Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Στην κατηγορία μεσαίου βάρους

Η άνοιξη είναι η κατάλληλη στιγμή για να μιλήσετε για μεσαίες διασταυρώσεις. Παρόλο που θα πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο σημερινά οχήματα είναι εκπρόσωποι ενός ασυνεπούς εύρους τιμών. Τι σημαίνει? Και πάνω απ 'όλα, το γεγονός ότι τα χαρακτηριστικά και τις δεξιότητές τους! Επίσης πολύ υψηλότερο από τον αριθμητικό μέσο. Τουλάχιστον πρέπει να υπάρχει. Και τι κάνουμε συνήθως με τέτοιες προχωρημένες; Αυτό είναι σωστό: τραβάμε, αραιώνουμε στις γωνίες και οδηγούμε - στη λάσπη, στέκεται, σε ειδικά διαμορφωμένες καταστάσεις και έτσι, με μεγάλο βαθμό αντικειμενικότητας, ελέγξουμε τις δηλωμένες ικανότητές τους.

   
   
Το Audi Design δεν μπορεί να ονομαστεί είτε ιδιαίτερα ελκυστικό είτε φρέσκο: υπάρχει μια άκαμπτη προσκόλληση σε ένα εταιρικό στυλ. Όλοι οι ίδιοι παραδοσιακοί κύκλοι και βαρύ γνάθο της σχάρα ψυγείου.
Δοκιμή δύο crossovers; Booping ... είτε πρόκειται για κάποιο θέμα Land Rover για να πνίξει το επόμενο στο βάλτο είτε να ανεβείτε στο Jeep σε ένα Leales, καλά, σε ακραίες περιπτώσεις, στο Hummer H2, ο βασιλιάς της γης είναι να κοιτάξει πίσω .. . Εντάξει, η δουλειά είναι δουλειά. Είναι συνηθισμένο να παίζετε ένα πρόγραμμα δοκιμών στο έδαφος κατάρτισης, να κάνετε τις απαραίτητες μετρήσεις μελαγχολία, να περάσετε μια σειρά δοκιμών στο έδαφος και να πάτε στο σπίτι για ύπνο. Πιστεύετε ότι όλα ήταν έτσι; Με κανένα τρόπο! Αυτή τη φορά, στο Dmitrovsky Auto Polygon, Dusty μετά το χειμώνα των ειδικών δρόμων, εκτός από την πλήξη. Όχι, αλήθεια: η αδρεναλίνη πάνω από την άκρη, οι κινητήρες που καλύπτουν τα διαμερίσματα του κινητήρα με κόκκινο φως των ζεστών στρόβιλων, των ελαστικών, την ανύψωση δεκάδων κιλών άμμου και γης στον αέρα ... ναι, έχω κάτι να πω! Ακούστε: Η ιστορία των επτά -Rund της μονομαχίας δύο ενδιαφέρουσων αρχάριων στο μέσο του βάρους έρχεται: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro και Volvo XC60 T6 AWD. Έτσι ξεκινάμε ...
Γύρος 1. Γνωριμία με τον αντίπαλο. Υπάρχουν δύο προσεγγίσεις στα πράγματα στον κόσμο: ο καταναλωτής, αυτό είναι όταν η επιλογή του συνόλου των χρήσιμων ιδιοτήτων και ειλικρινής, όταν θέλω, παρά το γεγονός. Έτσι, με την πρώτη ματιά είναι σαφές ότι ενώπιον μας είναι εκπρόσωποι αυτών των δύο αμείλικτων στρατοπέδων. Για παράδειγμα, η Audi μοιάζει με ένα τυπικό όνειρο ενός μεσαίου διαχειριστή, δεν υπάρχει τίποτα να πιάσει το μάτι. Φαίνεται ότι αυτά είναι οδυνηρά γερμανικά περιγράμματα σώματος με επίπεδη τμήματα τροχοφόρων καμάρων μπορούν να προκαλέσουν μόνο χασμουρητό και πίστευαν ότι ήταν ωραίο ... να πάρει τα κυκλοφορία από τους σχεδιαστές. Αλλά χωρίς κάτι εξακολουθεί να προσκολλάται. Είτε η γραμμή των προβολέων, είτε τα πίσω φώτα LED, ή κάτι άλλο αόριστο σαν μια ασυνήθιστη άκρη της μετάβασης του πίσω πτερυγίου στον προφυλακτήρα. Παρ 'όλα αυτά, μόνο ένα άτομο σε ροζ γυαλιά μπορεί να εκφράσει σαφώς θαυμασμό για το σχέδιο Q5. Όλα είναι κάπως υπερβολικά εταιρικά και αγενή. Παρεμπιπτόντως, παρουσίασα εδώ πώς αυτό το μοντέλο θα φανεί σε ροζ χρώμα ...
 
 
Το Audi Q5 flaunts με νέες διαστάσεις LED και η καμπύλη γραμμή του σεληνιακού φωτός φαίνεται εντελώς μεγάλη.
 
 
Χτισμένο -in στους πίσω καθρέφτες Repeaters των δεικτών στροφής δεν υπήρξε από καιρό καινοτομία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στο Q5, φαίνονται πολύ τακτοποιημένα και κομψά, αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι εντελώς ορατά από πίσω. Εμφανίζεται μια λογική ερώτηση: Τι γίνεται με τις απαιτήσεις του UN NEC αριθ. 001 και της ρωσικής πιστοποίησης;
Αλλά η Volvo, αντίθετα, χτυπά αμέσως τα μάτια της καινοτομίας των κομψών μορφών, αναγκάζοντάς τον να θαυμάσει τη γύρω πραγματικότητα στις πλευρές του και τα ζουμερά εγκεφαλικά επεισόδια στρογγυλεμένων γραμμών. Εδώ δεν θυμάσαι για την πυξίδα, θέλω να απολαύσω την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου, χαίρεται ότι δεν ήταν ένα μόνο αεροδυναμικό σωλήνα. Όχι, όμως, είμαι ευτυχής με το πόσο απλά οι σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου κατάφεραν να συνδυάσουν την παραδοσιακή γωνιότητα των μορφών Volvo με σύγχρονη διασταυρούμενη ευκολία. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά το όνειρο ενός φωτογράφου (όλες οι γωνίες είναι καλές χωρίς εξαίρεση). Ναι, και οι αισθητήρες, τα ραντάρ και οι βιντεοκάμερες προσελκύουν όχι λιγότερο από κομψά περιγράμματα δύο κουκούλας. Εδώ έχετε το πρώτο χαμένο χτύπημα στη μονομαχία: το γάντι γλίστρησε κατά μήκος της δυσανάλογα βαριάς κατώτερου γνάθου Audi.
 
 
Η οπίσθια οπτική είναι και πάλι εξ ολοκλήρου οδήγησε. Αυτή η λύση αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα των φανών και έχει πολύ θετική επίδραση στην ενεργό ασφάλεια.
   
   
Στα δεξιά είναι ο δίσκος Audi Wheel, και στα αριστερά της Volvo ... αν δεν κοιτάξετε τα καπάκια με τις επιγραφές, μπορείτε να συγχέετε. Μου φαίνεται ότι είναι καιρός οι σχεδιαστές να βρουν κάτι νέο.
Γύρος 2. Εύλογοι συμβιβασμοί. Αλλά μέσα σε όλα είναι λίγο καλύτερα για το Q5. Τουλάχιστον κάποιο είδος κάπως προκύπτει και ισοτιμία για την ισορροπία των καταναλωτικών ακινήτων. Τα σαλόνια και των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετά ευρύχωρα και έχουν κάποια ή άλλη εκδήλωση αθλητικών πινελιών σε ένα ή άλλο βαθμό. Η Volvo έχει μικρότερο βαθμό, Audi - λίγο περισσότερο. Εδώ, οι σχεδιαστές διασκορπίστηκαν επίσης για τη σωστή προσέγγιση στο σχεδιασμό του χώρου εργασίας. Και αν η λέξη -κλειδί Q5 είναι απλή, τότε για το XC60 η εντελώς αντίθετη έννοια αποθηκεύεται: κομψή. Πώς συνδυάζονται όλα αυτά με την ευκολία; Τώρα θα ελέγξουμε ... πρώτα καθίσω στην καρέκλα Audi. Στα γερμανικά, ένα σκληρό κάθισμα με οδηγεί στην αγκαλιά της πλευρικής υποστήριξης και ανοίγει μπροστά στα μάτια μου τον τυποποιημένο πίνακα οργάνων για ολόκληρη τη σύνθεση (εγώ, με τα 190 cm ανάπτυξης μου, ταιριάζει με ένα περιθώριο). Τα διοικητικά όργανα συγκεντρώνονται στην εμβέλεια των χεριών, ακόμη και με ένα έδρα (στην περίπτωσή μου). Χωρίς απολαύσεις, αλλά σταθερές και βολικές, όπως στην αίθουσα διαπραγματεύσεων ενός αξιοπρεπούς γραφείου. Ναι, και τα κουμπιά επιλογής της μονάδας δίσκου Audi, τα σημεία ελέγχου, τα εναιωρήματα και το τιμόνι από την άνετη έως τη δυναμική, μετά την πρώτη πίεση, εμπνέουν την εμπιστοσύνη. Μόνο ο συγκεχυμένος αλγόριθμος για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων με πλοήγηση είναι αναστατωμένος - δεν είναι πάντα σαφές ποια από τις δωδεκάδες κουμπιά πρέπει να πιέσετε και σε ποια κατεύθυνση για να μετατρέψετε τον τροχό joystick για να επιτύχετε ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα. Είναι προφανές ότι αυτό το σύστημα χτίστηκε με ένα μάτι στο Idrive από τους βαυαρικούς ανταγωνιστές, αλλά αποδείχθηκε κάπως πολύ κοντά. Λοιπόν, εντάξει, αλλά η πλοήγηση είναι υπέροχη, το ραδιόφωνο διαβάζει κομμάτια από τις κάρτες μνήμης μορφής SD και υπάρχει μια πλήρης αποβάθρα κάτω από το iPod στο υποβραχιόνιο (αν και η Volvo διαθέτει διεπαφή για το iPod).
 
 
Το Volvo XC60 γίνεται επίσης σε εταιρικό στυλ. Αλλά πόσο διαφορετική είναι η προσέγγιση! Κυριολεκτικά κάθε στοιχείο εδώ είναι πρωτότυπο και οι γραμμές του σώματος κρύβουν το μέγεθος του αυτοκινήτου, δημιουργώντας μια ταχεία και εκπληκτικά ελκυστική εικόνα.
 
Όλα τα σύγχρονα μοντέλα Volvo φέρουν ένα αλλαγμένο λογότυπο στην πέμπτη πόρτα: το όνομα Volvo τεντώνεται σε πλάτος. Έτσι ήταν μοντέρνο να καταρτίσουμε ένα λογότυπο στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, αλλά στην εποχή μας μια τέτοια ορθογραφία είναι μια σπανιότητα.
Και τώρα ανεβαίνω στη Volvo. Όχι, όλα είναι λάθος, η κοινή λέξη δεν είναι κατάλληλη εδώ. Ας πούμε απλώς: Πάω στο πλοίο. Οι αισθήσεις από ένα ελαφρύ σαλόνι και μια εξαιρετική λεπτή καμπύλη πλάκα της κεντρικής κονσόλας προκαλούν συσχετίσεις με ένα μικρό γιοτ. Και ο πίνακας των συσκευών με τακτοποιημένες κλίμακες και τον δελεαστικό σεληνιακό φωτισμό συναρπάζει εντελώς. Τα καθίσματα είναι μαλακά, άνετα, όπως καρέκλες στο σπίτι από την τηλεόραση, αλλά με μνήμη σε τρεις θέσεις. Όσο για την κουρτίνα Corchangous, αυτό είναι γενικά ένα έργο τέχνης. Έχοντας θαυμάσει την αφθονία, χτύπησα το πλαστικό και ... ακούω απροσδόκητους ήχους. Ναι, τα υλικά δεν είναι τα πιο ακριβά. Ίσως μόνο αυτό που είναι κατασκευασμένο από γνήσιο δέρμα προκαλεί ένα ευχάριστο συναίσθημα, τα υπόλοιπα είναι κάπως ρουστίκ. Είναι επίσης κρίμα ότι δεν υπήρχε πανοραμική στέγη στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο - θα προσθέσει γυαλιά στη Volvo XC60 Piggy Bank. Λοιπόν, εντάξει, ξεχνάτε γρήγορα αυτό, βυθίζοντας στον κόσμο των κουμπιών, των κλειδιών, των διακόπτη και των δεικτών - υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά! Και το πιο σημαντικό είναι ότι η πλειοψηφία είναι υπεύθυνη για τις λειτουργίες, για να ενεργοποιήσει ποιες οδηγίες δεν απαιτείται. Όλα είναι σαφή σε διαισθητικό επίπεδο. Η μόνη διεπαφή του ελέγχου του κλίματος με τη μορφή ενός μικρού ανθρώπου αξίζει τον κόπο! Η κατώτερη σειρά κουμπιών στην Κεντρική Κονσόλα ήταν εντελώς ευχαριστημένη με τα εικονογραφήματα που ήταν προηγουμένως άγνωστα για μένα ... μιλάμε για το τελευταίο σύστημα ελέγχου απόστασης (περιλαμβάνει τη μηχανή πέδησης της πόλης, τον δείκτη προειδοποίησης για τη σύγκρουση και τη σύγκρουση). , Συστήματα προειδοποίησης για την προσέγγιση των γραμμών σήμανσης (προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και έλεγχος προειδοποίησης οδηγού) και οπτική ένδειξη της εμφάνισης των μεταφορών σε τυφλές ζώνες καθρέφτη (BLIS). Σε γενικές γραμμές, από τον αριθμό των καινοτομιών, είναι απλά εκπληκτική. Και στο υποβραχιόνιο βρήκαμε επίσης ένα τηλέφωνο από ένα πλήρες κινητό τηλέφωνο. Καταλαβαίνω ότι τώρα αυτό δεν είναι πλέον μοντέρνο, αλλά όχι κάποια χέρια Bluetooth δωρεάν (μια τέτοια λειτουργία είναι επίσης παρούσα), αλλά ένα κανονικό τηλέφωνο στο οποίο μπορείτε να εισαγάγετε μια κάρτα SIM!
 
 
Η πρόσθια οπτική στο XC60 είναι προσαρμοστική. Στην ερμηνεία της Volvo, αυτό σημαίνει ότι οι προβολείς παρακολουθούν τον φορέα και την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
 
 
Ο καθρέφτης που είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα Blis (στη φωτογραφία είναι ορατό του αισθητήρα του) μπορεί να καταγράψει την παρουσία ενός πλησιέστερου αυτοκινήτου και να σηματοδοτήσει αυτόν τον δείκτη.
Και τώρα εν συντομία για το μουσικό στοιχείο των συστημάτων πολυμέσων. Ευχαρίστησε και απογοητεύτηκε ταυτόχρονα. Ο ήχος των ηχείων Dynaudio είναι πολύ έξυπνος, εξελιγμένος (όχι για παπαρούνες). Άκουσα τη συναυλία τζαζ του Igor Butman και της κοιλάδας Larisa και, όχι χωρίς ευχαρίστηση, σημείωσε τη ζουμερή βαθιά φωνή του σαξόφωνο και μια όμορφη ηχητική σκηνή. Αλλά αυτό είναι το ήμισυ της ηλικίας. Εξάλλου, μια τεράστια οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα αποδείχθηκε μόνο πλοήγηση και χωρίς πληροφορίες, εκτός από μια εντελώς μη διαισθητική διεπαφή για εργασία με μια κάρτα και ένα σήμα από την κάμερα πίσω προβολής, δεν εμφανίζει! Ταυτόχρονα, ο έλεγχος ολόκληρου του ηχητικού τμήματος απεικονίζεται σε μια μικρή οθόνη LED κάτω από το παρμπρίζ, στο οποίο πρέπει να κοιτάξετε πολύ προσεκτικά. Είναι ενοχλητικό να ντροπιάστε. Για να είμαι ειλικρινής: Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας της δοκιμής (διαβάστε πέντε ημέρες συνεχούς χρήσης του αυτοκινήτου από νωρίς το πρωί μέχρι αργά το βράδυ) δεν μπορούσα να γίνω άνετα.
 
 
Η μορφή του οπίσθιου λαμπτήρα LED Volvo XC60 δεν ήταν διάσπαρτη μόνο από τον τεμπέλης αυτόματο -Journalist. Είμαι στην ευχάριστη θέση να συμμετάσχω στην πλειοψηφία αποτελεσματική, ασφαλή, ασυνήθιστη και πολύ όμορφη.
 
 
Όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο μπροστά, είναι εντυπωσιακό ένα μπλοκ με λέιζερ και βοηθητικές κάμερες. Αυτοί είναι εξωτερικοί αισθητήρες παρακολούθησης πίσω από μια λωρίδα κίνησης και συσκευή του συστήματος ασφάλειας της πόλης.
Και στον κορμό εδώ είναι λίγο χειρότερο από ό, τι στο Audi. Πρώτον, η πέμπτη πόρτα ήταν σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο χωρίς σερβο (είναι παρούσα στο Audi), και δεύτερον, ο μη αναισθητικός διαιρέτης του χώρου αυξάνεται από το πάτωμα και μπορεί να καταλαμβάνει μόνο μία θέση. Αλλά υπάρχει ένα απλό άνετο πράγμα. Θα σας πω για ένα κοινό γάντζο με σφεντόνα 30 εκατοστών που σας επιτρέπει να διορθώσετε το πάτωμα του διαμερίσματος αποσκευών στην ανοικτή θέση (η απόκτηση ενός εργαλείου ή ενός εφεδρικού, κρατώντας ένα βαρύ ράφι δεν είναι πολύ βολικό). Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τα σαλόνια, σε αυτόν τον γύρο, τα crossovers περιορίστηκαν στην ανταλλαγή χτυπημάτων (ή μάλλον, τον χαρακτηρισμό τους) και έκρυψαν εν αναμονή της κύριας μάχης.
 
 
Ένα σημάδι μιας ανησυχίας VAG είναι ένα μάλλον βαρετό, αλλά πολύ υψηλό εσωτερικό. Και το Audi Q5 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ίσως αξίζει να σημειωθεί μια ορισμένη ανισορροπία στην εργονομία: όλα όσα βρίσκονται στο τιμόνι και το κάθετο τμήμα της κεντρικής κονσόλας είναι βολικό και διαισθητικό. Αλλά μόλις το βλέμμα πέσει στην κονσόλα του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, μόνο τα κουμπιά φρένων στάθμευσης και ο έλεγχος έντασης παραμένει από τα λογικά χειριστήρια.
   
   
Μιλώντας για την προσγείωση στο Audi Q5, και πάλι θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την χτυπημένη φράση παραδοσιακά γερμανικά. Σκληρό, όχι πολύ βολικό, αλλά στο τέλος μπορείτε να πάρετε μια δουλειά, ενώ η εμβέλεια των διοικητικών οργάνων δεν υποφέρει καθόλου. Και ακόμη και καθισμένος πίσω από τον εαυτό σας, αποδείχθηκε αρκετά άνετα το μέρος πίσω ακόμη και για τον ταπεινό σας υπηρέτη (ύψος είναι 190 cm).
   
   
Στον χώρο αποσκευών Audi είναι απλώς παράδεισος: Δύο ρυθμιζόμενοι διαιρέτες του χώρου (ένα σκληρό, ένα μαλακό) καθιστούν δυνατή την ηρεμία των σάκων από ένα σούπερ μάρκετ με ενεργό στυλ οδήγησης. Υπάρχει επίσης ένα πλέγμα συνδετήρων για το φορτίο. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε εφεδρικός τροχός (η θέση της αποβάθρας καταλαμβάνεται από το κρέμονται και εκπέμπουν τα μη -αποτελεσματικά μεγέθη με ένα πλαστικό υπογούφερ).
Γύρος 3. Τεχνικός αγώνας. Το σύγχρονο crossover μιας μάλλον υψηλής τάξης είναι απλώς υποχρεωμένη να έχει τις ικανότητες που υπερβαίνουν το συνηθισμένο. Αυτοί είναι οι μαχητές μας. Η Audi έχει ένα ολόκληρο σωρό από τις τελευταίες τεχνολογίες. Πρώτον, ο καταπληκτικός κινητήρας 2.0 TSFI, που εκδίδει 211 hp από τον μέτριο όγκο του. Και 350 nm ροπή που ξεκινά από 1.500 σ.α.λ.! Το σύστημα διανομής αερίου AVS (περιλαμβάνει μια αδέσποτη ρύθμιση των υδάτων ανύψωσης φάσης και βαλβίδων), η οποία λειτουργεί σε στενή σύνδεση με ένα προσαρμοστικό σύστημα ανάφλεξης με τον έλεγχο της έκρηξης σε κάθε κύλινδρο και έναν στροβιλοσυμπιεστή με ομαλή ρύθμιση πίεσης. Στην πραγματικότητα, σήμερα είναι σχεδόν το όριο της τελειότητας για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ ταυτόχρονα προσαρμόζεται στους οικολογικούς κανόνες του Euro-4. Ένα άλλο ιστορικό ορόσημο στην αυτοκινητοβιομηχανία συνδέεται με τον κινητήρα - ένα κιβώτιο ταχυτήτων S -Tronic με διπλό συμπλέκτη και μια ενσωμάτωση υδραυλικής μετάδοσης, η οποία επιτρέπει τις πιο πλήρως χρησιμοποιούμενες δυνατότητες κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Το All -Wheel Drive εδώ εφαρμόζεται στο σύγχρονο σύστημα Quattro με διαφορικό κεντρικό κέντρο. Λοιπόν, τι δεν είναι το ιδανικό;
 
 
Το Salon δύο Color με κυριαρχία ελαφρών τόνων συμπληρώνεται κομψά σαν να ήταν στον αέρα με μια λεπτή κεντρική κονσόλα από αλουμίνιο ... με την προφανή υπερφόρτωση, ο έλεγχος όλων των λειτουργιών είναι σαφής με την πρώτη ματιά και από το δεύτερο Είναι πλήρως διεξάγεται στην αφή. Μόνο η πολύ μέτρια ασπρόμαυρη οθόνη του συστήματος ήχου είναι αναστατωμένη (για να μην συγχέεται με την τεράστια οθόνη πλοήγησης).
   
   
Στις αποσκευές της Volvo, όλα είναι λίγο χειρότερα από εκείνη του Audi. Πρώτον, η πέμπτη πόρτα χωρίς σερβο (στο Audi είναι παρούσα), και δεύτερον, ο μη αναισθητικός διαιρέτης του χώρου αυξάνεται από το πάτωμα και μπορεί να καταλαμβάνει μόνο μία θέση. Υπάρχει όμως ένα πολύ βολικό πράγμα: μιλάω για ένα κοινό γάντζο με μια σφεντόνα που σας επιτρέπει να διορθώσετε το ανοιχτό πάτωμα του χώρου αποσκευών.
   
   
Στην καρέκλα του οδηγού Volvo XC60, ένιωθα εντελώς ελεύθερος. Επιτρέψτε μου να μην έχω αρκετή υποστήριξη στη ζώνη των ωμοπλάτων, αλλά, όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτό δεν διαφωνεί με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αλλά στο πίσω κάθισμα ήμουν μόνο χάρη στην επιδεξιότητα και τη βαθιά εκπνοή του χώρου για ένα ανυψωτικό άτομο εδώ είναι πολύ μικρή, και στη ζώνη των γόνατών του δεν υπάρχει καθόλου.
 
 
Ένας κινητήρας TSFI 4-211-ίππων με 4-βαλβίδες με 4 κυλίνδρους 211 ίππων με όγκο 2,0 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου και ένας στρόβιλος αλλαγμένης γεωμετρίας οδηγεί μια ιστορία από το Volkswagen Lupo (το 2000, ήταν μια τεχνολογία έγχυσης από το Audi R8 Lemans Racing Car ήταν Παρουσιάστηκε σε αυτό το πολιτικό αυτοκίνητο).
 
 
Σήμερα, το κάτω μέρος του πυθμένα είναι ένα από τα κύρια θέματα. Ως εκ τούτου το αποτέλεσμα ... Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει υπαινιγμός για το τι ονομάζουμε προστασία της λέξης. Όλοι οι πλαστικοί εκτροπείς και οι εκτροπές.
   
   
Τα μελορικά εμπρός και πίσω εναιωρήματα παρέχουν το μέγιστο συνδυασμό άνεσης και αθλητικής ελαστικότητας. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα στο Audi Q5. Το νέο σύστημα ανάρτησης με ένα φανταστικό κέντρο περιστροφής τροχού βελτιώνει σοβαρά το χειρισμό και μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη σταθερότητα στις γωνίες.
   
   
Η κύρια μελέτη των στοιχείων! Πώς σας αρέσει, για παράδειγμα, αεροδυναμικές εκρήξεις πηγών; Και πόσο κομψά είναι εγκατεστημένος ένας ογκώδης ρυθμιζόμενος απορροφητής σοκ!
 
 
Το σύστημα Quattro Constant All -Wheel Drive ολοκληρώνεται λαμβάνοντας υπόψη τη στενή αλληλεπίδραση με τα συστήματα ESP και TCS. Ταυτόχρονα, έχει ένα πλήρως μηχανικό σχήμα με μια αυτο -μπλοκάρισμα διαφορικού torsen.
 
 
Το προ-επακόλουθο σημείο ελέγχου S-Tronic με διπλό συμπλέκτη της τελευταίας γενιάς διακρίνεται από κομψές λύσεις μηχανικής. Για παράδειγμα, μπορείτε να αναφέρετε μια ανεξέλεγκτη εγκατάσταση του άξονα του μπροστινού άξονα, η οποία σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από τα παρασιτικά εργαλεία και να αυξήσετε τη συνολική απόδοση μετάδοσης, μειώνοντας ταυτόχρονα τις εγκάρσιες συνολικές διαστάσεις του.
Αλλά ο εκπρόσωπος της ανησυχίας της Ford μπορεί ακόμα να αντιπαραβάλει κάτι. Πρώτον, μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων με αυξημένο κέντρο του κυλίνδρου (τα στοιχεία του δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά στο Ford Kuga). Δεύτερον, το σύστημα σύνδεσης άμεσης έλξης υψηλής ταχύτητας με υδραυλική αντλία υψηλής πίεσης (οδηγεί την ιστορία του από το Land Rover Frelander 2). Τέλος, τρίτον, μια γρήγορη και εξαιρετική συνθήκες οδήγησης, η αυτόματη μετάδοση 6 ταχυτήτων της εταιρείας Aisin AW. Δεν είναι ο τελευταίος στη λίστα όπλων του Volvo XC60 είναι επίσης ένας συμπαγής σε μια σειρά 6 κυλίνδρων, σχεδιασμένη ειδικά για εγκάρσια τοποθέτηση κάτω από την κουκούλα. Με όγκο 3,0 λίτρων, αυτός ο κινητήρας με στροβίλου διπλής πίεσης παράγει 285 hp. Στις 5600 σ.α.λ., ενώ έχει ένα απολύτως επίπεδο ράφι ροπής στο ευρύτερο εύρος: 400 nm@1500-4800 σ.α.λ. Θα έχετε δίκιο αν παρατηρήσετε ότι δεν είναι λανθασμένο να πιέζετε τα αυτοκίνητα με διαφορά στον όγκο εργασίας σε ένα ολόκληρο λίτρο. Αλλά έχουμε επίσης δίκιο, επειδή πήραμε ως βάση όχι καθαρά κύβους, αλλά η αναλογία εξουσίας προς μάζα.
 
 
Μπορεί να γίνει ξεχωριστό υλικό σχετικά με αυτόν τον 6κύλινδρο σε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα γραμμής (285 hp). Χάρη στη μοναδική διάταξη της μονάδας δίσκου οδήγησης σε έναν γενικό άξονα, ταιριάζει κάτω από την κουκούλα εγκάρσια! Παρεμπιπτόντως, το XC60 T6 έχει μια εκπληκτικά επίπεδη ώθηση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας.
 
 
Ο πυθμένας του Volvo από την άποψη της αεροδυναμικής έχει επεξεργαστεί κάπως χειρότερη, κάτι που είναι αισθητό πολύ περισσότερο από τον ανταγωνιστή, τον αριθμό των προεξέχοντων και μη διαδοχικών μονάδων και εξαρτημάτων.
 
   
Η οπίσθια ανάρτηση με αυξημένο κέντρο του κυλίνδρου του αυτοκινήτου στους μακρούς μοχλούς είναι η ανάπτυξη της Ford με τη μορφή δρεπάνι. Για το Volvo XC60, άλλαξε ελαφρώς, ειδικότερα, εγκαταστάθηκαν εγκάρσιοι μοχλοί κράματος, γεγονός που μείωσε τις μη δρομολογημένες μάζες.
   
   
Η διαχείριση με ηλεκτρονικούς ελέγχους και αισθητήρες θέσης προβολέα δεν είναι πλέον καινοτομία. Το μέλλον ενσωματώνεται σε μέταλλο και πλαστικό, κερδίζοντας τη μορφή της σημερινής ημέρας.
 
 
Σε αντίθεση με το Audi, το αυτοκίνητο Volvo Front -Wheel Drive με τη σύνδεση του πίσω άξονα κατόπιν ζήτησης. Για να εφαρμοστεί αυτή η αρχή, το σύστημα, που αποδεικνύεται από το Ford Kuga και το Land Rover Freelander 2, χρησιμοποιείται στην ταξινόμηση μάρκετινγκ Volvo που ονομάζεται Instant Traction.
 
 
Ένα αυτοκίνητο με ανοιχτές συνδέσεις στο κάτω μέρος δεν προορίζεται σαφώς για off-rocks. Αλλά οι δοκιμές μας έδειξαν ότι τέτοιες λύσεις στο Off -Road είναι αρκετά βιώσιμες ... για λίγο.
Γύρος 4. αγώνας θέσης. Έχοντας οδηγήσει τα αυτοκίνητα στη μέτρηση των περίπτερα, μπορείτε πάντα να φανταστείτε τα αποτελέσματα και ακόμη και να κάνετε λίγες προβλέψεις. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, όχι αυτή τη φορά. Το πρώτο παράλογο αποτέλεσμα ελήφθη κατά τη διάρκεια της ζύγισης. Με σχεδόν τις ίδιες συνολικές διαστάσεις (η Volvo είναι ελαφρώς υψηλότερη, αλλά το Audi είναι ευρύτερο και μεγαλύτερο), η μάζα των αυτοκινήτων διέφερε σημαντικά σημαντικά. Τα 1902 κιλά, η Audi εξακολουθούσε να πίστευε με κάποιο τρόπο, δεδομένου ότι το ποσοστό του αλουμινίου στο σχεδιασμό του ήταν ελάχιστο - ήταν εντελώς σίδερο, αλλά περισσότερα από 400 επιπλέον κιλά Volvo (2305 kg) κοίταξαν, να το θέσουν ήπια, περίεργα. Και ο Σουηδός δεν ήταν το καλύτερο - το πλεονέκτημα στον μπροστινό άξονα ήταν ... 700 κιλά! Ο βαρύς κινητήρας και η εγκάρσια θέση της μονάδας ισχύος είναι, φυσικά, μια εξήγηση, αλλά όχι επτά εκατοστά! Ένα σαφές και απροσδόκητο knockdown στον τέταρτο γύρο! Θα ανακάμψει ο μαχητής, θα είναι σε θέση να φτάσει στα πόδια σας;
Λοιπόν, ας μετρήσουμε την ελάχιστη εκκαθάριση του δρόμου. Μετρημένος. Λοιπόν, το XC60 διαβεβαίωσε τους οπαδούς λίγο: 215 mm έναντι 196 mm στο Q5 - αυτό είναι ήδη κάτι. Όχι τόσο πολύ, αλλά αυτή είναι μια ευκαιρία να αποκατασταθεί στο Off -Road. Αλλά η πρόβλεψη του ελέγχου στην άκρη της ανατροπής έδωσε απόλυτη ισότητα. Και τα δύο αυτοκίνητα έπεσαν ακριβώς στους 52 βαθμούς 20 λεπτά, τα οποία βρίσκονται στην πρακτική μας για πρώτη φορά. Κανείς δεν περίμενε από τέτοια διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτό υποδηλώνει κυρίως ότι σε δοκιμές υψηλής ταχύτητας ισχυρών διαφορών, πιθανότατα δεν θα δούμε ούτε.
 
 
Γύρος 5. Γρήγορη μάχη. Οι κώνοι στον ειδικό δρόμο είναι χτισμένοι στη διαμόρφωση των ασκήσεων αναδιάταξης. Οι κινητήρες θερμαίνονται και εν τω μεταξύ, ο εμπειρογνώμονας μας οδηγεί τον Evgeny Speransky τραβάει τον συνδετήρα του κράνους και οδηγεί το κάθισμα για τον εαυτό του. Ο αέρας είναι κορεσμένος με την αναπνοή των μηχανών άνοιξης και turbo ... μόνο ένα πράγμα είναι αναστατωμένο - εκατό τοις εκατό σύγκριση δεν θα λειτουργήσει. Τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικά ελαστικά. Το Q5 έχει το χειμώνα και το XC60 έχει το καλοκαίρι (μια τέτοια κατάσταση, δυστυχώς, είναι χαρακτηριστικό των δοκιμών άνοιξης). Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει, θα πρέπει να δώσετε μια τροπολογία Rezine ...
 
 
Το σύστημα σταθεροποίησης παρενέβη στη διαχείριση του Q5 μόνο στη δεύτερη φάση της αναδιάταξης (εμποδίζοντας την ανάπτυξη της ολίσθησης). Στην πρώτη φάση της δράσης της ηλεκτρονικής δεν έγινε αισθητή.
 
   
Τα αυτοκίνητα της Volvo δεν είναι μάταια θεωρούνται ένα από τα ασφαλέστερα και πιο έξυπνα. Το σύστημα σταθεροποίησης κέρδισε στην πρώτη περιστροφή του τιμονιού, αλλά τόσο μαλακό και τακτοποιημένο που επέτρεψε στο μηχάνημα όπως θέλει ο οδηγός.
 
   
Το παράλληλο ξεκίνημα σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας δεν είναι, φυσικά, όχι πλήρης δοκιμή. Αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματά του, μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι το S-Tronic Checkpoint στο Audi κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης αντισταθμίζει με επιτυχία τη διαφορά στην ισχύ του κινητήρα. Ναι, τα πρώτα μέτρα παρέμειναν για το XC60, αλλά στη συνέχεια το Q5 έφτασε στο χαμένο και μέχρι το μέγιστο (221 km/h για το Volvo και 215 km/h για Audi), η επιτάχυνση πήγε σε ίσους όρους.
Η Audi έρχεται για πρώτη φορά στην αρχή. Αρκετά αυξανόμενα περάσματα και τώρα έχει επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα της αναδιάταξης. Το μηχάνημα τρέχει στην άσφαλτο με χειμερινό καουτσούκ, μια απότομη στροφή του τιμονιού προς τα αριστερά, ένα αξιοσημείωτο ρολό, σκόνη από κάτω από τον πίσω αριστερό τροχό και γυρίστε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το σύστημα σταθεροποίησης βλέπει έντονα και με βεβαιότητα το αυτοκίνητο και, ρίχνοντας πολύπαρτα τους αναβάτες στις ζώνες ασφαλείας, επιβάλλει το αυτοκίνητο. Εξαιρετική, αποτελεσματική και πιο ευχάριστη, χωρίς μια νέα επιθυμία να ισιώσει την τροχιά. Έτσι, σταματήστε ... και τι είδους ανοησίες είναι αυτό; Οι παρατηρητές, με επικεφαλής τον φωτογράφο, σημειώστε τον μυστηριώδη αλγόριθμο για το έργο των σημάτων στάσης. Με την αυτόματη επωνυμία με τροχούς της μιας πλευράς, τα φανάρια της ίδιας πλευράς είναι ελαφριά και φωτίζονται. Γιατί είναι ακόμα αυτό; Γιατί να μην χρησιμοποιήσετε και τα δύο φανάρια; Πράγματι, από την άποψη του οδηγού που ταξιδεύει πίσω, αυτό είναι απλώς ένας φουσκωμένος λαμπτήρας, όχι μόνο δεν φέρει πρόσθετες πληροφορίες, αλλά και αρνητικά επηρεάζει την ασφάλεια. Έχοντας καταγράψει αυτό στο τμήμα Oddity, πηγαίνουμε στη δοκιμή Volvo.
 
 
Στον ορεινό δρόμο, το Audi Q5 εκτελείται σε όλη του τη δόξα: μια μεγάλη αίσθηση του αυτοκινήτου (εν μέρει αξία του σημείου ελέγχου S-Tronic, το οποίο παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση του κινητήρα και των τροχών), ουδέτερη περιστροφή, σχεδόν πλήρη παρέμβαση του ελέγχου των κομματιών και ως εκ τούτου, η καθαρή ευχαρίστηση από την οδήγηση. Η Volvo, με την τάση του να στρέφει ανεπαρκή, δεν εργάστηκε λιγότερο αποτελεσματικά, αλλά με έμφαση στην ασφάλεια. Δηλαδή, οι ενέργειες του οδηγού, διαφορετικές από τις σωστές, απαλά, αλλά καταστέλλονται επίμονα. Το αυτοκίνητο δεν αισθάνθηκε καθόλου σαν βαρετό, προσθέτοντας μόνο εμπιστοσύνη στις στροφές.
Επιτάχυνση, ισοπέδωση ταχύτητας κατά 75 km/h, ετοιμότητα. Πηγαίνουμε στο διάδρομο των κώνων, ένα τσίμπημα, ένα σύντομο καουτσούκ και ... μια ομαλή τακτοποιημένη παρέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης μετά την πρώτη περιστροφή του τιμονιού! Μεγάλη: Το αυτοκίνητο αναγνωρίζει έναν επικίνδυνο ελιγμό στην αρχή του, αλλά αφήνει το δικαίωμα να ελέγχει εξ ολοκλήρου για τον οδηγό. Δηλαδή, συνεχίζει να μειώνει την ταχύτητα σε ασφαλή και εξαιρετικά έξυπνα βοηθά να κλέψει στο φρενάρισμα. Μπράβο!
 
 
Το πέρασμα μέσα από το σπασμένο λιθόστρωτο έδειξε η απροθυμία του Audi Q5 να κινηθεί γρήγορα σε τέτοιους δρόμους. Ήδη στα 70 km/h διαπερνά την ανάρτηση και το αυτοκίνητο χάνει σταθερότητα. Η Volvo, αντίθετα, αναφέρεται σε τέτοιες επικαλύψεις αδιάφορα, να ασκεί ήρεμα μια ανάρτηση παρατυπίας μέχρι 80 km/h.
Αλλά η αναδιάταξη δεν είναι ούτε η μισή ηλικία. Λοιπόν, αν ναι, πηγαίνουμε στον ορεινό δρόμο ... σε μια στιγμή, είπα ήδη πώς μου αρέσει αυτή η υψηλή αυτοκινητόδρομος της πολιτικής Dmitrov Auto. Θα πω περισσότερα: Αν δεν βγείτε εκτός δρόμου, αυτό είναι το αγαπημένο μου μέρος της δοκιμής. Σερπεντίνες, αναρρίχηση, καπετάνια και στροφές διαφόρων ακτίνων. Γενικά, ένα όνειρο, όχι ένας δρόμος. Αλλά κάτι που ήμουν αποσπασματικός ... μετά τους πρώτους αγώνες, έγινε φανερό: η υπερφόρτωση του πρόσθιου άξονα XC60 έχει πολύ σημαντικό αντίκτυπο στη συμπεριφορά αυτού του Volvo, η οποία εκδηλώνεται σε έντονη ανεπαρκή περιστροφή, επιδεινούμενη από την επιθυμία του Vigilant ESP για την πλήρη προστασία του οδηγού. Δηλαδή, το μηχάνημα σταματάει θεμελιωδώς όλες τις προσπάθειες να fuck. Η σταθερότητα είναι το στυλ της Volvo.
Ο Audi, αντίθετα, έδειξε ότι είναι ένθερμος. Αργότερα, η λειτουργία των συστημάτων σταθεροποίησης επηρέασε την ευκαιρία να στείλει ένα γερμανικό crossover σε μια μικρή ολίσθηση και στροφές είναι πολύ πιο αποτελεσματική. Ακόμη και ο έλεγχος της διαδρομής δεν παρεμπόδιζε (σχεδόν δεν παρεμβαίνει). Εδώ έχετε τους χαρακτήρες. Αλήθεια, στην ερώτηση: Ποιος νίκησε ποιος; Δεν υπήρχε απάντηση και όχι. Διαφορετικά καθήκοντα είχαν ήδη ρυθμιστεί οδυνηρά σε προγραμματιστές. Και γενικά, ποιος είπε ότι θα πάνε μόνο στην άσφαλτο; ..
Γύρος 6. στυλ βροχοπτώσεων. Εθνικοί δρόμοι και χαριτωμένοι δασικοί αστάρι - αυτό είναι ένα τυπικό βιότοπο του crossover. Λοιπόν, αν υπάρχει όλα -wheel drive, σπάνια κάποιος θα αντισταθεί στη σκέψη: αλλά μην με αρπάξετε στην Καρέλια;. Επομένως, ελέγξουμε πώς ο οδηγός και οι επιβάτες θα αισθάνονται με το φως. Είναι αλήθεια ότι τα εμπόδια μας είναι τεχνητά - διάφορα είδη προσκρούσεων. Ας ξεκινήσουμε με εκείνους που είναι μικρότερα - με ένα λιθόστρωτο πεζοδρόμιο, το οποίο θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε την ικανότητα να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε σπασμένο χωματόδρομο. Επιπλέον, και τα δύο μηχανήματα μπορούν να προσαρμόσουν την ανάρτηση στις τρέχουσες συνθήκες.
   
   
Στα εναλλασσόμενα εμπόδια, η Audi δεν είναι μόνο λάμψη, αλλά μετακινείται με αυτοπεποίθηση (ένα τμήμα εκτός δρόμου είναι σαφώς παρόν στο πρόγραμμα ηλεκτρονικών συστημάτων). Η αναστολή των τροχών που έχουν χάσει την πρόσφυση στην επιφάνεια συμβαίνει εγκαίρως και δίνει σαφή επίδραση της προοδευτικής κίνησης. Το ίδιο διευκολύνεται επίσης από επαρκείς γωνίες εισόδου.
Έτσι, το πρώτο είναι Audi. Διακόπτης ανάρτησης - Σε λειτουργία αυτοκινήτου, ταχύτητα - 30 km/h, οδηγώ στο λιθόστρωτο ... καλά, βρυχηθμό! Στο πρώτο δευτερόλεπτο, υπάρχει η αίσθηση ότι κάποιος αποσυναρμολόγησε μια υπέροχη απομόνωση που φαινόταν πριν από ένα λεπτό. Αυξάνω την ταχύτητα στα 40 km/h. Δεν υπάρχουν αλλαγές, εκτός από το ότι κουνάει λίγο πιο δυνατά. Στα 70 km/h, το αυτοκίνητο φαίνεται να αρχίζει να προσαρμόζει την ανάρτηση, επειδή η κίνηση γίνεται ... μαλακότερη, αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν σκληρές τρύπες. Δεν μπορείτε να επιταχύνετε περαιτέρω, θα εξακολουθώ να σπάσω κάτι.
   
   
Αλλά το XC60 του προγράμματος Off -Road δεν είχε ... ίσως είναι, αλλά πολύ αόρατο. Το αποτέλεσμα είναι κοινό: η δοκιμή για την υπέρβαση των τεχνητών εμποδίων δόθηκε στο αυτοκίνητο σκληρά. Από την άλλη πλευρά, αν έχετε μια αξιοπρεπή αρχική ταχύτητα (για παράδειγμα, 35 km/h), τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Εκτός αν το πλαστικό μπορεί να υποφέρει ...
Τώρα η στροφή του Golden Handsome Volvo. Εδώ η κατάσταση με την αναστολή είναι ασυνήθιστη - είναι η ταχύτερη που είναι η πιο γρήγορη στον αθλητικό τρόπο προχωρημένης. Και μόνο επειδή η ταχύτητα της επεξεργασίας της προσαρμογής είναι η ελάχιστη. Πρώτον, κουνάει ότι πετάει μέχρι το ανώτατο όριο, αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα όλα χαλαρώνουν, και μέχρι 80 χλμ./H το αυτοκίνητο κρατά την ευθεία γραμμή χωρίς να χάσει τη σταθερότητα του μαθήματος (δεν υπάρχει κατανομή των μενταγιόν). Όσο για το θόρυβο, το βραβείο XC60 σε αυτό το διορισμό είναι επίσης σε αυτό το διορισμό: Δεν θα πω ότι η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη (και δεν θα το πίστευες), αλλά στον Σουηδό πολύ πιο ήσυχο από ό, τι στο Audi. Τώρα ας μειώσουμε την ταχύτητα στο ελάχιστο και να προχωρήσουμε στα μεγαλύτερα χτυπήματα.
 
 
Το έργο του καλοκαιρινού καουτσούκ της Volvo στο χιόνι, όπως αναμενόταν, μειώθηκε σε τρίψιμο του πάγου και μια πλήρη στάση για καθέναν από τους πιθανούς λόγους.
Τα συνοπτικά εμπόδια είναι ένας καλός τρόπος για να μάθετε τα όρια της γεωμετρικής βατοχής, του εγκεφαλικού επεισοδίου ανάρτησης και στην αξιολόγηση της πρώτης προσέγγισης του έργου του ελέγχου της διαδρομής του ελέγχου της διαδρομής. Και αυτό κάναμε. Πρώτον, η Volvo έχει ένα τέτοιο πρόγραμμα ... όχι. Το σύστημα των φρένων των κρεμαστών τροχών (κυρίως πίσω, αφού το μηχάνημα δεν ήθελε να εκφοβίσει τον τροχό του μπροστινού άξονα) αποδείχθηκε τόσο αναποτελεσματικό που δύσκολα θα μπορούσα να ξεπεράσω τρεις rangers, και ακόμη και μόνο χάρη στο κίνημα . Δεν αποσυνδέονται συστήματα σταθεροποίησης - δεν πηγαίνουν, και αυτό είναι!
   
   
Σε αυτή την άσκηση (αναρρίχηση σε ένα μικρό ανάχωμα), και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρθηκαν περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή για crossovers. Η Volvo σκοντάφτει και ανέβηκε έντονα. Και ο Audi ... δεν μπορούσε να καταλάβει τα δύο συμπλέγματα του και να καταλάβει ποια μετάδοση θα συμπεριλάβει. Ως αποτέλεσμα, στην κορυφή της άνοδος, υπό την απόρριψη αερίου, το Q5 επιβραδύνθηκε ενεργά και ... μπλοκάρει τον κινητήρα.
Με την Audi, όλα συνέβησαν ακριβώς το αντίθετο. Πρώτον, όταν πιέζετε το κουμπί ESP Off, η επιγραφή ESP Offroad ανάβει στην οθόνη, η οποία από μόνη της είναι ευχαριστημένη. Λοιπόν, και δεύτερον, ένα αυτο-κλείδωμα μεταξύ των επακόλουθων διαφορικών, καθώς και αναποτελεσματική, αλλά εξακολουθεί να επιτρέπει το σύστημα επιβράδυνσης των κρεμαστών τροχών που επέτρεψαν να προχωρήσουν, εργάστηκαν σε ένα ζευγάρι. Ήταν δυνατόν να γλιστρήσετε μόνο με εντελώς προκλητικές ενέργειες. Όσο για την ικανότητα cross-country είναι γεωμετρική, και τα δύο αυτοκίνητα σε μερικές φορές χτύπησαν το κουρέλι του Ranger με αεροδυναμικές ασπίδες και άλλες πλαστικές λεπτομέρειες, αλλά αυτό δεν σταμάτησε το προοδευτικό κίνημα. Λοιπόν, τι μπορώ να πω ... η κατάσταση είναι σιγά -σιγά καθαρά. Και ήρθε η ώρα να την διευκρινίσουμε εντελώς και αμετάκλητα. Η κύρια μάχη έρχεται - μια δοκιμή της απόψυξης της άνοιξης.
 
 
Η κίνηση κατά μήκος της αμμώδους πλαγιάς δόθηκε και στα δύο αυτοκίνητα με μεγάλη δυσκολία. Δεν είναι γνωστό ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα αν υπάρχουν πανομοιότυπα ελαστικά, αλλά στην περίπτωση αυτή αποδείχθηκε ότι ο αυτοκινητόδρομος της Volvo είχε σαφώς περισσότερες πιθανότητες. Το αυτοκίνητο κινήθηκε, δεν είχε χρόνο να ενσταλάξει βαθιά, ενώ το Q5 έσκαψε αμέσως κάτω από τους τροχούς του λάκκου και βρισκόταν στο έδαφος.
 
 
Γύρος 7. Βρώμικες τεχνικές. Ο καιρός κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν υπέροχος. Ο ήλιος είχε ήδη πλημμυρίσει με χιόνι, εκτοξεύει το δρόμο στη δύναμη του κατακερματισμένου πηλού και του ακατέργαστου γρασιδιού. Από τη μία πλευρά, για τον έλεγχο crossovers - δεν είναι το περισσότερο, αλλά από την άλλη πλευρά - πώς είναι χειρότερα από τα υπόλοιπα; Ή την άνοιξη δεν οδηγούν εξοχικά σπίτια; Εδώ, ωστόσο, αξίζει να αναφερθούν ξανά οι διαφορές στο καθιερωμένο καουτσούκ, επειδή ο χειμώνας Audi θα πρέπει να προσκολλάται πολύ καλύτερα στο πολτό. Αλλά στη συνέχεια για το πολτό, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει άμμος, νερό και πολύ πιο νόστιμο ... γενικά, αποφασίζουμε να δράσουμε ανάλογα με τις περιστάσεις. Και θα ξεκινήσω την έγκριση εκτός δρόμου με την περιγραφή της στιγμής που μετακόμισα από την άσφαλτο.
   
   
Σε αυτή την άσκηση (αναρρίχηση σε ένα μικρό ανάχωμα), και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρθηκαν περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή για crossovers. Η Volvo σκοντάφτει και ανέβηκε έντονα. Και ο Audi ... δεν μπορούσε να καταλάβει τα δύο συμπλέγματα του και να καταλάβει ποια μετάδοση θα συμπεριλάβει. Ως αποτέλεσμα, στην κορυφή της άνοδος, υπό την απόρριψη αερίου, το Q5 επιβραδύνθηκε ενεργά και ... μπλοκάρει τον κινητήρα.
Έβλεπα να το κάνω αυτό στο Volvo XC60. Θα πω αμέσως, οι τρόποι κίνησης είναι ελαφρώς πιο αργές από την αυτοπεποίθηση

Μια πηγή: "Autopilot"