Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Το καλύτερο παράλληλο

Δοκιμή δοκιμών της σημερινής δοκιμής. Δεν θα ανεβούμε στο crossover με τη ρουλέτα, θα ελέγξουμε την ικανότητά του σταυροειδούς ή θα συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές. Η πρώτη γνωριμία με το Audi Q5 πραγματοποιήθηκε στην πόλη, αλλά εδώ έχει κάτι να δείξει.
Κατά την επιτάχυνση, θα υπάρξει μια γρήγορη παραλαβή. Ναι, μόνο ένα turbodiesel μπορεί. Η βενζίνη είναι λίγο λάθος. Εάν η Audi, μόνο το ντίζελ αισθάνεστε τη διαφορά; Ο διευθυντής κάθισε βαθύτερα στην αθλητική καρέκλα.
Όχι, δεν ένιωσα τη διαφορά. Τι με έναν κινητήρα βενζίνης δύο -λίτρα, τι με ένα turbodiesel τριών λίτρα, Audi αντιλαμβάνεται το ίδιο: ένα ένθερμο και έξυπνο δελτίο.
Περιμένετε λιγότερο για μια τέτοια υπέροχη δυναμική από το μεσαίο crossover, χωρίς σοκ, τσίμπημα όταν αλλάζετε και άλλες γοητείες των αυτόματων μηχανών υδροτραταγωγών, αλλά διαφορετικά, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ονομαστεί ως δυναμική.
Ναι, το Audi Q5 είναι ιδανικό για την πόλη. Μια καλή αναθεώρηση πίσω, τα λεπτά μπροστινά ράφια και μια εκκαθάριση 20 εκατοστών συμπληρώνουν τέλεια το χώρο εργασίας του οδηγού της κλασικής γερμανικής περικοπής και μια ευρύχωρη, άνετη δεύτερη σειρά. Και η ομαλότητα του μαθήματος είναι απλώς μια πανούκλα.
Ένας ανεξάρτητος σε έναν κύκλο, η αναστολή του Ku-πέμπτου παρέμεινε κυρίως το πανομοιότυπο μοντέλο ακροφυσίων A4, αλλά έγιναν κάποιες αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης: για να μειωθούν οι δονήσεις στο τιμόνι που είναι εγγενή σε υψηλά αυτοκίνητα.
Ωστόσο, αυτό επηρέασε το περιεχόμενο πληροφοριών της διαχείρισης, τη σαφήνεια των αντιδράσεων Audi Q5 σε ένα απρόσιτο ύψος για πολλούς συμμαθητές. Επιπλέον, το crossover είναι διαθέσιμο με το προαιρετικό σύστημα επιλογής Drive Audi, το οποίο σας επιτρέπει να παίζετε με τις ρυθμίσεις του τιμονιού και μενταγιόν.
Κατά την ταχύτητα πρόσληψης, το ντίζελ είναι απλά υπέροχο. Η ανάληψη του είναι ομοιόμορφη, τεντωμένη, αλλά ισχυρή και νόστιμη, έτσι ώστε οι κάτοικοι του σαλόνι να παραμένουν πιεσμένοι σε χαριτωμένα καθίσματα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η μέγιστη ροπή μισού πενήντα Newton ανά μέτρο είναι ήδη διαθέσιμη από 1.500 σ.α.λ. και η εναλλαγή του ρομποτικού προεπιλογαλικού κιβωτίου S-Tronic είναι αστραπή και καθαρή. Προσθέτουμε εδώ τη μαρτυρία του μετρητή ροής, ο οποίος δεν βγήκε από 10 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Και αποδεικνύεται ότι είναι δυνατόν να ελέγξουμε πολύ οικονομικά τη δύναμη του crossover του Ingolstadt
Περιττό να πούμε ότι το Q5 στην πόλη είναι σαν ένα ψάρι στο νερό: είναι καλό γι 'αυτόν εδώ. Και δεν ήμουν αναστατωμένος όταν οι αρχές περιόρισαν το Pokatushki με τα όρια του δωματίου. Επειδή εκ των προτέρων ήξερα σε μια ανθεκτική quagmire, Audi και δεν ανέβηκα. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα των κιβωτίων S-Tronic, οι άμεσοι συγγενείς του Volkswagen DSG: δύο συμπλέκτες που εργάζονται στο λουτρό πετρελαίου, υπό δύσκολες συνθήκες, είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση. Αυτό σημαίνει ότι η ολίσθηση, η κίνηση στην παρέμβαση και άλλες φάρσες εκτός δρόμου θα επηρεάσουν αρνητικά τη μετάδοση.
Φυσικά, δεν πρέπει να δραματοποιήσετε: το ειδικό πετρέλαιο στο στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί για μια σημαντική απομάκρυνση της θερμότητας από το τρίψιμο του ατμού, αλλά οι ίδιοι οι μηχανικοί Audi επιβεβαιώνουν έμμεσα τον οδικό σκοπό του Q5. Ούτε με το ρομπότ ούτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο crossover δεν έχουν μείωση της μετάδοσης ή των αναγκαστικών κλειδαριών.
Ένα προϊόν KU-πέμπτο, φυσικά, είναι καθαρά εμπορικό. Πρέπει να πωληθεί, οι περισσότεροι θα πρέπει να το αρέσουν. Οι συμπαγείς διασταυρώσεις βρίσκονται στο οπλοστάσιο των περισσότερων κατασκευαστών και δεν μπορούσαν να χάσουν το κομμάτι της πίτας στο Audi. Αλλά σε οποιοδήποτε εμπορικό προϊόν θα πρέπει να υπάρχει μια φλέβα πνευματικότητας: τι θα δώσει συναισθήματα και να σας κάνει να μην αλλάξετε μια φορά μια επιλεγμένη μάρκα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για την Audi Q5, μια τέτοια φλέβα έχει γίνει ένα διαδοχικό από τέλεια διαμορφωμένους κινητήρες και ένα ρομποτικό S-Tronic Gearbox. Έχοντας προσπαθήσει να διαχειριστεί τη συντονισμένη εργασία τους μία φορά, αρνούμενος υπέρ κάτι άλλο θα είναι δύσκολο.

Συγγραφέας: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

 
   
 

 

Πηγή: Magazine Wheel [Μάρτιος 2009]