Δοκιμάστε το Audi Q5 από το 2008 SUV

Κούκος ονομάζεται

Κούκος Audi συνθλίβεται σωστά. Θεωρεί προς τα πίσω. Στην αρχή ήταν μεθυσμένος ku-επτά. Τώρα εδώ είναι ku-πέντε. Αν ακολουθήσετε τους ανθρώπους, αποδεικνύεται ότι η Audi ζωντανή είναι όλο και λιγότερο. Αλλά, κοιτάζοντας το τελευταίο αύξοντα ενσωμάτωση της μάρκας Audi, το crossover Q5, έχετε συνειδητοποιήσει ότι ένα ηλίθιο πουλί ήταν λάθος. Audi πολλά στον κόσμο του αυτοκινήτου θα επιβιώσουν. Ακόμη και αν ένα συμπαγές ku-τρεις προέρχονται από το ράμφος.
 
Έχω μια τέτοια εμπιστοσύνη στην Audi. Και ξέρετε γιατί; Το γεγονός είναι ότι η Audi είναι αυτή τη στιγμή η μόνη γερμανική εταιρεία είναι μια μεγάλη τριπλή προσφορά η παραδοσιακή γερμανική Ordnung. Αυτό το τόσο φιλικό προς το σκοπό και την ορθότητα τώρα μπορεί να προσφέρει μόνο Ingoldstadt. Ενώ η Mercedes άρχισε να αντλήσει νέα τους αυτοκίνητα με προηγουμένως ασυνήθιστη απότομη και έντονη γραφή πρόσωπα, και Baemweshniki παλεύει ακόμα με την κληρονομιά του Chris Bangla και να εφεύρει παραδοξότητες, βασιλεύει ο συντηρητισμός της Audi. Sedan τόσο sedan. Ενωση διαμέρισμα έτσι. Crossover τόσο crossover. Δεν πειράματα σαν ένα τετράθυρο off-road coupe ή εκείνα coupe, που στην πραγματικότητα είναι απλά ένα hatchback.
Vaughn, και η νέα harbing έννοια πεντάθυρο Α7 ονομάζεται ειλικρίνεια: Sportback. Απλά ακόμα υπάρχουν άνθρωποι οπαδοί, που ιδρύθηκε χρόνια της κατάταξης. Οι περικοπές αυτές, μπορείτε να καταλάβετε αν η ακρόαση είναι η φράση τετράθυρο coupe-crossover. Εδώ στην Audi, προφανώς, για αυτές αναμονή, προσφέροντας εκτός από την παράδοση και την εξαιρετική τους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων σύγχρονο, καλό χειρισμό και την εκπληκτική εσωτερικό.
Στα χέρια της Audi ku-πέμπτη μόνο ένα εργαλείο για την επέκταση της γκάμας μοντέλων. Το συμπαγές crossover ήταν αναγκαία. Και η εμφάνιση του οργάνου, προφανώς, δεν είναι σημαντικό. Είναι utilitated. Οι Γερμανοί δεν χρησιμοποίησε κανένα επαναστατικό αποφάσεις σε αυτό, όλα ήταν Δοκιμασμένο νωρίτερα, σε άλλα μοντέλα. Δεν υπήρξαν αλλαγές στην εταιρική σχεδιασμό για να Q5, δεν υπήρχε ποιμένας των μπροστινών LED και πίσω φώτα απότομη δεν μετράνε. Q5 είναι το ίδιο, το πιο γνωστό Audi σε όλα. Λίγο ψηλότερα και παύση των σεντάν, αλλά μικρότερο και πιο πάνω από Q7. Εκείνοι μέγεθος και το σχήμα που είναι αποδεκτές στις αστικές εκμετάλλευση, σε αντίθεση με το γιγαντιαίο Q7.
Και θα είναι εξίσου φιλικό και κατανοητό για όλους. Σε όλα, ξεκινώντας από την εμφάνιση και τελειώστε με τη βόλτα. Εσωτερικό? Έτσι, αυτό είναι γενικό μια κάρτα ατού από όλα τα σύγχρονα Audi. Αναζήτηση για τα δεξιά κουμπιά ή τα στοιχεία μενού MMI δεν έχουν τα πάντα που παραγγείλουν όπως πρέπει και είναι απολύτως λογικό. Χρυσή μέση μεταξύ ειλικρινής μινιμαλισμού και κυβισμού Mercedes. Ποιότητα σε κάθε λεπτομέρεια: Το δέρμα είναι έτοιμο για τέλεια ομαλή ράμματα, πλαστικά όμορφα ελαστικά, Filigid πάνελ, υλικά κορυφής. Αλλά η αναδρομή, ένας φίλος της ενοποίησης, τότε όπως εδώ. Δεν αφήνει την ανθεκτική αίσθηση ότι στην περίπτωση του Q5, οι προγραμματιστές έβαζαν απλώς το σαλόνι Α4 ελαφρώς πάνω από το έδαφος, την παρείχαν ένα ολισθαίνοντα και αναδιπλούμενο δεύτερο αριθμό καθισμάτων και έναν τεράστιο κορμό με μια ηλεκτρική πίσω πόρτα.
Η κίνηση του Q5 είναι πιο άνετη από την ίδια Sedan A4. Ακόμη και, ίσως, πιο άνετα από το Α6. Το μικρό πράγμα είναι αισθητό καλά, αλλά στις κοιλότητες και τα χτυπήματα, ένα μεγαλύτερο Q5 αντιδρά συστατικά βοηθούν ειδικές ρυθμίσεις ανάρτησης και τροχούς υψηλού προφίλ 17 ιντσών. Φαίνεται ότι μια τέτοια αδιαφορία για την ποιότητα του οδοστρώματος μαζί με ένα υψηλότερο κέντρο βάρους θα πρέπει να σημαίνει σαφή επιδείνωση της διαχειρίσεως. Αλλά προφανώς, το Audi γνωρίζει τη συνταγή που επιτρέπει την εξάλειψη αυτής της εξάρτησης. Η οδήγηση ενός crossover δεν είναι λιγότερο ευχάριστη από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο από τον Ingoldstadt. Φυσικά, το Q5 δεν είναι τόσο ευαίσθητο και όχι τόσο αστραπές εκτελεί τις ομάδες οδηγού, αλλά δεν παρέχει ταλαιπωρία.
Το ντουέτο ενός εξαιρετικού στροβιλισμού δύο λίτρων και ένα νέο προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων επτά βημάτων S-TRONIC S-TRONIC έτσι και γενικά ένα από τα καλύτερα στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Ο κινητήρας έχει αρκετό duri για να overclock το Ku-πέμπτο έως 100 km / h σε μόλις 7,2 δευτερόλεπτα, και το κουτί έχει αρκετό από το μυαλό να λειτουργεί μόνο ομαλά, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες του οδηγού: όταν πρέπει να κρατήσετε το Μετάδοση Όταν πρέπει να ενεργοποιήσετε την οικονομία καυσίμου. Χρησιμοποίησα το μερίδιο του λιονταριού στην αυτόματη λειτουργία Audi Επιλογή κίνησης, κάθισα τα πάντα. Επιπλέον, οι δυναμικές και δυναμικές λειτουργίες δεν έχουν ρυθμιστεί θεμελιωδώς. Υπάρχει ένα πιο σημαντικά βαρύ ή άδειο το τιμόνι, το οποίο εν τω μεταξύ, δεν σχετίζεται με το επίπεδο πληροφοριών σχετικά με αυτό, είναι και είναι αρκετό για το crossover, παρά τον αναλογία μεταβλητών ταχυτήτων.
Εν πάση περιπτώσει, η συνεχής αναφορά της Word Crossover μας υποχρεώνει να ελέγξουμε αν η Audi Q5 έχει κάποια off-road δυναμικό ή quattro για ένα τσιμπούρι. Απλά εμφανίστηκε την ευκαιρία να το κάνουμε αυτό στο αυτοσχεδιασμένο στρατόπεδο Audi Q5 στο χιονοδρομικό κέντρο του Yakhroma της Μόσχας. Αυτό το στρατόπεδο θα λειτουργήσει στο Yachroma μέχρι τις 31 Μαρτίου. Ο καθένας θα είναι σε θέση να νοικιάσει στην πρώτη απόσπαση στον έμπορο. Φυσικά, οι δάσκαλοι της Pioneer των εκπαιδευτών δεξιοτήτων του οδηγού του Quattro δεν θα σας επιτρέψουν να φυτέψετε ένα ku-πέμπτο σε ένα βάλτο ή να δημοσιεύσετε την πραγματική βρωμιά σε αυτό. Επιπλέον, κανείς δεν υπάρχει χειμώνας στην αυλή. Αλλά με την παρουσία ενός βραχυκυκλωμένου πάγου, το οποίο καθιστά δυνατή την εκτίμηση των αποχρώσεων της λειτουργίας της πλήρους κίνησης του Quattro και ενός ανέγγιχτου συστήματος σταθεροποίησης, καθώς και ένα μικρό λατομείο με φυσικές διαφάνειες και πλαγιές και πολλά τεχνητά εμπόδια που προσομοιώνουν διαγώνια κρέμονται ή vibrosenda.
Στο πάγο Q5 είναι ένα κλασικό Quattro-Car, το οποίο έχει το 60% της ώσης στον πίσω άξονα. Η κατεδάφιση είναι εύκολο να μεταφραστεί σε ολίσθηση, προσθέτοντας αέριο με στροφή. Αλλά το ESP είναι πιθανό και ακόμη και σε Offroad Mode, αρκετά σκληρά φέρει το αυτοκίνητο. Και αυτή τη στιγμή όταν ξεκινήσατε ήδη τη διόρθωση. Στη συνήθη λειτουργία ESP σταματά οποιαδήποτε απόπειρα ολίσθησης, καύση της παροχής καυσίμου και η επιβράδυνση του επιθυμητού τροχού.
Αλλά το ίδιο esp είναι ένα εξαιρετικό βοηθητικό πλήρες δίσκο όταν ξεπερνά τη διαγώνια κρέμονται. Q5 χωρίς ειδικές πονταρίσματα και δυσκολίες βόλτες σε δύο τροχούς. Η στιγμή αναδιανεμηθεί πραγματικά γρήγορα και μια ολισθηρή επίστρωση δεν είναι πρόβλημα. Αναγνωρίστε, δεν περίμενα αυτό από τον εταίρο.
Δεν είναι κακή και γεωμετρική διαπερατότητα και το σύστημα καταγωγής από το βουνό σας επιτρέπει να διατηρείτε την επιθυμητή ταχύτητα στις πλαγιές. Όλα αυτά είναι αρκετά περισσότερα από αρκετά για να ξεπεράσουν τυχόν αστικά εμπόδια και όχι μόνο το Q5 εκπληκτικά ικανό άτομο στο off-road. Αλλά είναι απίθανο ότι πολλοί από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες προορίζονται να το ελέγξουν. Ναι, και δεν αξίζει τον κόπο. Δεν είναι απαραίτητο να αναρριχηθεί στη λάσπη, προκειμένου να καταλάβουμε ότι το Audi Q5 αποδίδει πολύ μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας από το Audi στα σκοτεινά σώματα. Ήδη μόνο αυτή η εμφάνιση Q5 είναι πλήρως δικαιολογημένη. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα ως μόδα για τους διασταυρούμενους. Αρκεί να κοιτάξουμε το παράθυρο για να καταλάβετε ότι κερδίζει μόνο ορμή. Επομένως, σε αυτό το κούκος από την αρχή της ιστορίας μου, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του Audi δεν τους νοιάζει, πολύ πιο σωστή αντίστροφη μέτρηση
 
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Η ίδια η περίπτωση όταν το Concept Car ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον, όλο και πιο δυναμικό από τη σειριακή ενσάρκωση. Το Audi Cross Coupe Quattro που εμφανίζεται στο 2007 Shanghai Auto Show-Quattro φαινόταν πολύ πιο σπορ. Η λέξη coupe στο όνομά του δεν είναι τυχαίο ότι το σώμα του σύγχρονου Q5 αυτής της εφημερίδας στερείται. Φυσικά, δεν υπάρχει αριστερή και αναδιπλώσιμη οροφή κουρέλιας, μια μαγευτική καμπίνα σχεδιασμού και μια οθόνη, που κατασκευάζεται με τη χρήση μιας διπλής τεχνολογίας εικόνας. Αλλά το σύστημα επιλογής οδήγησης AUDI, η μηχανή S-TRONIC της 7ης ταχύτητας και ο κινητήρας Turbodiesel που προγραμματίστηκε να είναι ακόμη και τότε στο Q5.
Dmitry krotov

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Μάρτιος 2009]