Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Το πιο ακριβό από το μέσο μέγεθος. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 με έναν κινητήρα 2.0 κινητήρα T. αθλητικό αυτοκίνητο, όχι αρκετά αβοήθητο στο off-road. Η Audi Q5 δεν έχει ανταγωνιστές εκτός από τους Γερμανούς. Infiniti Ex και Volvo XC60, όπως ήταν, έξω από το παιχνίδι. Μόνο η Mercedes GLK και η BMW X3 παραμένουν. Σε κάθε περίπτωση, οι άνθρωποι από το Ingolstadt το σκέφτονται.
Φυσικά, είναι λάθος, όπως και οι Ιάπωνες που εξακολουθούν να μην βλέπουν τους Κορεάτες μεταξύ των αντιπάλων τους.
Όλα τα μέλη των γερμανικών τριών μεσαίων επενδυτών υψηλής ποιότητας, όπως τα σημάδια, σημειώνονται με χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά και δεν υπάρχει απομάκρυνση από τον αγοραστή από αυτούς. Η BMW X3 ελέγχεται, δυναμική και ταυτόχρονα οικονομικά, αλλά δεν υπάρχει σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών, απλώς θυσιάστηκε. Η Mercedes GLK είναι συντηρητική, διατηρεί την παραδοσιακή ομαλότητα και με κάθε δυνατό τρόπο βοηθά στη χαλάρωση του οδηγού. Το Audi Q5 είναι αθλητισμός και εκπρόσωπος ως κοστούμι γραφείου. Εάν θέλετε να ασκήσετε πίεση στο πεντάλ, προσκολλώνται στο τιμόνι και μην το αφήσετε να πάει για ένα δευτερόλεπτο, αγοράστε x3. Απλά πρέπει να πάτε καλά να πάρετε GLK. Για να επιδείξει σταθερότητα και ταυτόχρονα οι αγώνες αγώνων είναι κατάλληλες για το Q5.
 
Ο Quattro αγαπά ένα ολίσθημα
Έχει ένα μικρό κινητήρα, αλλά υπάρχει ένας στρόβιλος και αυξάνει την ισχύ σε 211 λίτρα. Με. Φαίνεται ότι η αίσθηση μιας μικρής μονάδας, όλα τα ίδια, η κορυφή της ισχύος θα πρέπει να είναι σε υψηλές ταχύτητες: ενώ ο στρόβιλος θα περιστρέφεται αλλά όχι. Χάρη στην τεχνολογία FSI (άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους) υπάρχει μεγάλη λαχτάρα. 350 nm της στιγμής διατίθενται σχεδόν αμέσως, από 1.500 περιστροφές. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του Audi Q5 στο Off -Road.
Ταξίδεψα στο χιόνι, το κολλώδες βρωμιά και την άμμο. Παντού βοήθησε ένας οδυνηρός κινητήρας. Γιατί ακριβώς αυτός; Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να ελπίζουμε. Το Audi Quattro επωνυμία All -Wheel Drive αγαπά την υψηλή ταχύτητα και την ισχυρή ολίσθηση. Η ίδια η ιδέα μιας τακτοποιημένης, κλέβοντας βόλτα είναι αηδιαστική γι 'αυτόν. Εάν ασχολείστε με μια ασταθής ή ολισθηρή επιφάνεια, προσβάλλεται και πηγαίνει σε άρνηση. Quattro Heart, στην πραγματικότητα, ένα μηχανικό διαφορικό αυτο -κλείδωμα. Είναι μπλοκαρισμένο σε μια ήπια έκδοση, μακριά από το 100%. Αυτό είναι αρκετό στις γωνίες, αλλά δεν αρκεί να βγούμε από το λάκκο ή να περάσουμε από το κούτσουρο. Ο πιο τυχερός και συναρπαστικός τρόπος για να κατανοήσετε τις δυνατότητες του Audi Q5 για να βρείτε ένα κομμάτι χιονιού και να δώσετε ελεύθερη επιρροή σε συναισθήματα σε μια ελεγχόμενη μετατόπιση. Εδώ είναι το Q5 στο στοιχείο του.
 
Ποιες άλλες χαρές στη σταυρωμένη περιοχή; Παραδόξως, η ομαλότητα του μαθήματος. Στην άσφαλτο Audi, ακόμη και σε σχετικά υψηλό προφίλ (αν μπορώ να το πω για το μέγεθος του 235/65 R17) δεν είναι αρκετά ήρεμο. Δεν του αρέσει η ρωσική άσφαλτος και αναφέρει συνεχώς τον ιδιοκτήτη. Ανησυχεί για τα μικρά πράγματα του δρόμου. Αλλά οι μεγάλες φυματίωση του μεγέθους ενός αστυνομικού και περισσότερο είναι πολύ άνετα. Έτσι, η ανάρτηση ρυθμίζεται. Ίσως οι δοκιμαστές δεν πέρασαν από την κακή άσφαλτο;
Ράλι αντί για τρόπαιο
Πόσες λειτουργίες είναι σε αυτό! Άνεση, ηχείο, ατομικό και αυτόματο. Δεν επηρεάζουν τόσο το έργο των απορροφητών κραδασμών όσο και στη μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων, του τιμονιού και του ηλεκτρονικού επιταχυντή. Μαύρο με τις ρυθμίσεις γρήγορα ενοχλεί: Στο τέλος επιλέγετε αυτόματα και τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν για εσάς. Αλλά περιστασιακά, το χέρι φτάνει έξω για να ενεργοποιήσει τη δυναμική για να κρατήσει υψηλές ταχύτητες περισσότερο και είναι καλύτερο να αισθανθείτε το τιμόνι που έχει ταφεί. Το Audi δημιουργείται για γρήγορη οδήγηση. Είναι σε μια βιασύνη αρμονικά και υπάκουα.
 
Στους δρόμους, το Q5 είναι πιο κατάλληλο για πειθαρχία ράλι από το τρόπαιο. Οδική εκκαθάριση, όπως UAZ, 200 mm. Ωστόσο, η γεωμετρική βατότητα είναι παρκέ. Η γωνία του θραύσματος είναι μόνο 17,5 μοίρες λόγω της μακράς βάσης. Οι γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή ως 25/26 μοίρες, αλλά οπτικά φαίνονται λιγότερο (ένα γερμανικό περιοδικό έδειξε την εικόνα 19 βαθμών). Η μέγιστη άνοδος είναι 31 μοίρες. Η γωνία του κυλίνδρου είναι μόνο 25 μοίρες. Το βάθος της υπέρβασης της Ford, όπως η BMW X3, 500 mm.
Το Plus Audi διαθέτει δύο επιλογές off-rock. Η λειτουργία της βοήθειας όταν η κάθοδος από το βουνό, όπως καταφέραμε να ελέγξουμε, λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά ακόμη και σε ολισθηρούς λόφους. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί τερματισμού esp. Βοηθά σοβαρά να ξεπεράσει τις ύπουλες περιοχές του Off -Road, ειδικά σε αμμόλοφους. Στις σκληρές, κατεψυγμένες διαφάνειες ή πέτρες, δεν θα ανέβω. Ο πυθμένας είναι ασθενώς προστατευμένος, μόνο ένα λεπτό και μαλακό πλαστικό.

Θέμα: Audi Q5
 


 
Λειτουργός, γκρίζος, αγαπητός, ελεγχόμενος
Το Q5 πηγαίνει σε όλα τα 1.800.000 ρούβλια τόσο πολύ σε διαμόρφωση με ένα δερμάτινο σαλόνι και μια πανοραμική οροφή; Μια ερώτηση που προκαλεί πάρα πολλές διαφορές στις οποίες η αλήθεια δεν γεννιέται ποτέ. Μόλις εκείνη τη στιγμή, ενώ χτυπάω στο πληκτρολόγιο, η ατμόσφαιρα έχει φλεγμονώσει στο συντακτικό γραφείο. Ο συντάκτης -αρχηγός φωνάζει που δεν θα δώσει ποτέ Το Ingolstadt Monster τόσο πολλά χρήματα όταν υπάρχει BMW X3. Ο φωτογράφος σημειώνει σαρκαστικά ότι κάθε άτομο τελικά έρχεται στη Mercedes. Στη συνέχεια, η συζήτηση μεταβαίνει ξαφνικά στο Gelandewagen. Και όχι μία φωνή για την Audi. Για εμάς, θα είναι πολύ επίσημος και θα παραμείνει για πάντα αναπληρωτής μεταφορές. Ακόμη και χωρίς φως και λάσπη.
 
Αναστέλλει και επιταχύνει τέλεια (7,2 s έως 100 km/h). Είναι ευχάριστο να το οδηγείτε με αθλητικό τρόπο, ειδικά όταν κρατάει επιθετικά την άσφαλτο σε μια απότομη στροφή. Αλλά πού έρχονται συνήθως σε αυτό; Σε μια σειρά Oster. Επομένως, η συντηρητική διακόσμηση του σαλόνι. Πλαστικό χρώμα ποντικιού. Μαλακό αλλά πολύ επίσημο. Μπορώ να προσθέσω ότι η κατανάλωση καυσίμου είναι εξαιρετικά αδιάφορη στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη. Οδήγησα 670 χλμ. Και η μέση όρεξη Q5 ήταν 15,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Η προηγούμενη βόλτα, κρίνοντας από τον υπολογιστή με τον πίνακα, ήταν πιο επιθετική και χτύπησε 17,5 λίτρα ανά εκατό. Ορμπίνα μετά από όλα
Αυτό είναι Audi. Αγαπητέ, γρήγορη, ελεγχόμενη, λαϊκή και μερικά γενικά γκρίζα μέσα και έξω από το σχεδιασμό και τη διακόσμηση. Δεν έχει αρκετή ανωτερότητα. Θα σταθεί στο ίδιο επίπεδο με τους Γερμανούς και θα πάρει μια ενδιάμεση θέση στη μέση. Θα είχε τουλάχιστον κάποια κάρτα Trump, για παράδειγμα, με τη μορφή αέρα αναστολής, όπως ο μεγαλύτερος αδελφός του Q7. Είναι απαραίτητο να αντισταθμιστεί η μακρά βάση με κάτι, λόγω του οποίου κάθεται στις αλλαγές στο έδαφος. Ή τουλάχιστον να κάνει μια περισσότερη μετάδοση πόρων, επειδή το νέο σύστημα DSG υπερθερμανθεί πολύ γρήγορα στο Off -Road.
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 
 
 

 

 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Φεβρουάριος /2009]