Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Το κύριο πράγμα είναι μέσα. Κυκλοφόρησε δοκιμή Audi Q5

Τι στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να είναι πιο βαρετό από το ελαφρύ αποκατάσταση σε όλα ένα καλά γνωστό μοντέλο; Το προσαρμοσμένο μακιγιάζ του σώματος και τα νέα καθίσματα με ένα σταυρό είναι ένα τυπικό σύνολο βελτιώσεων. Και είναι ακριβώς αυτή η φόρμουλα που υπακούει η εκσυγχρονισμένη Audi Q5 crossover. Εκ πρώτης όψεως.
Στον χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου του Μονάχου, όπου διανεμήθηκαν από τα κλειδιά στο νέο Q5 που χτίστηκε στη σειρά, ένιωθα σαν παιδί που αναζητούσε διαφορές σε δύο σχεδόν πανομοιότυπες εικόνες σε ένα παιδικό περιοδικό. Εκεί, μια πεταλούδα κάθεται εκεί σε ένα γρασίδι, αλλά όχι, υπάρχουν δύο σύννεφα, αλλά υπάρχουν τρία ... αλλά το μωρό έχει κάτι πιο εύκολο να συγκριθεί. Δώσε μου τουλάχιστον ένα παλιό Q5 εδώ! Όμως, η μνήμη, οι δύο πιο σημαντικές διαφορές από την πρόσοψη εξακολουθούν να βρίσκουν αυτά τα γυαλιά LED και να κόβουν τις άνω γωνίες του ψυγείου στη σχάρα στους προβολείς. Το πρώτο δίνει φρεσκάδα στην έκφραση και το δεύτερο είναι υπεύθυνο για το περίφημο εμπορικό σήμα της ταυτότητας.
Τα φανάρια είναι εντυπωσιακά πίσω, στα οποία η διασπορά των διόδων αντικαταστάθηκε από λαμπτήρες διόδων αποδείχθηκε πιο σύγχρονη και μοντέρνα.

 
 
 
Εδώ, γενικά, όλα όσα σχετίζονται με τα καλλυντικά! Φυσικά, εξακολουθούν να υπάρχουν μικρά εγκεφαλικά επεισόδια στον πρόσθιο προφυλακτήρα και στις παρόμοιες μεταμορφώσεις, αλλά το καθήκον των ιδιοκτητών να σπουδάσουν στη μελέτη τους. Η Audi δηλώνει ότι το Q5 είναι το πιο δημοφιλές crossover στην Ευρώπη στην Ευρώπη και συνολικά 430 χιλιάδες αντίτυπα έχουν ήδη πωληθεί σε όλο τον κόσμο. Ως εκ τούτου, κρίνοντας από το αποτέλεσμα, κατά την προετοιμασία της αποκατάστασης, οι σχεδιαστές κρατούσαν λόγια στο μυαλό σαν τον καλύτερο εχθρό του καλού και δεν έψαχναν καλό από το καλό.
 
Το εσωτερικό έλαβε περίπου τον ίδιο όγκο βελτιώσεων. Στη διαχείριση του συστήματος MMI, ο αριθμός των πλήκτρων ελέγχου στην κεντρική σήραγγα μειώθηκε, έγινε πιο βολικό να ελέγχει τα καθίσματα θέρμανσης, μια νέα σειρά πιο σύγχρονης στο σχεδιασμό των Rudders εμφανίστηκε και βελτιώθηκε και έγινε πιο ποικιλόμορφη. Όταν συγκρίνουμε τα σαλόνια νέων και παλιών αυτοκινήτων, αυτό είναι αξιοσημείωτο: το βαρετό γκρι πλαστικό αντικαταστάθηκε με πιο κομψό μαύρο, μικρά κλειδιά και δίδυμα άρχισαν να φαίνονται πιο ακριβά λόγω της πιο γενναιόδωρης χρήσης του χρωμίου και των θυρών, της κεντρικής σήραγγας Και ο μπροστινός πίνακας μπορεί τώρα να τελειώσει με ένα ευγενές γιοτ γκρι-καφέ δέντρο με διαμήκεις φλέβες. Καθισμένος στην καμπίνα είναι πραγματικά άνετα όλα φαίνονται, μυρίζουν και αισθάνονται με ακριβώς τέτοιες αισθήσεις όπως θέλετε.


Δεν θα πάρετε περισσότερα με μια στατική μελέτη ενός νέου μηχανήματος, πρέπει να ταξιδέψετε. Επιπλέον, θέλω να προσπαθήσω να δοκιμάσω τα πάντα από την επιλογή των ματιών ταυτόχρονα. Μετά από όλα, το Q5 έχει σημαντικά νέα σε μέρος των κινητήρων και της μετάδοσης. Ας ξεκινήσουμε με το πιο ενδιαφέρον αυτό είναι μια εντελώς νέα τροποποίηση SQ5. Παραδοσιακά, το Audi S σημαίνει αθλήματα. Αλλά τώρα είναι προετοιμασμένο και σερβίρεται με έναν εντελώς νέο τρόπο, γιατί αυτό είναι το πρώτο Audi Sports Car με κινητήρα ντίζελ! Εκτός αν, φυσικά, λάβετε υπόψη το Le-Manovsky Bolides R18. Δύο συνεχώς εργαζόμενοι στροβιλοσυμπιεστές με μέγιστη πίεση 2,2 ράβδων περίσσειας παρέχουν ένα ντίζελ τριών λίτρα με σοβαρή δύναμη 313 ίππων και μια εκπληκτική ώθηση των 650 nm είναι ακόμη περισσότερο από, για παράδειγμα, στο Jaguar XKR!
Εν τω μεταξύ, τα καλά νέα δεν ξεκίνησαν, θα ενημερώσω αμέσως τους κακούς: στο εγγύς μέλλον οι προοπτικές για την υπερ -τροποποίηση SQ5 στη Ρωσία είναι τόσο φαινομενικά όσο οι πιθανότητες οποιουδήποτε άλλου KU πέμπτη να ξεπεράσει το SQ5. Και είναι πολύ μικρά, επειδή ο δηλωμένος χρόνος επιταχύνεται σε εκατό πετρελαιοκινητήρες είναι μόνο 5,1 δευτερόλεπτα (δηλαδή, το SQ5 μπορεί να ξεπεράσει, ας πούμε, Subaru Impreza WRX STI). Μετατρέποντας ένα βαρύ τιμόνι με ένα λοξό πυθμένα, ταξινομώ στα μονοπάτια του αεροδρομίου σε ένα autobahn. Λοιπόν, πού είσαι, απεριόριστο; Μπορώ! Ανακτώ το πεντάλ φυσικού αερίου και ... τίποτα δεν συμβαίνει. Και μόνο το βέλος ταχύμετρου είναι σπασμένα στο σωστό τομέα της κλίμακας: 80, 120, 160, 200 όλα συμβαίνουν πολύ γρήγορα, αλλά φαίνεται να είμαι μέσα στο αργό γυρίσματα, με το στυλ του Matrix ή του Computer Game Max Payne.
Παρά το γεγονός ότι οδηγώ όλους έξω από την αριστερή σειρά, δεν συνέβη ποτέ σε κανέναν στην καμπίνα για να σηκώσω τη φωνή μου ακόμα και με μισό τόνο και τα χέρια μου δεν άρχισαν να πιέζουν το τιμόνι πολύ πιο δυνατά. Το SQ5 απλώς έκανε αυτό που του ρωτήθηκε και δεν θεωρούσε απαραίτητο να τεντώσει έναν από τους επιβάτες με τις υπερδυνάμεις του. Ένα είδος τηλεμεταφοράς με δερμάτινες καρέκλες και έλεγχο του κλίματος. Είναι καλό ή κακό; Πιθανώς καλό, δεδομένου ότι τα συναισθήματα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι δευτερεύοντα, εξακολουθεί να είναι ένα crossover, αν και με σχεδόν ατροφία όλες τις ικανότητες. Η κάθαρση του δρόμου είναι 30 mm χαμηλότερη από αυτή του συμβατικού Q5, η ανάρτηση είναι ισχυρότερη και οι τροχοί είναι μόνο για καλούς ή ιδανικούς δρόμους: 20 ή 21 ίντσες, αντίστοιχα.

Εξωτερικά, το SQ5 διαφέρει από τους πιο μετριοπαθείς αδελφούς του με ένα ψυγείο σχάρας, ένα σπόιλερ στην πίσω πόρτα, πιο ανεπτυγμένους προφυλακτήρες και διάσπαρτα πάνω από το σώμα και το σαλόνι (κομμένο στο στυλ της αθλητικής πολυτέλειας) Schildiki S.
Αλλά αν θέλετε δραματικές εμπειρίες πίσω από το τιμόνι, τότε υπάρχει ακόμα μια διέξοδος. Βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και ονομάζεται Audi Drive Select. Βρίσκουμε τη λειτουργία αθλητισμού στο σύστημα και το SQ5 αρχίζει να ακούγεται διαφορετικά: ένα ειδικό αποσβεστήρα ανοίγει στο σύστημα εξάτμισης που αλλάζει τον ήχο της εξάτμισης. Αλλά είναι ιδιαίτερα καλός σε κοντινές ταχύτητες, ζουμερές κυλίνδρους, όταν ξετυλίξτε ότι ο κινητήρας χάνει ελαφρώς το χάρισμα. Όλες οι κύριες παράμετροι στον αθλητισμό γίνονται επίσης πιο έντονες (η εναιώρημα σφράγισης είναι ιδιαίτερα αισθητή), αλλά παραδέχομαι ειλικρινά το επέλεξα αποκλειστικά για χάρη του ήχου. Και για τους περισσότερους οδηγούς είναι κατάλληλο για αφηρημένη, επιλέγει τέλεια τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και του τιμονιού (από προεπιλογή και τόσο πιο ενημερωτικό από αυτό του συμβατικού Q5), καθώς και μια αυτόματη κίνηση 8 ταχυτήτων σε συνδυασμό με ένα συνεπή δύο -Το σχέδιο ενίσχυσης που παρέχει σταθερή βαρετή και βαρετή ώθηση.

Παρά τη σοβαρή ισχύ του κινητήρα SQ5, οι δοκιμαστές Audi Factory κατάφεραν να μετρήσουν τη μέση κατανάλωση καυσίμου 7,2 λίτρα ανά εκατό
 
Στο τιμόνι του SQ5, το ερώτημα είναι, εάν υπάρχει αρκετή πρόσφυση μπορεί να προκύψει μόνο αν θέλετε να απογειωθείτε στον αέρα. Στο έδαφος, το αυτοκίνητο πάντα βόλτες, απλώς συντρίβοντας το αέριο. Το SQ5 ελέγχεται σχεδόν σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αν και δεν είναι καθόλου φως. Τα μεγάλα φρένα με το λογότυπο S είναι καλά και είναι αρκετά συνεπή με την εξουσία. Είναι κρίμα ότι δεν ήταν δυνατόν να τα ελέγξουμε για αντοχή στην περιοχή του Μονάχου απλά δεν έχουν πουθενά να το κάνουν αυτό. Και είναι απαραίτητο; Το SQ5 δεν είναι καθόλου σπορ αυτοκίνητο. Θα το έλεγα ακόμη και ένα πείραμα. Εν μέρει μηχανική, εν μέρει μάρκετινγκ. Με το πρώτο, όλα είναι σαφή: Στο Audi έκαναν ένα super -powerful medium -size ντίζελ και αποφάσισαν να το ελέγξουν στην υπόθεση. Αλλά υπάρχουν αρκετές ερωτήσεις με το δεύτερο. Πώς θα αντιληφθούν οι οπαδοί του S-River την πρόταση για ανεφοδιασμό με καύσιμα ντίζελ; Χρειάζεστε μια μέση επιτάχυνση διασταύρωσης σε 5 δευτερόλεπτα; Και για ποιον είναι αυτό το αυτοκίνητο; Οι εκπρόσωποι της Audi δίστασαν την τελευταία ερώτηση και απάντησαν με ένα χαμόγελο: για όσους έχουν πολλά χρήματα.
 
Οι μηχανικοί λένε ότι αναδιαμορφώνουν την αναστολή μεταβάλλοντας τους σταθεροποιητές ερπετών, τους αμορτισέρ και τις πηγές και εγκατέστησαν επίσης ένα νέο τιμόνι ισχύος του τιμονιού, εξοικονομώντας έως και 0,3 λίτρα καυσίμου. Είναι δύσκολο να αξιολογηθούν οι προσπάθειές τους χωρίς να πηδούν εν κινήσει από το παλιό αυτοκίνητο σε ένα νέο, οπότε μπορώ μόνο να πω ότι για το crossover Q5 ελέγχεται τέλεια, αφήνοντας την εντύπωση ενός ελαφρώς ανελκυστήρα αυτοκινήτου
 
Αλλά πίσω σε πιο κοσμικές εκδόσεις. Επιπλέον, η νέα τροποποίηση του 3,0 TFSI που στέκεται στο παρακάτω βήμα είναι μόνο λίγο πιο αργή: με δύναμη 272 δυνάμεων, ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό σε 5,9 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι γρήγορο και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένα άνετο Q5 σε οποιαδήποτε από τις εκδόσεις του προστατεύει προσεκτικά τους επιβάτες από εκρήξεις συναισθημάτων, η υποκειμενική διαφορά με το Superdiesel δεν είναι πολύ μεγάλη. Και μόνο το βέλος ταχύμετρου δεν είναι τόσο πεισματάρης στην ανάβαση του. Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός σε εμάς από άλλους Audi: A4, A6, A7. Συνδυάζει μια διαμόρφωση σχήματος V 6 κυλίνδρων και έναν υπερσυμπιεστή κίνησης. Στο ενημερωμένο Q5, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από μια παλιά ατμοσφαιρική μονάδα 3,2 λίτρων. Η μετάβαση σε μια ώθηση ακόμη και χωρίς να αυξάνεται η ισχύς (συν 2 άλογα δεν μετράει) όπως πάντα επέτρεψε δύο καλές πράξεις ταυτόχρονα: να βελτιωθεί η πρόσφυση (400 nm έναντι 330) και να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου (8,5 λίτρα έναντι 9,3).
 
Εάν υπάρχουν πολλά τρία λίτρα και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να χρεοκοπήσετε στον φόρο μεταφορών, τότε η καταλληλότερη έκδοση έκδοσης με ένα νέο Turbo κινητήρα δύο με χωρητικότητα 225 δυνάμεων. Αυτό δεν είναι μόνο ένας ελαφρώς λυγισμένος παλιός κινητήρας, ο οποίος προηγουμένως παρήγαγε 211 άλογα. Μεταξύ των κύριων λύσεων του νέου κινητήρα, ένας συνδυασμός άμεσης και κατανεμημένης ένεσης, ένας νέος υπερσυμπιεστής, ηλεκτρονικός έλεγχος της βαλβίδας παράκαμψης του στροβίλου (Weistheit), μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κεφαλή της μονάδας και βελτιωμένη θερμότητα του κινητήρα - σύστημα ρύθμισης. Όλα αυτά τα μέτρα κατέστησαν δυνατή την ελαφρά αύξηση της ισχύος με την προηγούμενη ράβδο των 350 nm, αλλά ταυτόχρονα να εξοικονομήσετε περισσότερο από μισό -λίτρο βενζίνης ανά 100 χλμ. Με τελικό δείκτη 7,9 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας δύο -λίτρα είναι αρκετά επαρκής για ένα crossover που ζυγίζει 1755 κιλά. Φυσικά, είναι πολύ απλό να αισθανθείτε το όριο του, σε αντίθεση με τις τρεις μονάδες, αλλά για την καθημερινή κίνηση με τυπικό τρόπο όλων των οχημάτων -τέρματος, ταιριάζει απόλυτα.

Κατά μέσο όρο, η γραμμή νέων κινητήρων έγινε από το ενημερωμένο Audi Q5 κατά 15% πιο οικονομικά από τον προκάτοχό του
 
Και τώρα άλλα σημαντικά νέα, για τις μεταδόσεις. Μετά από όλα, η Audi εγκατέλειψε τα ρομποτρισμένα κουτιά S Tronic σε όλες τις εκδόσεις βενζίνης, προσφέρονται τώρα μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ. Μια εναλλακτική λύση έχει ήδη γίνει ένα μηχάνημα 8 ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σε μηχανήματα προ-μεταρρυθμίσεων. Στην ερώτηση, οι μηχανικοί για τους οποίους έγινε μια τέτοια απόφαση, δεν ήταν δυνατόν να λάβουμε μια ενιαία απάντηση. Ένας ειδικός μίλησε για καυτή συζήτηση για το τι είναι καλύτερο και μια συμβιβαστική απόφαση να αφήσει και τα δύο κουτιά. Οι άλλοι δύο εξήγησαν ότι όλα εξαρτώνται από την αγορά: σύμφωνα με την έρευνα της Audi όπου οι κινητήρες ντίζελ προτιμούν (κυρίως στην Ευρώπη), σε περισσότερες τιμές ένα ρομπότ, ενώ οι αγορές βενζίνης (Ρωσία, Ασία, ΗΠΑ) αγαπούν τα πολυβόλα.
 
Ταυτόχρονα, όλοι οι τεχνικοί ειδικοί τεσσάρων δακτυλίων ισχυρίζονται ομόφωνα ότι από την άποψη της αποτελεσματικότητας ότι η άλλη, η άλλη μετάδοση είναι απολύτως πανομοιότυπη. Το μηχάνημα είναι πολύ καλό: το κουτί λειτουργεί γρήγορα και ανεπαίσθητα και ένας μεγάλος αριθμός εργαλείων επιτρέπει στον κινητήρα να είναι πάντα αυτή τη στιγμή. Η εξαίρεση του οικονομικού τρόπου λειτουργίας του συστήματος επιλογής της μονάδας Audi όταν το πλαίσιο βιάζεται να ενεργοποιήσει το 8ο βήμα μόλις μετακινήσατε. Δεν είναι εύκολο να πάτε σε αυτή τη λειτουργία, αφού υπάρχει μόνο η πιο απαραίτητη ελάχιστη πρόσφυση κάτω από το δεξί πόδι. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, η 8η ταχύτητα είναι όμορφη: με ταχύτητα 160 km/h, το βέλος ταχυτομέτρων σε κινητήρα βενζίνης τριών λίτρων δεν ανεβαίνει πάνω από 3000 περιστροφές. Ένα άλλο πλεονέκτημα του πολυβόλο είναι το καλύτερο σε σύγκριση με το S Tronic, την ομαλότητα της αγγίζοντας από ένα μέρος και την αλλαγή.

Το νέο Q5 έχει γίνει ευκολότερο από το προηγούμενο. Συγκεκριμένα, η πίσω πόρτα και η κουκούλα άρχισαν να κατασκευάζονται από αλουμίνιο και το πλαίσιο ισχύος της καμπίνας είναι πλέον κατασκευασμένο από ελαφρύτερο και ισχυρότερο σκληρό χάλυβα. Αυτά και άλλα μέτρα που σχετίζονται με τη χρήση νέων υλικών έχουν εξοικονομήσει αρκετές δεκάδες κιλά
 
Τι είναι άλλα νέα; Όλα τα είδη ιδιόκτητων συστημάτων βοήθειας για τη βοήθεια του οδηγού προστέθηκαν στο Q5: ένα σύστημα παρακολούθησης κόπωσης, προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας με τη λειτουργία της πρόληψης μιας μετωπικής σύγκρουσης, παρακολούθησης τυφλών ζωνών με λαμπτήρες σήματος στο σώμα των πλευρικών καθρέφτη, ένα σύστημα για Παρακολούθηση της σήμανσης με αυτόματο σύστημα διεύθυνσης, καθώς και βελτιωμένη στάθμευση με ένα είδος πίσω θαλάμου. Φυσικά, όλα αυτά είναι επιλογές που αυξάνουν την τιμή βάσης. Και οι τιμές είναι οι εξής: το πιο προσιτό Q5 με βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 180 δυνάμεων σε συνδυασμό με μηχανικό κουτί 1.730.000 ρούβλια, ένα πετρελαιοκίνητο ντίζελ δύο λίτρων 177 ίππων θα κοστίσει 1.870.000 ρούβλια, δύο λίτρων βενζινοκινητήρας συν ένα αυτόματο 1.940.000 ρούβλια.

 
Είναι δύσκολο να πούμε πόσα χρόνια θα διαρκέσει το Restyled Q5 μέχρι τη στιγμή που θα αντικατασταθεί από μια νέα γενιά. Όμως, πιθανότατα, μπορεί να θεωρηθεί ένα είδος σύνδεσης σύνδεσης, ένα είδος μέσου μεταξύ της τρέχουσας και της μελλοντικής παραγωγής του μοντέλου. Μετά από όλα, τίποτα, στην πραγματικότητα, δεν έκανε με το σώμα, οι μηχανικοί το γεμίζουν με τα πιο σύγχρονα σιδήρου και ηλεκτρονικά, βάσει των οποίων δημιουργούνται σήμερα όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας. Ως εκ τούτου, κάθε αγοραστής του ενημερωμένου Q5 (στη Ρωσία από το δεύτερο εξάμηνο του Οκτωβρίου) θα αποκτήσει ένα κομμάτι Q5 του μέλλοντος. Μετά από όλα, το κύριο πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι κρυμμένο μέσα.
 
 
 
Συγγραφέας: Dmitry Laskov
Φωτογραφίες του Audi

Πηγή: Auto.mail.ru