Δοκιμάστε το Audi Q5 από το 2008 SUV

Νέα ρούχα με πιπέρι

Με την πρώτη ματιά, το ενημερωμένο Audi Q5 έχει αλλάξει ελαφρώς και κάτω από τις τάσεις, οι κύριες αλλαγές είναι κρυμμένες στο εσωτερικό: οι ρυθμίσεις διπλωθούν, βελτιώνονται και διευκολύνονται το σχέδιο. Δοκίμασα την καινοτομία στους δρόμους του Μονάχου και για το σνακ οι Γερμανοί έτρεξαν ένα φορτισμένο 313-ισχυρό ντίζελ Sq5.

Το μπροστινό μέρος του Κου-πέμπτου είναι τώρα στεφανωμένο από την παραδοσιακή εξαγωνική μάσκα για την Audi. Η τεχνολογία φωτισμού της κεφαλής έλαβε μια πλαισίωση στην περίμετρο από λωρίδες LED φώτα που τρέχουν, οι τροχοί, ο προφυλακτήρας και η ομίχλη, έχουν αλλάξει, έχουν προστεθεί νέες αποχρώσεις του σώματος στην επιλογή των αγοραστών και οι επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού είναι ίσως τα πάντα που είναι αισθητά για το μάτι. Για μερικά εκατοστά, το μεταξόνιο των 2812 mm και το πλάτος 1898 mm αυξήθηκε.

Μπορεί να φαίνεται ότι μόνο οι σχεδιαστές εργάστηκαν στην restyling, αλλά δεν είναι. Οι μηχανικοί από το Ingolstadt εφάρμοσαν νέους καουτσούκ μετριαστικούς μεντεσέδες στην ανάρτηση, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των αμορτισέρ, καθιστούσαν ευκολότερο στους σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας. Ένας συμπαγής ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής με έναν κινητήρα που είναι εγκατεστημένο σε έναν μόνο άξονα με μια σιδηροτροχιά λειτουργεί τώρα στο τιμόνι. Η στιγμή από τον ηλεκτρικό κινητήρα μεταδίδεται μέσω ενός ζευγαριού με παξιμάδι βιδών για τέτοιους μηχανισμούς και λόγω της ομοαξονικής εγκατάστασης, ήταν δυνατόν να εγκαταλείψει τη θέση μετάδοσης της ζώνης που συνήθως συνδέει τον κινητήρα και το ράφι.

Η χρήση ενός ηλεκτρομηχανολογικού ενισχυτή διεύθυνσης επέτρεψε την ενεργό σωστή ορθή τροχούς ελέγχου με τυχαία φροντίδα από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Εάν δεν ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής, στη συνέχεια, κατά τη διέλευση της σήμανσης, ο κριός με μέτρια κραδασμούς αντιστέκεται σε ελαφρώς αντίσταση.

Όχι μόνο η κουκούλα, αλλά και η πόρτα του κορμού είναι πλέον κατασκευασμένη από αλουμίνιο, όπως πολλά κρεμαστά μέρη και ακόμη και παραμορφώσεις ζώνες μπροστά από το σώμα.

Μετά την ενημέρωση στο Q5 στην έκδοση 2.0 TFSI, ένας νέος κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά ως μέρος της ανησυχίας. Δίνει ένα εντυπωσιακό 350 nm ροπής ήδη με 1500 σ.α.λ. και διατηρεί τα έως 4500 rpm. Σε σύγκριση με το παρελθόν 2.0 TFSI, η ισχύς αυξήθηκε σε 225 λίτρα. με. (+14). Σύμφωνα με το παράδειγμα της Toyota στο Audi, αποφάσισαν να συνδυάσουν την άμεση ένεση με τα κατανεμημένα και τώρα ακροφύσια είναι δύο φορές μεγαλύτερα: τέσσερα λειτουργούν υπό πίεση σε 200 ατμόσφαιρες και ενέσιμα καύσιμα απευθείας στον κύλινδρο και τέσσερις περισσότερο στην εισαγωγή και λειτουργούν σε μερικά φορτία.

Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας διαθέτει πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο θερμοστάτη, στο οποίο δεν υπάρχει παραδοσιακό στοιχείο που επεκτείνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας. Αντί για το συνηθισμένο κενό, χρησιμοποιείται η ηλεκτρική μονάδα δίσκου και ελέγχει την πίεση ορίου πίεσης της βαλβίδας. Αισθάνεται όπως αυτός ο κινητήρας είναι παρόμοιος με το ντίζελ.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι μηχανικοί Audi αρνούνται σταδιακά τα ρομποτικά κουτιά με δύο συμπλέκτες S TRONIC υπέρ των παραδοσιακών μηχανών ZF 8 ταχυτήτων με έναν μετατροπέα ροπής. Από τώρα και στο εξής, το ρομπότ είναι εγκατεστημένο στο ντίζελ 2.0 TDI και 3.0 TDI και η υδρομηχανική στο βενζίνη 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (κινητήρας με τον Supercharger της μονάδας δίσκου, το οποίο ήρθε να αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων) και πάνω στο βαριά Καύσιμο SQ5. Το OCTATE λειτουργεί πιο ομαλά και η de facto θα διαρκέσει περισσότερο, αλλά οι εκπρόσωποι της εταιρείας ισχυρίζονται ότι με την αξιοπιστία του S TRONIC δεν υπάρχουν προβλήματα, ωστόσο το γεγονός της προτίμησης του ZF είναι εμφανές. Πιθανώς το γεγονός είναι ότι η Audi προετοιμάζει ήδη μια νέα γενιά μεταδόσεων με δύο συμπλέκτες.

Από το συνηθισμένο Q5 για να δοκιμάσετε στην περίπτωση, διαχειρίζονται και οι δύο εκδόσεις βενζίνης με κινητήρες 2 και 3 λίτρων. Ήδη η πρώτη τροποποίηση διακρίνεται από την αυτοπεποίθηση επιτάχυνση και το δεύτερο στα περιουσιακά στοιχεία των 272 αλόγων θα ανταλλάξει τα πρώτα εκατό και σε 5,9 δευτερόλεπτα. Άμεση σε αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας φυλάσσεται τέλεια, αν να μην πούμε ότι είναι μνημειώδης: μερικές φορές δεν μπορεί να καυχηθεί κάθε μεγάλη sedan μπορεί να καυχηθεί μια τέτοια αξιόπιστη συμπεριφορά δεν χρειάζεται καμία διόρθωση διεύθυνσης ακόμη και σε ένα όχι πολύ καλό δρόμο.

Δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα των πολιτικών εκδόσεων, αλλά το πεντάλ είναι πολύ μαλακό και μακροπρόθεσμα για το αυτοκίνητο με τέτοια δυναμικά, θέλετε περισσότερους κατανοητές μηχανισμούς. Αλλά ο ήχος του κινητήρα και της επιτάχυνσης είναι εξαιρετική και η ESCA κερδίζει εύκολα 230 km / h στην Autobahn, 650 nm είναι ήδη διαθέσιμα από 1450 rpm. Όλα αυτά είναι λανθασμένα κατά 30 mm και μια πιο άκαμπτη ανάρτηση και, φυσικά, πιο εκφραστική εμφάνιση: τεράστιοι τροχοί, καθρέφτες σε ματ αλουμινίου, απομίμηση του διαχύτη στον οπίσθιο προφυλακτήρα και στους σωλήνες εξάτμισης τεσσάρων ψησίματος.

Δυστυχώς, το Audi έχει ήδη αποφασίσει να εγκαταλείψει την προσφορά του Diesel Sq5 στη Ρωσία και συγγνώμη είναι πολύ χαρισματικό και πολύχρωμο αυτοκίνητο. Αλλά μην βιαστείτε να αναστατώσετε, το ES-Ku-πέμπτο σε εμάς θα έρθει ακόμα, αλλά ήδη με έναν βενζινοκινητήρα. Περιμένουμε για.

Το Burbodiesel V6 έχει δύο διαδοχικές στροβιλοσυμπιεστές, μία από τις οποίες με μια μεταβλητή γεωμετρία. Η πίεση έγχυσης είναι 2000 ατμόσφαιρες, τα συστήματα λιπαντικού και ψύξης είναι βελτιστοποιημένες, αυξημένες βαλβίδες μελανιού, ενισχυμένα έμβολα και ράβδους σύνδεσης και ο ειδικός ήχος του κινητήρα δημιουργείται προσεκτικά συντονισμένη απελευθέρωση.


Οδηγίες τεσσάρων τροχών Όλα τα μοντέλα Audi Q5 για τη ρωσική αγορά έχουν μια μόνιμη τετρακίνηση με μη διακριτική διαφορική ασφάλιση διαδρομής, σε κανονική λειτουργία που διανέμει τη στιγμή στην αναλογία 60:40 υπέρ του οπίσθιου άξονα


Οι εξωτερικές διαφορές από το Audi Q5 της παλιάς έκδοσης μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα: νέοι μπροστινούς προβολείς και πίσω διαστάσεις (όλα είναι διακοσμημένα με λωρίδες LED κατά μήκος του περιγράμματος, όπως στην νεότερη αδελφή Q3), ο ανυψωμένος προφυλακτήρας, νέους τροχούς και τη μάσκα μάσκας. Στην καμπίνα, πιο βολικός έλεγχος του συστήματος αυτοκινήτου μέσω της διεπαφής MMI, ελαφρώς τροποποιημένη θέση των πλήκτρων και των νέων χρωμάτων.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα