Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Όχι όπως όλοι οι άλλοι

Τον έσυραν σε μια πυκνή βραδινή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σύρθηκε; Όχι, οδηγούσαν. Πήγαμε στο μέρος. Πίσω από τρεις ημέρες χρονολόγηση, τρεις ημέρες οδήγησης. Και πολλές ευχάριστες αναμνήσεις. Είναι τόσο ευχάριστο που ο πυκνός φελλός δεν ήταν ενοχλημένος: έδωσε μόνο την ευκαιρία να μην αποξενώσει τη στιγμή της χωρισμού. Και υπενθύμισα πώς συναντηθήκαμε για πρώτη φορά.
Την ημέρα αυτή, η χιονόπτωση έπληξε τη Μόσχα. 20 εκατοστά υγρού χιονιού σε μια μέρα Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο για τη δοκιμή ενός crossover; Επιπλέον, όπως η Audi Q5. Τον περιμένουμε για τόσο πολύ καιρό με την έννοια ότι μιλήσαμε για την εμφάνιση ενός πιο συμπαγούς μοντέλου από το Q7, σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνιση του τελευταίου και στο γεγονός ότι οι πέντε συναντήθηκαν από το περασμένο καλοκαίρι. Και εδώ είναι γεμάτο με χιόνι, και κάτω από αυτό το πέπλο είναι σκούρο γκρι, όπως ένα δάσος ποντίκι το καλοκαίρι. Αλλά δεν έμοιαζε με ποντίκι, όχι!
Θυμάμαι όταν το περασμένο καλοκαίρι είδα το Volkswagen Tiguan για πρώτη φορά όχι στο περίπτερο, αλλά ζωντανό, στο δρόμο, χτυπήθηκα από την συμπαγή εμφάνισή του. Λοιπόν, φαίνεται ότι το μήκος είναι σχεδόν 4,5 μέτρα και το crossover μοιάζει περισσότερο με ένα γκολφ που μεγαλώνει. Σας διαβεβαιώνω: αυτό δεν συνέβη στο Q5. Υπήρχε ένα πραγματικό γρήγορο θηρίο στην χιονισμένη άσφαλτο. Ειδικά φαινόταν Q5 μόνο 11 εκατοστά μεγαλύτερα από το Tiguan. Πώς οι σχεδιαστές της Ingoldstad δημιούργησαν ένα πλήρες SUV στο πλαίσιο του crossover; Δεν έχω καμία απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Αλλά τώρα, τουλάχιστον, είναι σαφές γιατί δεν βιάζονταν για να πάρουν μια θέση στο τμήμα των συμπαγών εμπιστευόμενων των χώρων.
Παρά τα πρόσωπα
Όταν γράφω αυτές τις γραμμές, η Μόσχα είναι γεμάτη με χιόνι, το θερμόμετρο πάγωσε στο σημάδι λίγο πάνω από το μηδέν. Και το βράδυ υπόσχονται ήδη μείον 13 (δεν ξέρω αν η πρόβλεψη θα είναι δικαιολογημένη) και όλα αυτά τα αφρώδη ollry κάτω από τα πόδια θα μετατραπούν σε πάγο. Γιατί είμαι? Ναι, στο γεγονός ότι πριν από τρία χρόνια, στις 24 Μαρτίου, στη Μόσχα υπήρχε ακριβώς ο ίδιος καιρός. Και στις προσκρούσεις γύρω από τον ιππόδρομο, αρκετοί μαύροι Audi Q7 διασχίστηκαν σε ένα τρέξιμο ίκτερο και καθόμουν στο τιμόνι ενός από αυτούς.
Η πρώτη εντύπωση: Το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικό. Και την πολυτέλεια της διακόσμησης του σαλόνι, και με τις διαστάσεις τους, και τις συνήθειες τους τόσο στο δρόμο όσο και στα εκτός δρόμου. Αλλά είναι άβολο για μένα σε αυτό κάπως είτε η κατάσταση της ζωής μου δεν απαντά στο αυτοκίνητο αξίας τριών εκατομμυρίων ρούβλια, είτε με τις διαστάσεις μου, το σαλόνι φαινόταν πολύ ευρύχωρο σε μια λέξη, ήθελα το Q7 να χάσει λίγο, ή το ήθελα αυτό Όχι μόνο σε αυτό μόνο για μένα. Και στο ίδιο το Audi, γνώριζε επίσης καλά.
Σε γενικές γραμμές, έχουν συμβεί εκπληκτικές μεταμορφώσεις με αυτό το εμπορικό σήμα τα τελευταία χρόνια. Από την άποψη του σχεδιασμού, αυτή είναι σχεδόν η πρώτη θέση στην κατηγορία premium, ακόμη και αν δεν προσβάλλονται στη Στουτγάρδη και στο Μόναχο. Το μόνο Audi αλλάζει την εικόνα του παράλληλα με την πορεία του χρόνου: η ζωή αλλάζει και η Audi με αυτό. Στο πιο θηλυκό των μοντέλων της, ένας άντρας με τους τρόπους του Schumacher θα χαρεί να καθίσει με ευχαρίστηση και αντίστροφα στο τιμόνι του ίδιου Q7 και το ασθενέστερο φύλο αισθάνεται αρκετά σίγουρο.
Δεν κατάλαβαν ξανά; .. καλά, τότε ας πούμε, σχεδόν όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μοιράζονται το μοντέλο τους. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο για πραγματικούς άνδρες, για γυναίκες, για νοικοκυρές, κλπ. Η Audi δεν διαιρεί το εύρος μοντέλων της, είναι για όλους για όλους. Αυτός που πήρε πίσω από το τιμόνι θα διασκεδάσει, παρά τη θορυβώδη ορδή των παιδιών πίσω από την πλάτη τους, ένα φορτίο στον κορμό ή μια μακρά ξανθιά ξανθιά στα δεξιά. Audi Q5 Μια άλλη προσθήκη σε αυτή τη σειρά.
Στο δέρμα του
Συμφωνώ πάρα πολλά λόγια για την είσοδο. Ήρθε η ώρα να βυθίσουμε στον κόσμο του Salon Audi, μου αρέσει! Για να πατήσετε το κουμπί ιμάντα, το Q5 γύρισε το πορτοκαλί γύρισε το Q5 που αναβοσβήνει δύο φορές, έκανε κλικ στις κλειδαριές του καλωσορίσματος! Τι να πω? Πολύ ευχάριστο σαλόνι, λευκό-γκρι. Τόσο για το χρώμα, όσο και από την αφή. Απευθείας, σχεδόν λευκό δέρμα των καθισμάτων γνωρίζουν, θα δούλευα στη δημοσίευση ενός άλλου προφίλ, θα το συγκρίνω μόνοι σας, εσείς ο ίδιος ξέρετε τι. Ή με ποιον. Και έτσι κάθομαι πάνω της, και ο κάδος της συνεδρίασης με οδηγεί σε όχι ανθεκτικές, αλλά ισχυρές αγκαλιές. Λίγο υψηλότερο από το απαραίτητο, ένα οσφυϊκό backdoor πιέζοντας ελαφρά το πλήκτρο, και υπάκουα ολισθαίνει βαθύτερα και κάτω. Ένας άλλος Τύπος και το κάθισμα με ανυψώνει. Η πλάτη αλλάζει επίσης την κλίση. Όλα συμβαίνουν τόσο ήσυχα που φαίνεται να συμβαίνει χωρίς τη συμμετοχή μου. Είναι τα πόδια σας πολύ; Δεν έχει σημασία, υπάρχει ένα υπόβαθρο στο μπροστινό μέρος του καθίσματος, μπορεί να προχωρήσει. Λοιπόν, πώς είναι άνετο; Ανετος!
Και το κλειδί, λυπάμαι, πού; Στη στήλη διεύθυνσης του Audi για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν υπάρχουν πλέον υποδοχές, αλλά και τελείες φωλιές, όπως και στα μίνι ή στα γαλλικά μοντέλα. ΚΑΙ! Εδώ είναι, μια λεπτή υποδοχή στην ταπετσαρία της κονσόλας! Πατάω τον πίνακα πλήκτρων σε αυτό, τα βέλη περνούν γύρω από τις κλίμακες και παγώνουν σε κόκκινα εικονίδια σε θέση για έξι ώρες. Ένα άλλο κλικ του κλειδιού (πόδι στο πεντάλ φρένου) είναι όμορφα ακουστικά μειωμένο και το Xenon κάνει το κάλυμμα του χιονιού φωτεινό μπλε και αφρώδες. Μπορείτε να πάτε!
Λοιπόν, δεν θα ήμουν σε βιασύνη. Και έτσι ξέρω τι είναι το περίφημο TFSI, που κρύβεται κάτω από την κουκούλα, είναι σε θέση. Έχει μόνο 200 hp. Αλλά αυτό είναι με όγκο δύο λίτρων. Έτσι, οι λήψεις σε μεγάλες και μικρές αποστάσεις θα εξοικονομήσουν αργότερα.
Μέχρι στιγμής, θέλω απλώς να κοιτάξω γύρω.
Ο πίνακας ελέγχου Audi είναι η κορυφή της κομψής απλότητας. Όλα είναι σαφή σε υποσυνείδητο επίπεδο. Λοιπόν, αν πατήσαμε το λάθος κουμπί στο έγχρωμο LCD-Display, η εικόνα θα σας πει τι να κάνετε. Όλο αυτό το πολλαπλό σύστημα ελέγχεται από δύο Verniers και ένα joystick στη σήραγγα. Πρώτα απ 'όλα, θα εγκαταστήσουμε ένα μικροκλίμα στην καμπίνα. Θερμάτισαν τα καθίσματα μικρότερο, φυσικό μέσο και μια ευχάριστη θερμοκρασία +22. Μετά από μερικά λεπτά, γίνεται αρκετά άνετα στην καμπίνα, μπορείτε να αφαιρέσετε τα γάντια και να βάλετε τα χέρια σας στο τιμόνι. Αλλά το δέρμα του, ειλικρινά, θα μπορούσε να είναι μερικά εκατοστά σε διάμετρο: φαίνεται ότι πιέζετε κάτι εύθραυστο με τις παλάμες σας. Αλλά αυτή είναι μια προσωπική άποψη, συνάδελφοι σαν αυτό. Επιπλέον, το τιμόνι είναι βολικό και οι παλίρροιες είναι εκεί που είναι απαραίτητο.
Παρεμπιπτόντως: Κάτω από μένα ένα απλό Q5: Δεν έχει βέλη στους προβολείς και δεν υπάρχουν μοχλοί τιμονιού του ελέγχου ενός αυτόματου κιβωτίου. Αλλά αυτό δεν είναι απαραιτήτως.
Ο ουρανός πάνω από το κεφάλι
Συνεχίζουμε την επιθεώρηση. Το κάθισμα του συνοδηγού δεν είναι λιγότερο βολικό από ό, τι στο δρόμο του οδηγού. Και το ίδιο σύνολο ηλεκτρικών κανονισμών, χωρίς μοχλούς. Μεσαίο κουτί γάντι. Αλλά υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες στην πόρτα (το πλήκτρο ανοίγματος της πόρτας αποσκευών είναι κρυμμένο στην τσέπη του οδηγού).
Η πλάτη είναι επίσης αρκετά ευρύχωρη. Ειδικά αν σπρώξετε τα καθίσματα πίσω στη στάση. Ναι, τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται και διπλωμένα σε αναλογία 40:60. Σε ένα ευρύ μέρος υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με ένα διπλό κάτοχο του κυπέλλου, και αν μπορείτε να αφήσετε το υποβραχιόνιο σε ολόκληρη την καταπακτή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Φυσικά, για τους πίσω επιβάτες υπάρχει μια μονάδα ελέγχου του κλίματος.
Το ίδιο το σαλόνι είναι ελαφρύ. Γιατί; Ναι, γιατί πάνω από το κεφάλι μια πανοραμική καταπακτή είναι σχεδόν ολόκληρη η οροφή. Είναι αλήθεια ότι δεν το άνοιξα το καλοκαίρι. Αλλά θα επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα όταν θα είναι πιο ζεστό.
Λοιπόν, τώρα στο τμήμα αποσκευών. Ο όγκος του εντυπωσιάζει 540 λίτρα. Και αν τα πίσω καθίσματα ρίχνονται πίσω (το πάτωμα είναι εντελώς ομοιόμορφο, ωστόσο, δεν θα λειτουργήσει, αλλά μπορείτε να ρίξετε τα καθίσματα με το κλειδί από τον ίδιο τον κορμό), ο όγκος θα αυξηθεί σχεδόν τρεις φορές σε 1560 λίτρα. Υπάρχει μια συρόμενη ράβδο λαχτάρας για την προσάρτηση φορτίου. Το μόνο που απαιτείται για υπηρεσία στο δρόμο κάτω από το πάτωμα.
Λοιπόν, φαίνεται ότι το καταλάβαμε. Τώρα μπορείτε να πάτε.
Λοιπόν, πλήρες quattro!
Η λαβή στη θέση του Δ. Ας πάμε! Κάτω από τους τροχούς, οι χιονισμένες παγωμένες διαδρομές του πάρκου που περιβάλλουν το λιμάνι του βόρειου ποταμού. Από καιρό σε καιρό, ο οπίσθιος άξονας ολισθαίνει στη στροφή της διαδρομής, αλλά η κατεδάφιση καταστέλλεται αμέσως από τα ηλεκτρονικά και ένα σύμβολο ενός ολισθηρούς δρόμου εμφανίζεται στον τριπλό υπολογιστή για μια στιγμή.
Δεν πρέπει να συμπεριληφθούν οι ειδικές λειτουργίες. Το Audi Q5 έχει ένα σταθερό quattro all -wheel drive με ένα αυτο -κλείδωμα κεντρικό διαφορικό. Δεν νομίζω ότι πρέπει να κατοικήσουμε λεπτομερώς σχετικά με την αρχή της δράσης του, το περιγράψαμε επανειλημμένα. Μπορώ μόνο να πω ότι σε κανονική λειτουργία, η ροπή διανέμεται μεταξύ των μπροστινών και πίσω άξονων σε σχέση με 40:60, ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, στον μπροστινό άξονα μπορεί να μεταδοθεί έως και 65% της στιγμής και προς τα πίσω 85%. Δεν υπάρχουν προβλήματα στα χτυπήματα, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία διαλείμματα ακόμη και με ταχύτητα. Εδώ το μυστικό είναι απλό, χωρίς Macherson. Μια αναστολή πέντε φύλλων με εγκάρσιους μοχλούς εγκαθίσταται μπροστά από πάνω και κάτω και ένα σωληνοειδές σταθεροποιητή. Η πλάτη είναι επίσης multi -link.
Λοιπόν, ήρθε η ώρα για τα παρθένα εδάφη; Έχοντας ξεπεράσει χωρίς πολλή δουλειά ένα μισό μέτρο παραπέτο που σημειώνεται από την πλευρά του χιονιού, κινούμαι σε ένα πεδίο χιονιού. Ξέρω: κάτω από ένα στρώμα χιονιού είκοσι εκατοστών, μια συμπαγή επίστρωση. Διαφορετικά, πιθανότατα, δεν θα τολμούσε να πάει σε μια τέτοια δοκιμή. Ακόμα, ο τροχός είναι ο κινητήρας, αλλά, όπως γνωρίζετε, όσο πιο μακριά από τα παρθένα εδάφη, τόσο περισσότερο ο τρακτέρ να τρέξει και το Q5 δεν υπολογίζει στην κατάσταση του σημειωτισμού της λάσπης. Ναι, και ελαστικά ασφάλτου.
Αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν προβλήματα: το crossover με σιγουριά κωπηλασία με ελαστικά, κινείται κατά μήκος της υπαίθρου. Το βάθος της διαδρομής είναι σχεδόν στο κατώφλι, το οποίο είναι πολύ καλό, αν, για παράδειγμα, θα χρειαστεί να οδηγήσετε έναν ανεξερεύνητο δρόμο σε ένα εξοχικό σπίτι ή, αντίθετα, να βγείτε από τη φάση στον αυτοκινητόδρομο μετά τη χιονόπτωση.
Και τώρα ήρθε η ώρα για την άσφαλτο.
Βγες έξω!
Κατά τη γνώμη μου, ένα πυκνό ρεύμα μεταφοράς βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο Leningrad οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Και όχι μια υπόδειξη της επιθυμίας να παραδοθεί, παραλείψτε.
Λοιπόν, τίποτα, τίποτα μεταξύ των αυτοκινήτων σχημάτισε έναν αυλό των 60 μέτρων, το αέριο στο πάτωμα και το πλήρες προς τα εμπρός, και χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση! Κάποιος στο κίτρινο Peugeot 308, ο οποίος προσπάθησε να κόψει, αλλά αμέσως εγκατέλειψε την αυτοκτονική επιθυμία. Και έκανε το σωστό.
Σε γενικές γραμμές, μετακίνηση γύρω από την πόλη, αυτό το επάγγελμα δεν είναι για τους αμυδρούς της καρδιάς. Αλλά ήμουν τυχερός: το ρεύμα δεν επιβραδύνθηκε οπουδήποτε. Λοιπόν, ας δούμε τη μετάδοση του Q5 αυτόματη νέα 7 ταχυτήτων S Tronic με δύο συμπλέκτες και μια ηλεκτρο-υδραυλική κίνηση. Αυτό σημαίνει ότι το αυτόματο αναλογικό κιβώτιο του πνευματικού DSG της Volkswagen. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει σοκ ή τσίμπημα κατά την αλλαγή.
Q5 Ένας γεννημένος σλάλωμα. Δεν σεβαστώ έναν τέτοιο τρόπο οδήγησης σε δύσκολες αστικές συνθήκες, αλλά εδώ, τι λέγεται, οι συνθήκες που επιτρέπονται και υπήρχε ανάγκη. Έτσι, οδηγήστε! Ο δρόμος είναι καλυμμένος με καφέ ιλύος που πετάει από κάτω από τους τροχούς από παντού, οι τρύπες έχουν ήδη διαμορφωθεί στην άσφαλτο. Το αέριο, λίγο προς τα δεξιά, το τιμόνι και το crossover πιέζονται μεταξύ του λεωφορείου και της γκαζέλλ, σπάζοντας στην ελεύθερη δεξιά σειρά. Αλλά εκατό μέτρα μπροστά από το οδικό φορτηγό. Το φρένο, το τιμόνι είναι λίγο αριστερά, στον αυλό μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, του πεντάλ στο πάτωμα και στην έκταση της ακραίας αριστερής σειράς.
Δεν έχω βιώσει τέτοια ευχαρίστηση από την οδήγηση στην πόλη για πολύ καιρό! Στην καμπίνα, υπάρχει μόνο ένα ομοιόμορφο TFSI Rumble και η πιο αγνή μουσική από τους ομιλητές, έξω από το σαλόνι, μια ξεδιάντη Ημέρα Φεβρουαρίου. Το Q5 έχει εξαιρετική αεροδυναμική, συντελεστή αντίστασης μόνο 0,33. Οι σχεδιαστές σκέφτηκαν καλά πάνω από τις εκτάσεις των καθρέφτη τους, όπως τα παράθυρα, πρακτικά δεν ψεκάζουν με λάσπη (παρεμπιπτόντως, η περιοχή των καθρέφτη είναι επαρκής για μια βέλτιστη ανασκόπηση). Αλλά ο πίσω επιστάτης πρέπει να εργάζεται σε σταθερή λειτουργία: το γυαλί σε ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο καλύπτει μια καφέ πλάκα.
Δεν ξέρω καν πώς να ονομάσω αυτό το γρήγορο ταξίδι στην πόλη των ανταγωνιστών που είχα λίγα. Σε μια γελοία στιγμή, ο ιδιοκτήτης μιας παλιάς λεκάνης του πέμπτου μοντέλου με ένα αθλητικό σιγαστήρα ξεκουράζεται, αλλά σύντομα έχασε το δρόμο: δύο ισχυρές ροές φωτός Xenon τον έπεισαν να πάρει προς τα δεξιά.
Αντί για το afterword. Ως συνήθως, αναφέρουμε πάντα τους ανταγωνιστές με τους οποίους ο νεοφερμένος θα πρέπει να πολεμήσει. Μπορείτε να αναφέρετε τη BMW X3, τη νέα Mercedes-Benz GLK και την Infiniti EH. Αλλά το Q5 έχει έναν ειδικό χαρακτήρα.
Λοιπόν, όπως για το κόστος του 1630 χιλιάδες ρούβλια, είναι επίσης ανταγωνιστικό ακόμη και σε τρέχουσες δύσκολες στιγμές. Καθώς ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Audi AG Rupert Stadler δήλωσε ότι όσοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας από την Audi, η κρίση δεν ισχύει.
Και τι άλλο θα ήθελα να ρωτήσω τι στη γραμμή; Ε3; Θα ήταν ενδιαφέρον.
Dmitry Semenov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Μάρτιος 2009]