θα πρέπει να ξεκινήσετε ξανά. Ο κινητήρας με όλα τα ομοιόμορφα χαρακτηριστικά του είναι αρκετά γεμάτος, αλλά είναι στραγγαλισμένο από ένα μη βέλτιστο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ωστόσο, το σημείο ελέγχου είναι ίσως το μόνο μειονέκτημα. Αλλά γενικά, η Accord θεωρείται ως ένα αυτοκίνητο που χτυπάει σταθερά, αγωνιστικά. Ο ορισμός του αυτοκινήτου του οδηγού είναι αρκετά για το πρόσωπό της.
Λεωνί Τίουλεφ
Μια πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2003]
